第四方物流范文

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【摘要】文章在介紹了第三方物流、第四方物流的概念、及其內涵的基礎上，對中國實施第四方物流的需求和基礎條件進行了進一步的分析，繼而提出觀點，即中國實施第四方物流的條件不夠成熟，應該大力提倡“高層次第三方物流”的標準提法，以發(fā)揮理論對實際的指導作用，另外對待第四方物流應該采取科學的態(tài)度。

【關鍵詞】第三方物流；第四方物流；概念

物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質量、價格以及產(chǎn)品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”（ThirdPartyLogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

一、第四方物流概念興起的緣由

在互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化、供應鏈的全球化、復雜化以及市場需求個性化等大背景下，對于西方發(fā)達國家的部分先進企業(yè)來說，傳統(tǒng)的第三方物流暴露了其一定的局限性：一方面，在某個行業(yè)或某幾個企業(yè)來看，物流運作也許是高效率的，但由于無序競爭導致不能整合力量，不能為客戶提供規(guī)范的、全程的、一整套的物流管理和服務。另外一個方面，第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。于是，第四方物流（4PL）應運而生。

1998年，美國ACCENTURE咨詢公司率先提出第四方物流的概念。其“第四方物流”的定義為：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯(lián)系人”。從上述定義分析，將資源從社會全局的角度上進行整合，使信息從供應鏈層次上得以共享，這就是4PL所承擔的重任。

二、第四方物流原本就是第三方物流應有的題中之意

（一）第三方物流內涵分析

第三方物流（3PL或TPL），是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。

第三方物流的特點是：（1）信息化。具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和自動化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。信息化能更好協(xié)調生產(chǎn)與銷售、運輸、儲存等各環(huán)節(jié)的聯(lián)系。（2）合同化。物流經(jīng)營者根據(jù)合同的要求提供多功能直至全方位一體化的物流服務，并用合同規(guī)范所有服務活動及過程。第三方物流聯(lián)盟也是通過合同形式明確各參與者之間的關系。（3）個性化。物流需求方的業(yè)務流程和要求各不一樣，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業(yè)務流程來定制，提供針對性強的個性化服務和增值服務。（4）合作化。第三方服務的用戶與經(jīng)營者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟要求彼此公開更多信息，打破傳統(tǒng)的業(yè)務束縛，從“業(yè)務關系”轉變?yōu)椤盎锇殛P系”。這種關系達到雙贏，是系統(tǒng)性提高、服務改善以及更高效運作的保證。

（二）第四方物流內涵分析

第四方物流是企業(yè)貨主為解決后勤管理、降低成本，而用外購方式給第三方物流的下游延伸部分，它扮演承擔、分享協(xié)作的作用，即：（1）協(xié)助提高者：為第三方物流工作，并為其提供缺少的技術和戰(zhàn)略技能；（2）方案集成商：為貨主服務，是和所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心；（3）產(chǎn)業(yè)革新者：通過對同步與協(xié)作的關注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應鏈。第四方物流通常以物流服務價格的面目出現(xiàn)，這迫使第四方物流走出了一條截取供應鏈上頂端資源組合的高起點路線，進而形成第四方物流高起點、高技術含量的特點。其特點之二是在整個過程中，第四方物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對買賣雙方、以及第三方物流供應商的資產(chǎn)和行為進行合理的調配和管理，提供了一個綜合性供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求。其特點之三是通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值，即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。

（三）主體分析

按照ACCENTURE公司在咨詢報告中描述的第四方物流的運作模式，宣稱自己就是第四方物流的主體。而一些著名的第三方物流提供商認為在供應鏈管理的過程中，沒有必要另外聘請管理咨詢公司和信息技術公司，自己就是第四方物流的主體。那么，究竟誰才成為第四方物流的主體？要實現(xiàn)整合社會物流資源，并非所有企業(yè)都可以作為第四方物流的主體。要想進入第四方物流領域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易的進入其他領域。一般而言，第四方物流主體必須滿足以下一些條件：

1.不是生產(chǎn)方和購貨方。作為生產(chǎn)方和購貨方，應該把自己從紛繁的物流中解放出來，不斷增強其核心能力，在自己的領域內提高競爭力。

2.有良好的信息共享平臺，在物流參與者之間實現(xiàn)信息共享。物流的運作中會不斷產(chǎn)生大量信息，作為第四方物流的主體，要整合社會物流資源，需要有每個參與者都可以共享的信息平臺，才能高效利用各參與者的物流資源。

