基于環(huán)境問(wèn)題的隧道工程論文范文
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1．1碳的集排、利用及垃圾洞庫(kù)目前我國(guó)大中城市的環(huán)境污染源主要有廢氣和垃圾。其中，廢氣來(lái)自于各種用途的燃料，垃圾來(lái)自于生產(chǎn)和生活。隨著人們生活水平的不斷提高，城市交通車(chē)輛猛增已是無(wú)可阻擋的潮流，汽車(chē)尾氣已經(jīng)成為廢氣的主要成分。就現(xiàn)在的技術(shù)水平來(lái)看，解決“交通污染”的辦法有3個(gè):1)大力提倡和發(fā)展公共交通;2)改用電動(dòng)交通工具;3)將地面行車(chē)線(xiàn)改入地下，并實(shí)施CO2的集中排放和收集。國(guó)內(nèi)外大中城市將行車(chē)道路和市政設(shè)施改建進(jìn)入地下的工程實(shí)例有很多(如圖3所示的北京中關(guān)村地下交通設(shè)施)，大多是為了解決地面擁擠和交通堵塞。如何實(shí)現(xiàn)CO2的集中排放和捕集尚在科研和設(shè)計(jì)中［2］。不過(guò)，這個(gè)設(shè)想是可以實(shí)現(xiàn)的，它需要城市地下交通及設(shè)施形成相當(dāng)規(guī)模、相對(duì)封閉的系統(tǒng)，才能夠進(jìn)行通風(fēng)供氧和集中抽排，進(jìn)而將捕捉、收集到的CO2作為化工原料，變廢為寶。世界上已有許多城市將生產(chǎn)和生活垃圾集中起來(lái)，分揀、打包處理，封存在地下洞庫(kù)內(nèi)，待以后利用。垃圾洞庫(kù)的選址一般是在城市近郊的山丘地區(qū)，洞庫(kù)除圍巖要有足夠穩(wěn)定的條件之外，還要與地下水隔絕，避免形成新的污染源。圖4為挪威卑爾根地下垃圾庫(kù)。
1．2其他可資利用、效益顯著的工程特性1)如將車(chē)行道路的主干部分建于地下，可以大面積節(jié)約土地，這對(duì)于土地資源緊缺的中國(guó)有著重大的意義。2)如將水上橋梁改為水下隧道，不但可以避開(kāi)臺(tái)風(fēng)、暴雨、雷電、霧靄，實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸，而且水運(yùn)航道和堤防不受任何威脅和影響。3)如將城市道路及市政設(shè)施置于地下，可以隔斷大部分噪音源，并能換來(lái)大面積綠地和安寧、恬適的人文環(huán)境。
2隧道及地下工程對(duì)環(huán)境的破壞作用
2．1水土流失隧道及地下工程施工改變了地層及地下水的原始狀態(tài)，形成了人為的地下空洞和水流通道，難免會(huì)造成不同程度的水土流失。在失水地層的局部“負(fù)壓”下，使得淺層地下水加速滲入。一方面表現(xiàn)為地下水位下降，地下滲流或徑流的狀態(tài)發(fā)生改變，地表水也會(huì)受到影響，甚至局部斷流干枯，繼續(xù)下去將造成區(qū)域性的生態(tài)環(huán)境改變;另一方面，巖土中的細(xì)微顆粒隨流體逸出，加大了地層空隙，使?jié)B流阻力減小，進(jìn)而形成水土流失更加嚴(yán)重的惡性循環(huán)。在溶巖地區(qū)開(kāi)掘隧道水土流失現(xiàn)象極其普遍，教訓(xùn)深刻。衡廣鐵路復(fù)線(xiàn)大瑤山隧道開(kāi)挖通過(guò)9#斷層及其破碎帶，在短短的幾天內(nèi)，突水量由開(kāi)始的3000m3/d猛增至70000m3/d，豎井被淹;班古坳地區(qū)0．6km2內(nèi)發(fā)生200多處塌陷，毀壞農(nóng)田4．5hm2，出現(xiàn)危房139間，16戶(hù)居民拆遷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1371．8萬(wàn)元［3］。襄渝鐵路中梁山隧道因長(zhǎng)期突泥涌水，造成隧道頂部地表48處井泉干枯，29處塌陷，533．33hm2農(nóng)田缺水，居民和家畜飲水困難，生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重惡化。圖5為隧道突泥與涌水的現(xiàn)場(chǎng)照片。因此，認(rèn)為隧道開(kāi)挖施工只是影響深層地下水，對(duì)淺層地下水和地表水以及植被生態(tài)影響不大的觀(guān)點(diǎn)是極其錯(cuò)誤、非常有害的。
