公路檢測技術研究（4篇）范文

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第一篇：公路工程原材料檢測技術研究

摘要：

公路工程原材料是保障公路工程質量和進度的關鍵，需要進行必要的檢測技術和質量控制。文章首先簡述了加強公路工程原材料檢測和質量控制的意義，其次重點闡述公路工程原材料檢測項目及技術方法，最后提出公路工程原材料存在的問題及質量控制措施。

關鍵詞：

公路；原材料；檢測技術；質量控制

眾所周知，公路工程使用材料的好壞直接關系到公路工程質量，所以為了修建更好的公路，在公路工程項目實施中就必須采取一系列檢測和質量控制措施，努力做到檢驗和抽檢相結合，以更好地保證公路工程中所采用材料的質量，同時只有公路工程建立起有效的質量保證體系，時刻檢測公路使用材料的采購過程，明確公路使用材料的質量，同時制定相應的監(jiān)理規(guī)定，以更好地控制公路工程材料質量，為公路工程的修建打下良好的質量基礎。

1加強公路原材料檢測和質量控制的意義

首先，為了確保公路工程的質量水平，施工單位需要選用合格的公路原材料。公路工程所需的各種原材料、半成品、成品材料質量的優(yōu)劣可以通過必要的實驗檢測來科學有效地評定，了解和掌握這些科學必要的公路原材料的檢測技術和手段，便于施工單位合理地選擇公路原材料。其次，在檢測各種原材料的過程中，可以有效及時地發(fā)現(xiàn)各種材料在實際施工使用過程中存在的優(yōu)缺點和關鍵點，有利于積累公路施工工作中的經驗教訓和推動工程技術的進步發(fā)展，同時可以試驗檢測新材料、新工藝的可行性、有效性、適應性，有利于新材料、新工藝的推廣使用。再次，公路原材料對于公路工程質量和結構安全的影響是相當巨大的，科學正規(guī)的公路原材料檢測和質量控制，在一定程度上有利于科學合理的評估、控制、保障公路工程施工的質量和施工進度，由于材料的成本在公路工程的總造價中占有很高的比例，公路施工單位可以就地、就近地選用砂石、填料等原材料來降低工程造價，這需要借助科學有效的檢測技術來判定當?shù)氐脑牧鲜欠穹鲜┕ぜ夹g要求，并依據(jù)檢測結果進行有效的質量控制措施來確保施工的質量。

2公路原材料檢測項目及技術方法

公路筑路材料應因地制宜選取質量合格、使用方便、能滿足路用功能要求的材料，影響公路常用材料質量的指標較多，對主要用材應按照公路常用材料品質要求和檢測項目通過試驗檢測逐一甄別。日常工作因不注意對一些指標的確認而導致質量隱患的事時有發(fā)生，例如：

（1）對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查和試驗檢測，不做CBR試驗，或特殊土未做處理，易產生路基質量隱患。

（2）材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就安裝在構造物上，易造成質量事故。

（3）施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。

（4）材料檢測不及時、漏檢、錯檢、使不合格材料當作合格材料使用，易造成質量隱患。

（5）材料供應無計劃、倉儲和堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆，使水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有品質。

為減少質量隱患的發(fā)生，原材料控制要從源頭開始，并加強過程控制。如瀝青面層的粗細集料要從碎石加工企業(yè)控制，工程監(jiān)理要求施工單位和碎石加工企業(yè)簽訂合同，并檢查加工企業(yè)產品生產的質量體系認證，試驗人員要到加工現(xiàn)場根據(jù)規(guī)格定篩孔，如10~20mm碎石，破碎機振動篩的等效規(guī)格應為12~22mm。防止細集料的粉塵含量，破碎機口宜采用水洗進料，要防止山皮分化料，要有隔土的篩孔。加工企業(yè)及施工企業(yè)堆放的料場要規(guī)范整潔。公路常用材料檢測項目。公路常用材料的基本性質可分為物理性質（密度、堆積密度、空隙率、密實度、吸收率等）、化學性質（化學穩(wěn)定性等）和力學性質（強度、硬度、彈性及塑形等）。地方道路首先要把好材料關，合格優(yōu)質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量。對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確判斷。公路常用材料檢測頻率應滿足規(guī)范要求：

