公路工程施工技術(shù)淺談（5篇）范文

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第一篇：公路工程水泥混凝土技術(shù)探究

摘要:

當(dāng)前，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，中國的公路工程水平也隨之提升。我國公路工程水泥混凝土的建筑規(guī)模不斷擴(kuò)張，外加劑成為使用頻率升高的建筑材料。外加劑在公路工程施工過程中的應(yīng)用能夠有效的提升水泥混凝土的強(qiáng)度以及性能，但是假如外加劑應(yīng)用不當(dāng)也會(huì)造成工程質(zhì)量紕漏，甚至造成難以彌補(bǔ)的人財(cái)損失。本篇文章立足于公路工程施工的工作實(shí)際，具體分析了我國公路工程水泥混凝土常用外加劑的種類以及具體應(yīng)用，希望本篇文章可以帶給相關(guān)行業(yè)人員一些借鑒和思考。

關(guān)鍵詞:

公路工程；水泥；混凝土；常用；外加劑；應(yīng)用技術(shù)

1引言

我國公路工程建設(shè)水平越來越高，與此同時(shí)對(duì)水泥混凝土的性能要求也隨之提高，外加劑的科學(xué)準(zhǔn)確使用對(duì)于提升我國水泥混凝土的性能有著重要的意義。我國常用的外加劑主要有減水劑、緩凝劑、引氣劑以及旱強(qiáng)劑等不同種類，我國的公路行業(yè)施工技術(shù)人員越來越重視對(duì)外加劑的應(yīng)用研究，尤其是對(duì)于一些技術(shù)要求較高的項(xiàng)目，外加劑的選擇和應(yīng)用顯得更為重要，充分的了解外加劑的性能以及作用范圍，明確使用要求，對(duì)于發(fā)揮外加劑在工程施工過程中效能的最大化有著重要的意義，甚至能夠有效的提升我國的公路工程建設(shè)的綜合水平。

2外加劑的作用范圍以及施工應(yīng)用

2．1減水劑的作用及應(yīng)用

減水劑作為公路工程施工過程中常出現(xiàn)的一種建筑物料，發(fā)揮著重要的作用，主要表現(xiàn)在限定單位用水量的前提下，能夠有效的優(yōu)化新拌混凝土的作用效力，使得流動(dòng)性增強(qiáng)。假如限定工作度，可以降低用水量，提升混凝土強(qiáng)度。假如限定強(qiáng)度，那么可以降低用水量，有效的節(jié)省水泥，增強(qiáng)混凝土攪拌物的可泵性等。減水劑主要應(yīng)用于一些鋼筋混凝土、素混凝土等工程項(xiàng)目，高效減水劑與普通減水劑的應(yīng)用溫度有所不同，前者可以應(yīng)用在最低溫度零攝氏度以上的混凝土中，后者則需要應(yīng)用于最低溫度五攝氏度以上施工混凝土中。在進(jìn)行使用之前，需要進(jìn)行水泥適應(yīng)性工作實(shí)驗(yàn)，達(dá)到合格要求，可以繼續(xù)使用。無論是高效減水劑還是普通減水劑，在應(yīng)用之前都需要對(duì)它們的酸堿度、減水率、密度進(jìn)行測量，根據(jù)施工要求進(jìn)行相應(yīng)的配比，具體應(yīng)用于不同的混凝土施工過程。

2．2引氣劑的作用及應(yīng)用

所謂引氣劑，主要用來優(yōu)化混凝土的和易性，最大限度的降低泌水和離析，強(qiáng)化混凝土的持久性以及抗凍融性。在具體的施工實(shí)踐中，引氣劑作用頻率最多于泌水嚴(yán)重的混凝土以及強(qiáng)度性能較高的混凝土，一般來說，它并不適用于預(yù)應(yīng)力混凝土以及蒸養(yǎng)混凝土，如果需要應(yīng)用，必須進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試。引氣劑能夠更好的提升混凝土的強(qiáng)度，無論是彎拉方面還是抗拉方面，都有良好的效力，還有效的改善抗裂性，強(qiáng)化抗?jié)B性。尤其是對(duì)于負(fù)溫水泥混凝土，更是有著良好的效果。引氣劑的應(yīng)用也需要考慮溫度的因素，除此之外，在配比的過程中，一旦發(fā)生沉淀或者絮凝的情況，不能混合溶解，應(yīng)該獨(dú)立分開配比，及時(shí)的做好相應(yīng)的檢測工作之后投入到施工現(xiàn)場。

