高速公路施工工藝探討（5篇）范文
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摘要:介紹了膨脹土的含義，分析了膨脹土的種類與判別方法，闡述了高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝，并總結了施工中的注意事項，旨在提高路基的施工質量，延長公路的使用年限。
關鍵詞:高速公路，膨脹土，路基，施工工藝
0引言
膨脹土是公路工程施工中常見的一種土質結構，是具有顯著脹縮性的粘性土。在高速公路工程施工中，要及時做好影響膨脹土施工的各項相關防護工作，保證施工路段的平整度和穩定性，以達到安全行車的目的。文章結合了筆者多年施工管理經驗，對高速公路膨脹土路基的施工工藝展開淺析。
1膨脹土的概述
膨脹土顧名思義就是具有顯著脹縮性的黏土，具有吸水膨脹、失水收縮、反復脹縮變形的特點，性質極不穩定，素有“地質癌癥”之稱。膨脹土路基也是鐵路設計施工遇到的一大難題。在膨脹土路段建起的路基容易出現不均勻的波浪形沉降、翻漿冒泥、邊坡滑塌等危害。
1．1膨脹土在施工中的難度
在高速公路建設中，一旦遇到膨脹土路段，如果沒有對其合理的處理，那么將會嚴重影響工程的順利進行，極大可能出現質量問題。所以，當前膨脹土的施工已經廣泛引起很多機構與學者專家的關注，相應的也取得了一些成果，但是要想消除膨脹土對高速公路施工的影響，目前還是無法實現，還需要繼續深入研究。
1．2膨脹土的判定及種類
技術員對施工路段進行有效的勘察及測量是保證公路安全施工的重要前提，通過路段勘察，以確定該路段的土質結構。如果該路段發現是膨脹土，那么就需要對該路段的膨脹土進行科學合理的測定，分析該地膨脹土的特征和性能，確定該地膨脹土對高速公路施工將會產生的影響。然后根據其將會產生的問題，再結合實際情況，來制定相應的對策，以保障高速公路工程施工的質量。膨脹土對工程施工具有非常嚴重的影響，我們在判斷膨脹土的特性時，一定要準確的進行判斷，若判斷缺乏有效性，輕則干擾后期材料選用，重則影響到工程施工的整體進度及計劃。1)膨脹土易導致高速公路路面出現程度不一的裂縫現象。在公路施工過程中，施工員應對膨脹土路段進行妥善處理，否則將會有裂縫現象產生，所產生的裂縫通常有以下兩種情形:其一是出現在路面的裂縫，其二是工程內部的裂縫。2)膨脹土多發于平原和盆地地區。膨脹土在我國的分布范圍很廣，如廣西、云南、江蘇等地均有不同范圍的分布。其最主要的還是分布在平原和盆地地區，這是由于該類地區地勢平坦，不會出現較大的坡度，就容易出現膨脹土。在高速公路工程施工過程中，要著重注意該類地區。3)隨著溫度的變化膨脹土產生的裂縫也會隨之改變。在工程建設中由于膨脹土的原因可能會出現裂縫，那么外界因素在影響膨脹土的情況下，其產生的裂縫也會隨之變化。如當外界的溫度變低時，裂縫的長度及寬度將會變小;當外界的溫度升高時，裂縫的長度及寬度也將會增大。4)膨脹土土質判斷較為困難。我國幅員遼闊，環境千差萬別，就直接導致了各地區的土質不同。在高速公路工程施工中，遇到的土質很有可能無法準確的判斷是否為膨脹土。這就需要我們對該地進行科學的分析，準確的判斷膨脹土并采取相應的措施。
2高速公路工程中膨脹土路基施工工藝
2．1路基斷面的施工工藝
當進行高速公路施工時，一定要能夠把握好各項規格尺寸，技術人員應對施工路段路基尺寸及邊坡狀況進行詳細的了解，提前做好各項防范措施。在工程施工中，應用路基斷面工藝，需要增大橫坡面的面積，并且還可以在橫坡面中鋪設防滲材料;在路肩處理時，也要保證建筑的寬度，技術人員需要保證地下水不會過度流失。通常情況下，路肩的寬度應該在2m～2．5m之間，如果設計的路肩過窄，很有可能降低水分的穩定性。在設計路肩橫坡的面積時，應該使橫向的坡度盡量大些，以方便排水。為了防止高速公路的水分流失，保證路基的水分均勻，在路面與路肩施工時，要采用相同的材料進行鋪設，并采取一定的防滲處理。在高速公路路面的兩側一般情況下不會種植植物，如果有特殊需求只能選擇一些生長速度慢、吸水量較小的樹種。這是由于植物的生長特性，植物要想生長存活，需要不斷的吸收土壤中的水分，考慮到地下水分流失的問題，所以，一般都會在距路面較遠的地方種植植物。
2．2路基排水工藝
