公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)研究范文

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摘要：公路的建設(shè)推動我國交通事業(yè)的發(fā)展，交通的便利直接加快我國經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)過多年的發(fā)展我國公路的建設(shè)開始使用瀝青路面，因此瀝青路面實驗檢測技術(shù)顯得尤為重要，瀝青路面實驗檢測有助于加強公路的維護和保養(yǎng)。文章通過總結(jié)公路瀝青路面的質(zhì)量要求，分析了公路瀝青路面實驗檢測技術(shù)，從而推動我國公路建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；瀝青路面；檢測技術(shù)；交通事業(yè)；公路養(yǎng)護

在公路建設(shè)中，瀝青路面有很多的優(yōu)點，例如無接縫、行車舒適、振動小、施工短、維修方便等，這些優(yōu)點使得瀝青路面得到廣泛的認可，很多公路在前期由于施工質(zhì)量不達標，再加上使用后的養(yǎng)護不到位，使得公路沒有達到規(guī)定的使用年限。為了預(yù)防這些問題的發(fā)生，就需要在公路施工過程中做好路面試驗檢測技術(shù)，掌握好檢測技術(shù)的重點難點，加強公路的后期管理維護，延長公路使用年限，在檢測技術(shù)中有路面彎沉檢測、厚度檢測、平整度檢測、路面損壞狀況檢測等，關(guān)于這些技術(shù)文中已經(jīng)做出詳細的闡述。

1公路瀝青路面質(zhì)量標準

公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)是為了保證路面能夠正常通車，這就需要正確地了解公路瀝青路面質(zhì)量標準，根據(jù)這些標準對路面進行數(shù)據(jù)檢測，通過總結(jié)和分析公路各項指標，主要體現(xiàn)在以下五個方面：

1.1瀝青路面的承載力

公路設(shè)計之初要考慮到道路的車流量給路面造成的荷載，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層要符合設(shè)計要求，避免在正常車流量情況下的荷載對路面結(jié)構(gòu)層造成損壞，因此公路瀝青路面的承載力是路面質(zhì)量的重要標準之一。

1.2瀝青路面的抗疲勞性

抗疲勞性是指瀝青路面使用幾年后，在達到正常壽命之前，能夠保證在車輛荷載反復作用下。不會出現(xiàn)疲勞性破壞，一般情況下出現(xiàn)疲勞性破壞的主要原因有原材料質(zhì)量、路面壓實度等。

1.3瀝青路面的耐高溫性

瀝青混合料在高溫條件下穩(wěn)定性較差，路面的承載力和抗疲勞能力下降，在車流量較大的時刻，可能會出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)變形，向兩側(cè)流動，出現(xiàn)這種情況的主要原因有瀝青結(jié)合料性質(zhì)、質(zhì)量以及路面壓實度等。

1.4瀝青路面的耐低溫性

在一些晝夜溫差較大的地區(qū)，公路瀝青路面質(zhì)量不達標的工程會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，根據(jù)物理學原理“熱脹冷縮”，低溫情況下瀝青路面會出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，這就會使路面出現(xiàn)裂縫，進而影響交通，主要是因為材料的抗拉伸性差、收縮系數(shù)不符合標準等造成的，因此瀝青路面的耐低溫性也是路面質(zhì)量的重要標準之一。

1.5瀝青路面的抗滑性

這是瀝青路面的主要弊端，路面如果不能保證抗滑性，就會引發(fā)大量的交通事故，危害人們的生命和財產(chǎn)安全，而路面的平整度、結(jié)構(gòu)、空隙率等參數(shù)影響路面抗滑性能。抗滑性主要指的是汽車輪胎在制動的過程表面發(fā)生滑動而產(chǎn)生的作用力，而瀝青路面的抗滑指數(shù)將會直接影響著汽車的行車安全，所以對瀝青路面進行抗滑性檢測是非常有必要的，一般瀝青路面的抗滑性會用汽車輪胎和瀝青路面之間所產(chǎn)生的摩擦系數(shù)來表示，采用橫向抗滑系數(shù)的測試方式同激光紋理測試儀進行檢測，在測試的時候不能妨礙正常的路面交通，因而可以在高速路面上測試，而激光紋理測試儀在對瀝青路面進行抗滑性測試時，操作比較簡單，上手快，將高速脈沖紅外線作用于路面上，可采用投影光線聚集的方式測試出抗滑性。

2公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)

2.1公路瀝青路面厚度檢測

公路瀝青路面厚度檢測主要是為了檢測路面的空隙、裂痕、陷落等質(zhì)量問題，而厚度檢測中雷達測試系統(tǒng)是主要的檢測技術(shù)，這種技術(shù)是利用高頻電磁脈沖波向地面發(fā)射信號，由于介質(zhì)不同就會出現(xiàn)不同的反射波，最后用雷達接收反射信號，由于電磁波在不同介質(zhì)中傳播的速度不同，我們會根據(jù)圖像的節(jié)點來計算公路厚度，計算原理是電磁脈沖波在空氣和瀝青中傳播速度不同就會在地面和地下產(chǎn)生時間差。測量過程中取了5個檢測點，對每一點的厚度進行了測量，可以發(fā)現(xiàn)相對誤差平均值在3.756%，最大值為8.6%，根據(jù)上述數(shù)據(jù)做了線性回歸分析，重新標定后誤差減小到2.735%，這說明對于瀝青公路路面厚度檢測要采用地質(zhì)雷達技術(shù)，該技術(shù)高效無損，高效性體現(xiàn)在每天測量幾百公里，無損性體現(xiàn)在誤差較小，最重要的是這種測量方式能夠以數(shù)據(jù)的形式存放在計算機上，便于數(shù)據(jù)分析和研究，更好地檢測瀝青路面質(zhì)量。