（1）水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200噸為一驗收批，不足200噸時，按一驗收批檢測。

（2）散裝水泥：應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500噸。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須復檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。

（3）砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規(guī)格、同一進場時間，400m3或600噸，按一驗收檢測。

（4）粉煤灰：以200噸相同等級，同廠的粉煤灰為一批，不足200噸按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算。

（5）外加劑：須有生產廠家的質量證明書，包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應以每次進廠的數(shù)量進行性能檢測。

（6）石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，20噸為一驗收批，不足20噸時也要按一驗收批檢測。

（7）鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，60噸為以驗收批，不足60噸時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其他批量中。

3公路常用材料現(xiàn)場質量控制措施

（1）調查料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頌《公路工程試驗規(guī)程》進行試驗檢測，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話。

（2）特別是路基改良土（膨脹土）首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。

（3）對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、型號和直徑，要做到應符合設計文件的規(guī)定，其技術標準應符合部頌標準，焊條、預埋件的各種、規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。

（4）對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證及試驗報告并驗證其質量可靠性。

（5）按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋繡蝕。

（6）材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

4結束語

公路工程的原材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制中，要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，明確材料監(jiān)理程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴格執(zhí)行國家有關質量檢測方面的法律、法規(guī)，為有效控制工程質量打下堅實基礎。

參考文獻：

[1]周恩海，吳許平.公路材料檢測與質量控制技術研究[J].黑龍江交通科技，2014（7）.

[2]張麗娜.公路材料檢測與質量控制技術研究[J].商品與質量•建筑與發(fā)展，2014：191.

[3]李勇.公路材料檢測與質量控制技術[J].城市建設理論研究：電子版，2013.

作者:李炘姿 單位:宜興市路通交通工程質量檢測有限公司

第二篇：高速公路試驗檢測技術的應用

摘要:

介紹了高速公路試驗檢測的內容及技術，分析了目前高速公路試驗檢測中存在的問題，從健全檢測機制、提高技術人員操作能力、明確檢測技術內容等方面，闡述了相應的解決措施，旨在提高公路的運行質量。

關鍵詞:

高速公路；檢測技術；施工質量

0引言

高速公路屬于當前經濟建設進程中的關鍵項目，在高速公路建設中，高效的試驗檢測有利于提高項目的整體質量。在實踐過程中，要不斷提升工作人員的操作水平，構建完善的檢測機制，從而充分發(fā)揮高速公路檢測技術的應用優(yōu)勢，滿足高速公路的建設要求。

1高速公路試驗檢測技術概述

1．1高速公路試驗檢測內容

高速公路在建設過程中的試驗檢測內容體現(xiàn)在:需要全面檢測施工材料的質量，嚴格按照規(guī)范標準;高速公路試驗檢測技術主要體現(xiàn)在以下三點:1)檢查施工材料。在公路建設過程中，需要諸多不同種類、規(guī)格的材料;一旦出現(xiàn)質量低劣的施工材料，則會給高速公路的高效建設帶來負面影響。因此，要加大對材料質量的控制力度，嚴格監(jiān)管全部施工材料。要在工程施工之前，對施工材料進行大力檢測，并在施工進程中隨機抽取檢測。2)規(guī)范試驗。高速公路試驗檢測技術的任務在于體現(xiàn)工程建設的規(guī)范性，為施工選料下料提供科學依據(jù)。在試驗過程中，要注重構造強度、材料配比和集料級配試驗的積極影響。3)試驗驗證。在規(guī)范試驗完成后，相關監(jiān)管人員和業(yè)主方需要進行試驗驗證，有利于保證檢測數(shù)據(jù)的準確性;表現(xiàn)在日常試驗和對比試驗，借助試驗驗證，能夠加強對高速公路施工質量的監(jiān)管。