2．2地表沉陷隧道及地下工程施工造成地表沉陷的原因有2個(gè):1)開(kāi)挖后洞體變形、圍巖位移牽動(dòng)地表，呈現(xiàn)一定規(guī)律的沉陷，其形成過(guò)程較快，往往在數(shù)小時(shí)之后即可測(cè)出;2)因?yàn)榇嬖谏鲜鏊亮魇У那闆r，沉陷形成的過(guò)程較長(zhǎng)，且其位置和狀態(tài)與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，故一般難以確定。這里所指的地表沉陷主要是第1種情形。地表沉陷對(duì)鄰近建筑物、道路及管線(xiàn)影響較大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)形成災(zāi)害性事故，如圖6和圖7所示的2個(gè)案例。一般情況下，隧道及地下工程的設(shè)計(jì)文件中會(huì)對(duì)各種情形下的地表沉陷給出限值，譬如道路的、管線(xiàn)的、建筑物的等等，但這些限值往往是經(jīng)驗(yàn)性的，如果在具體操作過(guò)程中把握不當(dāng)或出現(xiàn)失誤，照樣會(huì)因?yàn)槌料葸^(guò)度而發(fā)生安全或質(zhì)量事故。控制地表沉陷的關(guān)鍵在于圍巖預(yù)加固和洞室開(kāi)挖后的初期支護(hù)。
2．3爆破振動(dòng)目前，我國(guó)在巖石地層中進(jìn)行隧道及地下工程施工開(kāi)挖主要采取爆破的方法。反反復(fù)復(fù)的爆破沖擊和振動(dòng)不但擾動(dòng)和破壞了地層，而且對(duì)地表環(huán)境也造成了不利影響，特別是在人口和建筑物密集的地方以及國(guó)家設(shè)置的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象所在區(qū)域，爆破產(chǎn)生的沖擊、振動(dòng)和噪音危害非常顯著。因爆破規(guī)模失控或保護(hù)措施不力而釀成安全事故和民事糾紛的案例較多。
2．4“三廢”危害所謂“三廢”，即廢渣、廢液、廢氣，在隧道及地下工程施工中皆有存在，但比較突出的是大量的廢渣處理。長(zhǎng)大隧道施工動(dòng)輒出渣量達(dá)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)m3，多處在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的高山峽谷中，如果處置不當(dāng)，會(huì)加劇災(zāi)害發(fā)生的頻度和規(guī)模。由于地形限制，要妥善處理大量的棄渣十分困難。在大城市中進(jìn)行隧道及地下工程施工，棄渣運(yùn)輸和處理也非易事，往往被高額的成本所困。隧道廢液也很有害，它由地下水、施工用水、泥漿、機(jī)械用油、殘存的爆炸物、水泥及其添加劑等混雜而成，排流出洞。如果不對(duì)這些廢液做適當(dāng)?shù)膬艋幚恚纹淞魈剩瑒t會(huì)對(duì)下游水源及河流造成嚴(yán)重污染，危害人畜及其他生物的生長(zhǎng)。隧道及地下工程廢氣是指洞內(nèi)排出的被污染了的空氣，其中含有爆炸產(chǎn)生的氣體和煙塵，工作機(jī)械及運(yùn)輸車(chē)輛尾氣，地層中蘊(yùn)含的各種氣體，也有洞內(nèi)工作人員呼出的氣體，這些混雜在洞內(nèi)空氣中的有害氣體會(huì)給洞內(nèi)工作人員的生命安全和身體健康帶來(lái)極大威脅。洞內(nèi)廢氣被排出洞外以后，很快便擴(kuò)散在大氣中，盡管它對(duì)洞外空氣有所污染，但數(shù)量有限，程度輕微，不被人們所關(guān)注。隧道通過(guò)的某些地層會(huì)含有放射性物質(zhì)，超標(biāo)的射線(xiàn)將嚴(yán)重?fù)p害隧道工作人員的身體健康。這些放射性物質(zhì)也會(huì)進(jìn)入工程“三廢”被帶出洞外，污染洞外環(huán)境，甚至釀成難以承受的惡果。
3如何減少隧道工程對(duì)環(huán)境的不利影響
