公路瀝青路面試驗檢測技術研究范文

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摘要：公路的建設推動我國交通事業的發展，交通的便利直接加快我國經濟的發展，經過多年的發展我國公路的建設開始使用瀝青路面，因此瀝青路面實驗檢測技術顯得尤為重要，瀝青路面實驗檢測有助于加強公路的維護和保養。文章通過總結公路瀝青路面的質量要求，分析了公路瀝青路面實驗檢測技術，從而推動我國公路建設和養護技術的發展。

關鍵詞：公路建設；瀝青路面；檢測技術；交通事業；公路養護

在公路建設中，瀝青路面有很多的優點，例如無接縫、行車舒適、振動小、施工短、維修方便等，這些優點使得瀝青路面得到廣泛的認可，很多公路在前期由于施工質量不達標，再加上使用后的養護不到位，使得公路沒有達到規定的使用年限。為了預防這些問題的發生，就需要在公路施工過程中做好路面試驗檢測技術，掌握好檢測技術的重點難點，加強公路的后期管理維護，延長公路使用年限，在檢測技術中有路面彎沉檢測、厚度檢測、平整度檢測、路面損壞狀況檢測等，關于這些技術文中已經做出詳細的闡述。

1公路瀝青路面質量標準

公路瀝青路面試驗檢測技術是為了保證路面能夠正常通車，這就需要正確地了解公路瀝青路面質量標準，根據這些標準對路面進行數據檢測，通過總結和分析公路各項指標，主要體現在以下五個方面：

1.1瀝青路面的承載力

公路設計之初要考慮到道路的車流量給路面造成的荷載，瀝青路面的結構層要符合設計要求，避免在正常車流量情況下的荷載對路面結構層造成損壞，因此公路瀝青路面的承載力是路面質量的重要標準之一。

1.2瀝青路面的抗疲勞性

抗疲勞性是指瀝青路面使用幾年后，在達到正常壽命之前，能夠保證在車輛荷載反復作用下。不會出現疲勞性破壞，一般情況下出現疲勞性破壞的主要原因有原材料質量、路面壓實度等。

1.3瀝青路面的耐高溫性

瀝青混合料在高溫條件下穩定性較差，路面的承載力和抗疲勞能力下降，在車流量較大的時刻，可能會出現路面結構變形，向兩側流動，出現這種情況的主要原因有瀝青結合料性質、質量以及路面壓實度等。

1.4瀝青路面的耐低溫性

在一些晝夜溫差較大的地區，公路瀝青路面質量不達標的工程會出現各種質量問題，根據物理學原理“熱脹冷縮”，低溫情況下瀝青路面會出現收縮的現象，這就會使路面出現裂縫，進而影響交通，主要是因為材料的抗拉伸性差、收縮系數不符合標準等造成的，因此瀝青路面的耐低溫性也是路面質量的重要標準之一。

1.5瀝青路面的抗滑性

這是瀝青路面的主要弊端，路面如果不能保證抗滑性，就會引發大量的交通事故，危害人們的生命和財產安全，而路面的平整度、結構、空隙率等參數影響路面抗滑性能。抗滑性主要指的是汽車輪胎在制動的過程表面發生滑動而產生的作用力，而瀝青路面的抗滑指數將會直接影響著汽車的行車安全，所以對瀝青路面進行抗滑性檢測是非常有必要的，一般瀝青路面的抗滑性會用汽車輪胎和瀝青路面之間所產生的摩擦系數來表示，采用橫向抗滑系數的測試方式同激光紋理測試儀進行檢測，在測試的時候不能妨礙正常的路面交通，因而可以在高速路面上測試，而激光紋理測試儀在對瀝青路面進行抗滑性測試時，操作比較簡單，上手快，將高速脈沖紅外線作用于路面上，可采用投影光線聚集的方式測試出抗滑性。

2公路瀝青路面試驗檢測技術

2.1公路瀝青路面厚度檢測

公路瀝青路面厚度檢測主要是為了檢測路面的空隙、裂痕、陷落等質量問題，而厚度檢測中雷達測試系統是主要的檢測技術，這種技術是利用高頻電磁脈沖波向地面發射信號，由于介質不同就會出現不同的反射波，最后用雷達接收反射信號，由于電磁波在不同介質中傳播的速度不同，我們會根據圖像的節點來計算公路厚度，計算原理是電磁脈沖波在空氣和瀝青中傳播速度不同就會在地面和地下產生時間差。測量過程中取了5個檢測點，對每一點的厚度進行了測量，可以發現相對誤差平均值在3.756%，最大值為8.6%，根據上述數據做了線性回歸分析，重新標定后誤差減小到2.735%，這說明對于瀝青公路路面厚度檢測要采用地質雷達技術，該技術高效無損，高效性體現在每天測量幾百公里，無損性體現在誤差較小，最重要的是這種測量方式能夠以數據的形式存放在計算機上，便于數據分析和研究，更好地檢測瀝青路面質量。

