基于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的橋梁工程論文范文

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1基于WBS－RBS法的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

DavidHillson基于WBS的分解結(jié)果，從系統(tǒng)工程和因素相關(guān)關(guān)系的角度建立了具有普適性的大型工程項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別模型，并定義其為RBM矩陣模型。將該矩陣分析方法用于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，既能把握橋梁工程項(xiàng)目的全局，又能深入到工程施工具體細(xì)節(jié)中。

1.1明確橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)范圍建立橋梁施工安全WBS－RBS風(fēng)險(xiǎn)矩陣并對(duì)各工作單元中的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終確定橋梁施工安全影響因素排序及各施工作業(yè)單元的風(fēng)險(xiǎn)度。

1.2橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)的樹(shù)形結(jié)構(gòu)分解（WBS）根據(jù)橋梁施工安全事故多發(fā)區(qū)域及橋梁施工結(jié)構(gòu)和工藝結(jié)構(gòu)上的關(guān)系，將橋梁施工單元由項(xiàng)目層逐層向下分解為8個(gè)作業(yè)單元（如圖1所示）。

1.3構(gòu)建橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)（RBS）根據(jù)橋梁工程項(xiàng)目目標(biāo)及性質(zhì)，將橋梁工程施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素按表2中的HSE施工安全體系構(gòu)建3層、共16個(gè)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（如圖2所示）。

1.4構(gòu)建橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)矩陣（RBM）以橋梁施工RBS為縱軸、WBS為橫軸，利用工程作業(yè)分解結(jié)構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)之間的映射關(guān)系建立RBM矩陣，并將單風(fēng)險(xiǎn)因素在各作業(yè)單元中的風(fēng)險(xiǎn)度計(jì)算值填入其中。

1.5基于改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的風(fēng)險(xiǎn)量化考慮到風(fēng)險(xiǎn)的多維特性，采用格雷厄姆和金尼提出的LEC（作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。鑒于單一的專(zhuān)家評(píng)分具有較強(qiáng)的主觀性，采用算數(shù)平均法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值，并作為施工風(fēng)險(xiǎn)量化計(jì)算系數(shù)。

1.6辨識(shí)結(jié)果分析根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)計(jì)算結(jié)果，建立作業(yè)單元單風(fēng)險(xiǎn)因素危險(xiǎn)程度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（如表4所示）、作業(yè)單元施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2應(yīng)用案例

2.1工程概況重慶沿江高速公路蘇家溝特大橋全長(zhǎng)1208m，跨越三峽庫(kù)區(qū)支流蘇家溝河，兩岸橋臺(tái)處自然坡度較大，坡角30°～45°。上部構(gòu)造采用30m×40m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁；下部構(gòu)造，橋墩采用雙柱墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用樁柱式臺(tái)、肋板臺(tái)配樁基礎(chǔ)，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)突出。

2.2蘇家溝特大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用專(zhuān)家評(píng)分法分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素i的發(fā)生概率Li、嚴(yán)重程度Ci、不可控性Ui、成本損失Fi及各風(fēng)險(xiǎn)的重要程度Di按表3進(jìn)行評(píng)分，結(jié)果如表6所示。按式（2）計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重值并進(jìn)行排序，結(jié)果如表7所示。根據(jù)WBS－RBS矩陣分析方法構(gòu)建蘇家溝特大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣，利用式（3）對(duì)每個(gè)工作單元中的相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因素危險(xiǎn)程度進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表8所示。

2.3評(píng)價(jià)結(jié)果分析根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，蘇家溝特大橋施工安全危害程度較高的安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要有施工安全保護(hù)措施R8、施工人員臨邊操作R5及施工人員安全意識(shí)R3；模板安裝與拆除W1、腳手架使用W4及梁柱架設(shè)W5工作單元施工安全風(fēng)險(xiǎn)值最大。根據(jù)確定的橋梁施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素，按照評(píng)價(jià)結(jié)果制訂相應(yīng)的安全保障技術(shù)方案。以模板安裝與拆除工作單元為例，其中高處施工失足或防護(hù)不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)值為52．467，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該建立安全檢查制度，對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查，保障施工安全；施工人員安全意識(shí)、施工人員臨邊操作及模板安裝、拆除方法等因素屬于顯著風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控及預(yù)防；反常惡劣天氣、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等屬于一般風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行模板安裝與拆除時(shí)應(yīng)做好預(yù)防工作。

3結(jié)語(yǔ)

該文基于國(guó)內(nèi)外橋梁工程施工實(shí)例，歸納總結(jié)了橋梁工程施工安全事故特征，從人員健康、操作和現(xiàn)場(chǎng)管理及施工環(huán)境方面提出了16個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，建立了橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系。采用WBS－RBS耦合矩陣分析法，按施工工藝及流程對(duì)橋梁施工作業(yè)層和風(fēng)險(xiǎn)層進(jìn)行分解，細(xì)化了作業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)的映射關(guān)系；基于LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，引入算數(shù)平均法確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重，建立了改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，并計(jì)2014245年第3期洪流，等：基于WBS－RBS的橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)算出作業(yè)單元風(fēng)險(xiǎn)值，統(tǒng)一了定量分析和定性分析。在重慶沿江高速公路蘇家溝特大橋的示范應(yīng)用中，確定了每個(gè)作業(yè)單元施工安全主要影響因素及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，結(jié)果與工程建設(shè)實(shí)際相符，表明該模型具有較高的可靠性，能為橋梁施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和安全保障措施制定提供理論支撐。

作者：洪流張人文滿先慧高建平單位：重慶中信滬渝高速公路有限公司重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院