2．3緩凝劑的作用及應(yīng)用

緩凝劑主要是體現(xiàn)在能夠延長凝結(jié)的時(shí)間，保持新拌混凝土的可塑性，強(qiáng)化工作效力以及工作強(qiáng)度。緩凝劑的應(yīng)用溫度相對(duì)較高，在高溫天氣也可適用，對(duì)于一些體積較大的混凝土甚至一些時(shí)間存放較長的混凝土都起著良好的效果。但是，雖然緩凝劑可以應(yīng)用于日最低氣溫五攝氏度以上的施工混凝土中，但是它不能夠單獨(dú)應(yīng)用于存在旱強(qiáng)要求的蒸養(yǎng)混凝土或者混凝土中。在應(yīng)用緩凝劑時(shí)，需要把拌合水以及溶液一起加入拌合物里，應(yīng)用到的粉劑需要提前一天進(jìn)行配比，目的是為了溶解的更加充分，提升使用效力。需要注意的是，假如溶液中出現(xiàn)沉淀物，必須要定期進(jìn)行清理，每天一次最佳。一旦產(chǎn)生分層，那么嚴(yán)禁使用，充分發(fā)揮緩凝劑的最大效用。

3總結(jié)

公路工程水泥混凝土常用外加劑的應(yīng)用研究越來越成為公路行業(yè)技術(shù)人員研究的重點(diǎn)，對(duì)于公路工程外加劑作用的載體混凝土的相關(guān)原料也需要進(jìn)行質(zhì)量的把關(guān)，在外加劑使用實(shí)驗(yàn)確認(rèn)合格時(shí)候，也需要對(duì)水泥的應(yīng)用性進(jìn)行檢測。外加劑作為公路工程施工的一個(gè)輔助性建筑材料，一種類型的外加劑只能發(fā)揮一種性能或者幾種性能，即便是復(fù)合型的外加劑也難以滿足混凝土的高標(biāo)準(zhǔn)要求，所以，立足于混凝土的應(yīng)用需求，科學(xué)的選擇以及正確的使用外加劑顯得尤為重要。本篇文章針對(duì)幾種常見的外加劑做出了簡要的分析，希望以此可以減少外加劑使用錯(cuò)誤或者使用不當(dāng)給公路工程施工帶來的不利影響，旨在為提升我國公路工程水泥混凝土施工水平注入活力，保障我國公路工程建筑施工的質(zhì)量要求，促進(jìn)我國公路工程行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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［2］杜天靈，李洪英．公路工程水泥混凝土緩凝劑應(yīng)用技術(shù)分析［J］．公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版，2016(01)．

［3］鄧紹鵬李志華．基于流變特性的新拌水泥混凝土質(zhì)量控制技術(shù)研究［D］．中國公路發(fā)展技術(shù)，2015(11)．

［4］張瑞霞．淺析公路工程水泥混凝土中外加劑的施工應(yīng)用技術(shù)［J］．內(nèi)蒙古石油化工，2015(07)．

作者:賀科軍 單位:舟山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督局

第二篇：公路工程路基路面施工技術(shù)淺析

摘要:

如果把國家比作成一個(gè)人的話，那么公路就如同人身上的經(jīng)脈，只有“經(jīng)脈”通暢才能夠保證整個(gè)國家能夠正常的運(yùn)作、活動(dòng)。因此，可以說公路運(yùn)輸無論在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面、社會(huì)治安、人民生活方面都發(fā)揮著極為重要的作用。這也意味著公路工程的施工質(zhì)量極為重要，而作為公路工程結(jié)構(gòu)體系中的關(guān)鍵部分，路基路面的施工質(zhì)量更要加倍注意。本文也將系統(tǒng)性地論述公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:

公路工程;路基路面;施工技術(shù)

引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人員運(yùn)輸、物資流動(dòng)變得更為頻繁，這使得公路運(yùn)輸負(fù)荷越來越大，隨之而來的交通安全隱患也日益顯著，想要解決這些問題就必須提高道路施工質(zhì)量。另一方面，也要抓住道路中其關(guān)鍵性因素的環(huán)節(jié)或者部位，提高在這些方面的技術(shù)水平。而路基、路面就是道路工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它們關(guān)系到公路工程的運(yùn)營質(zhì)量以及服務(wù)水平，并且直接影響到公路是使用壽命。因此一定要通過提高施工技術(shù)、把控用料、治理質(zhì)量病害等多種方式來確保路面、路基的質(zhì)量。

1路基路面施工之前的注意事項(xiàng)

