交通環(huán)衛(wèi)改變與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)探究范文

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本文作者：劉海洲  周濤 程禮芬   單位：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 .重慶市城市交通規(guī)劃研究所   重慶交通大學(xué)管理學(xué)院

1宜昌交通環(huán)境變化概況

宜昌市位于湖北省西南部,地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部,是鄂渝湘三省市交匯地,東臨/兩湖平原0,西與渝東一江相連,南北與湘西、襄樊毗鄰,上控巴蜀,下引荊襄,以/三峽門戶0、/川鄂咽喉0而著稱,由于其重要的戰(zhàn)略地位,成為歷代兵家必爭(zhēng)之地。近年來,隨著宜昌社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,宜昌的綜合交通環(huán)境發(fā)生了日新月異的新變化。

公路方面,國(guó)家投資24億元、全長(zhǎng)95km(宜昌境內(nèi)約69.15km)的滬蓉高速荊門至宜昌段已于2006年底建成通車;投資132億元、全長(zhǎng)197km(宜昌境內(nèi)99km)的滬渝高速宜昌至恩施段將于2008年建成通車;2007年開工建設(shè)的、投資129億元、全長(zhǎng)172km(宜昌境內(nèi)100km)的滬蓉高速宜昌至巴東段將于2010年建成通車。可見,一旦上述項(xiàng)目完成,宜昌將由過去宜黃高速公路的止點(diǎn)變成滬渝(由宜恩高速在江南向西延伸)、滬蓉(由宜巴高速在江北向西延伸)等高速公路大通道中的主要控制點(diǎn)。

鐵路方面,2008年將建成全長(zhǎng)377km(宜昌境內(nèi)105.48km),總投資167億元的宜萬(wàn)鐵路。2006年底開工建設(shè)的全長(zhǎng)289km的宜昌至武漢鐵路客運(yùn)專線,總投資259億元,2009年建成通車。宜萬(wàn)鐵路和漢宜客運(yùn)專線的建設(shè),使鐵路大通道作用將大大增強(qiáng)。到2010年,鐵路總里程將會(huì)達(dá)到327.5km,宜昌火車東站日發(fā)送能力達(dá)5000人,鐵路運(yùn)輸將分流由宜昌水鐵中轉(zhuǎn)的大部分客流,且其沿線誘增交通量亦將大大增加,徹底改變宜昌過去在鐵路線上的/盲腸0境況,宜昌將成為鐵路大動(dòng)脈南北向與東西向的交接處,從而使宜昌溝通東西、呼應(yīng)漢渝更為便捷。航空方面,三峽機(jī)場(chǎng)升級(jí)為4E標(biāo)準(zhǔn)和一類航空口岸,將使宜昌與外界的聯(lián)系更大程度的突破地面交通的限制,使宜昌和外界尤其是國(guó)外以及國(guó)內(nèi)一些大的發(fā)達(dá)城市的聯(lián)系和交流更為便捷,為宜昌的國(guó)際化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在水運(yùn)方面,隨著三峽大壩的修建成功,徹底改善川江航道航運(yùn)條件,三千噸級(jí)船舷(萬(wàn)噸級(jí)駁船船隊(duì))可直達(dá)重慶,隨著長(zhǎng)江口岸深水航道以及長(zhǎng)江中下游航道疏浚工程實(shí)施,整個(gè)長(zhǎng)江流域干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的局面將全面形成,川江以及整個(gè)長(zhǎng)江的大噸位、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸將迎來嶄新的發(fā)展時(shí)期。

2交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

2.1交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的積極影響

交通通過影響市場(chǎng)、分工,從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思想,是由英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)#斯密提出來的。在強(qiáng)調(diào)優(yōu)先發(fā)展交通時(shí),斯密還強(qiáng)調(diào)了交通與經(jīng)濟(jì)的匹配發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的部門,與經(jīng)濟(jì)體系中的其他部門的聯(lián)系十分密切,交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),如表1所示。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在6個(gè)方面:

1)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模投資是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ慈＝煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)所產(chǎn)生的巨大投資需求必然刺激其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出顯著貢獻(xiàn)。/十五0期間宜昌市綜合交通建設(shè)完成投資額達(dá)100億元以上,帶動(dòng)了建材、化工、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長(zhǎng)荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機(jī)場(chǎng)以及三峽大壩的修建等。/十五0期間完成的交通投資,約相當(dāng)于平均每年向社會(huì)提供50000個(gè)就業(yè)崗位。

2)交通運(yùn)輸促進(jìn)資源開發(fā),影響企業(yè)的生產(chǎn)布局。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變,由于交通環(huán)境的改善,企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離發(fā)生改變,由此影響到企業(yè)的戰(zhàn)略布局。國(guó)內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那天起就以明顯的優(yōu)勢(shì)迅速成為該區(qū)域內(nèi)一條主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會(huì)通過支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連成一體,可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán)。

3)交通業(yè)的躍升有利于加強(qiáng)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)合作,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體優(yōu)勢(shì),進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,構(gòu)建和諧社會(huì)。新的交通環(huán)境如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長(zhǎng)荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機(jī)場(chǎng)以及三峽大壩的修建等有利于擴(kuò)大對(duì)外開放,消除地區(qū)壁壘,建立統(tǒng)一市場(chǎng),促進(jìn)地區(qū)分工與協(xié)作,發(fā)揮各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì),利于地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作;有利于促進(jìn)境內(nèi)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,逐步縮小城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間居民生活福利水平的差距;有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié),保持社會(huì)穩(wěn)定;有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

4)交通運(yùn)輸改善了區(qū)域投資環(huán)境和企業(yè)發(fā)展環(huán)境。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),在一般產(chǎn)業(yè)投資以前,一個(gè)區(qū)域應(yīng)具備基礎(chǔ)設(shè)施方面的積累。資本要增值,企業(yè)要發(fā)展,產(chǎn)業(yè)要升級(jí),必須有一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境,才能吸取轄區(qū)外資金、人才、技術(shù)向區(qū)內(nèi)流動(dòng)。國(guó)際資本在決定投資場(chǎng)所時(shí),更為重視對(duì)交通運(yùn)輸、郵電通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的考察,而投資所在國(guó)的勞動(dòng)力成本和稅收優(yōu)惠已退到次要位置。根據(jù)對(duì)最有影響的歐美173家電子公司的調(diào)查,選擇境外投資地點(diǎn)的4個(gè)最主要的條件依次是:勞動(dòng)力素質(zhì)(77%),電信設(shè)施(66%),接近主要市場(chǎng)(70%),運(yùn)輸設(shè)施(68%)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足和質(zhì)量不可靠的國(guó)家對(duì)國(guó)際實(shí)業(yè)資本缺乏吸引力,基礎(chǔ)設(shè)施是影響跨國(guó)公司投資于制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的最重要的因素。

5)促進(jìn)小城鎮(zhèn)建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度構(gòu)建產(chǎn)品物流平臺(tái),通過標(biāo)準(zhǔn)化與信息化來提高農(nóng)產(chǎn)品流通的效率。農(nóng)村路網(wǎng)的建設(shè)對(duì)推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。發(fā)達(dá)的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)和公路網(wǎng),縮短農(nóng)產(chǎn)品和鮮活產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間,保證所需農(nóng)用物資的及時(shí)調(diào)入,擴(kuò)大農(nóng)業(yè)信息交流,有助于農(nóng)村群眾接受現(xiàn)代文明,提高綜合素質(zhì),改變生活方式;有助于農(nóng)民更快更多的獲取市場(chǎng)信息,按照市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整種植結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目;有利于吸引城市居民走入鄉(xiāng)村,使農(nóng)村地區(qū)的旅游資源得到開發(fā),拓寬農(nóng)民增收致富的渠道。

6)降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本。交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善,可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離,降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè),交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營(yíng)成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長(zhǎng)荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機(jī)場(chǎng)以及三峽大壩的修建等大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。