在進行工程施工時，要充分做好排水系統，以保證膨脹土的穩定性。在設計排水系統時，需要既保證排水的通暢，還不能浸潤土壤，不能使地表水下滲，因此，一定要嚴謹、認真的設計排水。首先，需要對地面的排水溝渠進行加固和鋪砌，避免由于雨水的沖刷導致的滲漏。膨脹土地區的邊溝相較于非膨脹土而言，需要進一步的加寬加深，避免坡體浸泡在水里。并且，在設置邊溝時，膨脹土地區邊溝的外側盡可能的設置一個平臺，以免異物堵塞邊溝。針對坡體是臺階性質的，要在每個臺階內設截水溝以截排上部坡面水，同時要在截水通道和坡體的下方建筑一個足夠寬的平臺，加固坡腳不被沖蝕。另外，還應該避免因為基底失水而引起膨脹土收縮干裂等現象的發生。
2．3路塹
在截、排水設施的施工中，需要將水引至路幅外面后，再修路塹。在邊坡的施工中，為了保持土體原狀含水量，盡量采用臨時的防水措施。在進行邊坡挖方時，需要在設計線上方預留40cm左右，當路塹施工完成后，去掉設計線上方預留部分并立刻對其進行密封處理。
3施工注意事項
高速公路工程對路面的穩定性有很高的要求，但是膨脹土的特性就決定了工程施工的難度會很大。為了在膨脹土地區能夠保證高速公路路基施工的質量，就需要特別注意以下幾方面:1)膨脹土地區進行路基施工時，需要做摻灰處理，使其脹縮率趨近于零，以降低膨脹土特性對路基的影響。2)在高速公路路基上方及兩側使用適合的土料進行封層，條件適當時還可用土工布包裹，形成包心填方，進而減小膨脹土對路基承載力的影響。3)在高速公路路基施工中，膨脹土自身水分要進行嚴格控制，其含水量通常控制在3%以下。且在夏季施工時，要避免雨水天氣對膨脹土路段施工造成影響，同時要提前做好防水和排水措施。
4結語
高速公路是國家重大基礎設施建設項目，是一項工期長、難度大的項目，在施工中要充分考慮到影響其施工質量的因素，并采取一定的措施，以保證工程的總體質量。膨脹土是影響道路建設的一種特殊土質，在實際工程中，具有巨大的破壞力，必定會降低工程的施工質量。因而，當發現膨脹土路基施工中存在問題時，首先要充分了解膨脹土對路基施工的影響狀況，然后制定有效的解決方案，保障路基施工質量，延長高速公路的使用壽命，促進道路事業的健康發展。
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作者：王文勝 單位：山西運城路橋有限責任公司
第二篇：淺談公路橋涵施工中的泵送砼集約施工工藝
［摘要］在公路橋涵施工項目中，為能夠提高工作效率，降低施工成本，確保項目在施工周期內完成，可以應用泵送砼集約施工工藝，這樣不僅可以高速度、低成本的打造優質砼構造物，也可以滿足實際公路橋涵施工需求。基于實際項目案例，分析在公路橋涵施工中應用泵送砼集約施工工藝的要點，并優化制定施工工藝決策，確保提升公路橋涵施工質量，提升其泵送砼集約施工效益，發揮重要影響。
［關鍵詞］公路橋涵;工藝;泵送砼;集約施工
0引言
在公路橋涵的砼施工中，由于當前我國泵送砼集約工藝的提升，運用泵送砼集約工藝，通過泵送方式實現砼集約化作業，能夠提升施工進度［1］，也可以提升公路橋涵施工效益，發揮重要影響。以下本篇對此做具體分析。
1公路橋涵施工項目概況
1.1構造形式
本次研究中，針對實際的公路橋涵施工項目進行分析，選擇某地公路橋涵施工為研究案例。該公路橋涵施工標段起訖點樁號為K167+895.96～K169+968.04(中心樁號K167+932)，全長72.08m。橋面縱坡－1.5%，雙向橫坡2%，平面分別位于直線段(K167+895.96～K167+922.074)，緩和曲線段(K167+922.074～K167+968.04)。設計荷載為公路－Ⅰ級;地震烈度為Ⅵ度。公路橋涵上部構造為3×20m先簡支后結構連續預應力砼T梁，采用C50鋼筋混凝土。橋面與路基同寬(24.5m)，分雙幅修建，單幅橋面寬12m。T梁在橫斷面上布置為10片，全橋共有30片，T梁安裝后進行結構連續施工，三跨一聯。伸縮縫(臺帽頂)處采用GJZF4250×350×54型四氟滑板支座，共10塊，結構連續(蓋梁頂)處采用GJZ400×400×84板式橡膠支座，共20塊。橋面鋪裝底層采用80cm的C50混凝土，其上涂防水層，面層采用10cm的瀝青混凝土。下部構造:畢節岸(0#)基礎為圓形群樁基礎，共6根，直徑為1.5m，承臺上為重力式U型臺身，群樁基礎;橋墩墩柱為三柱式圓形墩，直徑為1.4m;都格岸(3#)橋臺為重力式U型臺身、群樁基礎。
1.2地形地貌
公路橋涵所處地貌屬于剝蝕性丘陵區，經鉆探揭露，公路橋涵地層自上而下分別為第四系坡積層、下石炭統測水組碎屑巖及燕山期花崗巖。其中坡積層為灰黃到褐黃色，稍濕，硬塑狀，含10%～15%的碎石，碎石粒徑一般為0.5～2.0cm，最大為5cm，具有典型的坡積特征，厚度約為0.5～3.2m;下石炭統碎屑巖主要由粉砂巖為主，巖性變化較大。