當(dāng)前的公路工程已經(jīng)同以往的公路大不一樣，不再凌亂、隨意，而是一個(gè)已經(jīng)形成了一套具有系統(tǒng)性與科學(xué)性的工程。這也要求任何一項(xiàng)公路工程在施工之前要做好準(zhǔn)備工作，切不可盲目施工。只有準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，工程在施工時(shí)才有更多的保障，施工的質(zhì)量也就可以更好的控制。因此，路基路面施工之前一定要重視以下四個(gè)方面的內(nèi)容:第一，選擇合適且質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作為工程的主體，如果在選擇與應(yīng)用上出現(xiàn)失誤，那么非常容易出現(xiàn)“豆腐渣”工程。第二，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，確定每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)內(nèi)容會(huì)涉及到的技術(shù)，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施。第三，做好設(shè)施的準(zhǔn)備工作，因?yàn)楣饭こ坦ぷ髁糠浅４螅虼诵枰脑O(shè)施器械不僅復(fù)雜且數(shù)量也非常多，如果設(shè)施器械沒有準(zhǔn)備好，工程很有可能要停工，這樣工期必定會(huì)被延誤。第四，做好施工場地的清理工作，需要把現(xiàn)場的植物、石塊等雜物清理干凈。

2公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2．1路基路面填壓技術(shù)

(1)路基填料

對(duì)于路基填料，我國已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的文件標(biāo)準(zhǔn)，文件中對(duì)填料的種類、粒徑的最大值與最小值都注有明確的規(guī)定。而路基的強(qiáng)度一定要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行承載比實(shí)驗(yàn)檢測，檢測其強(qiáng)度能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，文件中也對(duì)上路床填料的施工也有一定的細(xì)化規(guī)定，如果是等級(jí)比較高的公路，在進(jìn)行路面下方的填筑時(shí)，0．3m內(nèi)的CBR不能低于8．

(2)路基壓實(shí)

路基壓工作是整個(gè)路基工程中最關(guān)鍵的內(nèi)容。原因在于路基擔(dān)負(fù)著公路上方載荷責(zé)任，路基的壓實(shí)程度與公路的質(zhì)量成正比關(guān)系。一般來說，如果路基的土層是松軟且含有很多水分的性質(zhì)，那么通常應(yīng)用的路基施工技術(shù)是鋪設(shè)土工隔柵以及砂礫墊層來強(qiáng)化路基。這一技術(shù)的好處在于，實(shí)施起來不需要很高的技術(shù)難度，并且容易操作簡單方便，其效果也相當(dāng)理想。缺點(diǎn)就是如果實(shí)施這一技術(shù)，會(huì)讓路基路面的壓實(shí)工作加大難度。因此，想要平衡這兩點(diǎn)，就需要站在工程的整體角度看待問題，選擇合理的技術(shù)參數(shù)。

(3)路基路面排水技術(shù)

因?yàn)楣肥且恢北┞对谑彝獾模员囟〞?huì)受到各種天氣環(huán)境的影響，而這就需要做好排水工作，如果在降水天氣中，公路無法及時(shí)排水，那么慢慢的會(huì)形成積水從而影響到車輛的通行，長期下去會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)遭到侵蝕、損害。我國常用的排水設(shè)施有截水溝、邊溝、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路處在雨水頻發(fā)的地區(qū)，那么就不能夠在應(yīng)用逢溝設(shè)涵的施工技術(shù)，而是需要重新制定排水方案，合理規(guī)劃溝渠的布局。為了能夠讓積水及時(shí)排出，需要對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行一些特殊設(shè)置:將公路的路面設(shè)置出百分之二以上的拱橫坡，這一措施的目的是當(dāng)設(shè)置出這樣的橫坡之后，當(dāng)降水落在路面之后會(huì)因?yàn)槭艿街亓σ约靶泵娴挠绊懚蛲饬鲃?dòng)，在流動(dòng)的過程中會(huì)由預(yù)先設(shè)置好的排水通道流出，從而減少降水引發(fā)的惡劣影響。

2．2路基防護(hù)技術(shù)

(1)坡面防護(hù)

坡面的防護(hù)工作在公路工程特別是那些大型公路中是比較主要的防護(hù)措施。進(jìn)行坡面防護(hù)的目的在于防止公路兩邊地表水流長時(shí)間對(duì)路堤坡面進(jìn)行沖刷，同時(shí)還避免破面的材料因?yàn)殚L時(shí)間暴露在外面而受到風(fēng)化的影響。坡面防護(hù)所帶來的的效益非常高，不僅能夠延長公路的使用壽命，還可以降低建設(shè)投資成本。而因?yàn)檫@幾年環(huán)保理念逐漸深入人心，用于坡面防護(hù)的材料逐漸變?yōu)椴萜ぶ脖唬沁@種措施如果應(yīng)用在坡面較高的公路上，就需要再加砌石框格來保證其穩(wěn)定性。而如果在西部地區(qū)，因?yàn)樗Y源的匱乏，就必須要在草皮內(nèi)加入一些草籽和廢料，當(dāng)草籽長成草后可以起到很好的牢固作用。