2.2交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響

1)交通環(huán)境新變化如滬蓉高速、滬渝高速、荊宜高速、長(zhǎng)荊鐵路、焦(作)柳(州)鐵路、三峽機(jī)場(chǎng)以及三峽大壩的修建等必然會(huì)引發(fā)大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資,大量交通投資可能擠占了其它生產(chǎn)性投資,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到消極作用。

2)交通業(yè)體制改革滯后,會(huì)出現(xiàn)各種運(yùn)輸方式加快發(fā)展與交通系統(tǒng)綜合平衡的矛盾。從目前宜昌交通運(yùn)輸格局及其未來發(fā)展來看,高速公路發(fā)展較快,其次是鐵路、航空和港航發(fā)展最慢。其中,矛盾最突出的是陸上運(yùn)輸和水上運(yùn)輸,高速公路和鐵路運(yùn)輸將嚴(yán)重?cái)D壓水運(yùn)市場(chǎng),同時(shí),陸上高速公路和鐵路運(yùn)輸之間也可能產(chǎn)生不良競(jìng)爭(zhēng),相互擠壓。這種狀況會(huì)降低交通系統(tǒng)的綜合服務(wù)能力,難以發(fā)揮其應(yīng)有的推動(dòng)作用,不利于宜昌整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3)完善的交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但不平衡的交通格局會(huì)促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步分化。目前,宜昌存在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,加之城鄉(xiāng)交通存在不平衡的問題,而且未來交通環(huán)境的新變化有可能強(qiáng)化這種城鄉(xiāng)交通發(fā)展不平衡,宜昌境內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將進(jìn)一步分化,這不利于整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

4)宜昌未來交通環(huán)境的升級(jí)主要是指宜昌外部交通環(huán)境的改善如滬蓉高速、滬渝高速、三峽機(jī)場(chǎng)的修建等。如果宜昌區(qū)域內(nèi)部沒有得到配套協(xié)調(diào)的提升,會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)外交通發(fā)展的階段性差距更加突出,導(dǎo)致生產(chǎn)要素向宜昌境內(nèi)交通經(jīng)濟(jì)帶流入相對(duì)減少,擴(kuò)散流出增加,向萬(wàn)州-重慶、荊州-武漢等鄰近交通經(jīng)濟(jì)帶聚集,使得宜昌經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展速度相對(duì)落后,有可能導(dǎo)致宜昌的邊緣化和城市經(jīng)濟(jì)的衰落。

5)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)將占用大量土地,割斷原本一體的生態(tài)系統(tǒng),切斷與破壞沿線環(huán)境的歷史文脈。

3經(jīng)濟(jì)對(duì)交通的影響

1)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金來源。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,但是交通業(yè)的建設(shè)需要大量資金。以宜昌市為例,宜昌1995~2005年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁,其GDP年遞增速度(如圖1所示)。/十五0時(shí)期全市共投入交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金達(dá)31.14億元,到目前為止,宜昌市交通環(huán)境較過去相比較已經(jīng)發(fā)生相當(dāng)大的變化,為宜昌地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)建了良好的平臺(tái)。預(yù)計(jì)在/十一五0期間將投入交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金為274.5億元,這與宜昌地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是分不開的。

2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要是產(chǎn)生運(yùn)輸需求的源泉。通常經(jīng)濟(jì)繁榮必然會(huì)帶來運(yùn)輸需求的增長(zhǎng),從而帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,反之交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)減緩。充足的市場(chǎng)需要是運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定地發(fā)展的必備條件。根據(jù)宜昌市/九五0至/十五0時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)和客貨運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析,交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相一致,在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)階段,客貨運(yùn)輸需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。宜昌地區(qū)在1995~2000年期間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度大,貨運(yùn)需求量大,這期間貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況如圖2所示,客運(yùn)需求增長(zhǎng)也很強(qiáng)勁,因此,宜昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要產(chǎn)生各種運(yùn)輸需求,拉動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)不斷地發(fā)展。

