公路質(zhì)量通病成因及加固技術(shù)研究范文

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摘要：基于公路在經(jīng)過長期使用之后會出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，以漳永高速為例，闡述了公路路基、路面質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，主要對裂縫問題和路基變形問題做出分析，最后對公路路基、路面施工加固技術(shù)進行研究，主要包括壓實的方式，科學(xué)調(diào)整施工參數(shù)，基底加固等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路；路基；路面；加固

公路在經(jīng)過長期使用之后會出現(xiàn)一些質(zhì)量通病。例如：路面沉降、裂縫等，這類問題會對車輛行駛造成諸多影響，因此要針對公路路基、路面的質(zhì)量通病成因展開全面分析，而后提出相關(guān)對策來提高公路路基、路面的質(zhì)量，為我國公路的發(fā)展與車輛行駛安全提供良好的基礎(chǔ)保障。

1公路質(zhì)量通病成因分析

1.1裂縫問題。以漳永高速為例，漳永高速A3合同段位于漳州華安境內(nèi)，其中K17+477—K17+505段為半填半挖分離式路基，由于填挖交界面較為陡峭，所以在最初設(shè)計中就增設(shè)了衡重式的路堤墻面，擋墻的實際高度在6～8m之內(nèi)，在頂部填土的實際高度為8m，在整個路段中的右側(cè)安設(shè)了衡重式的路肩墻面。在2014年6月，對整個路段展開日常檢測時，發(fā)現(xiàn)部分路段局部發(fā)生了變形并出現(xiàn)裂縫的情況。檢測人員第一時間針對裂縫出現(xiàn)的原因展開了全面分析與研究，最后得知：該段路基K17+052—K17+550路段屬于下坡，而且K17+550還屬于下凹形狀中的最低點，在最初的設(shè)計中考慮到這一點，就在K17+052—K17+300路段中的右側(cè)安置了椅背式的鋼筋混凝土防撞護欄。當(dāng)降雨量較大時，由于匯水范圍較為廣泛，同時受防撞護欄自身所帶有的攔水作用，使得所有雨水全部集中到一起并對整條路段路堤邊坡反復(fù)沖刷，從而導(dǎo)致邊坡的坡面位置遭到的雨水沖刷比較嚴重。由于雨水的反復(fù)沖刷，拱形骨架及排水用的急流槽下方土體被淘空，使急流槽及拱形骨架損壞，雨水逐漸下滲至路基，路基泡水使得土體軟化，同時在行車荷載的作用下，整個路基下沉并向外滑動擠壓擋墻，最終造成路基不均勻下沉，路面開裂，路堤邊坡?lián)鯄ν夤牡痊F(xiàn)象。由此得出此次裂縫出現(xiàn)的主要原因為：拱形骨架及急流槽被掏空、擋墻部分出現(xiàn)裂縫、土體上方?jīng)]有承載體而出現(xiàn)下沉，最終反饋到瀝青路面上形成此次裂縫問題[2]。1.2路基變形。通常情況下公路路基、路面出現(xiàn)沉降情況時多數(shù)發(fā)生在溝壑地段，在溝壑地段中的地基具有較大的土壤孔隙比、較高的含水量、較大的壓縮性，同時地基的強度較差，這樣一來就會導(dǎo)致填筑的路基出現(xiàn)大幅度變形，最終會使路基損壞嚴重。此外，施工過程中，普通的黏性土是較為常用的臺背回填材料，但在施工的過程中會出現(xiàn)施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同、施工條件不同、土質(zhì)較差等問題，這些因素會導(dǎo)致臺背土方的壓實工作受到一定程度的影響，一旦壓實度與密實度不足，同時土方中的含水量未達到標(biāo)準(zhǔn)含量，最終就會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)沉降變形的情況，使得公路存在安全隱患。此外，當(dāng)公路在使用的過程中，如果壓實工作不到位，會使車輛在公路上行駛時的垂直荷載與路堤自重對公路造成較為嚴重的影響，導(dǎo)致路基變形[3]。

2公路加固技術(shù)