(2)沖刷防護(hù)

在一些靠近河水的地方建造公路，就必須要進(jìn)行沖刷防護(hù)工作。如果不進(jìn)行此項(xiàng)工作，那么公路在水流長期的沖刷下，路基就會(huì)慢慢損壞，公路邊坡的沖刷防護(hù)一般應(yīng)用的是鐵絲石籠的防護(hù)，而在這幾年中，因?yàn)榧夹g(shù)水平的進(jìn)步，人們開始應(yīng)用有較高強(qiáng)度的土工格柵防護(hù)。

3結(jié)束語

總的來說，在任何一個(gè)時(shí)代、任何一個(gè)國家中，交通一直都是極為重要的內(nèi)容，一些發(fā)達(dá)地區(qū)的交通永遠(yuǎn)比落后地區(qū)的交通要優(yōu)秀。而如何確保交通運(yùn)輸能夠跟得上時(shí)代要求，公路工程的建設(shè)是其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而作為關(guān)鍵點(diǎn)中的關(guān)鍵點(diǎn)，路基路面施工建設(shè)就顯得更加重要了。因此，有關(guān)工作人員一定要重視各個(gè)階段的準(zhǔn)備工作，并重視其技術(shù)要點(diǎn)，爭取在掌握的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新與進(jìn)步!

參考文獻(xiàn)：

［1］劉曉剛，高星，唐建峰等．公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，(20):319－319．

［2］王占業(yè)，婁愛國．公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，(23):117－117．

［3］武光明，葛朋．試論公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探究［J］．科學(xué)與財(cái)富，2015，(11):464－464.

作者:何文武 單位:寧夏賜鑫建筑工程有限公司

第三篇：公路工程路面雙層攤鋪技術(shù)淺探

摘要：

公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，因此公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量便面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)其要求更加嚴(yán)格。文章分析了雙層攤鋪技術(shù)的特點(diǎn)在公路工程路面的施工中的應(yīng)用以及施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：

公路工程；路面施工；雙層攤鋪技術(shù)；瀝青路面；施工質(zhì)量

1雙層攤鋪技術(shù)的特點(diǎn)

公路工程路面的雙層攤鋪技術(shù)施工屬于一個(gè)新型的攤鋪理念，就是通過一道工序進(jìn)行兩層瀝青混合料的熱鋪，而傳統(tǒng)的兩層需要單獨(dú)鋪筑。瀝青混合料是由不同配合比來組成的，這就需要通過一項(xiàng)新的工藝將其變成一種施工的復(fù)合式瀝青混合料。同時(shí)可以選擇采用專業(yè)的雙層瀝青混凝土的攤鋪機(jī)，再通過兩套運(yùn)輸設(shè)備將兩種混合料輸送到攤鋪機(jī)，這樣一來，不同厚度和配比的兩層瀝青混合料就可以一次完成攤鋪，最后再用壓式設(shè)備將其碾壓成型。在這種施工工藝中，下層攤鋪層的預(yù)壓可以說是由熨平板來完成的，兩層的攤鋪工作可以選擇一套運(yùn)輸設(shè)備和壓實(shí)設(shè)備。雙層攤鋪路面性能如下：

1.1提高瀝青混合料的壓實(shí)度

公路工程路面雙層攤鋪技術(shù)主要是通過增加瀝青混合料的厚度來實(shí)現(xiàn)的，通過熱量散失速率的減緩，保證了較高的壓實(shí)溫度，這樣便大大提高了瀝青混合料的壓實(shí)度。據(jù)研究表明：瀝青混合料的攤鋪厚度上升，則溫度就會(huì)下降，二者屬于反比的關(guān)系，其系數(shù)為1.8。如果其層厚度可以達(dá)到之前的兩倍，在周圍環(huán)境溫度沒有改變的情況之下，降溫的時(shí)間就會(huì)延長。所以在公路工程路面施工時(shí)，使用雙層攤鋪技術(shù)可以適當(dāng)?shù)匮娱L混合料的降溫時(shí)間，進(jìn)而促使混合料有足夠的時(shí)間可以讓面層的瀝青混合料的密實(shí)度符合施工要求。

1.2改善層間粘結(jié)狀態(tài)

