產(chǎn)業(yè)競爭力與港口物流論文范文

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一、海西港口物流與產(chǎn)業(yè)競爭力耦合關(guān)聯(lián)分析

海西港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的藕合特性體現(xiàn)在其各自發(fā)展動力元素的相互作用方面，以及產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間在時間與空間上的協(xié)同演化上。它們呈現(xiàn)出的是復(fù)雜的多節(jié)點多線條的鏈網(wǎng)式結(jié)構(gòu)。具體表現(xiàn)如下。

（一）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進與港口物流功能提升的藕合度高伴隨著港口功能逐漸從單一性功能向綜合性服務(wù)功能和現(xiàn)代物流功能轉(zhuǎn)變，甚至在傳統(tǒng)的倉儲和運輸功能基礎(chǔ)上發(fā)展起商業(yè)功能、貿(mào)易功能、工業(yè)功能乃至旅游功能。相應(yīng)的區(qū)域港口城市產(chǎn)業(yè)從剛開始主要集中于普通貨物集散和簡單加工工業(yè)，到后來產(chǎn)業(yè)逐漸多樣化，工業(yè)發(fā)展呈高科技趨勢，金融業(yè)、旅游業(yè)及貿(mào)易日益繁榮，港口城市逐漸發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟、商貿(mào)中心。可見城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進與港口物流功能提升的藕合度高。

（二）區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展郊區(qū)化與港口功能空間遷移相適應(yīng)從經(jīng)濟學的角度看，經(jīng)濟社會要素的過度集聚反而會引起集聚的不經(jīng)濟。同時由于非農(nóng)經(jīng)濟的日趨發(fā)達，以及城市郊區(qū)工作環(huán)境的改善，所以區(qū)域產(chǎn)業(yè)重心開始從主城區(qū)向城郊擴散，并藉此建立起新的經(jīng)濟中心和產(chǎn)業(yè)帶。與此同時由于集裝箱船舶大型化的發(fā)展需要更大的作業(yè)、更大的存儲場地和更深的航道和泊位，以及通訊和信息技術(shù)的廣泛運用使得靠近港口的區(qū)位優(yōu)勢逐漸弱化。港口功能空間遷移與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展郊區(qū)化的擴散趨勢不謀而合。

二、海西港口物流與產(chǎn)業(yè)競爭力耦合關(guān)聯(lián)模型建立

（一）海西產(chǎn)業(yè)競爭力指標選取與確立海西區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力與港口物流都屬于復(fù)雜、變動的經(jīng)濟系統(tǒng)，其間的關(guān)系也極具動態(tài)性與不確定性，為了更全面、更客觀地研究兩者相互促進相互依存的協(xié)同耦合發(fā)展關(guān)系，從區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的角度出發(fā)，在保證科學性、綜合性、可操作性、相關(guān)性原則的基礎(chǔ)上，本文擬從區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源情況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力等方面選取評價區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力17個指標，并采用SPSS軟件主成分分析法進行降維處理，得到代表海西產(chǎn)業(yè)競爭力4個指標。17個指標具體如下。（1）產(chǎn)業(yè)資源指標：包括流動人口X1、失業(yè)率X2、金融機構(gòu)年末存款余額X3、城市居民人均年可支配收入X4、實際利用外資金額X5、進出口總額X6、電話普及率X7、高速公路通車里程X8。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)力指標：包括第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重X9、第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重X10、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重X11、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重X12、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重X13、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重X14。（3）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力指標：包括各類專業(yè)技術(shù)人員數(shù)X15、R&D（研發(fā)）支出X16、高等學校學生數(shù)X17。以上數(shù)據(jù)均來源2003-2013年的《中國城市統(tǒng)計年鑒》、《福建省統(tǒng)計年鑒》、《廣東省統(tǒng)計年鑒》、《浙江省統(tǒng)計年鑒》等。17個指標數(shù)據(jù)用SPSS軟件主成分方法進行降維處理，結(jié)果如下頁表1所示。變量共同度是表示各變量中所含原始信息能被提取的主成分所表示的程度，由表1中所示的變量共同度可知，除了X10（第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重）之外，其他所有變量共同度都在80%以上，由此可知，提取出的這4個主成分對各變量的解釋能力是較強的。而由主成分得到特征值、方差貢獻率和累積貢獻率，如表2所示，只有前4個特征值大于1，第一主成分的方差占所有主成分方差的48%左右，前4個主成分的方差貢獻率達到90.201%，超過85%。因此可初步選取前4個主成分代表海西主要港口城市產(chǎn)業(yè)競爭力水平。由表3可以看出，第一主成分跟解釋變量上都有較高載荷，主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)資源能力和產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力上面。因此，把第一主成分解釋為海西產(chǎn)業(yè)規(guī)模的綜合競爭力主成分，第二主成分與X12、X3失業(yè)率、X13第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重X14、X15第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重、X16各類專業(yè)技術(shù)人員數(shù)等解釋變量有相對較大載荷，可以把第二主成分定義為海西主要港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主成分。第三主成分F3與X9高速公路通車里程、X18高等學校學生數(shù)有比較大載荷，這幾個指標主要體現(xiàn)為提升海西產(chǎn)業(yè)競爭力交通設(shè)施和人力資源等基礎(chǔ)設(shè)施，可以把這些指標定義為發(fā)展海西產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境，第四主成分只與X11第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占總就業(yè)人數(shù)的比重有較大負荷，定義為產(chǎn)業(yè)人力資源。選出來的這4個主成分能較好地代表了海西產(chǎn)業(yè)競爭力，再利用SPSS軟件計算出主成分得分函數(shù)系數(shù)矩陣，結(jié)果如表4所示。根據(jù)FI、F2、F3、F4、F表達式，代入各個指標標準化數(shù)值，得到海西產(chǎn)業(yè)競爭力主要成分指標，產(chǎn)業(yè)規(guī)模F1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)F2、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境F3、產(chǎn)業(yè)人力資源F4及各個主要港口城市產(chǎn)業(yè)競爭力總體得分情況。具體如表5所示。從表中可以看出海西主要港口城市產(chǎn)業(yè)競爭力排名順序，具體是廈門、福州、溫州、泉州、漳州、汕頭、寧德、莆田。