2泵送砼集約施工要點分析
2.1準備工作要點
①在公路橋涵施工中，在運用泵送砼集約施工中，首先在泵送混凝土之前，需要先把泵送砼儲料斗用清水進行清洗，并使水可以從管道中泵出，這樣可以達到濕潤混凝土以及清潔泵送砼管道的目的。
②之后，就可以泵送砼向料斗內添加根據混凝土施工配比的水泥砂漿(也可以是1:2比例的水泥砂漿)［2］，完成這些工序后，就可以將混凝土泵送到施工現場。
2.2運輸工作要點
①在實際泵送砼集約施工中在運輸攪拌運輸車過程中，開始泵送砼時需要保持慢速運轉，并可以將泵油壓變化應在允許范圍內，確保泵壓不大于20MPa，待確認泵送順利之時，才可以正常的速度泵送混凝土［3－5］。
②運輸泵送砼過程中，當向下泵送混凝土時，確保管路和垂線夾角大于120，這樣可以避免混凝土自由下落導致泵送砼阻塞。
③在泵送混凝土程中，受料斗內的砼拌合物不應排空，而應保持淹沒葉片。
2.3施工作業方面的要求
①公路橋涵施工中，混凝土砼泵送到施工現場后，需要先高速旋轉20～30s，之后才可以將砼拌合物喂入到施工料斗內［6］。
②實際公路橋涵施工中，泵送砼集約施工需連續作業，若是在施工中混凝土供應不及時，應該降低泵送混凝土的速度;若是暫時泵送中斷，也不應停止攪拌。
③泵送砼集約施工中，當泵送葉片卡死，可以先反轉、再正轉，待正泵送葉片轉順利后方，才可以繼續泵送［7，8］。
④在公路橋涵現場攪拌砼施工中，停泵15min之后，需每隔4～5min再開一次泵，這樣可以防止混凝土砼泌水離析;若是停泵超45min，需要清除泵和輸送管中的混凝土，并清洗泵機，避免造成阻塞。
⑤在公路橋涵施工中，對于高溫季節若是還應用泵送砼集約施工技術，需要用溫草袋覆蓋泵送砼管道降溫;而在冬期進行泵送砼集約施工，也應該保證砼拌合物的入模溫度可以高于10℃，提升公路橋涵施工質量［9］。
2.4養護要點
①公路橋涵泵送砼集約施工中，當澆筑混凝土完畢之后，需要立即覆蓋養護，保持混凝土砼表面的濕潤，避免混凝土表面開裂。
②養護公路橋涵泵送砼集約施工的時間應該不少于14d，并且在養護施工項目期間，確保砼溫度保持在25～75℃之間。
3分析能夠影響
公路橋涵泵送砼集約施工質量的相關因素在實際公路橋涵施工中，應用泵送砼集約施工工藝，由于泵送砼工藝的特點，還容易出現一些施工質量問題，造成泵送砼施工完后橋涵表面出現一些裂縫，這在一定程度將會會對公路橋涵施工中砼構件抗滲性及耐久性產生不良影響，降低公路橋涵施工整體質量。分析影響施工質量的因素主要表現在以下幾點:
①在泵送砼集約施工中，在攪拌站進行混凝土砼拌制，混凝土原材料的計量是否準確，攪拌是否均勻等，也會影響混凝土算質量。因此混凝土砼拌制過程中，也會出現失控的情況，從而將會降低泵送砼集約施工質量［10］;
②在實際施工中，當泵送砼內混凝土拌合物混凝土過稀，或是混凝土過干，也或是砼拌和物的干稀分布不勻，也將會影響砼在施工過程中的均勻性，降低泵送砼集約施工質量;
③在泵送砼集約施工中，運輸車中混凝土砼坍落度若是過大，將混凝土砼加入到泵車輸送到施工現場過程中，將會使用戶施工澆筑的混凝土砼的均勻性變壞，影響公路橋涵施工質量;
④在公路橋涵施工中，運用泵送砼集約施工施工，當進行大面積的砼結構施工之時，若是在澆筑混凝土砼后，沒有做好防風、防曬的養護，易導致混凝土表面產生干縮裂縫，降低公路橋涵施工質量。
4優化設計
基于公路橋涵施工的泵送砼集約施工工藝
4.1優化砼攪拌站選址工作
在泵送砼集約施工工藝中，優選混凝土砼攪拌站的場地。因此，在本次公路橋涵施工中，為確保所選攪拌站位置滿足混凝土砼運送經濟性、合理化需求，集中攪拌泵送砼。在本次公路橋涵施工過程中，所選砼攪拌站場地占地面積達到70m×160m，且場地已經經過硬化處理，在泵送砼集約施工中確保所有攪拌機械以及運輸工具均可以在這塊場地內作業，提升施工便利。
4.2施工準備工作
①施工人力準備。
②施工機械準備。根據施工計劃安排和招標文件要求，既要按時完成，又要保證施工質量和施工安全，為此，我司將保證施工機械的投入。機械設備有步驟有計劃的分批進場，既保證工程施工的需要，又能發揮施工機械的最大工作效率。
③施工材料準備。根據施工計劃安排，施工主要材料有步驟有計劃的分批提前進場，既保證工程施工的需要，又能占用最少的流動資金。
4.3優化砼運輸品質
①砼運送橋涵施工現場后，先要按派料清單來確認砼的派送地點、部位和砼的數量、品種、等級，然后要按規定進行砼應用檢驗。