公路工程路面的雙層攤鋪技術(shù)能夠保證層間之間結(jié)合的工作原理，在一定程度上促使兩層粒料之間相互嵌入，結(jié)合料可以促使其互相融合，層間的摩擦參數(shù)明顯增加，從而提高其層間的粘結(jié)性。本文在標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用下分析了層間最大的剪應(yīng)力，并隨著層間結(jié)合狀態(tài)的變化而變化，通過計(jì)算，不難發(fā)現(xiàn)隨著層間摩擦參數(shù)的增加，最大的剪應(yīng)力出現(xiàn)的位置也越來越接近荷載圓中心處。在相同的層間接觸的狀態(tài)下，隨著深度的增加，層間最大剪應(yīng)力在一定程度上得到了相對(duì)的減少。然而，隨著層間摩擦參數(shù)的增加，各層層間的最大剪應(yīng)力也隨之增加。

1.3優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

瀝青路面結(jié)構(gòu)層中的最大剪應(yīng)力處于瀝青中面層，并非表面的磨耗層，因此可以通過增加中面層瀝青層的厚度以保證其抗變形能力的提高。然而，在傳統(tǒng)瀝青路面的施工過程中，磨耗層的厚度通常為3～4cm，相對(duì)來說，比較薄的磨耗層冷卻相對(duì)較快，從而保證了攤鋪壓實(shí)的施工質(zhì)量。通過采取雙層攤鋪施工的方式，熱量的散失會(huì)比較慢，這樣一來，進(jìn)行碾壓施工時(shí)便有了足夠的時(shí)間，因此便減少了磨耗層的厚度，優(yōu)化了路面結(jié)構(gòu)，以節(jié)約成本的方式來進(jìn)行公路工程路面的施工。由此可見，公路工程路面雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上可以大大減少磨耗層的厚度，這樣一來不僅保證了攤鋪的壓實(shí)質(zhì)量，并且優(yōu)化了施工工藝，節(jié)約了工程的成本。

2雙層攤鋪技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用

2.1施工前準(zhǔn)備

在施工之前，需要對(duì)防水層的完整性和粘結(jié)性進(jìn)行嚴(yán)格檢查。基層局部外露和下封層兩側(cè)寬度不足的部分需要采取補(bǔ)鋪的措施，同時(shí)對(duì)下封層表面浮動(dòng)的礦料需要將其清理到路面以外的地方，在將地表的雜物清掃干凈的同時(shí)還需要做好交通管制，杜絕發(fā)生二次污染現(xiàn)象。在沖洗灰塵之后，再進(jìn)行施工放樣，要保證攤鋪設(shè)備和碾壓設(shè)備等施工設(shè)備保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。進(jìn)行雙層瀝青攤鋪時(shí)，需要保證底部攤鋪層的平整度，對(duì)于養(yǎng)護(hù)工程下承層，要將其平整度的均方差代表值控制在1.00mm之間，否則需要進(jìn)行銑刨。此外，還需要使用轉(zhuǎn)運(yùn)車將混合料傳送干凈，同時(shí)運(yùn)料車可以將磨耗層和連接層的混合瀝青料倒在轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)，再由轉(zhuǎn)運(yùn)車將其傳送到雙層攤鋪機(jī)內(nèi)。在這個(gè)過程中，需要注意的一點(diǎn)是在進(jìn)行不同混合料的供應(yīng)時(shí)需要通過紅綠燈的方式來進(jìn)行控制。

2.2試驗(yàn)

可以將瀝青面層的試驗(yàn)分為室內(nèi)試驗(yàn)、瀝青混凝土拌合以及鋪筑現(xiàn)場試驗(yàn)。其中室內(nèi)試驗(yàn)可以鑒定原材料的性質(zhì)、瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)，還包括對(duì)瀝青混合料進(jìn)行日常的檢驗(yàn)工作以及檢查施工現(xiàn)場的工作。

2.3混合料設(shè)計(jì)

根據(jù)公路工程路面施工技術(shù)的規(guī)范要求，可以將其分為三個(gè)階段進(jìn)行。這三個(gè)階段主要包括生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)階段、目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)階段以及生產(chǎn)配合比試拌試鋪的驗(yàn)證階段。通過這三個(gè)階段來確定瀝青混合料的品種、瀝青用料和礦料級(jí)配。