3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)會(huì)不斷地促使運(yùn)輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在宜昌地區(qū)工業(yè)化的進(jìn)程中,生產(chǎn)高值工業(yè)品和消費(fèi)品的加工工業(yè)在工業(yè)中的比重越來越大,宜昌運(yùn)輸業(yè)朝著客運(yùn)和集約化運(yùn)輸方向發(fā)展。隨著宜昌地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的繼續(xù),工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)由資源密集型依次向勞動(dòng)密集型、資本密集型和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變時(shí),產(chǎn)品高值化趨勢(shì)越來越明顯,對(duì)貨運(yùn)提出迅速、方便、安全等更高的質(zhì)量要求,對(duì)客運(yùn)亦提出了高速、安全、舒適、方便的高要求,公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展,這段時(shí)期,運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)均有很大變化。宜昌交通業(yè)作為服務(wù)業(yè)會(huì)向高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)方向發(fā)展,各種運(yùn)輸方式各盡所能、協(xié)調(diào)發(fā)展。

4)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使先進(jìn)的交通技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用,降低交通能耗,改善交通的運(yùn)行環(huán)境。隨著宜昌將來社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,社會(huì)的服務(wù)性和信息性特征日趨顯著,高質(zhì)量個(gè)性化的運(yùn)輸需求增加促使先進(jìn)的交通技術(shù)和管理形式得到廣泛的應(yīng)用。社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展必然要求運(yùn)輸業(yè)必須降低能耗,減少污染,改善運(yùn)行環(huán)境,發(fā)展綠色交通。

4交通與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)分析

交通運(yùn)輸是滿足人與貨物對(duì)位移需求的生產(chǎn)活動(dòng),而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然伴隨人與貨物對(duì)空間位移需求的增加,因此,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須以運(yùn)輸系統(tǒng)的完善和運(yùn)輸效率的提高為前提。另一方面,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)源源不斷地為運(yùn)輸業(yè)提供基建投資的資金,同時(shí)會(huì)在不同的發(fā)展階段對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出不同的要求,刺激運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展。因此,交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在明顯的/推拉效應(yīng)0,但二者之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的、多元的復(fù)合關(guān)系。

4.1交通與經(jīng)濟(jì)的定量分析

國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)、工業(yè)生產(chǎn)總值,交通運(yùn)輸業(yè)的指標(biāo)主要有客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、等級(jí)公路里程等。針對(duì)宜昌1995~2005年的GDP與客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行相關(guān)分析。

1)根據(jù)1995~2005年的GDP與旅客運(yùn)量的數(shù)據(jù)(如圖3所示),二者呈現(xiàn)出良好一致性發(fā)展態(tài)勢(shì),進(jìn)行回歸分析,其相關(guān)系數(shù)為0.93,二者高度正相關(guān),互為因果關(guān)系。

2)根據(jù)1990~2005年的GDP與旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)(如圖4所示),二者呈現(xiàn)出良好一致性發(fā)展態(tài)勢(shì),進(jìn)行回歸分析,旅客運(yùn)量與GDP相關(guān)系數(shù)為0.88,高度正相關(guān),互為因果關(guān)系。

3)1993~2005年間,由于鐵路營(yíng)運(yùn)里程、內(nèi)河航道里程均相對(duì)穩(wěn)定,只有等級(jí)公路里程數(shù)每年保持穩(wěn)定增長(zhǎng),從數(shù)據(jù)來看,等級(jí)公路里程與公路客、貨周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)幅度基本一致,計(jì)算等級(jí)公路里程與公路客、貨周轉(zhuǎn)量相關(guān)系數(shù)分別為0.916和0.537,可見其為高度正相關(guān)和顯著正相關(guān),以等級(jí)公路里程為自變量x,公路客、貨周轉(zhuǎn)量為因變量y,擬合一元線性回歸方程分別為說明交通基礎(chǔ)設(shè)施完善與提升會(huì)增強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的供給能力,有效地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4)根據(jù)1995~2005年的GDP與貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)(如圖2所示),可看出GDP與二者呈基本一致性發(fā)展態(tài)

