應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的空中交通管制指揮方法范文

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摘要:空中交通管制是確保飛機(jī)飛行安全的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，而復(fù)雜天氣會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生負(fù)面影響，在這種情況下，需要空中交通管制部門采取切實(shí)有效的指揮方法，幫助飛機(jī)應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的影響。本文對(duì)雷雨、風(fēng)切變和低能見度三種復(fù)雜天氣對(duì)飛行安全的影響進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的空中交通管制指揮方法，希望能夠?yàn)楹娇瞻踩峁┛煽勘Ｕ稀?/p>

關(guān)鍵詞:復(fù)雜天氣;空中交通管制;指揮方法

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動(dòng)下，民用航空事業(yè)越發(fā)繁榮，為民眾的出行提供了便利，不過頻繁發(fā)生的飛行安全事故，也使得社會(huì)各界開始高度關(guān)注空中交通的安全問題。復(fù)雜天氣條件對(duì)于飛行安全影響巨大，需要空管部門采取有效的應(yīng)對(duì)措施，強(qiáng)化空中交通管制指揮工作，對(duì)飛機(jī)的飛行進(jìn)行協(xié)調(diào)，以盡可能避免飛行事故的發(fā)生。

1復(fù)雜天氣對(duì)于飛行安全的影響

1．1雷雨雷雨天氣對(duì)于飛行安全威脅巨大，雷電的危害性不言而喻，大風(fēng)、降水等同樣會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行。雷雨天氣下，飛機(jī)上搭載的電子設(shè)備可能受到干擾，導(dǎo)致信息接收滯后乃至信息準(zhǔn)確性下降，容易使飛機(jī)脫離預(yù)定軌道，增加飛行的不安全性。如果飛機(jī)進(jìn)入雷區(qū)，雷電不僅會(huì)對(duì)飛機(jī)的通訊產(chǎn)生干擾，也可能直接破壞飛機(jī)機(jī)身，甚至可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。不僅如此，雷雨天氣還會(huì)對(duì)飛機(jī)的降落造成影響，而如果飛機(jī)無法及時(shí)降落，機(jī)上的乘務(wù)人員和乘客的生命安全必然會(huì)受到威脅。

1．2風(fēng)切變風(fēng)切變是一種比較特殊的大氣現(xiàn)象，指風(fēng)向和風(fēng)速在空中水平及垂直距離上的變化，可能對(duì)飛機(jī)飛行安全和著陸安全產(chǎn)生威脅的是低空風(fēng)切變，即靠近地面600m以內(nèi)的風(fēng)切變。風(fēng)切變對(duì)于航空器飛行安全的影響主要體現(xiàn)在起飛階段以及進(jìn)近著陸階段，在遭遇風(fēng)切變后，飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)航跡偏離、操縱性能變差、高度突變等問題，如果飛行員判斷失誤，或者處置不當(dāng)，則可能引發(fā)嚴(yán)重后果。而在當(dāng)前技術(shù)條件下，想要對(duì)風(fēng)切變進(jìn)行預(yù)測(cè)存在一定難度，加上風(fēng)切變會(huì)在較短的距離內(nèi)引發(fā)風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，時(shí)間短強(qiáng)度大，很容易導(dǎo)致飛機(jī)被迫復(fù)飛或者過早著地，甚至可能使得飛機(jī)面臨失速及其他無法預(yù)判的風(fēng)險(xiǎn)。［1］

1．3低能見度能見度簡(jiǎn)單來講就是大氣透明度，其與跑道視程、云底高度等均屬于制定《機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》所必須考慮的因素。從保證飛行安全的情況下，氣象部門以及空中交通管制人員應(yīng)該做好能見度的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，針對(duì)一些能夠影響能見度的天氣狀況，如霧霾、降水、沙暴等，必須高度重視起來。當(dāng)能見度較低時(shí)，飛機(jī)想要實(shí)現(xiàn)安全起飛和著陸會(huì)變得非常困難，要求機(jī)組人員不僅需要具備扎實(shí)的飛行技能，還必須擁有良好的心理素質(zhì)和敏捷的反應(yīng)能力。