1．2高速公路試驗檢測技術

現(xiàn)階段，高速公路試驗檢測技術在交通建設質量中發(fā)揮著高效作用。在檢測過程中，利用檢測技術，可以合理監(jiān)控并調整公路施工質量，實現(xiàn)對高速公路的維護檢修。尤其在瀝青路面中，該技術能夠準確檢測路面狀況，尋找癥結，提供精準率高的數(shù)據(jù)。隨著科學技術的發(fā)展，自動檢測技術的應用較廣泛，主要包括超聲波技術、紅外線技術和激光技術。高速公路的質量監(jiān)管，需要將試驗檢測技術落實在其中，加大試驗檢測技術的應用。

2高速公路試驗檢測技術的應用現(xiàn)狀

在高速公路的施工過程中，必須要保證操作手段的平衡性，科學分析影響因素。分析目前高速公路試驗檢測技術的應用現(xiàn)狀，主要存在三點問題。

2．1自檢能力有待提升

由于高速公路的試驗檢測存在諸多影響因素，一旦出現(xiàn)控制失誤，則會引發(fā)連續(xù)性的負面狀況。在試驗檢測時，只單一的研究檢測內容，缺乏相關制度的制約，無法保障檢測內容的真實可靠性。同時，高速公路試驗檢測技術缺乏資金支持，施工單位對相關設備的認知不足。在施工過程中，沒有采購先進檢測設備，制約了試驗檢測技術的部分功能，阻礙了操作系統(tǒng)的正常運作。另外，相關管理者過多干預，影響了試驗檢測內容的精準性。由此不難發(fā)現(xiàn)，自檢能力的高低與否，對數(shù)據(jù)精準性有著直接影響，一旦出現(xiàn)失誤性操作，則無法保障操作系統(tǒng)的安全可靠性。

2．2抽簽檢驗方式不科學

現(xiàn)階段，高速公路監(jiān)理部門存在諸多影響因素，所以要采取固定性強的試驗驗證方式，防止出現(xiàn)不合理的控制現(xiàn)象。但是，抽簽檢驗方式依然在試驗過程中不斷被沿用，導致高速公路的監(jiān)控缺乏合理性，監(jiān)管體系始終得不到健全。對此，高速公路監(jiān)理部門要轉變抽簽檢驗方式，建立完善的抽檢試驗制度，保障高速公路的整體質量。

2．3監(jiān)管制度不健全

目前，我國高速公路的質量監(jiān)管缺乏合理性，存在監(jiān)管不當?shù)木置妗ａ槍Ω咚俟返馁|量檢測，樣本含量較低，無法真實反映高速公路的整體質量。調查發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管制度的制定，需要結合操作方式的不同，具體問題務必要有針對性的予以分析，通過強有力的監(jiān)管制度，進一步改善試驗檢測技術。

3高速公路試驗檢測技術的應用

由于高速公路在質量檢測過程中存在諸多影響因素，為降低負面因素帶來的影響，需要選擇合理的試驗檢測模式，保證操作方式的平衡性，科學評估試驗檢測技術的實效性。

3．1健全高速公路檢測機制

高速公路在施工進程中，存在不同方面的影響因素，因而要進一步健全高速公路的質量監(jiān)管機制與試驗檢測機制，以此為研究任務，嚴格監(jiān)管試驗檢驗的操作流程。要求工作人員結合高速公路的實際需求，以常規(guī)操作方式為基礎，嚴格遵守規(guī)范制度，科學評估試驗檢測技術的應用效果。同時，要促進試驗體系的和諧性，增強其適用性特征，結合高速公路監(jiān)理部門與檢測部門的特性，以質量監(jiān)管為前提條件，充分發(fā)揮監(jiān)管制度的制約作用，強調監(jiān)管目標的積極影響，從而遵循固定操作方式與標準要求展開試驗檢測，實現(xiàn)高速公路質量檢測能力的提高。而監(jiān)管部門的管理者則要明確責任制度，將責任落實到個人，構建科學的檢測機制，防止出現(xiàn)試驗檢驗技術操作失誤的現(xiàn)象，結合高速公路當前的發(fā)展和建設要求，加大檢測制度的執(zhí)行力度。