3．1從長(zhǎng)計(jì)議，適當(dāng)提高設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)的目的是利國(guó)利民、造福社會(huì)。在新中國(guó)建國(guó)初期，我國(guó)技術(shù)落后，財(cái)力不足，為了盡快滿(mǎn)足人民群眾物質(zhì)生活的最低需求和維持國(guó)家政權(quán)的安全穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重速度、輕環(huán)保的傾向是不能完全避免的，也是可以理解的。但在60多年后的今天，國(guó)家已經(jīng)有了良好的發(fā)展基礎(chǔ)和相當(dāng)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，工程建設(shè)就應(yīng)該把環(huán)境保護(hù)放在首要位置。隨著隧道工程技術(shù)水平和施工生產(chǎn)能力的提高，應(yīng)該把選擇隧道施工技術(shù)方案的主導(dǎo)思想由以工程實(shí)施為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰匀簧鷳B(tài)環(huán)境保護(hù)為主，也包括對(duì)施工人員的保護(hù)。要盡可能地減少對(duì)地層和地下水的擾動(dòng)和破壞;對(duì)工程“三廢”的處理應(yīng)納入設(shè)計(jì)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)章節(jié)，足額預(yù)算，專(zhuān)款專(zhuān)用;對(duì)于那些不可再生的環(huán)境資源和物種，一定要慎之又慎，不惜代價(jià)，強(qiáng)行保全。就目前國(guó)內(nèi)隧道及地下工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，往往達(dá)不到環(huán)保需求，同世界先進(jìn)水平相比，差距是明顯的。多年前，在日本和臺(tái)灣看到的2個(gè)工程實(shí)例給人留下了深刻的印象，為了環(huán)保目標(biāo)，他們不惜付出了高昂的工程代價(jià)。日本東京八王子市城際公路隧道所穿越的山上有一種鷹，屬?lài)?guó)家級(jí)保護(hù)動(dòng)物，為了使這種鷹的生存不受隧道施工的干擾，硬巖開(kāi)挖不用爆破而采用護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)中導(dǎo)洞法施工，而后再用機(jī)械的方法擴(kuò)大開(kāi)挖。車(chē)輛運(yùn)輸由專(zhuān)人指揮監(jiān)督，限速禁聲，只要發(fā)現(xiàn)山上群鷹有騷動(dòng)跡象，便立即停車(chē)待命。長(zhǎng)度只有2．4km的雙線(xiàn)公路隧道計(jì)劃要6年才能完成，如圖8所示。臺(tái)灣高雄地鐵一號(hào)線(xiàn)工程在三條道路交叉的街口廣場(chǎng)施工，與預(yù)留的二號(hào)線(xiàn)交叉構(gòu)成換乘站，為保證鄰近建筑物的安全和地基穩(wěn)定，維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成直徑140m、厚度1．2m、深度65m的地下連續(xù)墻，真可謂“固若金湯”，如圖9所示。
3．2地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)放在技術(shù)工作的首要位置隧道及地下工程所遇到的“麻煩”多數(shù)在水的處理上。較早的鐵路隧道施工規(guī)范中提出“以排為主、排堵結(jié)合”的治水原則，但以排為主會(huì)造成過(guò)多的水土流失，是犧牲環(huán)境保障施工的做法。在有了許多破壞環(huán)境的教訓(xùn)之后，后來(lái)的鐵路隧道施工規(guī)范改為“以堵為主、排堵結(jié)合”［4］的治水原則。但是，近些年來(lái)在西南部巖溶地區(qū)進(jìn)行隧道施工的挫折又使許多人對(duì)“以堵為主”的原則產(chǎn)生了疑惑，又重新回到了“以排為主”的路子上。如今，隧道設(shè)計(jì)者主流持“中庸”態(tài)度，提出“強(qiáng)化結(jié)構(gòu)、限壓排水”的法則，認(rèn)為全水頭承壓設(shè)計(jì)不現(xiàn)實(shí)，自由排放使得環(huán)境損失太大。