農(nóng)業(yè)系統(tǒng)對交通環(huán)衛(wèi)影響范文

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1系統(tǒng)動力學的引入及農(nóng)業(yè)機耕、運輸機械系統(tǒng)動力特征

系統(tǒng)動力學又名系統(tǒng)動態(tài)學,是集控制論、信息論、自組織理論和電子計算機模擬技術(shù)于一體的綜合性學科.農(nóng)業(yè)機耕、運輸機械系統(tǒng)動力學主要是研究系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、動力來源及其系統(tǒng)相互間關(guān)系,研究系統(tǒng)動力行為在外部系統(tǒng)的表現(xiàn).它具有以下特征:

(l)有強大的父(國家)系統(tǒng)動力保護性,即加強農(nóng)業(yè)、扶持農(nóng)業(yè)的方針政策.

(2)農(nóng)業(yè)耕作機械系統(tǒng)動力行為的直接輸出是機耕面積參數(shù).機耕面積的歷史步進參數(shù)應與耕作機械系統(tǒng)動力歷史步進參數(shù)成正比,其主要增長步進率大致等速度步進.其間的關(guān)系,可以說明農(nóng)業(yè)系統(tǒng)動力行為能力主要表現(xiàn)在農(nóng)業(yè)自系統(tǒng)的現(xiàn)代化、科學化的歷史步進程度上.

(3)由于耕作季節(jié)性及其具有與交通系統(tǒng)動力結(jié)構(gòu)中的主要運輸工具—汽車,在結(jié)構(gòu)中的行走特性和裝載特性相近,這為農(nóng)業(yè)耕作與運輸機械系統(tǒng)動力提供了參予交通活動的必備條件.

(4)農(nóng)業(yè)耕作機械、農(nóng)業(yè)運輸機械系統(tǒng)的動力行為,具有與交通系統(tǒng)動力行為相一致的動力學變量劃分能力,即水平變量、率變量、輔助變量、定值變量等,這為農(nóng)業(yè)系統(tǒng)動力行為與道路交通系統(tǒng)動力行為進行比較、分析奠定了科學基礎(chǔ).

(5)農(nóng)機耕作系統(tǒng)動力行為,主要是:該單元在國家強大政策保護下,系統(tǒng)動力與交通系統(tǒng)動力行為存在著一定的因果關(guān)系.通過因素和關(guān)系的量化、模擬、解釋、修正等步驟,最終得出結(jié)論.一項農(nóng)業(yè)政策對自身系統(tǒng)產(chǎn)生什么樣的影響,又對鄰近系統(tǒng)將產(chǎn)生什么樣效應,其方向和程度如何,將通過分析作出回答。

2黑龍江省農(nóng)機化系統(tǒng)動力與動力行為舉例

農(nóng)業(yè)機械發(fā)展概況.1950年黑龍江省擁有拖拉機0.0268萬混合臺,至1990年全省擁有45.9萬混合臺,40年來增長171269%;黨的十一屆三中全會以來,隨著全省農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)的迅速增長,較早地實現(xiàn)了以‘大包干’為主要形式的聯(lián)產(chǎn)承包責任制.1989年,全省各地認真貫徹中共中央《關(guān)于奪取農(nóng)業(yè)豐收的決定》和各項農(nóng)業(yè)政策,深化農(nóng)業(yè)改革,加強農(nóng)業(yè)綜合開發(fā),繼續(xù)增加投人,大力推廣適用技術(shù),農(nóng)機化事業(yè)發(fā)展迅速,拖拉機擁有量達到44.9038萬混合臺,較1983年的16.7703萬混合臺增長167.76%.農(nóng)業(yè)機械化的發(fā)展表現(xiàn)在機耕面積的擴大上,1957年全省機耕面積為84.3萬公頃,占耕地面積的11.2%;黨的十一屆三中全會之前的1983年,機耕面積為605.53萬公頃,機耕率為69.2%;1983年至1989年機耕率維持在60%左右,較1978年歷史最高步進率下降7.88%.雖然在加強農(nóng)業(yè)、扶持農(nóng)業(yè)的強大父系統(tǒng)動力條件下,農(nóng)機化事業(yè)發(fā)展迅速,但是農(nóng)業(yè)動力結(jié)構(gòu)變化卻不大.全省共有鄉(xiāng)村勞動力,1983年為453萬人,其中從事農(nóng)(種)林牧副漁業(yè)生產(chǎn)的勞動力達411萬人,占鄉(xiāng)村勞動力總數(shù)的90.73%;1990年為538.2萬人,從事農(nóng)林牧副漁業(yè)生產(chǎn)的為463.9萬人,占總數(shù)的86.19%.可見,多數(shù)鄉(xiāng)村勞動力仍然束縛在有限的耕地上.令人不解的是,系統(tǒng)的作用無論是在宏觀、中觀還是微觀領(lǐng)域內(nèi)對農(nóng)業(yè)作出的決策影響,往往與人們的預想相悖。