2.4混合料的攤鋪

在公路工程路面雙層攤鋪的過程中，需要遵循以下的施工工藝：首先，采取試鋪的方法來確定適合工程的厚度，在充分考慮供料速度和攤鋪質(zhì)量的基礎(chǔ)上可以確定攤鋪機(jī)的行走速度，結(jié)合拌和機(jī)、運(yùn)料車的工作情況來確定攤鋪的寬度以及厚度，需要注意的一點(diǎn)是，攤鋪速度不能過快，以防止對(duì)螺旋布料器的運(yùn)行速度造成影響，從而出現(xiàn)材料的不均勻分布，產(chǎn)生離析的問題；其次，需要根據(jù)不同類型的瀝青混合料選擇不同的運(yùn)料車將其運(yùn)送到攤鋪的現(xiàn)場，并在正式開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，需要檢驗(yàn)拌合料的質(zhì)量；再次，在攤鋪瀝青混合料之前，需要確定施工的實(shí)際溫度，確保下承層的質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求的一致性，如果在施工現(xiàn)場溫度已經(jīng)降到10℃以下的情況下，需要停止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，防止出現(xiàn)瀝青混合料溫度下降過快的情況，從而影響攤鋪質(zhì)量，不利于壓實(shí)密度。此外，在使用攤鋪機(jī)的同時(shí)需要確保各個(gè)部件都處在一個(gè)正常的運(yùn)行狀態(tài)，要保證在整個(gè)攤鋪的過程中，其處于一個(gè)均勻連續(xù)的過程，并且要定期對(duì)攤鋪的厚度進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，以做出相應(yīng)的調(diào)整。

2.5碾壓

改性瀝青混凝土的碾壓施工時(shí)，一定要控制碾壓的溫度，碾壓成型的溫度最低要控制在130℃。因此，進(jìn)行碾壓段的劃分與普通瀝青混凝土之間不同，壓路機(jī)應(yīng)該跟隨在攤鋪機(jī)之后進(jìn)行碾壓，在每次壓實(shí)到距離攤鋪機(jī)約20m的地方才折返，隨著攤鋪機(jī)不斷向前推進(jìn)，壓路機(jī)的折點(diǎn)隨之向前移動(dòng)，這樣一來，既能夠保證碾壓溫度，又不會(huì)對(duì)平整度造成影響。

2.6交通管制

在鋪筑完瀝青混合料后，混合料的表面溫度在低于50℃后才能進(jìn)行交通的開放，但是在通車初期時(shí)，需要使車輛在路面進(jìn)行全幅范圍內(nèi)的勻速行駛。

3公路瀝青路面雙層攤鋪施工的質(zhì)量控制

第一，在路面瀝青混凝土的施工過程中，首先需要進(jìn)行拓展模塊的安裝，之后再選擇雙層攤鋪技術(shù)來進(jìn)行施工。在瀝青混凝土下層攤鋪施工時(shí)，可以選擇傳統(tǒng)的模式，即通過轉(zhuǎn)運(yùn)車把下層攤鋪混合料運(yùn)送到一個(gè)較大的料斗中，之后再將混合料運(yùn)送到螺旋布料器之中，最后在下臥層的地方開始攤鋪的施工作業(yè)。攤鋪層在保證其壓實(shí)度達(dá)到90%以上的同時(shí)可以選擇在熨平板的夯錘作業(yè)之下進(jìn)行預(yù)壓實(shí)工作。第二，在進(jìn)行公路瀝青路面雙層攤鋪的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)路面不平整的情況或者是混合料出現(xiàn)離析的狀況，所以施工企業(yè)在瀝青混凝土路面的施工過程中可以針對(duì)上述問題更好地對(duì)攤鋪速度及其厚度進(jìn)行控制。通常情況下，在攤鋪路面的過程中必須選擇勻速的方式來施工，同時(shí)還必須將其速度控制到每分鐘2～5m的范圍之內(nèi)。在施工前期，必須將攤鋪的速度控制在允許的范圍之內(nèi)，首先可以將小塊鋁板鋪設(shè)在下臥層，在下層攤鋪施工完成之后，上層攤鋪之前，將測簽插入在鋁板內(nèi)，以便測量下層的松鋪厚度。

4結(jié)語

綜上所述，公路工程隨著路面雙層攤鋪工藝的投入使用，在保障瀝青路面施工質(zhì)量水平和施工效率方面發(fā)揮著重要的作用，比如提高路面的施工性能，控制好施工時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化施工成本。但是在我國的公路工程施工中，雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間比較短，目前仍然存在一些缺陷，這些問題亟待完善，只有在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理，提高施工工藝的規(guī)范性，才可以更好地發(fā)揮工藝性能，進(jìn)而保證路面的施工質(zhì)量，更好地實(shí)現(xiàn)工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李良．瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望[J]．黑龍江交通科技，2011，（12）.

[2]孫吉成．淺議瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用[J]．黑龍江科技信息，2012，（4）.

[3]孟書濤．瀝青路面早期損壞與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)系[A]．第五屆全國路面材料及新技術(shù)研討會(huì)論文集[C]．2014.

[4]王艷麗，張爭奇，王秉綱．瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術(shù)及性能[J]．中外公路，2012，（6）.