（二）關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣建立為彌補數(shù)據(jù)的有限性，以更客觀地反映研究對象間不確定性、不全面的灰色關(guān)系。本文擬通過關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣的建立來分析海西港口物流與海西產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)聯(lián)耦合程度，以此判斷二者之間的關(guān)系緊密程度。

三、海西港口物流與產(chǎn)業(yè)競爭力關(guān)聯(lián)耦合實證研究

本文選取的港口物流指標為集裝箱吞吐量、港口貨物周轉(zhuǎn)量、港口從業(yè)人員3個指標，海西產(chǎn)業(yè)競爭力利用上文得到4個主要成分指標，分別為產(chǎn)業(yè)規(guī)模F1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)F2、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境F3、產(chǎn)業(yè)人力資源F4、海西產(chǎn)業(yè)綜合競爭力F等，利用耦合關(guān)聯(lián)模型進行實證研究，結(jié)果如表6所示。從上面表格數(shù)據(jù)可以看出，海西港口物流各個指標與產(chǎn)業(yè)競爭力指標間關(guān)聯(lián)值介于（0.62－0.909）之間，處于較強到極強的關(guān)聯(lián)程度，意味著海西港口發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)競爭力提升存在極其緊密的關(guān)系，海西港口的發(fā)展程度與產(chǎn)業(yè)升級之間具有較強的拉動和制約效應(yīng)，港口發(fā)展水平影響了產(chǎn)業(yè)規(guī)模增大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境改善、第一產(chǎn)業(yè)競爭力提升等各個方面，在很大程度影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提升和優(yōu)化。從港口各個指標來說，首先，港口從業(yè)人員相對集裝箱吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量而言，對產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力促進有更強的影響力。特別是產(chǎn)業(yè)綜合競爭力與港口從業(yè)人員關(guān)聯(lián)系數(shù)達到0.909，說明兩者之間存在極強關(guān)系性。也就是說，一支技術(shù)過硬、熟悉國家港口物流規(guī)則的高素質(zhì)、現(xiàn)代化港口人才隊伍不僅是發(fā)展海西港口物流的基本保障條件，更是提升港口城市產(chǎn)業(yè)競爭力的法寶。由此可得出，如果期望提升海西產(chǎn)業(yè)競爭能力，通過加強海西主要港口人才隊伍的建設(shè)將能獲得不錯的效果。其次，港口吞吐量、港口貨物周轉(zhuǎn)量對產(chǎn)業(yè)競爭力水平的提升也有不可忽視的作用。由于海西產(chǎn)業(yè)基本上以第二產(chǎn)業(yè)即制造業(yè)為主。第二產(chǎn)業(yè)占到將近50%，現(xiàn)代化先進技術(shù)制造業(yè)的發(fā)展及海西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化需要依托港口傳統(tǒng)交通樞紐、貨物集散、貨物裝儲、運等功能，更要依賴于港口新型貿(mào)易功能、商業(yè)功能、金融功能、保險功能等現(xiàn)代化和便捷高效的增值服務(wù)。港口是區(qū)域內(nèi)構(gòu)建和提升區(qū)域高效產(chǎn)業(yè)鏈進行信息、資源、人才、資源等發(fā)展要素交流的重要渠道，現(xiàn)代港口物流的發(fā)展和完善將大大地延伸和提升產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。也就是說，海西產(chǎn)業(yè)鏈提升離不開港口物流這一重要節(jié)點的發(fā)展。這也進一步驗證了港口物流業(yè)發(fā)展比較好的地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展更具有競爭力，參看表6海西產(chǎn)業(yè)競爭力得分表可知。