2.2公路瀝青路面彎沉值檢測

在公路建設(shè)過程中，路面的彎沉值檢測的作用是公路車流量大負載增加，公路里面出現(xiàn)垂直變形的現(xiàn)象，而彎沉值的大小與公路垂直變形抗力、公路結(jié)構(gòu)的彎沉值成負相關(guān)。在我國公路瀝青路面彎沉值檢測中主要采用貝克曼梁法、激光彎沉測定儀，貝克曼梁法是在標準溫度20℃下測量，測量結(jié)果可以作為公路維修和養(yǎng)護的依據(jù)，能夠測量路面和路基的彎沉，并且操作簡單，缺點是人為干擾因素比例很大。激光彎沉測定儀這種測量方法能夠在一定程度上彌補貝克曼梁法的缺點，工作原理是根據(jù)儀器的光電流的大小，測出路面實際回彈變形的數(shù)值，操作簡單。

2.3公路瀝青路面平整度檢測

平整度影響公路的抗滑性，針對公路瀝青路面平整度檢測主要有以下三種技術(shù)：第一，直尺。很多公路建設(shè)過程中都采用三米直尺的檢測方法來檢測瀝青路面的平整度，把直尺放在被檢測的瀝青路面上，將畫圖工具從一側(cè)移向另一側(cè)，在平整度較低的路面，畫圖工具就會在紙上留下圖像，這樣就能利用圖像來分析路面平整度。第二，激光。激光檢測是一種先進的平整度檢測技術(shù)，主要是通過采集路面的信息，并加以分析，主要原理是把設(shè)備放在瀝青路面上，當車輛通過時對車輛和路面情況進行檢測，并轉(zhuǎn)化為可處理的信息數(shù)據(jù)，應(yīng)用范圍很廣，得到了公路養(yǎng)護和質(zhì)量鑒定專業(yè)人群的認可，并且應(yīng)用范圍不斷變大。第三，反應(yīng)類。這種檢測方式效率較高、檢測簡單、成本低，在路面平整度較低的情況下，車輛在行駛過程中就會產(chǎn)生顛簸，車廂與后軸之間就會產(chǎn)生位移，通過傳感器來檢測位移的大小來判定路面的平整度，這種檢測方法作為路面質(zhì)量檢測的主要方式，是評定路面舒適度的主要標準。

2.4公路瀝青路面損壞狀況檢測

公路瀝青路面損壞狀況影響了公路的承載能力、抗疲勞能力，主要的檢測方法有觀測法、攝像探測法、探底雷達法。第一，觀測法。這是一種最直觀的檢測方法，通過公路維護人員的眼睛、錄像資料直接檢測路面的破損情況，這種觀測法一直應(yīng)用在公路的管理和養(yǎng)護中，由于電子信息技術(shù)的發(fā)展，人眼觀測技術(shù)的誤差大等原因，使得人眼觀測的檢測方法逐漸減少，取而代之的是攝像檢測，這種方法全面、及時、準確，得到了廣泛的認可。第二，攝像探測法。攝像探測法相比于以上兩種方法更加直觀，這種檢測方法是通過攝像頭對特定區(qū)域內(nèi)的路面情況進行檢測，這種方法是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，檢測過程中不僅僅能看見路面狀況，還能計算車流量，進而分析路面的承載力，方便、及時、快捷、便于管理是它的優(yōu)點，這種方法的應(yīng)用全面提高了路面損壞狀況的檢測水平。第三，探地雷達法。探地雷達法相比于前幾種方法測量結(jié)果更加精準，該方法是將探地雷達安裝在試驗車上，當車在需要檢測的路面上行駛時，雷達發(fā)出信號，記錄脈沖反射波，根據(jù)不同介質(zhì)電磁脈沖的傳播速率不同，分析路面損壞情況。得到的結(jié)果能夠上傳到計算機，方便分析，為其他公路檢測帶來經(jīng)驗，并且數(shù)據(jù)準確，缺點是工作效率低，適合路段的抽查檢測。

3結(jié)語

總而言之，公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)能夠測量出及時、準確的數(shù)據(jù)，為提高公路建設(shè)工程的質(zhì)量提供可靠的依據(jù)。文中根據(jù)相關(guān)的參考文獻以及某些公路實際施工過程中的數(shù)據(jù)，詳細地闡述了我國公路瀝青路面的質(zhì)量標準，并根據(jù)這些保證公路質(zhì)量的標準總結(jié)了幾點檢測技術(shù)，即公路瀝青路面厚度檢測、公路瀝青路面彎沉值檢測、公路瀝青路面平整度檢測、公路瀝青路面損壞狀況檢測，然而這些技術(shù)仍然存在一些缺點和不完善的地方，需要廣大學者和技術(shù)工作者不斷的創(chuàng)新改進，提高我國公路瀝青路面檢測技術(shù)。

參考文獻

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作者：韓攀科 單位：河南省交通科技研究院