施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用范文

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[摘要]

隨著我國社會的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也有了很大的提高，道路運(yùn)輸業(yè)在在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中所占比例也不斷加重，從而使得高速公路對路面的平整度提出了更高層次的要求。在道路建設(shè)過程中，橋梁施工是不可避免的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)歷來被我國相關(guān)行業(yè)所重視。在橋梁施工技術(shù)中，如何把施工技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際中，避免技術(shù)質(zhì)量事故，使得經(jīng)濟(jì)效益最大化，這就需要做出嚴(yán)格的分析研究。

[關(guān)鍵詞]

施工技術(shù)；問題探究；研究分析

高速公路在城市的建設(shè)中發(fā)展迅速，尤其是橋梁的設(shè)計(jì)作為道路當(dāng)中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，歷來得到了我國相關(guān)行業(yè)的重視。從目前來說，尤其是路橋之間的過渡段上的路基面的技術(shù)掌握程度依然比較片面。究其原因是一方面中等層次的公路車輛行駛速度較慢，橋梁的數(shù)量偏少；另一方面是人們對行車對道路平面要求程度不高，對行車舒適性的要求偏低。所以，在路橋過渡之間出現(xiàn)跳車的情況一直沒有得到足夠的重視，相關(guān)部門對此類現(xiàn)象的研究也非常有限。路橋過渡施工問題是道路建設(shè)的重要問題，路基沉陷過大容易造成路基壽命的縮短，加大了維修的經(jīng)濟(jì)成本，甚至有可能引發(fā)交通事故的發(fā)生。

一、施工技術(shù)

在工程建設(shè)中按照預(yù)定的計(jì)劃進(jìn)行有序的計(jì)劃進(jìn)行建造稱為施工，技術(shù)就是把相關(guān)的物質(zhì)，包括系統(tǒng)、組織方法和相關(guān)技巧有目的實(shí)施工作，簡而言之，施工技術(shù)就是有組織，有計(jì)劃憑借相關(guān)手段的完成某縣工程項(xiàng)目。施工技術(shù)要考慮施工過程中的各個(gè)方面，如施工人力、材料、資金等重要因素。

二、路橋過渡段路基面的施工技術(shù)

通常在路橋過渡段之間，路基和橋涵之間因施工不均勻造成路面下降出現(xiàn)坡度等問題，當(dāng)坡度出現(xiàn)到一定數(shù)值之后，車輛行駛就會有明顯的顛簸感，當(dāng)車輛負(fù)荷量較大的情況下通過不平的路面時(shí)，一方面有可能發(fā)生嚴(yán)重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面積水，橋臺路基下沉，出現(xiàn)道路裂縫等問題，要有效地解決此類問題，應(yīng)該要從道路的設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面探討分析問題。

1.設(shè)置搭板通常在有限的范圍內(nèi)設(shè)置搭板能夠有效的降低路面彎曲的變化，但是，當(dāng)車輛負(fù)荷滿載的情況下，實(shí)際的施工操作過程當(dāng)中會有很大的困難。在設(shè)置搭板的情況下一般有水平和豎向的兩種方法在橋臺和搭板之間進(jìn)行錨固。考慮在車輛滿載負(fù)荷的情況下分析搭板位移的方向，顯然豎向位移比較符合受力情況的位移關(guān)系，況且這種位移對橋臺的受力情況比較有益，所以在搭板錨固過程中宜采用水平錨固在搭板和橋臺之間。對于橋臺是否需要設(shè)置枕梁，相關(guān)工作人員進(jìn)行了必要的研究，認(rèn)為枕梁不利于搭板尾端的應(yīng)力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基處理不好，很容易造成二次跳車的情況發(fā)生，但是枕梁能夠很大程度上把車輛的負(fù)荷量分散到更大的受力面積上，從而得出結(jié)論可以知道，加設(shè)枕梁是非常有利的。

2.臺后填筑橋梁兩端路堤變形和沉降一般有路基、地基和路面等三個(gè)部分壓縮變形組成。通常由車輛滿載負(fù)荷和路基所承受的最大壓力值所造成的路面變形，可以采用填料凝固來修補(bǔ)路面的不平，這種路面地基的變形一般主要來自于車輛的滿載負(fù)荷造成的路面結(jié)構(gòu)層次被壓縮，而路面的結(jié)構(gòu)和面層的厚度不會產(chǎn)生很大變化。一般車輛負(fù)荷所產(chǎn)生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加強(qiáng)層的范圍應(yīng)該是在2m以內(nèi)，但在實(shí)際操作過程當(dāng)中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制約，如果不在此基礎(chǔ)上做出必要的填料加固處理，橋頭出現(xiàn)跳車的問題就不能夠徹底的解決。另外，在進(jìn)行臺后填筑的過程當(dāng)中要有效的保證填料的加固處理和填筑路面的自然沉積，不但能夠在一定程度上強(qiáng)化土石顆粒之間的摩擦和咬合作用，增加土體部分的應(yīng)力，進(jìn)而降低了土體的水平拉力和垂直應(yīng)力，達(dá)到土地抗變形能力和抗裂能力的提高。