作者:李慧芳 單位:河南開民高速發(fā)展有限公司

第四篇：公路工程施工技術(shù)研究

摘要:

想要做好公路工程的質(zhì)量控制，首先要充分了解公路工程的特點(diǎn)，進(jìn)而再來結(jié)合具體的施工中的技術(shù)要素進(jìn)行強(qiáng)化。本文對(duì)此進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞:

公路工程;施工技術(shù);要素;工程質(zhì)量;控制

公路工程項(xiàng)目工程量大，施工工期長，施工過程中需要把控的技術(shù)要素也很多。想要做好公路工程的質(zhì)量控制，首先要充分了解公路工程的特點(diǎn)，進(jìn)而再來結(jié)合具體的施工中的技術(shù)要素進(jìn)行強(qiáng)化。此外，質(zhì)量控制中也要加強(qiáng)對(duì)于相應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)的把控，這樣才能夠保障施工質(zhì)量，延長公路的整體壽命，進(jìn)而推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、公路工程項(xiàng)目的整體特點(diǎn)

1．受外界環(huán)境影響大

公路工程項(xiàng)目一般來說工期比較長，且工程量比較大，在漫長的施工進(jìn)展中會(huì)有各方面人員參與進(jìn)來，施工材料、場地、設(shè)備的變化也會(huì)比較大，這些因素的綜合作用使得項(xiàng)目會(huì)非常直接的受到這些外部環(huán)境與因素的作用和影響。施工過程首先會(huì)受到環(huán)境、氣候和天氣的影響，也會(huì)受到各方面的工作人員的工作方式、模式不同的影響。因此，公路工程項(xiàng)目是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜，需要多方面人事進(jìn)行良好協(xié)調(diào)的工作范疇。

2．施工場地流動(dòng)性大

公路工程是很有代表性的線性工程，項(xiàng)目的作業(yè)點(diǎn)、作業(yè)面都會(huì)隨著施工過程的推進(jìn)而逐漸發(fā)生變化。施工進(jìn)行到哪里，人員、設(shè)施和材料就會(huì)被轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的地方。整個(gè)施工過程流動(dòng)性非常大，這也是項(xiàng)目施工難于控制，且容易產(chǎn)生一些安全隱患的造成原因。在進(jìn)行公路工程施工技術(shù)的控制時(shí)，要能夠從這一點(diǎn)上進(jìn)行合理考量，將一些潛在危機(jī)最大程度降低或消除，這樣才能保障施工的整體質(zhì)量。

3．施工過程需要較高的協(xié)作性

公路工程的施工過程工程量大且繁復(fù)，很多施工流程對(duì)于施工技術(shù)也有較高要求，并且會(huì)涉及到各種不同類別的工程項(xiàng)目。對(duì)于那些大型的公路工程一般情況會(huì)劃分為不同路段進(jìn)行施工，每一個(gè)路段在公路結(jié)構(gòu)、功能和所處的地理?xiàng)l件上都會(huì)存在差異。整個(gè)項(xiàng)目在推進(jìn)時(shí)需要各方面人員進(jìn)行良好調(diào)度，要能夠在高度的協(xié)作過程中來不斷讓施工過程得到推進(jìn)，這也是保障施工質(zhì)量的一個(gè)重要措施。

二、公路工程項(xiàng)目施工的技術(shù)要素

1．路基施工

路基承載著眾多行車的荷載，是公路的最基礎(chǔ)部分，對(duì)路基施工技術(shù)控制主要有三點(diǎn):首先是在開挖路基時(shí)，應(yīng)遵循施工要求和技術(shù)規(guī)范，特別是路基承壓強(qiáng)度和水穩(wěn)性要求，施工人員應(yīng)在開挖前事先了解所在地的地理環(huán)境，嚴(yán)格實(shí)施放樣、測量工作，合理劃分開挖界限和范圍。其次是應(yīng)妥善處理路基的水穩(wěn)性能，具體而言就是采取切合實(shí)際的排水措施，因?yàn)槿羝渑潘疇顩r不佳，容易出現(xiàn)下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合適的位置設(shè)置邊溝及其出水口，通過適當(dāng)加深外側(cè)邊溝，平順銜接曲線和溝底縱坡，并鋪砌、平整壓光漿砌片石，以此將雨水、積水等及時(shí)排出路基之外。最后是應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土和壓實(shí)質(zhì)量，在填筑路基前，應(yīng)選擇符合施工要求的優(yōu)質(zhì)礫類土、砂礫土等粗粒土作為路基填料，在保證地下水位與路基的高差大于50M時(shí)再予以分層填筑。

2．路面施工

在公路工程施工中以瀝青路面和水泥混凝土路面為主，它們各有各的長處。瀝青路面具有降噪功能好、無縫隙、平整耐磨、施工工期短等特點(diǎn)。水泥混凝土路面穩(wěn)定性較好，強(qiáng)度夠高，夜晚能見度高，有較強(qiáng)的耐久性。瀝青路面施工可分為兩大類，層鋪法和拌合法。層鋪法是將瀝青分層攤鋪開來，分層攤鋪礦料和進(jìn)行碾壓。

