管窺隧道照明及隧道安全范文
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1.1傳統的隧道照明會造成大量的電能浪費隧道的照明設計，根據傳統方法往往會把隧道分為入口段、過渡段、中間段、出口段這四個階段來進行照明設計。全年的行車安全要求決定了各段的長度和照度，對于洞內最大照度的設計是全年洞外最大亮度和最高行車的時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。這種設計方法對于實現照明自動控制的能力十分有限，因為常常受到諸如線路布線賄賂的限制，所以暫時只能做到2、3級自動控制。在設計過程中對于如天氣、車速、車流量等參數，通常是考慮最大值，這就導致隧道照明系統無法在天氣、車速、車流量等常變參數在變化時對整個隧道的照明進行合理的調試，這就是傳統方法設計出的隧道照明系統會造成大量電能浪費的原因
1.2傳統的隧道照明能耗控制與隧道運營安全相矛盾傳統的隧道照明系統的運營往往都但是依靠手動控制的方式進行工作。運營者在考慮到電能浪費時，往往會在隧道內只開基本燈，或者白天全開燈，晚上關閉加強燈。這種控制方式看似能起到一定的節能效果，但事實上卻對隧道的車輛運行造成安全隱患。由于隧道內外亮度差異很大，司機在進入隧道直至穿出隧道的整個過程要經歷好幾個階段的視覺適應期。例如，司機在進入洞口時，洞口必須保持足夠的照明亮度，否則在進入隧道時，司機的視覺無法適應如此大的亮度差異，產生“黑洞效應”，在這種情況下駕駛員所駕駛的車輛極易與前方行駛較慢的車輛或障礙物產生相撞，從而造成交通事故。所以，實現隧道內的照明節能絕不是能通過簡單的開關燈具就能完成的，照明節能必須要建立在行車安全的基礎上。
1.3傳統的隧道照明能耗控制與隧道內的安全監控相矛盾夜間是傳統隧道照明的能耗控制與隧道安全監控矛盾最為尖銳的時刻。隧道運營者在夜晚時常常會關閉隧道內的高功率燈具，以達到節省電能的效果。而我國目前對于隧道的監控通常是采用非紅外線攝像頭等設備，這種設備在照度低的環境中使用效果并不理想，十分影響監控效果。當在隧道內發生偷竊、破壞等違法犯罪行為時，無法被管理人員及時發現，尤其是當隧道內發生交通事故的時候，不僅無法對事故進行有效的監控，而且過于低的照度還會在救援和調查時無法提供足夠的照明。所以在設計中應當對節能、照明、監控、安全等因素進行綜合考慮。
2提高隧道照明節能控制以及安全監控能力的措施
2.1隧道照明節能控制的措施實現隧道節能控制的基本前提就是在隧道處在不同的運營情況（交通事故、正常運營、火災等）和外部環境（車速、亮度、車流量等）等各種條件下，作出最符合現狀的照明設置。該控制系統由照明控制計算機、車輛檢測器、光亮度檢測儀、傳輸網絡、無級調光控制器和LED燈組成。根據LED燈的控制特點及排布設置的方式，無級調光控制系統可以將整個隧道分解成基本照明控制和加強照明控制兩個方面。運用這種方式來對隧道的照明區域進行分解是因為隧道的入口段、過渡段加強照明直接受到了洞外亮度、車流量、車速等因素的影響。而只實行基本照明的區域只需要考慮車速以及車流量兩個因素。根據這些特點，在隧道入口前可設置兩個斷面（VD1，VD2）、隧道出口處設置一個斷面（VD3）的車輛檢測器，該檢測器可以用來隧道內車輛通行的情況，從而避免了隧道內無車輛通行時的無效照明。以上描述可以得出一個結論：無級調光控制系統可以根據隧道洞內外亮度的實測值來調節LED燈的即時照明亮度，以滿足司機進出隧道時視覺適應的需要。在調節洞內的照明亮度時，為了避免燈光亮度過于頻繁地轉換，故應考慮燈光轉換的時間延遲。
2.2隧道照明安全監控的措施目前大部分隧道照明都是采用邏輯開關法，該方法通常以最大亮度進行照明，會造成電能的大量浪費。因此我們可以考慮結合邏輯開關法和無級調光法，研究人員從此種職能監控的方案中提出模糊控制方法的概念。模糊控制，是以模糊集合論、模糊語言變量以及模糊邏輯推理為基礎的一種計算機判定方法。該種方法可以通過邏輯開關對照明子回路進行控制，既比邏輯開關法降低了能耗，提高了照明光線對于人眼的舒適度；又比無級調光法降低了照明控制的復雜程度，對可靠性也有很大的提高。
3結語
隨著我國公路隧道建設的發展，隧道照明的節能問題也愈發地受到重視。在進行隧道照明的節能設計時，不能僅僅依靠降低照明來作為節能標準，還應當考慮到隧道內的監控攝像頭的效率和隧道內的行車安全。就目前我國的隧道照明節能的現狀來看，只有通過現代科技手段才能達到隧道照明系統的節能以及安全監控雙贏的目的。
作者：姚紅艷單位：貴州大學職業技術學院