2應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的空中交通管制指揮方法

2．1雷雨天氣指揮方法空中交通管制人員在開展空管工作時(shí)，應(yīng)該提前向氣象部門了解天氣狀況及發(fā)展變化趨勢(shì)，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)來判斷雷雨天氣發(fā)生的可能性。運(yùn)用氣象雷達(dá)等專業(yè)設(shè)備，管制員可以完成對(duì)雷雨范圍、性質(zhì)以及演變趨勢(shì)的觀察分析，結(jié)合從地方氣象部門獲取的動(dòng)態(tài)信息，明確雷雨覆蓋范圍內(nèi)是否存在必經(jīng)航路，是否會(huì)對(duì)進(jìn)近路線產(chǎn)生影響，并要求機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)人員做好跑道摩擦系數(shù)和積水狀況的檢測(cè)工作。以此為基礎(chǔ)，管制人員可以首先開展飛行前流量管理，向航空公司通告天氣狀況，協(xié)助其做好航班安排，對(duì)備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。如果飛機(jī)在飛行過程中遭遇雷雨天氣，空管人員需要在第一時(shí)間于機(jī)組人員聯(lián)系，將天氣狀況及發(fā)展趨勢(shì)告知，指揮航班通過改變飛行高度、進(jìn)行空中等待、做好備降工作等，避開惡劣氣候區(qū)域，保證飛行安全。［2］

2．2風(fēng)切變指揮方法風(fēng)切變一般會(huì)伴隨著很多其他天氣狀況，如強(qiáng)對(duì)流、低空急流、鋒面、輻射逆溫等，在一些地形相對(duì)復(fù)雜的山區(qū)同樣可能會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。如果管制員接到機(jī)組人員報(bào)告稱遭遇風(fēng)切變，表明飛機(jī)的飛行性能已經(jīng)出現(xiàn)下降，飛行參數(shù)處于急劇變化中，飛行員的技術(shù)和應(yīng)變能力正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，需要管制員立即做出處理，對(duì)機(jī)組報(bào)告的風(fēng)切變產(chǎn)生時(shí)間、發(fā)生高度以及對(duì)飛機(jī)的影響進(jìn)行記錄，在了解飛行員意圖的同時(shí)，幫助其緩解緊張情緒，配合有效的指揮措施，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行復(fù)飛、返航或者備降，在這個(gè)過程中，還應(yīng)該對(duì)其他航班的起降時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，確保其能夠避開風(fēng)切變區(qū)域。另外，管制員應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)于風(fēng)切變的認(rèn)知，提升對(duì)諸如此類復(fù)雜天氣的應(yīng)變能力，確保在開展空中交通管制的過程中，即便遭遇風(fēng)切變，也能夠做到從容應(yīng)對(duì)。

2．3低能見度指揮方法低能見度天氣狀況下的空中交通管制指揮要求管制員做好天氣現(xiàn)象的觀察，結(jié)合自身掌握的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)低能見度天氣形成的原因進(jìn)行分析，向氣象部門咨詢天氣變化情況，就低能見度區(qū)域的范圍及擴(kuò)散方向進(jìn)行明確，結(jié)合風(fēng)向、風(fēng)速等氣象數(shù)據(jù)，提前通知有關(guān)單位做好準(zhǔn)備工作，例如，可以打開跑道燈光，調(diào)整管制級(jí)別，為飛行員的降落提供便利;塔臺(tái)管制員需要對(duì)能見度變化情況進(jìn)行隨時(shí)觀察，如果能見度短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較大變化，則需要向觀測(cè)單位證實(shí)，為不同運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的航空公司提供參考信息，做到盡早決策。［3］

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，復(fù)雜天氣對(duì)于飛行安全的影響不容忽視，從保證飛行安全的角度，空中交通管制部門需要做好準(zhǔn)備工作，向氣象部門了解最新天氣狀況及變化趨勢(shì)，以先進(jìn)設(shè)備為支撐，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行跟蹤指揮，確保其能夠盡快脫離復(fù)雜天氣的影響區(qū)域，配合有效的應(yīng)急保障措施，切實(shí)保證空中交通運(yùn)輸安全。

參考文獻(xiàn):

［1］朱小偉，楊政．復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法［J］．科技資訊，2018，16(11):96，

［2］朱寶．復(fù)雜天氣下空中交通管制指揮工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析［J］．中國(guó)高新區(qū)，2017，(14):184．

［3］張旭．淺談復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，(10):

作者：張佑南 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局海南分局