4.2交通與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

根據(jù)以上分析,交通業(yè)與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系可簡(jiǎn)單歸納為圖5所示的力學(xué)模型。從圖5分析得,影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通互動(dòng)發(fā)展主要包括兩個(gè)反饋回路。第一個(gè)回路是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一方面引起運(yùn)輸需求增加,會(huì)增加運(yùn)輸業(yè)的收入,另一方面會(huì)增加交通業(yè)的投資,這兩種情況均會(huì)拉動(dòng)交通系統(tǒng)整體發(fā)展。另一個(gè)回路是交通業(yè)的發(fā)展,使得交通運(yùn)輸業(yè)的供給能力增強(qiáng),交通運(yùn)行環(huán)境改善,運(yùn)輸成本顯著下降,刺激貨物、旅客流通迅速增長(zhǎng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過以上分析并結(jié)合宜昌地區(qū)實(shí)際情況,其交通與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展關(guān)系見圖6。這是宜昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。主要考慮宜昌未來交通投資的資金來源渠道、投資規(guī)模及新增交通設(shè)施的區(qū)位(解決交通投資不合理的問題),交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通程度(如連接高速公路)、投資的時(shí)間應(yīng)適度超前等。要求宜昌交通投資的各要素應(yīng)與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相匹配,才是最科學(xué)的投資策略。

4.3實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的必要條件

通過前面分析,宜昌未來交通環(huán)境的躍升有利于宜昌工業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)的快速發(fā)展,增強(qiáng)這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,一般情況下會(huì)促進(jìn)地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果,宜昌經(jīng)濟(jì)得到應(yīng)有的發(fā)展,即交通與經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出良性互動(dòng)的關(guān)系,實(shí)際上隱藏著相應(yīng)的條件。

1)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)良好,呈現(xiàn)正外部性,這是經(jīng)濟(jì)與交通互動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)。要求宜昌產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、具備豐富的高質(zhì)量勞動(dòng)力等。宜昌經(jīng)濟(jì)正外部性是基本條件,宜昌地區(qū)經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行,未來交通的躍升加上適宜的政策才會(huì)出現(xiàn)宜昌經(jīng)濟(jì)的繁榮。

2)交通系統(tǒng)要處于良好狀態(tài),可用交通投資要素來表征，勢(shì),進(jìn)行回歸分析,得到相關(guān)系數(shù)依次為0.629和0.615,相關(guān)性不是很強(qiáng),這和巨大工程項(xiàng)目三峽工程有直接關(guān)系,但還是均為顯著正相關(guān)。以上交通與經(jīng)濟(jì)一些指標(biāo)所進(jìn)行的定量分析表明,二者具有密切互動(dòng)關(guān)系。除了以上的分析,還可對(duì)GDP與交通投資額,工業(yè)產(chǎn)值與貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,人均GDP與客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性進(jìn)行分析,也能得到同樣的結(jié)果。

3)良好的經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)互動(dòng)發(fā)展,還必須有適應(yīng)的政策因素,是指交通投資決策時(shí)必須考慮的各方面的政策環(huán)境。要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,宜昌必須具備相應(yīng)的起推動(dòng)作用的政策環(huán)境。政策因素涉及的內(nèi)容很多,如財(cái)政資源、投資范圍(地方的、區(qū)域的或國(guó)家的)、相關(guān)的支持法律法規(guī)、組織制度政策,還有許多必要的補(bǔ)充措施(如獎(jiǎng)勵(lì)、關(guān)稅和培訓(xùn)等)。以上3個(gè)條件各自對(duì)宜昌經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響有限,即使兩兩結(jié)合影響也是有限的,只有當(dāng)3個(gè)條件都具備,宜昌未來交通環(huán)境的躍升才會(huì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮其應(yīng)有的作用,才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)共同發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展,必然對(duì)交通環(huán)境產(chǎn)生新的要求,而交通環(huán)境的新變化也將更進(jìn)一步拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通和經(jīng)濟(jì)之間的密切推拉關(guān)系也將表現(xiàn)的越來越明顯,只有認(rèn)識(shí)到交通和經(jīng)濟(jì)之間的相互依存、相互影響的密切關(guān)系,正確處理好它們之間的影響因素和影響條件,才能更有效地促進(jìn)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,為和諧交通、和諧社會(huì)的建設(shè)打造更有利的條件。