3．2提高技術人員的操作能力

由于目前的試驗檢測技術存在差異性，為保證試驗檢測技術的科學使用，則必須要結合當前的操作方式與檢測技術，科學評估試驗檢測技術的應用內容與手段，避免因質量或技術操作失誤而對試驗檢測技術的應用造成負面影響。在高速公路建設過程中，要切實提高技術人員的操作技能，要求其熟練運用基本的處理技能，遵循固定檢驗方式對試驗檢驗技術加以應用。試驗單位方面，需加大管理力度，加強試驗現(xiàn)場的檢測水平;定期舉辦關于試驗檢驗技術的教育培訓活動，持續(xù)進行現(xiàn)場試驗測試，實現(xiàn)提高技術人員專業(yè)技能的目的，保障高速公路試驗檢驗技術的安全運作。另外，要加強對審計結果的審核。在具體檢測時，需要以質量監(jiān)管任務為基礎，保證檢測結果的真實可靠性;以建設指標為科學依據(jù)，盡可能降低失誤率，有利于提高高速公路的施工效率和施工質量，增強施工進度的合理性。

3．3明確試驗檢測技術內容

為降低失誤率，需要將高速公路試驗檢測與技術操作內容高效融合，進一步明確技術內容。在施工現(xiàn)場，需要采購高質量且合理的施工材料，通過相關檢測儀器對其進行檢測;一旦出現(xiàn)使用失誤或不合理的干預行為，技術人員要及時歸納并總結檢測數(shù)據(jù)。高速公路施工現(xiàn)場濕密性的檢測，可以選擇灌砂法，抽取樣品對含水量進行檢測，并對灌砂法檢測所得的干密度進行計算;在高速公路施工現(xiàn)場密度的檢測過程中，灌砂法的應用最為廣泛和規(guī)范。通過儀器檢驗所得的信息結果，可以保證施工現(xiàn)場地質與施工材料、含水量檢測數(shù)據(jù)的真實性和精準性，得到真實檢測數(shù)據(jù)之后，需結合相關計算公式，將含水量檢測數(shù)據(jù)轉換為烘干法含水量。

3．4路基試驗檢測技術

在高速公路質量檢測中，路基質量屬于研究主體，因而要加強對路基質量的試驗檢測。比如，采用壓實度檢測技術來檢測高速公路質量，利用環(huán)刀法、灌砂法、發(fā)射法、鉆芯法等技術手段，結合不同狀況進行選擇，通過這幾種技術手段的試驗驗證，有效保證路基壓實度檢測數(shù)據(jù)的精準度。對于彎沉度檢測技術，該技術可結合高速公路地面的回彈彎沉特性，評估公路質量，其應用形式包括自動彎沉儀器檢測技術、貝克曼梁檢測技術與落錘彎沉檢測技術。三種技術形式均可以整體檢測高速公路質量，并檢測高速公路路面的抗滑性能與厚度。路面厚度的檢測，可直接采用鉆孔法;抗滑性能的檢測，則需保證路面清潔，將細砂均勻敷設在路面縫隙內，通過鋼尺測量其直徑，將其控制在5mm內。

4結語

在高速公路飛速建設的過程中，要不斷豐富技術內容，切實做到具體問題具體分析，提高試驗檢測技術的實效性。同時，相關技術人員還要加強試驗檢測技術的針對性，嚴格按照科學規(guī)范進行操作，以促進高速公路試驗檢測技術效果的整體提升，推動我國高速公路建設事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻:

［1］張健．高速公路試驗檢測技術的應用［J］．交通標準化，2013(20):370-372．

［2］趙剛．強化高速公路試驗檢測技術的若干思考［J］．山西建筑，2013，39(5):244-245．

［3］王開森．高速公路試驗檢測技術的應用［J］．交通世界(工程技術)，2015(11):109-111．

作者:王莉 單位:山西路橋第一工程有限責任公司

第三篇：高速公路檢測技術與評定

摘要：

高速公路的建設推動了我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，隨著高速公路的不斷發(fā)展，橋梁建設也逐漸增加。橋梁是高速公路的重要組成部分，橋梁的質量直接影響了高速公路的正常運行，因此必須重視高速公路橋梁的檢測。文章簡單闡述了高速公路橋梁的檢測技術，并結合案例分析了高速公路橋梁的檢測評定。