總之，隧道工程設(shè)計(jì)對(duì)于水的處理至今莫衷一是。隧道及地下工程施工所遇到的地下水有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)2類(lèi)。部分巖溶水、裂隙水和含水層中的水是靜態(tài)的，而地下滲流和徑流屬于動(dòng)態(tài)的。由于隧道及地下工程施工的擾動(dòng)，原來(lái)的靜態(tài)水有可能成為動(dòng)態(tài)水，原來(lái)的滲流和徑流也會(huì)改變流向及流量。圖10為地下徑流示意圖。對(duì)于徑流，只能使其局部改變流向，適當(dāng)遠(yuǎn)離隧道或地下工程結(jié)構(gòu)。處理方案須把握2點(diǎn):1)不改變徑流的最終出路，即不改變相關(guān)區(qū)域水環(huán)境的原始狀態(tài);2)不形成對(duì)隧道及地下工程結(jié)構(gòu)有害的水壓和侵蝕，確保2倍洞徑范圍內(nèi)的圍巖穩(wěn)定。對(duì)于滲流，則應(yīng)遵照達(dá)西定律流量計(jì)算式Q=kAH/L所表達(dá)的基本含義，采取相應(yīng)的工程措施，以減少滲流流量。1)通過(guò)帷幕注漿較大幅度地降低巖土的滲透系數(shù)k值;2)盡可能延長(zhǎng)出水點(diǎn)距離以增加滲流路徑長(zhǎng)度L，如加大隧道獨(dú)頭施工能力、減少斜豎井等輔助坑道數(shù)量、合理設(shè)置隧道滲水孔及地下水排放點(diǎn)等;3)過(guò)水?dāng)嗝娣eA和總水頭損失H也可因地制宜，選取相應(yīng)對(duì)策，如設(shè)計(jì)中適當(dāng)提高隧道底標(biāo)高，洞頂引流、堵漏、防滲，等等。城市地鐵施工以抽排降低地下水位來(lái)為施工創(chuàng)造條件的做法較為普遍，卻是不可取的。長(zhǎng)期大流量抽排地下水會(huì)造成地面差異沉降，甚至形成地下空洞等安全隱患。值得提倡的做法應(yīng)該是“水下作業(yè)、保水施工”，這就要求在施工手段和施工工藝上花代價(jià)、下力氣。
3．3正確認(rèn)識(shí)和運(yùn)用“長(zhǎng)隧短打”在有條件的地方設(shè)置輔助坑道(斜井、豎井、橫通道或平行導(dǎo)洞)，通過(guò)輔助坑道開(kāi)辟隧道中間作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，是隧道建設(shè)者的習(xí)慣做法。但是現(xiàn)在應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題。如圖11所示的隧道施工方案示意圖。“長(zhǎng)隧短打”是由隧道工程建設(shè)技術(shù)水平所致，人們?yōu)榱丝朔匀徽系K，然而受限于施工生產(chǎn)能力，不得已而為之。所以它不應(yīng)該是積極的“戰(zhàn)略”措施，而是依據(jù)具體情況采取的“被動(dòng)”方針。輔助坑道，尤其是斜、豎井對(duì)地層自然狀態(tài)的破壞顯而易見(jiàn)，其對(duì)水文狀況的改變所引起的后果非常嚴(yán)重。在我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)建設(shè)中，交通、水電項(xiàng)目的長(zhǎng)大隧道工程有很多，由于西部生態(tài)環(huán)境十分脆弱，地表和地下的水土保持問(wèn)題會(huì)顯得更加突出。評(píng)判鉆爆法隧道施工水平高低的重要尺度是獨(dú)頭掘進(jìn)能力，它包括掘進(jìn)速度和最大進(jìn)深2個(gè)指標(biāo)。決定掘進(jìn)速度和最大進(jìn)深的因素較多，如通風(fēng)、排水、運(yùn)輸、供電、設(shè)備、人員等等，其中難度最大的是施工通風(fēng)。由于施工通風(fēng)的制約，不得已而增加輔助坑道并設(shè)置施工區(qū)間。在20世紀(jì)80年代之前，我國(guó)鐵路隧道獨(dú)頭掘進(jìn)施工通風(fēng)能力一般水平是1km多一點(diǎn)，2km以上的鐵路隧道即設(shè)輔助坑道。