從產(chǎn)業(yè)競爭力具體指標來分析。產(chǎn)業(yè)規(guī)模與港口指標顯示出相對較強關(guān)聯(lián)度。這也從側(cè)面暗示了就目前海西產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多地停留在傳統(tǒng)粗放型制造業(yè)，以產(chǎn)量取勝，而不是以質(zhì)量為根本，海西仍處于“制造大區(qū)域”而不是“制造強區(qū)域”。從兩者較強關(guān)聯(lián)度可推測，著手提高現(xiàn)代化港口建設(shè)將能促進海西產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍。同樣，海西產(chǎn)業(yè)的升級也將促進海西港口現(xiàn)代化進程，使海西主要港口如廈門港口成為第四代的“現(xiàn)代化綜合性港口”的典范。同時，海西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境完善、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升與港口各個指標也存在緊密關(guān)聯(lián)性。海西產(chǎn)業(yè)將逐漸往高新制造業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)調(diào)整客觀上要求港口向現(xiàn)代化和綜合性服務(wù)功能轉(zhuǎn)化，而港口商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、現(xiàn)代化等方面的發(fā)展本身就是海西產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)升級的途徑，兩者是同時進行、相互關(guān)聯(lián)、相互作用的。最后，平均加權(quán)計算海西主要港口和產(chǎn)業(yè)競爭力關(guān)聯(lián)耦合系數(shù)是0.745，處于瀕臨失調(diào)的狀態(tài)。說明海西港口物流與海西產(chǎn)業(yè)競爭力的整合程度離預(yù)期目標還有差距，這就提醒政府不僅反思現(xiàn)實施的政策效果，更加深入研究和探討有利于港口與產(chǎn)業(yè)競爭力協(xié)調(diào)發(fā)展的政策。

四、結(jié)論

本文通過對海西港口與產(chǎn)業(yè)競爭力關(guān)聯(lián)性進行理論分析及實證檢驗，以2003-2013年海西主要港口和產(chǎn)業(yè)競爭力發(fā)展指標數(shù)據(jù)為例，先對海西產(chǎn)業(yè)競爭力指標體系進行主成分分析，提取海西產(chǎn)業(yè)規(guī)模主要成分、海西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標主要成分、海西產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境主要成分、第一產(chǎn)業(yè)競爭力主要成分，進而采取關(guān)聯(lián)耦合模型實證研究了海西港口與產(chǎn)業(yè)競爭力關(guān)聯(lián)性，得出：海西港口物流與產(chǎn)業(yè)競爭力提升存在較強的關(guān)聯(lián)性。其中，海西港口從業(yè)人員對海西產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)聯(lián)性最大。其次，海西港口物流對產(chǎn)業(yè)的影響更多表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。再次，海西港口物流與海西產(chǎn)業(yè)競爭力提升耦合程度瀕臨失調(diào)。由此可知，在促進港口物流與海西產(chǎn)業(yè)競爭力提升的互動性、關(guān)聯(lián)耦合性時，應(yīng)該從幾個方面著手：一是完善港口物流人才體系，形成多層次的港口物流人才教育培訓體系，為港口物流現(xiàn)代化培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型人才；二是加強物流公共信息化平臺建設(shè)，展開現(xiàn)代港口的物流服務(wù)方案設(shè)計以及更高層次的全程物流服務(wù)；三是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè)，筑巢引鳳進而形成產(chǎn)業(yè)鏈集聚的規(guī)模經(jīng)濟。

作者：邱春龍單位：漳州職業(yè)技術(shù)學院