關鍵詞：

高速公路；檢測技術；橋梁結構

引言

橋梁是高速公路的重要組成部分，隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)橋梁占高速公路建設的比重正不斷上升而伴隨時間的推移，早先建設的橋梁正逐漸進入老化階段，多數(shù)高速公路橋梁正不斷暴露很多安全問題，橋梁倒塌事故的發(fā)生也使人們更加關注橋梁的施工質量及養(yǎng)護維修。為保證橋梁的安全運行，就必須重視高速公路橋梁的檢測技術與評定。

1.高速公路橋梁檢測技術

1.1高速公路檢測

準備工作在進行檢測前，首先要準備各種檢測及試驗設備；其次，也是最為重要的，對所要檢測的橋梁進行資料收集，包括設計資料、施工資料及養(yǎng)護維修資料，其中設計資料包括計算書、設計圖紙、修改圖紙及地質情況等；施工資料包括施工記錄、各階段的竣工圖紙、說明書、材料試驗資料及竣工驗收資料等；養(yǎng)護維修資料包括橋梁上通過的車型、載重、交通量及養(yǎng)護維修歷史等。此外，還要了解橋梁周邊的自然環(huán)境及其可能存在的自然災害。

1.2橋梁外觀檢測

高速公路橋梁的外觀檢測主要是檢測橋梁主要承重構件是否存在裂縫或破損情況，檢測部分主要包括以下方面：上部結構，如橫向聯(lián)系、結構的尺寸及縱軸線、基本構件是否存在缺陷、裂縫等；下部結構，如支座、墩臺、拱圈拱頂是否存在裂縫等；附屬結構，如橋面鋪裝、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、欄桿等。橋梁外觀檢測最易出現(xiàn)的病害有支座病害、梁體病害、樁基病害、伸縮縫病害等。

1.3橋梁結構的材料檢測

橋梁結構的材料檢測是對外觀檢測的細化，檢測目的主要是為了了解橋梁結構材料的工作狀況以及是否存在不利因素，從而對橋梁結構的未來發(fā)展進行預測，保證橋梁的安全運行。橋梁結構的材料檢測重點在于檢測混凝土的強度以及鋼筋保護層的厚度等情況。混凝土強度的檢測可利用混凝土強度回彈儀和混凝土碳化深度測定儀，通過測量混凝土表面硬度來推斷混凝土的強度，并依照此檢測結果判定混凝土的質量[1]。混凝土厚度的檢測重點在于橋梁的上、下結構，看其是否與相關技術要求相符。

2.高速公路橋梁檢測評定

2.1相關工程案例概況

本橋梁建于2000年，全長63m，橋跨跨徑為20m，3孔雙幅布置。橋梁上部結構利用簡支空心板筑成，橋面全寬26.2m，雙行道，其中左右兩邊防撞護欄帶寬0.6m、行車道寬11.5m、中央分隔帶2.0m。橋梁的下部結構為重力式橋臺并輔以群樁承臺。橋梁荷載為汽車-超20級，掛車-120。