②橋涵構造物群在施工過程中，由于同時進行的工作面比較多，通過采取上面的措施后，就可以有效地預防駕駛人員對運輸目的地的含糊不清而引發運送延誤現象。
③砼罐車在運輸過程中，要做到按時檢查機械作業狀態，尤其是上崗的機械和操作人員都不能抱病作業或疲勞施工。
4.4優化提升砼澆筑技術
混凝土用砼運輸車運到現場，人工入模。采用插入式振搗器振搗，振搗器應在開動后迅速插入，并慢慢抽出，到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時停止振搗。混凝土澆筑采用斜向分層法，分層厚度控制在30cm以內，由一端向前推進，要求在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土，混凝土澆筑完成后及時覆蓋養生。
4.5優化控制泵送砼集約施工過程
在橋涵施工的泵送砼集約施工階段，如果發生堵管現象需要拆卸管節逐節清除砼，這樣勢必造成大量的砼被浪費，還會擾亂正常橋涵施工程序，甚至危害到路橋施工質量。知已知彼，百戰不殆，針對堵管現象，需要采取針對性的措施:
①除了在泵送機械的料斗上加裝過濾網來防止大的石塊跑進料斗外，還要抓好進場的原材料特別是粗骨料的質量控制關，嚴禁超粒徑和針片狀的碎石混入工程現場。
②嚴格控制砼的原料配比，根據施工進度與工程環境變化不斷優化砼的施工配合比，控制好坍落度、拌和時間、和易性，保證砼的坍落度處在均衡的水平線上。
③在泵砼車操作過程中，機械手要緊密觀察泵機壓力的變化。若是發現因泵機壓力升高而導致泵送困難時就要立即反泵把砼抽回料斗重新攪拌好再泵送，假如多次反泵起不到應有的作用時就要當機立斷停止泵送，對堵塞管道進行拆卸后清洗干凈再開始泵送。
④在泵送施工結束后，要及時清理泵送管路，確保管壁的清潔和管路的暢通，方便下一次的泵送。
4.6最后進行施工質量自檢
在公路橋涵泵送砼集約施工各工序完工后，首先由工段長、班組長和班質檢員按照施工技術規范進行自檢。自檢合格后，由施工隊技術負責人和質檢員對施工工序進行復檢;復檢合格后，再由項目經理部質檢工程師組織下由測量組、試驗室和質檢組對工序進行專職檢查，檢查合格后上報監理工程師進行檢查，檢查通過后最后由各班組的上、下道施工工序質檢員對工序進行交接，交接后才能進行下道施工工序的施工，確保提升泵送砼集約施工質量。
5結論
綜上所述，在實際公路橋涵施工中，可以優化應用泵送砼集約施工工藝，不僅可以降低水泥用量，避免砼干燥收縮，經濟效益顯著;同時，在公路橋涵施工中進行泵送砼集約施工，不僅能確保在規定工期內完成橋涵施工工作，還能夠確保提升橋涵施工總體質量，改善橋涵施工混凝的外觀質量，降低橋涵施工工程的成本，發揮重要影響，可以在實踐中推廣應用該施工工藝。
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作者：王黎明 單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司
第三篇：掛籃施工工藝在路橋工程中應用
摘要:我在赤道幾內亞烏威快速路標段任項目副經理，結合本標段烏東德大橋掛籃采用平滾法施工工藝為例，介紹預應力混領土連續箱梁橋掛籃施工工藝及注意事項，為類似工程提供參考。
關鍵詞:平滾法；掛籃；施工工藝；注意事項
近年來我國城鎮化建設不斷發展，城市快速路越來越多，為了節約土地，橋梁工程所占比重越來越大，隨著設計理念不斷更新，預應力混領土連續箱梁在橋梁上部結構中應用越來越廣泛。我結合烏東德大橋連續箱梁掛籃施工工藝的實踐，總結如下。
1工程概況
本工程位于赤道幾內亞西北部，巴塔機場北側，頻臨大西洋，起點烏東德鎮(Utonde)，終點威亞地貝鎮(Veadibe)，路線全長11KM。烏東德大橋跨越烏東德河，離入海口500米，橋梁起點樁號為K0+020，終點樁號為K0+470。主橋結構采用變截面預應力混凝土連續橋梁，跨徑為50+80+50=180米，采用掛籃移動模架施工。主橋下部采用實體承臺與薄壁墩身群樁基礎形式。引橋結構采用30米標準跨徑預應力T型簡支梁橋，引橋下部采用樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁橋臺。引橋布置為東側3*30=90米，西側為6*30=180米。全橋標準跨徑總長450米，橋梁總寬12米。主橋箱梁為單箱單室斷面，頂板寬12.0米，底板寬6.0米，與主墩相連的根部斷面梁高4.8米，跨中及邊跨合攏現澆段梁高均為2.3米，梁底板下緣按二次拋物線變化。箱梁混凝土工程量為2182.22立方米，標號為C50。
