公路施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范文

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摘要：介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概念，從混凝土收縮、張拉力控制、管道堵塞三個方面入手，分析了公路工程道橋中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題。重點從做好下料處理、應(yīng)用壓漿施工方法、對施工質(zhì)量進(jìn)行控制三個方面，研究了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用對策。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；道橋施工；質(zhì)量控制

引言

近年來，我國公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)︻A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)提出了更高的要求，但在其應(yīng)用過程中出現(xiàn)了較多問題，不僅嚴(yán)重影響了公路工程的施工質(zhì)量和效率，更為公路工程整體建設(shè)水平的提高帶來了不良的影響。因此，為了最大限度提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用水平，必須對此問題進(jìn)行深入研究，以使公路施工朝著積極、穩(wěn)定、健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在結(jié)構(gòu)承受荷載之前，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)不僅具有很強(qiáng)的硬度和抗壓性，而且對滲透性和疲勞性具有很強(qiáng)的抵抗性。通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅能有效提升公路工程道橋的施工質(zhì)量[1]，而且還可增強(qiáng)道路橋梁的堅固性和可靠性。此外，在公路施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對節(jié)約道路橋梁的維修成本、保證居民的出行安全也具有現(xiàn)實意義[1]。

2預(yù)應(yīng)力施工中存在的問題

相關(guān)施工人員在對公路道橋進(jìn)行施工的過程中，由于不能熟練掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)，導(dǎo)致在實際施工中出現(xiàn)了混凝土收縮、張拉力控制、管道堵塞等問題，以下對這些問題進(jìn)行介紹，以提高相關(guān)施工人員的防范意識。

2.1混凝土收縮

通常情況下，混凝土收縮是公路施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時經(jīng)常遇到的問題，混凝土作為公路施工的核心材料，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，必將嚴(yán)重影響公路工程的整體施工效果，甚至給公路工程帶來一系列的安全隱患[3]，混凝土收縮給公路施工帶來的不良影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，導(dǎo)致混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變形；第二，不利于有效發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用價值；第三，影響公路工程道橋的整體施工效果。混凝土收縮問題出現(xiàn)的根本原因是相關(guān)施工人員在向混凝土添加各種添加劑的過程中，沒有科學(xué)合理地控制添加劑使用量，存在添加劑使用過多的現(xiàn)象[4]，大大降低了公路工程的施工質(zhì)量。

2.2施工技術(shù)水平不高

盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)走向成熟，并且在公路施工中得到越來越普遍的應(yīng)用，但由于相關(guān)施工人員的施工能力有限，在實際的公路橋梁施工中，仍然不能很好地駕馭預(yù)應(yīng)力技術(shù)[5]，這樣一來，既不能很好地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的積極作用，又嚴(yán)重影響了相關(guān)施工人員施工技術(shù)水平的提升。在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中，施工單位面臨的首要問題便是張拉力難以控制問題，即使對張拉力進(jìn)行了控制，也很難取得良好的控制效果。出現(xiàn)這一問題的根本原因還是在于施工單位對相關(guān)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)和培訓(xùn)[6]，沒有保障施工人員熟練掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)，再加上相關(guān)施工人員職業(yè)素養(yǎng)較低，缺乏一定的責(zé)任心，因此對張拉力的控制效果帶來了不良的影響。