鐵路部門(mén)為提高隧道施工通風(fēng)能力曾做過(guò)不少努力，并專(zhuān)門(mén)立項(xiàng)進(jìn)行科研投入。由于施工綜合能力的提高，尤其是施工掘進(jìn)通風(fēng)能力的進(jìn)步，2005年版的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定對(duì)4km及以下的隧道一般不再設(shè)置輔助坑道［5］。現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)顯得低了。根據(jù)近些年來(lái)的隧道施工水平，這個(gè)指標(biāo)可以提高到6km。尤其是雙線(xiàn)鐵路特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)采用“雙管單線(xiàn)”形式，可以充分利用能力強(qiáng)大的巷道式通風(fēng)方式，大大減少輔助坑道的設(shè)置數(shù)量。圖12為隧道施工通風(fēng)示意圖。
3．4提高工程施工機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化水平在有使用條件的情況下，長(zhǎng)大隧道施工采用隧道掘進(jìn)機(jī)(含盾構(gòu)、全斷面掘進(jìn)機(jī)和搖臂式掘進(jìn)機(jī))比鉆爆法有較大的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，它對(duì)地層的破壞程度要小得多，洞內(nèi)的施工環(huán)境也遠(yuǎn)好于鉆爆法，可以最大限度地減少或不設(shè)置施工輔助坑道。在現(xiàn)階段，多數(shù)情況下采用掘進(jìn)機(jī)的施工成本會(huì)略高于一般的鉆爆法，但是出于對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)和施工人員的健康及安全，這個(gè)代價(jià)是應(yīng)該的，也是必須的。全斷面掘進(jìn)機(jī)如圖13所示。同是鉆爆法施工，使用液壓鑿巖臺(tái)車(chē)(見(jiàn)圖14)較手持風(fēng)鉆要先進(jìn)得多。液壓鑿巖臺(tái)車(chē)不單速度快、率高、能耗低，而且可以大幅度降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安全防護(hù)能力。目前，國(guó)內(nèi)隧道及地下工程鉆爆法施工大多數(shù)仍停留在20世紀(jì)60—70年代產(chǎn)生的手持支腿風(fēng)鉆的水平上，落后太多;多數(shù)施工企業(yè)恣意侵占廉價(jià)勞力，無(wú)視施工手段進(jìn)步對(duì)環(huán)境保護(hù)和人員健康安全的積極作用，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的事情。隧道施工出渣、進(jìn)料運(yùn)量較大，其運(yùn)輸方式有軌道運(yùn)輸、皮帶運(yùn)輸和無(wú)軌運(yùn)輸?shù)榷喾N，各自特點(diǎn)明顯。從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)講，軌道運(yùn)輸和皮帶運(yùn)輸較好;尤其是軌道運(yùn)輸為雙向功能，耗能少、效率高、無(wú)排放，是環(huán)保節(jié)能型的運(yùn)輸方式，應(yīng)該在隧道施工中大力提倡。隧道施工有軌運(yùn)輸在20世紀(jì)60—70年代是全部推行的，可惜的是現(xiàn)在卻很少采用了，原因是軌道運(yùn)輸初期投入大，使用、管理要求專(zhuān)業(yè)化程度高，急功近利的心態(tài)排斥了有軌運(yùn)輸?shù)牟捎茫瓉?lái)禁止入洞的非凈化車(chē)輛如今成了隧道施工運(yùn)輸?shù)闹髁姟＿@方面國(guó)家應(yīng)該立法予以明確。