3.地基處理處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的一方面重要措施。對橋背軟弱地基的處理國內(nèi)目前所采用的方法有換土法、排水固結(jié)、減少附加應(yīng)力、深層攪拌等方法，來實(shí)現(xiàn)敢改善土體的性能，根據(jù)土體的實(shí)際情況出發(fā)，提高土體的承載能力，達(dá)到避免錯(cuò)臺的后果。在軟土體層面上修筑橋臺通常采用打樁錨固的方式，如果是修筑高路堤預(yù)見較厚的軟土層，填回材料很有可能對基樁施加壓力，使得樁位向側(cè)處擠壓，改變了橋臺的位置，甚至有可能損壞橋臺的和前面。

4.臺背排水臺背排水是一種有效保護(hù)路面的措施，如果路面排水不暢，使水沿橋臺路基在路橋過渡段下滲，改變土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而使得路基和地基的狀況日益變差，進(jìn)一步加劇了跳車和錯(cuò)臺的風(fēng)險(xiǎn)。所以要適時(shí)的根據(jù)天氣的降雨變化，及時(shí)地在臺背填充相應(yīng)的凝結(jié)材料，確保路面排水順暢，保證橋臺水分及時(shí)疏干；另一方面要加強(qiáng)橋臺的等路面的養(yǎng)護(hù)，在地基填充之前合理設(shè)置輸水管和盲溝，保證水分排泄的穩(wěn)定性。

三、存在的相關(guān)問題

（1）臺背填料的多少。路面不平，臺背所需的填充的劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，是造成跳車的主要問題。一方面是車輛負(fù)荷量大，使得車輛車身的整體強(qiáng)度大，當(dāng)路面超過其最大限度時(shí)，就會產(chǎn)生沉陷，進(jìn)而行成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生；另一個(gè)方面來說，也可以加強(qiáng)路橋之間過渡的距離，來控制路面不產(chǎn)生沉陷，通常橋梁的機(jī)構(gòu)是硬性的，路基由于土體因素是柔性的，如何讓二者之間適的銜接點(diǎn)合理有效的聯(lián)系在一起，當(dāng)前依然沒有徹底的解決方法，只有加強(qiáng)橋路之間的長度來緩解路面變形的問題。（2）在實(shí)際操作過程當(dāng)中，通常由可能會出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)施工不同步，在標(biāo)高數(shù)據(jù)上產(chǎn)生誤差。另外，施工場地的狹窄和施工人員的束縛，尤其是在橋路銜接的過渡階段，很容易造成路面裂縫和橋頭沉陷的現(xiàn)象發(fā)生，有效地避免這種問題發(fā)生必須是二者之間同體施工，及時(shí)做不到同體施工也應(yīng)該以適當(dāng)?shù)钠露瘸孰A梯狀進(jìn)行倒臺施工，進(jìn)而保證路橋之間的有效銜接。（3）造成橋頭跳車現(xiàn)象的另一個(gè)重要原因是伸縮縫施工不好，伸縮縫的一般處理方法是先在伸縮縫中填滿沙石或者泥土，保證沙石在伸縮縫中的嚴(yán)密性，然后在瀝青和混泥土鋪完全后，在把伸縮縫中的的泥土搗挖出來，再次進(jìn)行伸縮縫的二次施工。這就在很大程度上解決了可能因伸縮縫內(nèi)填土不實(shí)，造成伸縮縫、橋面和路橋過渡之間的標(biāo)高數(shù)據(jù)不相同，路面厚度鋪蓋不均的后果。

四、結(jié)語

通過探討路橋施工中的技術(shù)應(yīng)用，對路面、路基等系統(tǒng)因素的總結(jié)，可以知道，分析路橋過渡段的路基和路面常見的問題的原因，可以得出相關(guān)的應(yīng)對問題的質(zhì)量措施，結(jié)合必要的工程論述問題可以強(qiáng)化路橋過渡段的施工方法和施工技術(shù)。當(dāng)前，路橋在道路建設(shè)當(dāng)中遇見的經(jīng)常性項(xiàng)目，尤其是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，橋梁的使用和構(gòu)建，施工技術(shù)得到了很大的加強(qiáng)，路橋施工的許多問題都能夠有效地在計(jì)劃中解決，在施工過程中的效率和質(zhì)量有了很大的提高。然而，相關(guān)的核心技術(shù)問題對我們的工作依然有著很大的約束性，這就要求在施工過程當(dāng)中不斷地摸索研究，加強(qiáng)道路構(gòu)建的創(chuàng)新方法，以最小的經(jīng)濟(jì)成本有計(jì)劃地完成工程建設(shè)。

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作者：張鴻玉 單位：武漢理工大學(xué)