農業系統對交通環衛影響范文

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1系統動力學的引入及農業機耕、運輸機械系統動力特征

系統動力學又名系統動態學,是集控制論、信息論、自組織理論和電子計算機模擬技術于一體的綜合性學科.農業機耕、運輸機械系統動力學主要是研究系統的內部結構、動力來源及其系統相互間關系,研究系統動力行為在外部系統的表現.它具有以下特征:

(l)有強大的父(國家)系統動力保護性,即加強農業、扶持農業的方針政策.

(2)農業耕作機械系統動力行為的直接輸出是機耕面積參數.機耕面積的歷史步進參數應與耕作機械系統動力歷史步進參數成正比,其主要增長步進率大致等速度步進.其間的關系,可以說明農業系統動力行為能力主要表現在農業自系統的現代化、科學化的歷史步進程度上.

(3)由于耕作季節性及其具有與交通系統動力結構中的主要運輸工具—汽車,在結構中的行走特性和裝載特性相近,這為農業耕作與運輸機械系統動力提供了參予交通活動的必備條件.

(4)農業耕作機械、農業運輸機械系統的動力行為,具有與交通系統動力行為相一致的動力學變量劃分能力,即水平變量、率變量、輔助變量、定值變量等,這為農業系統動力行為與道路交通系統動力行為進行比較、分析奠定了科學基礎.

(5)農機耕作系統動力行為,主要是:該單元在國家強大政策保護下,系統動力與交通系統動力行為存在著一定的因果關系.通過因素和關系的量化、模擬、解釋、修正等步驟,最終得出結論.一項農業政策對自身系統產生什么樣的影響,又對鄰近系統將產生什么樣效應,其方向和程度如何,將通過分析作出回答。

2黑龍江省農機化系統動力與動力行為舉例

農業機械發展概況.1950年黑龍江省擁有拖拉機0.0268萬混合臺,至1990年全省擁有45.9萬混合臺,40年來增長171269%;黨的十一屆三中全會以來,隨著全省農業固定資產的迅速增長,較早地實現了以‘大包干’為主要形式的聯產承包責任制.1989年,全省各地認真貫徹中共中央《關于奪取農業豐收的決定》和各項農業政策,深化農業改革,加強農業綜合開發,繼續增加投人,大力推廣適用技術,農機化事業發展迅速,拖拉機擁有量達到44.9038萬混合臺,較1983年的16.7703萬混合臺增長167.76%.農業機械化的發展表現在機耕面積的擴大上,1957年全省機耕面積為84.3萬公頃,占耕地面積的11.2%;黨的十一屆三中全會之前的1983年,機耕面積為605.53萬公頃,機耕率為69.2%;1983年至1989年機耕率維持在60%左右,較1978年歷史最高步進率下降7.88%.雖然在加強農業、扶持農業的強大父系統動力條件下,農機化事業發展迅速,但是農業動力結構變化卻不大.全省共有鄉村勞動力,1983年為453萬人,其中從事農(種)林牧副漁業生產的勞動力達411萬人,占鄉村勞動力總數的90.73%;1990年為538.2萬人,從事農林牧副漁業生產的為463.9萬人,占總數的86.19%.可見,多數鄉村勞動力仍然束縛在有限的耕地上.令人不解的是,系統的作用無論是在宏觀、中觀還是微觀領域內對農業作出的決策影響,往往與人們的預想相悖。

3黑龍江省道路交通系統動力結構的變化

(l)黑龍江省道路交通系統結構頗為復雜,汽車與拖拉機混合行駛,行人與自行車同道共走.據不完全統計,全省1982一1989年,拖拉機在混合量中,日流量維持在9.7%左右;在運輸高峰,日流量均值為21.7%.拖拉機日平均流量,1982年為220混合臺、到1989年發展到1896混合臺,8年相比增加7.59倍.1982年全省拖拉機為66375混合臺,1992年擁有465334混合臺,10年相比增加2.1倍.減除技術狀況原因停駛的,在農忙之余,大部分拖拉機投人了道路交通運輸。

(2)農業運翰車是農業機械化系統動力的又一表現形式.它除具有“農業’的特殊標準和機械原理結構上的簡易性和農業政策上的保護性外,還與民用汽車一樣成為道路交通系統動力的重要組成部分.在農業政策的扶持下,近年來農用運輸車輛發展很快,1957年農用汽車保有!為686輛,到1987年已發展到12351輛,增加18.005倍.民用汽車保有量1957年為1023輛,1987年發展到12.76萬輛,增加124.73倍.可見,農用汽車的增長速度較民用汽車的增長速度低得多.

(3)以汽車為主構成道路交通系統動力結構本是道路交通現代化、規范化的重要象征,浦農業耕作機械與運輸機械過快的發展速度和過多的參與交通,不免影響到道路交通系統動力內部關系變化和內部結構變化.由上述非汽車變量的劇增和道路交通系統結構的改變,以及系統相互間復雜的依附關系,是我國道路交通管理困難、工程復雜多變的根本原因.

4結束語

在加強農業、扶持農業父系統動力條件下,農業耕作機械與農運汽車的迅速發展的機械化事業,其動力行為不僅表現在農田機耕面積的擴大上,而且還能從根本上促進農業總系統內部結構的變化速度.在它的發展過程中,要鞏固其在道路交通系統活動中的合法性及利益性.在狹義上分析耕作機械和運輸機械參加交通運輸的單車效益,是基于扶持農業政策之上的,而其動力行為應綜合考慮農機在大系統中的運行行為.要想大力發展農機事業,國家就要從整個宏觀去考慮,使農機系統動力行為適應現代多元相互沖突的有機整機,為自系統控制能更好地參與大環境的競爭,打下堅實的基礎.