2掛籃構造
本工藝采用三角桁架式掛籃，配以特制桿件組拼而成。單側掛籃自重450KN，詳細數據為(單位:KN):主桁梁53，底模60，前上下橫梁50，后上下橫梁50，側模50，側模滑梁15，內模25，內模滑梁15，分配梁40，導鏈15，起落架15，后錨梁15，其他47。
3掛籃施工工藝
3．1制作、安裝
掛籃當掛籃進入施工現場之前，應對供應商的相關資質進行審核，包括材料的質量、構建的數量及尺寸，此外對掛籃的受力構件也應有相應的檢測，避免出現受力構件在施工時出現損傷的情況。由于本項目采用的是三角桁架式掛籃工藝，在安裝主桁架及特制桿件時，首先安裝基座，其次安裝三角形鋼桁架，最后在用螺紋鋼對桁架進行錨固;安裝錨梁及各種吊桿時，先安裝懸吊平桿，再用型鋼與主桁下平桿焊接固定;再次，搭建工作平臺，安裝底盤，先在平臺上進行衡量和后梁的安裝，在橫梁上進行縱梁的安裝，隨后鋪設方木，最后安裝底盤。
3．2預壓及修正
當掛籃的主桁架及底盤安裝完畢后，我們須對其位置進行精度修正，保證位置的正確性，修正完成后我們要對掛籃系統進行預壓處理，采用四級荷載砂袋施加，逐級施加后進行觀察變形情況，并記錄。當掛籃穩定后，方可卸除荷載。
3．3澆筑施工
烏威快速路采用混泥土泵車兩端對稱澆筑，各個塊段的混泥土均為一次性澆筑完成，懸澆的長度滿足設計要求。
3．4掛籃移動、合攏
本項目采用前移平滾法，省去了軌道安裝，施工工藝較為簡單，減小了掛籃前移的施工難度。但是，在常規方法下，掛籃的縱移，須按照如下:(1)前梁段預應力完成后，將底盤和側摸卸除;(2)利用千斤頂將掛籃頂起，采用軌道進行前移，加以錨固，隨后卸除千斤頂;(3)將掛籃后節點錨固進行轉換，并將拔力移至車上;(4)隨卸除底盤后的錨桿，將外模導梁進行錨固，隨之拆除其后端的內吊桿;(5)對主桁前移，可利用千斤頂及手拉葫蘆。在操作時，對每個主桁架進行修正調整，保障桁架能移動到下一個梁段。完成前移后，再對掛籃后節點進行錨固轉換，再進行底盤、側模、內模后吊桿的依次安裝。為了確保合攏施工，箱梁頂板、底板高程誤差應控制在2公分內。合攏施工采用專用吊架及側模，必須對合攏段的臨時鎖定按照設計圖紙的標高校正并加以焊牢，設立好模板，扎好鋼筋，安裝好波紋管。在澆筑混凝土前，利用水箱或砂袋各壓50%合攏段混凝土的重量，澆筑時在邊上混凝土料，邊等量卸載，使懸臂撓度穩定，預防在澆筑時合攏段出現扭轉產生混凝土裂縫。
4掛籃施工技術要點及方法
4．1施工準備工作
一個優質的項目必須依靠充足的準備工作，對項目結構有一個深刻的理解與掌握。因此，根據掛籃的結構類型，我們可以把它分為斜拉式、桁架式、混合式等。在路橋施工時，連續掛籃作為必不可少的施工措施。利用掛籃系統，形成一個可以反復使用的操作平臺，同時對大跨度梁柱間澆筑作業，提供良好的靈活性和可行性。
4．2掛籃安裝后的加載試驗
當掛籃系統安裝后，我們對其應有響應的模擬試驗，通過模擬試驗，可以得知在荷載作用下，掛籃的變形情況及荷載與變形之間的聯系。對桁架如果沒有進行過計算，那么可以預先在地面上對桁架進行加載試驗。利用試驗來計算出荷載與變形的關系數值，這樣可以得知其在承載能力及安全性是否符合設計要求，避免安全事故的發生，從另外一個角度可以實現提升施工進度，確保工程項目質量。
4．3梁墩現澆施工
經過上述步奏后，接下來，我們需要對路橋的梁墩進行現澆作業，進行此類工序時，可利用現澆技術或托架來輔助完善。并且按照設計要求必須在梁墩上設置固定裝置，為后續作業提供便利條件，確保墩頂現澆作業的質量，預防掛籃荷載情況下發生不均勻情況，造成橋梁坍塌。
4．4掛籃對稱施工
作者長期從事路橋施工，在個別項目中掛籃施工時，可能要求首節對稱施工，這時，我們需要對橋梁的最大重要階段進行檢驗，以便之后掛籃施工時調整其線形。
5掛籃施工注意事項
5．1保證預埋件的精度
在道路或橋梁的預埋件安裝時，應該對預留位置與安裝位置進行常規檢查，是否一致，同時檢查預留孔是否與水平面呈九十度角。假設在施工過程中預留孔與地板管道的位置出現沖突，應禁止隨意更改管道位置，以避免改變梁底的整體受力。
5．2施工前做好檢查工作
在懸澆施工之前，應對掛籃的承載力、應力、位移及穩定性進行綜合分析，確保施工的安全性和可靠性。
5．3施工安全控制
掛籃施工不僅體現在高空作業，還有荷載大，工序繁多。因此，在整個施工過程中，對工作人員必須要求注意安全。嚴格執行專人統一指揮，利用各種口號、手勢等訊號進行指揮，還應事前統一規定，并且嚴格遵守，不得隨意更改，避免突發狀況。如果距離較遠，應該采用相關通訊設備，來實現掛籃安全施工作業。同時，對每位參與掛籃施工的工作人員進行崗位細分，并建立崗位責任制度，不得隨意換崗，避免技術不熟而發生意外事故。此外，不得酒后作業，作業人員必須配搭安全帽，不得穿拖鞋、皮鞋作業。