2.2檢測技術實施

本次檢測工作主要是針對橋梁現(xiàn)狀進行檢查，包括橋梁的外觀尺寸及構件、上部結構、下部結構及附屬結構。首先是橋梁外觀尺寸及構件外觀的檢測。經測量，該橋橋面為雙向坡，其中縱坡為-0.7%，橫坡為2.1%，橋面施工所使用材料為裝配式的預應力混凝土空心板，橋幅與橋幅的連接主要依靠搭板，橋臺施工為石砌圬工。其次是橋梁上部結構的檢測。橋梁上部的預應力空心板未發(fā)現(xiàn)裂縫，但混凝土的外觀及質量較差，板底澆注面不平，邊板底的外側存在多處缺角及碰損。橋臺端頭的混凝土已被破壞，保護層局部破損，導致部分構造鋼筋外露且已遭嚴重銹蝕。空心板之間的鉸縫澆筑不密實，產邊板外側位置有管線懸掛且未見于竣工資料，因此推斷此管線荷載不屬設計范圍，管線上有大量泥土淤積，使邊板的負荷加大，托架遭嚴重銹蝕。再次是橋梁下部結構的檢測。經檢測，支座無明顯異常情況；橋臺砌體有輕微風化現(xiàn)象，但不存在起層或剝落等。臺身未變形，但砌縫多處已開裂并伴滲水泛白現(xiàn)象。橋臺前有大量雜物規(guī)堆積，易引起火災或交通事故，導致橋梁結構受損。臺帽澆筑質量較差，多數(shù)臺帽表面存在嚴重的浮漿且有大量蜂窩麻面，右幅0#橋臺處臺帽外側的混凝土保護層已開裂，1#橋臺處存在4條豎向裂縫。擋塊混凝土存在缺角或遭碰損，擋塊上長有大量雜草，右幅0#橋臺的外側擋塊有開裂現(xiàn)象，且存在嚴重滲水。且最后是橋梁的附屬結構檢測。經測量，橋面施工為鋪裝，所使用材料為瀝青混凝土，橋面鋪裝層已出現(xiàn)多處坑洞，整個橋面的破損程度不超過3.2%。伸縮縫距離較大，容易造成跳車現(xiàn)象出現(xiàn)，且存在嚴重堵塞狀況。橋面泄水孔部分已被堵塞，導致橋面排水困難，多數(shù)處路緣線外的排水孔區(qū)域存在污泥淤積現(xiàn)象。多處防撞護欄的扶手已脫落或缺失，其余多處存在被銹蝕的狀況，部分防撞墻區(qū)域的混凝土保護層已開裂，整個橋梁的護欄破損程度超過3%。

2.3結果評定

橋梁的檢測結果依照《公路舊橋承載能力鑒定方法》及《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》進行匯總。通過檢查并進行分析比較，依照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》中對于橋梁狀況的評分標準根據(jù)檢查結果對橋梁的總體技術狀況進行等級評定，評定方法可采取考慮橋梁各部件權重的綜合評定方法，同時也可采取重要部件最差的缺損狀況評定方法，在此本研究選擇了前者[2]。基于橋梁各部件權重的綜合評定方法包括以下內容：缺損程度、缺損對結構功能的影響及其發(fā)展狀況等，各部件的缺損狀況主要利用累加評分的方式進行評定。重要部件的評分主要以缺損最嚴重的構件進行評定；其他部件則依據(jù)多數(shù)構件的缺損狀況進行評分。經分析，橋梁總體技術狀況的評定分值為65分，屬二類橋梁，目前狀態(tài)較好，但應對評定標度Ri≥3的部分部件進行養(yǎng)護維修，以保證橋梁結構的安全性，確保橋梁的正常使用。

3結束語

高速公路橋梁檢測工作既復雜又細致，其不但要求相關工作人員具備扎實的理論基礎，而且要求其具備豐富的實踐經驗。而隨著經濟及科技的發(fā)展，橋梁建設所使用的新材料、新工藝及新結構形式也越來越多，為能積累相關工程經驗就必須對橋梁進行檢測，此外還需對橋梁進行鑒定和評價，以保證橋梁的安全及高速公路的穩(wěn)定運行。

參考文獻：

[1]王君.探索高速公路橋梁檢測技術[J].四川水泥.2015(03),pp.167

[2]張國亮.淺析高速公路橋梁檢測方法和評定[J].公路交通科技(應用技術版).2014(01),pp.189-190

作者:張晶 單位:江蘇現(xiàn)代路橋有限責任公司

第四篇：瀝青公路路面檢測技術探究

摘要：

隨著國內經濟的快速發(fā)展，科學技術的不斷進步，國家在完善城市基礎設施建設步伐也隨之加快，緩解城市與城市之間的交通安全行駛狀況，國家新建的高等級公路增多，以此緩解城市擁擠的交通現(xiàn)狀。瀝青路面試驗檢測技術是有效延長高等公路及橋梁的瀝青路面使用年限，為公路瀝青路面養(yǎng)護工作提供良好的保護。