3.有足夠的供應鏈管理能力。作為第四方物流的主體，肩負整合所有物流資源的重任，需要有足夠的供應鏈管理能力，以整合所有物流資源。也就是要有集成供應鏈技術、世界水平的供應鏈策略制定、外包、業(yè)務流程再造、多供應商管理、多客戶管理、人力資源管理等能力，且有大批供應鏈管理的專業(yè)人員，等等。

4.有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。地域覆蓋和支持能力是體現(xiàn)第四方物流主體核心競爭力的重要方面，物流的競爭很大程度上體現(xiàn)在全球化的地域覆蓋能力和支持能力上。

因此，能夠成為第四方物流的主體候選的無非是：第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術公司。到底哪類企業(yè)適合做第四方物流的主體呢？這三類企業(yè)各有優(yōu)劣勢，具體而言：（1）第三方物流。作為專業(yè)化的物流企業(yè)，第三方物流的優(yōu)勢在于物流網(wǎng)點覆蓋和支持能力、物流實際運作能力、信息技術應用能力、多客戶管理能力。第三方物流在管理創(chuàng)新能力、組織能力方面處于劣勢。（2）管理咨詢公司。咨詢公司的優(yōu)勢主要在于管理理念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、物流管理、控制協(xié)調能力以及有大批高素質專業(yè)人才。其劣勢在于缺乏實際物流運作經(jīng)驗和信息技術應用能力較差。（3）信息技術公司。作為IT類企業(yè)，信息技術公司在建立和應用“B2B”物流交易平臺、提供及實施物流信息技術解決方案方面專業(yè)優(yōu)勢非常明顯。但是其劣勢也是很顯見的，即缺乏物流運作實戰(zhàn)經(jīng)驗、物流管理和變革管理能力。

從上述分析看，單個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技術公司都不足以承擔第四方物流主體的重任，其原因在于：首先，單個第三方物流、管理咨詢公司、信息技術公司還沒有整合整個供應鏈資源的能力；其次，物流企業(yè)總的來說管理能力還是比較落后，要想通過物流企業(yè)來組織整個物流的工作，其管理費用將會很高；再次，第四方物流的組織工作需要強大的信息平臺作為支撐，而建設這樣一個平臺成本很高，單個的管理咨詢公司、第三方物流和信息技術公司都沒有這個能力和財力。

因此，為顧客提供第四方物流服務的只能是由多個第三方物流、咨詢公司和信息技術公司的動態(tài)聯(lián)盟。那么，從主體角度分析，可以認為：第四方物流的主體只是在第三方物流的主體之上的延伸，沒有發(fā)展本質變化。

（四）概念演進分析

學術界一般用3個坐標值來進行衡量物流服務，即復雜性、信息技術和增值服務。傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流(3PL)則是為整個供應鏈提供整體管理服務。應該講，從第一方物流到第三方物流乃至ACCENTURE提出的第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務。然而，從相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人，再到通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務的第三方，概念的內涵發(fā)展已經(jīng)比較完備。第三方專業(yè)企業(yè)已經(jīng)不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務，在這個意義上，與第四方物流內涵是一致的，第四方物流只是在第三方物流服務內涵基礎上的拓展。

從概念上看，第四方物流服務確實面向了整個供應鏈，參透了物流運作模式的發(fā)展趨勢，好像是理所當然地解決了第三方物流兩難的尷尬處境，找到了進入供應鏈的有效方法，甚至有望操縱整個供應鏈的運作。按照ACCENTURE咨詢公司定義的理解，第四方物流集成了管理咨詢、技術公司和第三方物流服務商的能力；第四方物流負責傳統(tǒng)的第三方物流之外的職責，即負責傳統(tǒng)的第三方安排之外的功能整合，并分擔了更多的操作職責。相比較第三方物流，第四方物流優(yōu)勢在于具有對整個供應鏈及物流系統(tǒng)進行整合規(guī)劃的優(yōu)勢、具有對供應鏈服務商進行資源整合的優(yōu)勢、具有信息及服務網(wǎng)絡優(yōu)勢、具有人才優(yōu)勢。

但目前事實的情況是，3PL公司所掌控的資源也能做4PL服務，一些第三方物流提供商正通過與領先的物流供應商、管理咨詢公司、信息技術實施公司合作，來再造業(yè)務流程，提高管理技能，逐漸具有了分析、設計、制定、實施、運作全面供應鏈集成方案的能力，并出現(xiàn)了很多的成功案例，已經(jīng)表現(xiàn)出和概念上所謂的第四方物流相同的性質。