2.3管道堵塞

在混凝土澆筑作業(yè)或是對預(yù)應(yīng)力鋼筋管道沒做到位的地方進(jìn)行維護(hù)和跟進(jìn)工作，經(jīng)常導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。這會導(dǎo)致鋼絞線穿索時不能順利地通過或者勉強(qiáng)通過，嚴(yán)重影響鋼絞線的張拉效果，使預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際張拉長度與理論計算長度出現(xiàn)了很大的差距，這樣嚴(yán)重影響了橋梁的施工工期和施工成本。所以，在道路橋梁施工時要仔細(xì)做好預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的維護(hù)工作來削減管道阻塞現(xiàn)象[7]。同時在道路橋梁施工過程中還要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行鋼筋管道的裝置和定位，防止管道出現(xiàn)曲折、歪曲、松動等現(xiàn)象，同時要把控好抽芯的具體時間點，防止在混凝土還沒有凝聚到規(guī)定強(qiáng)度時抽芯或者混凝土強(qiáng)度太大而導(dǎo)致拔不出或者拔斷現(xiàn)象的發(fā)生。為了有效避免以上現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位要加大對相關(guān)施工人員的培訓(xùn)力度，從而提高相關(guān)施工人員對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的駕馭能力。例如：相關(guān)施工人員要對鋼筋孔道的抽芯時間進(jìn)行合理的控制，避免預(yù)應(yīng)力管道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，與此同時，相關(guān)施工人員還要嚴(yán)格遵守預(yù)應(yīng)力設(shè)備的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對有效保障管道內(nèi)部的準(zhǔn)確定位具有非常重要的現(xiàn)實意義。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用對策

為了充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用價值，根據(jù)公路施工的實際需求，現(xiàn)提出一系列行之有效的應(yīng)用對策。

3.1做好下料處理

施工單位在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路進(jìn)行施工的過程中，要嚴(yán)格遵守相關(guān)操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，做好下料的處理工作，從而大幅提高下料處理的效果。首先，相關(guān)施工人員在張拉施工初期需要對鋼管進(jìn)行灌漿，這樣不僅有利于大幅提高鋼管的黏結(jié)效果，而且為更好地保證預(yù)應(yīng)力的堅固性和穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性作用。其次，在張拉施工的過程中，相關(guān)施工人員要做好清理鋼筋絲的工作，從而保證黏結(jié)段的整潔性。最后，相關(guān)施工人員還要通過采用一系列的技術(shù)手段，科學(xué)合理地控制黏結(jié)段長度，有效提升黏結(jié)段的黏結(jié)力。

3.2壓漿施工方法

通常情況下，加強(qiáng)對壓漿施工方法的應(yīng)用是開展公路施工過程中最不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其直接影響了公路工程整體施工效果。首先，相關(guān)施工人員要針對施工現(xiàn)場的實際情況，通過科學(xué)合理的應(yīng)用壓漿施工方法以更好地控制壓漿密實度，并有效提高黏結(jié)位置的黏結(jié)力。其次，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照施工相關(guān)的要求和規(guī)范開展壓漿模型試驗，且為了保證張拉效果，需要相關(guān)施工人員充分了解和掌握壓漿的施工流程。

3.3對施工質(zhì)量進(jìn)行控制

為了有效提高公路工程的使用壽命，相關(guān)施工人員要重視對公路施工質(zhì)量的有效控制。首先，在遵守施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，根據(jù)施工設(shè)計圖的參數(shù)要求，對施工過程中用到的張拉力進(jìn)行有效控制。其次，相關(guān)施工人員還要對施工過程中用到的灌溉量進(jìn)行科學(xué)合理的計算，為更好地保障孔道漿體飽和度創(chuàng)造良好的條件。

4結(jié)語

為了最大限度提升公路道橋工程的施工質(zhì)量，實現(xiàn)路橋支撐能力的全面提高，加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用尤為重要。通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，一方面有利于不斷提升公路工程的施工效果，另一方面，對于節(jié)約道路橋梁的維修成本、保證居民的出行安全也具有現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李林兵.公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2017（9）.

[3]劉琦.簡析公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2016（22）：229.

[4]王洋，鐘艷.簡析公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].環(huán)球市場，2016（15）：180.

[5]王娟.公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017：103.

[6]戚明鳳.簡析公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].智能城市，2017（1）：214.

[7]于寧，梁帆.論公路施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].環(huán)球市場，2016，39（13）：180-181.

作者：張智杰 單位：邢臺路橋建設(shè)總公司