關鍵詞：

公路瀝青；路面試驗；檢測技術

隨著國內經濟的快速發(fā)展，科學信息技術的不斷進步，國家在交通事業(yè)發(fā)展方面給予高度的重視，尤其是在高等公路建設方面尤為突出。在瀝青路面施工過程，由于沒有按照相關的施工規(guī)范、制度進行施工，從而造成施工失誤、誤差，導致公路瀝青路面經常出現(xiàn)各種形式的裂縫，導致路面強度下降，在大量行車的作用下，致使瀝青路面遭到結構性的破壞。因此，國家相關管理部門應加強對公路施工的管理，提高對公路瀝青路面試驗檢測工作的認識，并制定一系列養(yǎng)護方案，進一步完善公路瀝青路面試驗檢測工作，使公路瀝青路面有效延長使用年限。

1公路瀝青路面施工質量的要求

隨著國家對城市基礎設施進程的逐漸加快，公路、橋梁設施建設的不斷完善，在公路瀝青路面試驗檢測及養(yǎng)護過程中，應明確不同公路工程的通車使用情況，對其瀝青路面的各項性能要求進行有效檢測。其一，公路瀝青路面具備超強荷載的能力，并具備一定的通車壓力，能適應快速發(fā)展的城市交通，避免城市日常巨大的行車量對瀝青路面造成破壞。其二，強化瀝青路面的抗疲勞性，在建成后及投入使用過程，在承受巨大行車量的反復壓力下，在一定程度上加強了瀝青路面的抗疲勞性能，有效防止車輛的反腐壓力對瀝青路面的破壞。其三，加強瀝青路面的瀝青混合料質量控制，在根據(jù)相關制作工藝，按照正常比例在瀝青混合料內添加使瀝青原料更快凝結、堅固的材料，在一定程度上不僅可以保證瀝青混合料的穩(wěn)定性和抗高溫性，還可以有效延長瀝青路面的使用年限。為了有效避免和防止低溫環(huán)境對瀝青路面造成的破壞，公路設計單位和公路施工管理單位應加強瀝青混合料混合比的控制，從而有效保證其具備良好的低溫抗裂性及抗滑性。加強公路瀝青路面的低溫抗性和抗滑性的重視，尤其是在瀝青路面低溫收縮裂縫和低溫拉伸變形方面，加強低溫抗性的能力，避免在溫度較低的環(huán)境下對瀝青路面的整體結構造成破壞。因此必須加強瀝青路面低溫抗裂的性能管理，進一步保證瀝青路面的平整度，保障日常車輛安全行駛，避免因水損對瀝青路面造成的傷害而引發(fā)的交通安全事故。

2公路瀝青路面試驗檢測技術

2．1公路工程瀝青路面厚度檢測

隨著國內公路瀝青路面試驗檢測技術的不斷完善，在瀝青路面厚度試驗檢測方面主要是采用路面雷電檢測系統(tǒng)對其進行試驗檢測。該檢測技術是構建在一種無損連續(xù)的檢測基礎之上，在檢測厚度的過程中因換算速度過快，會出現(xiàn)一些檢測誤差。在實際公路瀝青路面的施工材料和工藝檢測過程中，對瀝青路面面層的施工材料、工藝和雷達波速度變化大小都有較高要求。在瀝青路面厚度的試驗檢測過程中，主要是以反射波試驗探測技術為主。其利用專業(yè)的探地雷達的測量車保持勻速行駛，并不斷發(fā)射電磁脈沖，利用接收機將脈沖反射波形成的信息數(shù)據(jù)進行有效接收，再將采集后的數(shù)據(jù)信息中包含的不同位置、不同區(qū)域的電介質的數(shù)據(jù)變化情況進行有效分析和記錄和歸納，通過根據(jù)數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)的有效整理，以及電介質常數(shù)系數(shù)的不同及波數(shù)的差異，最終獲得高精準的瀝青路面厚度數(shù)據(jù)。公路中使用的地質雷達不僅具有較高的高效性、連續(xù)性、無損性，采用這種技術對瀝青路面厚度檢測還能檢測出路面是否有脫空、空病、陷落、裂痕等公路病害。