3．5做到達(dá)標(biāo)排放和工程材料無(wú)公害隧道施工廢水排放對(duì)水環(huán)境的影響不可小視，只要有廢水排放就必須有合格的凈化處理設(shè)施，所有洞口都要做到達(dá)標(biāo)排放，不留死角。廢渣堆放(棄渣場(chǎng))應(yīng)有地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，棄渣堆放形式應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，棄渣處理費(fèi)用(包括運(yùn)費(fèi))應(yīng)算足，施工期要加強(qiáng)監(jiān)督管理，渣場(chǎng)變更應(yīng)有嚴(yán)格的審批手續(xù)。隧道及地下工程建設(shè)所使用的材料不單接觸大氣，還要緊貼地層，所以，使用環(huán)保型材料勢(shì)在必行。使用最多的材料是水泥及其添加劑、速凝劑、鋼材、炸藥及爆破器材、注漿材料、防水材料和施工用水等。洞內(nèi)作業(yè)比較突出的問(wèn)題是炸藥的品質(zhì)，其爆炸后的煙塵和遺留物，如氮化物，對(duì)工作人員的身體健康危害很大。國(guó)家應(yīng)指示有關(guān)部門(mén)研制無(wú)毒害或低毒型炸藥用于隧道施工。再就是漿液材料和水泥添加劑及速凝劑將直接融入地下水，會(huì)對(duì)鄰近水源造成污染，因此，政府部門(mén)應(yīng)嚴(yán)加監(jiān)管。3．6防災(zāi)、救援設(shè)施和制度管理隧道及地下工程在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生火災(zāi)事故并不少見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外都有突出的案例。隧道及地下工程建筑在設(shè)計(jì)之初都會(huì)考慮到災(zāi)害的發(fā)生，進(jìn)而會(huì)在災(zāi)害預(yù)防、救治等方面下些功夫。問(wèn)題是發(fā)生小的災(zāi)害時(shí)，預(yù)設(shè)的功能可以滿(mǎn)足需要，而發(fā)生大的火災(zāi)時(shí)，那些預(yù)備好的設(shè)施和制度似乎起不到什么作用。所以，隧道內(nèi)已發(fā)生的特大火災(zāi)所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都是非常慘重的。因此，在長(zhǎng)大隧道及大型地下工程內(nèi)設(shè)置便捷、可靠的逃生通道是非常重要的。TB10621—2009《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(試行)中有一系列關(guān)于防災(zāi)、救災(zāi)、逃生、救援的強(qiáng)制條款，還有“長(zhǎng)度大于10km的隧道宜采用2個(gè)單線(xiàn)隧道方案”的建議條款，應(yīng)該是有理論分析和經(jīng)驗(yàn)依據(jù)的。但是在實(shí)際運(yùn)用中，一些設(shè)計(jì)人員對(duì)此并沒(méi)有深入理解，任意操作，可能會(huì)留下安全隱患。用于交通的水下盾構(gòu)隧道間設(shè)置橫通道除行車(chē)需要外，也具有災(zāi)害發(fā)生時(shí)的逃生功用，十分重要。但是國(guó)內(nèi)在這方面的施工能力嚴(yán)重不足，迫使設(shè)計(jì)另走途，國(guó)外雖有先例，但可靠性令人擔(dān)憂(yōu)［6］。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隧道及地下工程的建設(shè)和使用對(duì)周邊環(huán)境的影響具有兩面性。由于可利用的空間和資源的限制，節(jié)能減排及環(huán)境保護(hù)是人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的永久課題。隧道及地下工程技術(shù)應(yīng)該能夠很好地順應(yīng)這個(gè)發(fā)展方向，所以它有著極其廣闊的應(yīng)用前景。我國(guó)隧道及地下工程建設(shè)高潮方興未艾，這里用16個(gè)字來(lái)表達(dá)對(duì)隧道及地下工程建設(shè)事業(yè)的熱切愿望:積極開(kāi)發(fā)、合理利用、精心構(gòu)筑、科學(xué)運(yùn)管。
作者：郭陜?cè)茊挝唬褐需F隧道集團(tuán)有限公司中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)