3黑龍江省道路交通系統(tǒng)動力結(jié)構(gòu)的變化

(l)黑龍江省道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)頗為復雜,汽車與拖拉機混合行駛,行人與自行車同道共走.據(jù)不完全統(tǒng)計,全省1982一1989年,拖拉機在混合量中,日流量維持在9.7%左右;在運輸高峰,日流量均值為21.7%.拖拉機日平均流量,1982年為220混合臺、到1989年發(fā)展到1896混合臺,8年相比增加7.59倍.1982年全省拖拉機為66375混合臺,1992年擁有465334混合臺,10年相比增加2.1倍.減除技術(shù)狀況原因停駛的,在農(nóng)忙之余,大部分拖拉機投人了道路交通運輸。

(2)農(nóng)業(yè)運翰車是農(nóng)業(yè)機械化系統(tǒng)動力的又一表現(xiàn)形式.它除具有“農(nóng)業(yè)’的特殊標準和機械原理結(jié)構(gòu)上的簡易性和農(nóng)業(yè)政策上的保護性外,還與民用汽車一樣成為道路交通系統(tǒng)動力的重要組成部分.在農(nóng)業(yè)政策的扶持下,近年來農(nóng)用運輸車輛發(fā)展很快,1957年農(nóng)用汽車保有!為686輛,到1987年已發(fā)展到12351輛,增加18.005倍.民用汽車保有量1957年為1023輛,1987年發(fā)展到12.76萬輛,增加124.73倍.可見,農(nóng)用汽車的增長速度較民用汽車的增長速度低得多.

(3)以汽車為主構(gòu)成道路交通系統(tǒng)動力結(jié)構(gòu)本是道路交通現(xiàn)代化、規(guī)范化的重要象征,浦農(nóng)業(yè)耕作機械與運輸機械過快的發(fā)展速度和過多的參與交通,不免影響到道路交通系統(tǒng)動力內(nèi)部關(guān)系變化和內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化.由上述非汽車變量的劇增和道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變,以及系統(tǒng)相互間復雜的依附關(guān)系,是我國道路交通管理困難、工程復雜多變的根本原因.

4結(jié)束語

在加強農(nóng)業(yè)、扶持農(nóng)業(yè)父系統(tǒng)動力條件下,農(nóng)業(yè)耕作機械與農(nóng)運汽車的迅速發(fā)展的機械化事業(yè),其動力行為不僅表現(xiàn)在農(nóng)田機耕面積的擴大上,而且還能從根本上促進農(nóng)業(yè)總系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化速度.在它的發(fā)展過程中,要鞏固其在道路交通系統(tǒng)活動中的合法性及利益性.在狹義上分析耕作機械和運輸機械參加交通運輸?shù)膯诬囆б?是基于扶持農(nóng)業(yè)政策之上的,而其動力行為應綜合考慮農(nóng)機在大系統(tǒng)中的運行行為.要想大力發(fā)展農(nóng)機事業(yè),國家就要從整個宏觀去考慮,使農(nóng)機系統(tǒng)動力行為適應現(xiàn)代多元相互沖突的有機整機,為自系統(tǒng)控制能更好地參與大環(huán)境的競爭,打下堅實的基礎(chǔ).