6結論
本次掛籃前移采用平滾法，省去了軌道安裝，施工工藝簡單，容易控制，從而減小了掛籃前移的施工難度;施工時，在人工、機械等有效合理的配合下，充分利用了工序間的技術間歇，縮短了施工時間，節省了施工工期，更好的發揮了掛籃的施工優勢，從而節約了工程成本。
參考文獻
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作者：鄭祥 單位：四川港航建設工程有限公司
第四篇：瀝青路面半剛性基層增強封層施工工藝探究
摘要：該文對瀝青路面半剛性基層增強封層的纖維與乳化瀝青噴灑同步施工、碾壓方法和封層養生等施工過程進行了分析，形成了成套施工工藝。同時對環保提出必要要求，規范了瀝青路面半剛性基層增強封層施工，增強了瀝青路面分散集中應力、抗裂及抗破壞的能力。
關鍵詞：瀝青路面；半剛性基層；增強封層；乳化瀝青；纖維封層
纖維增強封層是指施工時采用專用設備同步噴灑一次完成的，由底層乳化瀝青、中層纖維、上層乳化瀝青組成的纖封層。其與表面碎石集料共同組成的瀝青路面層，可作為道路表面磨耗層或應力吸收中間層，能使結構中的局部集中應力被有效吸收、擴散、重分布，可有效降低路面結構應力，減少路面結構層裂縫產生并抑制、阻止反射裂縫出現，使路面抗裂性大幅增強。
1工藝原理
纖維封層車下部按照一定間距布設三排噴嘴，第一排為下層乳化瀝青噴嘴，第二排為纖維噴嘴，第三排為上層乳化瀝青噴嘴，封層車向前行進可實現同步噴灑兩層乳化瀝青（底層、上層）及撒布一層纖維（中間層），再立即撒布一層碎石集料，采用膠輪壓路機進行初期碾壓，最后通過自然行車作用壓實，形成瀝青路面表面磨耗層或應力吸收中間層。封層材料中加入纖維，當力由機體傳遞給纖維時，纖維因變形而消耗能量，一旦瀝青受拉斷裂時，纖維跨接在裂縫的表面，阻止或延緩裂縫的擴展。
2施工工藝
2.1施工準備
（1）檢查半剛性基層整體強度，對于局部強度不足處進行補強。基層必須平整、干燥、清潔、無浮土。
（2）對寬度大于3mm的塊裂和縱橫向裂縫進行灌縫處理，裂縫寬度大于5mm的龜裂進行挖補處理。對坑槽、松散等局部破損進行挖補處理。對嚴重車轍、沉陷、波浪擁包等病害進行處理。
（3）乳化瀝青、碎石集料、纖維和添加劑等施工材料試驗檢驗合格，碎石集料的存儲與檢驗尤為重要。
（4）檢查調試施工機具。
2.2鋪筑試驗
試驗路段按材料設計配合比進行鋪筑，主要檢查內容包括材料用量的準確性和均勻性，測量觀察碎石集料的嵌入深度和嵌擠效果。根據試驗段的鋪筑效果調整技術參數和機械參數。
2.3乳化瀝青和纖維封層
（1）纖維封層車應保持勻速行駛，速度宜保持在3.6km/h，同時與碎石撒布、碾壓作業的進程相匹配。
（2）乳化瀝青噴灑溫度須保持在60～80℃，并確保具有合適的粘度和流動性。
（3）噴灑過程中，根據乳化瀝青噴灑的準確性和均勻性及時調整噴灑橫梁的高度、噴嘴閥門的方向角度和噴灑壓強，保證噴灑質量。同時，控制噴灑橫梁上兩端最外側噴嘴噴灑區域的寬度，且縱向邊緣與施工引導線對齊[1]。
（4）在施工開始、結束的連接區域內應采用沿橫向鋪放專用紙張等方法，保證接縫區域內乳化瀝青及纖維灑布的連續性、均勻性和準確性。
2.4碎石撒布
（1）碎石集料的撒布應在乳化瀝青及纖維灑布后1～2min內完成。碎石集料撒布車與纖維封層車行車間距宜控制在10m。
（2）碎石撒布車和集料運輸車保持平穩行駛，速度不超過5km/h，輪胎表面確保潔凈、平滑，以免影響碾壓效果和嵌擠就位質量。
（3）碎石集料撒布時可保持表面濕潤。
（4）縱向接縫搭接區域預留10～15cm寬度不撒布碎石，下幅施工時補撒。
（5）施工中必要的人工修整：安排2～3名專職工人在碾壓前完成。
2.5碾壓
碾壓在碎石撒布后立即進行，時間控制在2～5min，且在乳化瀝青破乳凝結之前完成。在撒布碎石全部寬度范圍內，碾壓次數不小于3遍，氣溫較低時增加碾壓遍數。道路寬度3.50～3.75m的單幅施工，碾壓時不少于2臺碾壓設備同時工作，碾壓設備大于3臺時，應采取梯隊碾壓。碾壓設備行進時速度不超過2km/h，行程內應緩慢平穩，防止碎石顆粒滑移、拖拽或翻滾，影響碎石集料嵌擠穩定性。碾壓結束時須確保碎石集料的嵌入百分率不低于70%。
2.6封層