2．2公路工程瀝青路面平整度檢測

在公路工程瀝青路面試驗檢測技術系統(tǒng)中，路面平整度檢測是該項試驗檢測和養(yǎng)護工作中最重要的環(huán)節(jié)，國家對路面平整度檢測有標準規(guī)范，在檢測的過程中，采用連續(xù)式平整度儀、3m直尺、激光路面平整度測定儀、車載式顛簸累積儀等有效利用先進科學技術研發(fā)的高科技產品，對瀝青路面平整度進行有效檢測。

(1)車載式顛簸累積儀是一種主要應用于瀝青路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)、路面質量評價系統(tǒng)的且具有較高精準、高效的對瀝青路面進行平整度檢測的高科技儀器。一般通過定期或不定期的行車舒適性及路面平整性進行檢測，利用計算機網絡信息技術將其相關的數(shù)據(jù)信息記錄在案，具備一定的高效、安全、精準、快速的特點。車載式顛簸累積儀其實是一種為反映類平整度的測量儀，是通過測量車后軸跟車廂見得單向位移累積值進行平整度以及平整狀況進行綜合判定，其判定的準確性與單向位移累計值的大小和儀器裝載車底盤懸掛系統(tǒng)特性有關，因此必須在裝車后加強對儀器的校正，才可以進行路面實時檢測工作。

(2)激光路面平整度測定儀是一種與瀝青路面沒有任何接觸，且保證試驗檢測有較高的精準值和速度數(shù)值的儀器。激光路面平整度測定儀不僅對瀝青路面的平整度進行檢測，還可以對路面的橫坡、車轍方面進行有效檢測，是一種先進的數(shù)據(jù)信息采集處理系統(tǒng)功能的高科技儀器。在瀝青路面縱向平整度檢測中，需要截取縱向斷面信息，通過輪跡位置的激光傳感測量得出路面的高度計平整度。

2．2．1公路工程瀝青路面抗滑性檢測

公路工程瀝青路面抗滑性檢測技術主要是指車胎在制動時表面滑動二產生的力，瀝青路面的抗滑性和指數(shù)的大小嚴重影響公路安全行駛。對瀝青路面實際的檢測過程中，利用輪胎與路面間產生的摩擦系數(shù)作為數(shù)據(jù)基礎，從而對路面的抗滑性進行判定，并采用橫向力抗滑系數(shù)測試方式與激光紋理測試儀對瀝青路面抗滑性進行檢測。由于該測試方法的實際操作時具有不妨礙交通正常行駛的特點在國內抗滑性檢測方面較受歡迎，其檢測方式需要在測量車上安裝于行車方向成20°角的測試輪。

2．2．2公路工程瀝青路面彎沉檢測檢

測瀝青路面柔性路面強度的重要檢測指標就是路面彎沉檢測，更是路面抗壓性、平整度的重要參數(shù)、依據(jù)。目前路面彎沉檢測主要有:激光彎沉檢測法和自動彎沉測定儀法。其中激光彎沉檢測法具有操作簡單、體積小、讀書準、造價低、精準高的特點，在路面彎沉檢測的過程中，將測定儀固定在測量車后輪隙中，充分有效利用路面的回彈力，從而積極帶動硅光電池側頭向上升起，在利用激光束照射產生的光電流進行實際路面彎沉檢測。而自動彎沉測定儀法更適用于高密集、大區(qū)域的路段進行檢測，主要被應用于路面施工控制和路面養(yǎng)護的工作中。

3結語

瀝青路面試驗檢測工作是公路工程施工管理工作中重要組成部分，是保證公路工程施工質量控制的有效檢測技術。通過路面試驗檢測技術，可以對公路工程施工質量進行有效控制，完善公路工程的養(yǎng)護工作，確保瀝青路面符合公路工程建設的標準、規(guī)范，進一步延長公路使用壽命，促進國家市政工程公路工程持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻:

［1］張海喜．公路瀝青路面常見病害及檢查技術［J］．山西建筑，2015(01)．

［2］申大坤．公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術研究［J］．黑龍江交通科技，2015(03)．

作者:殷維 馬建華 單位:中設設計集團股份有限公司