2.2公路瀝青路面彎沉值檢測

在公路建設過程中，路面的彎沉值檢測的作用是公路車流量大負載增加，公路里面出現垂直變形的現象，而彎沉值的大小與公路垂直變形抗力、公路結構的彎沉值成負相關。在我國公路瀝青路面彎沉值檢測中主要采用貝克曼梁法、激光彎沉測定儀，貝克曼梁法是在標準溫度20℃下測量，測量結果可以作為公路維修和養護的依據，能夠測量路面和路基的彎沉，并且操作簡單，缺點是人為干擾因素比例很大。激光彎沉測定儀這種測量方法能夠在一定程度上彌補貝克曼梁法的缺點，工作原理是根據儀器的光電流的大小，測出路面實際回彈變形的數值，操作簡單。

2.3公路瀝青路面平整度檢測

平整度影響公路的抗滑性，針對公路瀝青路面平整度檢測主要有以下三種技術：第一，直尺。很多公路建設過程中都采用三米直尺的檢測方法來檢測瀝青路面的平整度，把直尺放在被檢測的瀝青路面上，將畫圖工具從一側移向另一側，在平整度較低的路面，畫圖工具就會在紙上留下圖像，這樣就能利用圖像來分析路面平整度。第二，激光。激光檢測是一種先進的平整度檢測技術，主要是通過采集路面的信息，并加以分析，主要原理是把設備放在瀝青路面上，當車輛通過時對車輛和路面情況進行檢測，并轉化為可處理的信息數據，應用范圍很廣，得到了公路養護和質量鑒定專業人群的認可，并且應用范圍不斷變大。第三，反應類。這種檢測方式效率較高、檢測簡單、成本低，在路面平整度較低的情況下，車輛在行駛過程中就會產生顛簸，車廂與后軸之間就會產生位移，通過傳感器來檢測位移的大小來判定路面的平整度，這種檢測方法作為路面質量檢測的主要方式，是評定路面舒適度的主要標準。

2.4公路瀝青路面損壞狀況檢測

公路瀝青路面損壞狀況影響了公路的承載能力、抗疲勞能力，主要的檢測方法有觀測法、攝像探測法、探底雷達法。第一，觀測法。這是一種最直觀的檢測方法，通過公路維護人員的眼睛、錄像資料直接檢測路面的破損情況，這種觀測法一直應用在公路的管理和養護中，由于電子信息技術的發展，人眼觀測技術的誤差大等原因，使得人眼觀測的檢測方法逐漸減少，取而代之的是攝像檢測，這種方法全面、及時、準確，得到了廣泛的認可。第二，攝像探測法。攝像探測法相比于以上兩種方法更加直觀，這種檢測方法是通過攝像頭對特定區域內的路面情況進行檢測，這種方法是現代信息技術發展的產物，檢測過程中不僅僅能看見路面狀況，還能計算車流量，進而分析路面的承載力，方便、及時、快捷、便于管理是它的優點，這種方法的應用全面提高了路面損壞狀況的檢測水平。第三，探地雷達法。探地雷達法相比于前幾種方法測量結果更加精準，該方法是將探地雷達安裝在試驗車上，當車在需要檢測的路面上行駛時，雷達發出信號，記錄脈沖反射波，根據不同介質電磁脈沖的傳播速率不同，分析路面損壞情況。得到的結果能夠上傳到計算機，方便分析，為其他公路檢測帶來經驗，并且數據準確，缺點是工作效率低，適合路段的抽查檢測。

3結語

總而言之，公路瀝青路面試驗檢測技術能夠測量出及時、準確的數據，為提高公路建設工程的質量提供可靠的依據。文中根據相關的參考文獻以及某些公路實際施工過程中的數據，詳細地闡述了我國公路瀝青路面的質量標準，并根據這些保證公路質量的標準總結了幾點檢測技術，即公路瀝青路面厚度檢測、公路瀝青路面彎沉值檢測、公路瀝青路面平整度檢測、公路瀝青路面損壞狀況檢測，然而這些技術仍然存在一些缺點和不完善的地方，需要廣大學者和技術工作者不斷的創新改進，提高我國公路瀝青路面檢測技術。

參考文獻

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作者：韓攀科 單位：河南省交通科技研究院