養生碾壓結束后即開始封層養生，期間禁止車輛通行。封層養生時間不小于4h，并盡可能延長。延長時間應綜合考慮乳化瀝青類型、氣溫、路面溫度、濕度及開放交通后的交通量大小、重載交通所占比例、車輛運行速度等多種影響因素。封層養生期間，避免陰雨或大幅降溫天氣。封層以上的其它施工應在乳化瀝青完全凝結、固化后方可進行。其它施工之前避免各種車輛駛入封層。
2.7環保要求
選用先進的環保設備；采取隔音墻、隔音罩等消音措施使施工噪音滿足要求；乳化瀝青堆放不能污染環境；控制乳化瀝青固含量，預防過低時造成施工中出現流淌污染環境。
3施工質量控制
（1）施工前關閉封層車瀝青噴油嘴，開啟纖維噴頭，檢查纖維的切割長度、噴灑均勻性及單位面積用量。
（2）施工過程中采用鋪放紙張稱量或托盤稱量等方法，檢驗封層車乳化瀝青噴灑量（灑布率）[3]。
（3）隨時觀察前后排乳化瀝青噴嘴是否有堵塞的情況，如果發現應立即停車清理，以免引起噴灑不均勻的白條狀，局部不足之處采用人工補灑。
（4）封層車在運行過程中，后端纖維切割處配合人工在端部接送個別脫離齒輪的纖維進入切割裝置，保證纖維同步均勻的噴灑。
（5）維切割出口處的上端需要設置擋板，保證纖維及時切割后浸入下層乳化瀝青中不被風或輪胎吸力刮起，從而保證整個封層材料撒布的均勻性。
（6）目測封層表面平整性、空隙分布率及有無松散、泛油、縱向條紋、劃痕、集料碎裂等情況，如果出現應立即調整或采取補救措施。
4結論
該路段完工后1年調查發現，應用路段貨車通行占比40%～50%，未出現裂縫；相鄰同長度未應用路段出現1處輕微橫向裂縫。完工后2年調查發現，應用路段貨車通行占比50%～60%，出現1條輕微橫向裂縫；相鄰同長度未應用路段出現4條橫向裂縫，其中1條橫向裂縫為重型裂縫。結果表明：纖維封層的設置對抵抗裂縫效果明顯，提高了路面抗裂抗破壞能力。該工藝為瀝青路面的集中應力分散、抗裂、抗破損提供了解決方案，具有良好的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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作者：張宇1；李新揚2；龐道濟1 單位：1重慶建工住宅建設有限公司，2重慶市巴南區建設工程質量監督站
第五篇：高速公路瀝青混凝土路面施工工藝探究
摘要:結合某高速公路工程實例，從混合料拌和、運輸、攤鋪、粘層施工、碾壓、接縫、修邊等方面，闡述了AC-13瀝青混凝土路面的施工工藝，并探討了施工各環節的注意事項，有利于延長路面的使用壽命。
關鍵詞:高速公路；瀝青路面；混合料；施工工藝
在我國，瀝青混凝土路面是應用最為廣泛的路面結構形式。路面面層的主要功能是為行車提供一個平整路面，確保行車舒適度，同時具有足夠的抗滑性，確保行車安全。隨著路面結構深度的增加，行車荷載、自然環境等因素的影響呈逐漸減弱趨勢，相應的其強度、穩定性及抗變形能力要求也應逐漸降低。在路面設計中，應將路面結構分為上面層、中面層及下面層等層次，施工中分層鋪筑。近年來，我國修筑的一些高速公路瀝青路面在不同程度上出現了一些早期破壞，如松散、泛油、剝落和坑洞等，對路面的使用性能和抗滑性能造成了不利影響。傳統理念認為瀝青路面的早期損壞主要發生在上面層，其實很多瀝青路面的早期損壞是由中下面層首先損壞引起的。同時，瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型不匹配也是導致路面病害的一個主要原因，造成集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，導致路面混合料離析、壓實困難、空隙偏大，出現松散、泛油等早期損壞。因此，在設計中重視面層厚度與混合料類型的匹配，在施工中重視中下面面層施工質量，可有效提高路面抗水損害能力，確保路面壓實度，顯著延長路面使用壽命。
1概述
在某高速公路工程中，根據項目所在區域工程地質條件、氣候環境、公路等級、沿線筑路材料分布，為確保路面具有良好的使用性能和耐久性，路面壽命周期內具有的變形協調能力和行車舒適度，決定采用AC瀝青混凝土路面，且該類型路面維修方便，施工工期較短。密級配熱拌瀝青混合料，英文名:AsphaltConcrete，簡稱AC。按混合料集料粒徑分類，AC混合料可分為:細粒式瀝青混凝土，AC-9．5mm或AC-13．2mm;中粒式瀝青混凝土，AC-16mm或AC-19mm;粗粒式瀝青混凝土，AC-26．5mm或AC-31．5mm。在我國開展的AC-16與AC-13用于瀝青路面上面層孰優的研究表明，在抗車轍性能上，AC-16顯著優于AC-13。