而第三方物流在于運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業(yè)務操作能力的優(yōu)勢卻是實實在在的。同時，第四方物流概念忽略了供應鏈的發(fā)展過程中存在的一個問題：在過去，供應鏈組織不是非常緊密，物流作為非核心業(yè)務被積極地尋求外包。而現(xiàn)在，物流雖然依舊是非核心業(yè)務，依舊被積極尋求外包，但是物流已經(jīng)成為供應鏈管理的重中之重，在服務商的選擇上已經(jīng)要進行充分的考核，在流程管理上需采用持續(xù)改進策略，在實施運作上也進行嚴格的限制和監(jiān)控。第四方物流目前還沒有多少成功的運作經(jīng)驗，也沒有獲得足夠信任的資金和資源實力，就是在管理咨詢方面也不見得比一般的咨詢公司或第三方物流的能力強，想在短期內得到普及和認同，必然有很大難度，所能獲得的信任度必然很低。

最后，物流服務本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現(xiàn)增加了一個環(huán)節(jié)，也必然相應增加客戶成本。從這個角度看，第四方物流并不比第三方物流占據(jù)優(yōu)勢。因此，4PL的出現(xiàn)的積極意義在于它指出了3PL的局限性，是對現(xiàn)有第三方物流服務能力的一種挑戰(zhàn)。

三、第四方物流在我國實施條件尚不具備

根據(jù)中共中央第十五屆中央委員會第六次全體會議精神，“對世界各國一切科學的新經(jīng)驗、新思想、新成果都要積極研究和借鑒，但不能脫離國情照搬照抄”。國家標準化管理委員會、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局也于2005年3月了“物流企業(yè)分類與評價指標”這一具有國際先進性的國家標準。按照這一標準，在切實貫徹國家標準、推進我國物流業(yè)快速發(fā)展的形勢下，應該大力提倡“高層次第三方物流”的標準提法，以發(fā)揮理論對實際的指導作用。綜合考慮中國國情，筆者認為中國實施第四方物流的條件仍有待完善。

（一）需求分析

我國物流市場潛力無疑是巨大的，第三方物流需求快速增長，從2000年至2005年的年增長率達25％。但相比日本的80%、美國的57%，我國僅為18%。因此，第三方物流在中國仍處在起步階段。從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。目前，國際上對于4PL發(fā)展的代表性觀點是第四方物流的服務對象主要是跨國貿易：大宗的國際貿易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上，因為所有的生產(chǎn)商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素。

但國內物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉化而來的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎性服務。根據(jù)PMG供應鏈成熟度模型的劃分，中國特定的歷史國情、落后的基礎設施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3PL能力、地方保護主義、不穩(wěn)定且不嚴格執(zhí)行的法律等局限，表明供應鏈管理在中國目前剛剛才從較低級的I級、II級開始起步，正朝向更高級的III級、IV級的動態(tài)躍遷，因此，在供應鏈層次上整合資源、實現(xiàn)供應鏈上各個企業(yè)的信息共享角度分析，中國企業(yè)物流體系遠未成熟與完善，對于第四方物流的探索只能是停留在理論水平上。

另外，脫離第三方的第四方物流會因為脫離實際業(yè)務與運作能力，而成為理論上的供應鏈解決服務商。何況，我國第三方物流的發(fā)展尚未成熟，第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低，企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現(xiàn)一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務；二是潛在的需求也是以2PL為主的。作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚。而且第四方物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，根本就談不上認可和信任。因此，我國目前幾乎沒有對第四方物流的需求，在中國發(fā)展第四方物流為時過早。最后，誰來對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流與信息流之間充當唯一的“聯(lián)系人”的角色？在實際的操作中，3PL往往會覺得它們自己在與客戶的關系中，就是物流提供商，并且它們認為沒有必要在客戶和第三方物流之間插入一個第四方物流。它們的管理模式是建立在發(fā)展與更多客戶聯(lián)系的基礎上，不需要第四方物流插足，它們的客戶都想保持直接的聯(lián)系，它們就是集成的服務提供商。何況作為一個3PL，誰能夠允許4PL自由進出自身信息系統(tǒng)，掌握自身價格和服務特色，然后利用這些信息搶走客戶？第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關系上也是十分尷尬。

（二）基礎條件分析

物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調與其它系統(tǒng)的關系，體制、制度、規(guī)章以及組織及管理等要素必不可少。同時，物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，物流設施、物流裝備、物流工具、信息技術及網(wǎng)絡這些要素以及這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。因此，從基礎條件分析，在我國實施第四方物流問題很多，突出的表現(xiàn)在三個方面：