2.1壓實。在對瀝青混凝土路面進行壓實施工時，壓實的溫度與方式?jīng)Q定了壓實度與平整度能否滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)。碾壓時一定要適當(dāng)調(diào)整碾壓輪處的灑水噴嘴，以免在碾壓的過程中出現(xiàn)灑水量過高或是過低的情況，注意避免發(fā)生黏輪的情況，在壓路機工作的過程中，如果不是處于同一斷面中，而是以梯形所體現(xiàn)的話，那么就需要選擇長距離的碾壓。在對瀝青路面展開碾壓的過程中，一般可以分為三個階段的作業(yè)，分別是初壓、復(fù)壓與終壓，這樣可以得到最好的壓實效果。在初壓作業(yè)時要選擇靜力壓路機，因為其噸位比較小，可以按照勻速的狀態(tài)持續(xù)作業(yè)；在進行復(fù)壓作業(yè)時要選擇振動壓路機，因為其可以達到最佳的壓實效果，在壓實作業(yè)中具有一定的夯實作用；在進行終壓作業(yè)時要選擇輪胎壓路機，因為其噸位較大，在終壓作業(yè)中能夠起到最為完美的效果。另外，為了能夠保證壓實作業(yè)的實際質(zhì)量，在經(jīng)過壓實的瀝青路面上絕對不可以出現(xiàn)掉頭或者是剎車的行為，在路面上也不可以堆放任何雜物[4]。2.2科學(xué)調(diào)整施工參數(shù)。為了更加準(zhǔn)確地測量出施工現(xiàn)場的各項參數(shù)，就可以通過建立完善的監(jiān)控測量系統(tǒng)來實現(xiàn)，因為目前多數(shù)監(jiān)控測量系統(tǒng)的效率較高，同時測量出的參數(shù)更加準(zhǔn)確，而通過監(jiān)控測量系統(tǒng)還可以第一時間針對參數(shù)展開分析，確保施工管理人員與技術(shù)人員可以充分掌握公路路基、路面的實際變化情況。當(dāng)通過監(jiān)控測量系統(tǒng)來對實際施工參數(shù)展開檢測時，其可以準(zhǔn)確判斷支護體系的受力與變化趨勢，還可以測量出當(dāng)前支護的實際情況，如果測量出支護存在開裂或彎曲情況時，施工人員與技術(shù)人員就需要及時做出相應(yīng)的補救措施。2.3基底加固。在對公路基底加固的施工時，要對基底展開打樁處理，這也是在對路基的施工過程中較為重要的工作。在對基底進行打樁加固時，一定要嚴格按照順序進行打樁，否則將會導(dǎo)致樁基的基礎(chǔ)不穩(wěn)，對路面與橋臺的穩(wěn)定性能造成一定影響，橋臺的過渡階段大多數(shù)都是軟基結(jié)構(gòu)，所以在對其進行打樁加固時，要填入砂礫或是骨料等材料，以此來對路面與橋臺起到有效的加固作用，而且一定要注意排水防滲方面的施工，以免雨水會滲入到路基中導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)破壞。另外，在對地基加固之后，要對所有樁位進行檢查，如出現(xiàn)錯位、偏差等問題，一定要及時采取有效措施進行糾正，在完成路基施工后，采用壓路機對路面進行3～5次碾壓，保證路基徹底壓實[5]。

3結(jié)語

綜上所述，因為我國公路加固工作屬于一種工作量較大且較為復(fù)雜的工程，通過上述對公路的質(zhì)量通病分析可以得知，公路路基、路面的通病主要是路面裂縫與路面沉降，而通過上述的加固技術(shù)可以有效解決這些問題。

參考文獻：

[1]王威.公路路基、路面質(zhì)量通病研究與應(yīng)對策略分析[J].綠色環(huán)保建材，2017（8）：80.

[2]李文霞.試析水泥混凝土路面質(zhì)量通病的產(chǎn)生原因及預(yù)防辦法[J].科技視界，2017（6）：250.

[3]鐘國海，高艷陽，郭亞東.淺談路基、路面工程主要質(zhì)量通病及防治措施[J].民營科技，2017（6）：181.

[4]白雪峰.公路路基、路面質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術(shù)的探究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2014（3）：256.

[5]胡曉.公路路基、路面質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術(shù)分析[J].工程技術(shù)，2015（7）：86.

作者:霍新龍 單位:平山縣交通運輸局公路工程服務(wù)中心