在抗滑性能上，初期AC-16見長，但磨耗較大，長期來講還是AC-13較優。為確保路面在壽命周期內具有一個穩定的路用性能，則AC-13面層優于AC-16。在AC瀝青路面設計中，路面各結構層中的集料最大粒徑應從上至下逐漸增大，以保證各結構層的混合料類型與其厚度相互匹配。中粒式及細粒式混合料應在上面層使用，且其混合料中的集料最大粒徑以不超過層厚的1/2為宜，中下面層混合料中的集料最大粒徑以不超過層厚的2/3為宜。本文所述的某高速公路施工中，采用AC-13為上面層，AC-16為中面層，AC-20作為下面層。在該路面施工中，做好各結構層的施工關鍵點控制，保證混合料的抗水損害能力和路面壓實度，確保路面使用性能良好。
2施工工藝
2．1混合料拌和
混合料拌和設備采用自動控制的間歇式拌和機，具有計量系統、溫控系統及瀝青加入量系統及自動打印功能。集塵裝置具有二級除塵設備，可使用一級除塵回收的粉塵，禁止使用二級除塵回收的粉塵。采用導熱油對瀝青進行加熱。普通瀝青的加熱溫度控制在155℃～165℃范圍內，改性瀝青加熱溫度應比普通瀝青高10℃。為避免離析，在使用改性瀝青過程中應不斷的進行攪拌。集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1%。在拌和過程中，為確保混合料拌和均勻，集料鏟運方向應與其流動方向垂直，還有助于減少集料離析。施工中的混合料溫度控制是確保施工質量的一個關鍵環節。
2．2混合料運輸
應根據運距、拌和量和鋪攤速度綜合考慮，配備足夠數量的自卸汽車。裝料前，底板應涂一薄層防粘劑。車廂應配備可覆蓋整個車廂的保溫氈布。裝料時，為避免級配出現離析，汽車應前后移動實現三次裝料。運輸途中，車廂應使用氈布全部覆蓋。進入施工現場的運輸車輪胎應潔凈，可在瀝青面層前通過設置濕草袋等措施解決。
2．3混合料攤鋪
在正式攤鋪前，基層和透層應通過驗收。施工基層應干燥潔凈，不存在破壞或污染。運至施工現場的混合料應先進行質量檢查和溫度測定，對不符合溫度控制要求或是出現結團、淋濕的混合料應拒絕入場。正式鋪攤時，為確保鋪攤作業連續不間斷，在施工現場等候卸料的運料車應不少于5輛。卸料時，運輸車應掛空擋停在攤鋪機前30cm處，靠攤鋪機推動前進。在鋪攤過程中，至少有2臺同型號攤鋪機在每個作業面上進行作業。在中下面層鋪攤過程中，采用同一型號的攤鋪機組成梯隊進行作業。在上面層鋪攤過程中，可使用兩臺攤鋪機組成梯形進行作業，也可采用一臺攤鋪機進行全幅作業，前提在于能保證均勻攤鋪即可。
2．4粘層施工
在施工中，使用快裂的灑布型乳化瀝青作為中下面層間的粘層油，使用快裂的灑布型SBR改性乳化瀝青作為中上面層間的粘層油。將噴灑基層清掃后灑布粘層瀝青，待破乳后方可攤鋪上一層。使用瀝青灑布車進行粘層油噴灑，先灑布靠近中央分隔帶的一個車道，由內向外，按0．3kg/m2～0．5kg/m2的灑布量進行控制。漏灑處用人工補灑。粘層油灑布時的現場溫度不得低于10℃。在大風、霧或下雨時，應停止施工。
2．5混合料碾壓
在碾壓工序中，要求在每個作業面上，有不少于3臺雙鋼筒雙驅雙振式壓路機(靜質量11t～15t)，不少于2臺膠輪壓路機(靜質量大于20t)，1臺小型振動壓路機。為確保路面壓實度，每個碾壓長度控制在100m內。采用組合方式碾壓，初復壓均使用了2臺雙鋼輪壓路機，復壓中再使用2臺膠輪壓路機，終壓收光使用1臺雙鋼輪壓路機。
2．6接縫和修邊
梯隊作業縱縫采用熱接縫。在施工中，應將已鋪攤完畢的一定寬度混合料(一般為10cm～20cm)暫不碾壓，以其高程作為后攤鋪部分的基準面進行混合料鋪攤后，最后作跨縫碾壓將縫跡消除。在相鄰兩幅及上下層設置的橫縫，均應錯1m以上。搭接處加熱軟化后進行處治，以加強新舊混合料的粘結。攤鋪層的外露邊緣應使用機械方式予以切割，應禁止對切下的廢棄料隨意丟棄，須予以妥善處理。
2．7放開交通當路
面混合料溫度下降到50℃以后，可放開交通。在放開交通的初期，不得允許重載車輛通行。
3結語
瀝青路面具有良好的路用性能。AC瀝青混凝土路面具有良好的抗車轍和抗滑性能，且經濟性好。在瀝青路面施工中，離析現象嚴重與壓實困難是路面出現早期損壞的重要原因之一。做好混合料設計，重視施工控制，可有效確保成型后的路面質量。對瀝青路面施工中各關鍵環節嚴格工序管理，遵照規程精心施工，可確保優質高效進行施工。
參考文獻:
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作者：宋竹兵 單位：山西路橋集團榆和高速公路有限公司