1.統(tǒng)一物流信息平臺尚未建成。第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺。比如，如何將移動終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個控制中心，再通過控制中心去調度移動終端，以達到資源的合理利用，基于GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術關鍵，這不僅僅是個技術難題，也需要大量資金。因此，信息技術的不成熟，投資費用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應用的最大障礙。

2.供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟。目前中國供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟，供應鏈、物流管理專長人員稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落后，客戶的規(guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎上才能發(fā)展起來。

3.相關專業(yè)人才匱乏。第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個供應鏈的能力和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。因為對整個供應鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口很大。

四、應該采取的正確思路

（一）大力發(fā)展第三方物流

只能說，第四方物流是第三方物流的一個發(fā)展方向，但不是第三方物流發(fā)展的必然趨勢，第三方物流還存在著其它的發(fā)展方向，無論如何，共同趨勢就是集成化供應鏈。因此，發(fā)展第三方物流是當前我國解決企業(yè)物流的關鍵。發(fā)達國家的第三方物流已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，我國第三方物流應該積極與跨國物流公司合作，力爭在最短的時間彌補物流管理技術上的差距。必須正視利用信息技術和現(xiàn)代管理理論與方法，增加物流運作的透明度和市場信譽度，不斷提升物流服務水平和整合資源能力，使第三方物流成為整合物流資源的主體，這樣既可以在不增加資本投入情況下提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。

（二）建立全國性的物流公共信息平臺

沒有一個高效的，合理和暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)展。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結合起來的最佳途徑就是建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入世貿組織后跨國物流公司的競爭。

（三）加快物流人才培養(yǎng)，加大物流人才的引進力度

我國目前通曉物流的人才匱乏，對物流資源進行有效管理而使利用率低下已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題。為此，有必要改變當前物流系統(tǒng)中的人才培養(yǎng)機制，大力引進和培育掌握物流知識的物流人才，形成一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍，以促進和保障物流在我國的順利實施，提升物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

（四）革新物流企業(yè)，適應現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢

新的經(jīng)濟環(huán)境對物流企業(yè)提出了更高的要求，因此物流企業(yè)的革新勢在必行。首先是觀念的更新和對現(xiàn)代物流的正確理解；其次是鼓勵物流企業(yè)技術創(chuàng)新；再次應注重研究開發(fā)物流配送技術和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率；最后要重視物流理論的研究與交流，加快推動物流的合理化、現(xiàn)（下轉第61頁）（上接第12頁）代化進程。

（五）政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎建設

我國各級、各地政府應該從政策上積極引導，因地制宜規(guī)劃物流業(yè)宏觀發(fā)展格局。必須加強統(tǒng)籌規(guī)劃、注重物流設施的投資建設、打好物流配送基礎。物流產(chǎn)業(yè)政策方面，應重點放在物流基礎建設方面，促進物流產(chǎn)業(yè)真正提升。

五、結語

理論源于實踐，也可以超前于實踐，規(guī)范研究也同樣可以是基于極具理想化的假設。可以超前探討理論，但在實踐中更應該盡量規(guī)范概念，更應該清楚市場需要的是提供什么樣的物流服務模式和操作模式，需要了解能為客戶帶來多大的直接收益和間接收益，而不是去關心如何炒作概念。物流業(yè)是一個實實在在的產(chǎn)業(yè)，無論如何，新概念不會解決物流的這些問題，物流產(chǎn)品的創(chuàng)新源于市場的需求，脫離了市場就不會有生存的空間。只有實實在在的運作和具有扎實深厚的功底才能推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。

當然，僅僅利用第三方物流解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的。隨著我國網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展和第三方物流企業(yè)的日益強化，科學發(fā)展第三方物流的內涵也是物流業(yè)內所必須面臨的任務。第四方物流所倡導的物流運作新思路、新理念，比如為企業(yè)設計融合物流技術與通訊技術的整體物流程序，無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率，降低物流整體費用的經(jīng)營方針等，應該積極的加以消化、吸收。

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課題項目：本文得到管理科學與工程重點學科資助（編號：XK0704）。

作者簡介：范君暉（1977－），女，安徽宣城人，上海工程技術大學管理學院講師，碩士，研究方向：系統(tǒng)工程、信息管理；吳忠（1968－），男，安徽蕪湖人，博士，教授，研究方向：管理科學與工程。