三、公路工程質(zhì)量控制方法

1．提升從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)

公路工程質(zhì)量控制有諸多要素，首先，應(yīng)當(dāng)從提升從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)做起。公路工程普遍來說體量龐大，施工的工期較長，過程中會(huì)有各方面人員參與進(jìn)來。無論是管理人員、技術(shù)人員、施工人員還是其他的輔助部門，每一個(gè)從業(yè)人員都應(yīng)當(dāng)具備較好的專業(yè)化素養(yǎng)，能夠?qū)⒆约郝氊?zé)范疇內(nèi)的工作有效落實(shí)到位。這樣才不會(huì)阻礙工程的推進(jìn)，并且能夠保障每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制。

2．做好施工材料的質(zhì)量控制

工程質(zhì)量很大程度取決于施工中材料的選用，如果這個(gè)環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行充分把關(guān)，不僅會(huì)讓工程質(zhì)量受到影響，還可能會(huì)給公路后續(xù)的使用帶來安全隱患。總體來說，在材料設(shè)備的招投標(biāo)時(shí)就要按照規(guī)范的模式展開，避免招投標(biāo)中的一些暗箱操作，將危害扼殺于搖籃中。同時(shí)，材料設(shè)備在進(jìn)場前要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有材料符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。最后，施工中一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不過關(guān)的問題一定要停止使用，已施工的路段要進(jìn)行相應(yīng)的處理措施，這樣才是更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ā?/p>

3．深化施工現(xiàn)場的進(jìn)度控制

施工現(xiàn)場對(duì)于進(jìn)度要有合理的控制，這樣才能夠保障項(xiàng)目按照預(yù)期的計(jì)劃完成，這也是提升施工效率的一個(gè)重要因素。公路工程的施工展開中，應(yīng)當(dāng)成立專門的進(jìn)度跟蹤與管理部門，要對(duì)于項(xiàng)目的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格跟蹤，保障每一天的施工計(jì)劃都能夠有效完成。進(jìn)度控制和施工質(zhì)量的控制間要建立一個(gè)良好的平衡，不能為了追進(jìn)度而犧牲質(zhì)量，也不能以質(zhì)量保障為借口一再拖延施工進(jìn)度，管理部分要督促施工人員做好兩者間的協(xié)調(diào)，讓施工過程保質(zhì)保量的完成。

4．做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管控

公路施工是一項(xiàng)工程體量大，施工周期長的工程項(xiàng)目，參與進(jìn)來的部門和人員也非常多，因此，在保障工程質(zhì)量時(shí)一定要做好各方面的協(xié)調(diào)管理。前期的設(shè)計(jì)部門、中期的施工部門以及各個(gè)輔助部門間要保持暢通的溝通，遇到問題后應(yīng)當(dāng)讓各部門人員間協(xié)調(diào)處理，大家一同商議。對(duì)于公路施工項(xiàng)目的推進(jìn)過程而言，做好現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管控極為重要，這是避免施工中各種問題產(chǎn)生的前提，也是施工質(zhì)量保障的一個(gè)重要因素。

參考文獻(xiàn)：

［1］周易筑．淺談公路工程試驗(yàn)檢測的質(zhì)量控制［J］．黑龍江交通科技．2016(09)

［2］揭延勝．市政工程中路面工程質(zhì)量控制要點(diǎn)探究［J］．綠色環(huán)保建材．2016(09)

［3］劉澤富．公路建設(shè)的質(zhì)量控制與管理探析［J］．技術(shù)與市場．2015(03)

［4］任軍．淺談路面工程質(zhì)量控制措施［J］．黑龍江交通科技．2016(05)

作者:張建華 單位:江蘇省鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司

第五篇：公路工程沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

摘要:

在我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，公路工程施工質(zhì)量對(duì)于社會(huì)發(fā)展與安全穩(wěn)定有著極為重要的作用。而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路工程施工中也有新技術(shù)不斷的應(yīng)用到其中。在本文中，筆者主要針對(duì)當(dāng)前公路工程的路基施工中的主流技術(shù)———沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行討論，希望能為我國社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞:

公路工程；路基施工；沖擊碾壓；技術(shù)應(yīng)用

隨著我國當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)也有了極大發(fā)展。而伴隨著公路工程施工的數(shù)量越來越多，對(duì)施工質(zhì)量也有了更高的要求。在當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)水平在不斷的提高。因此，在公路工程施工當(dāng)中，自然會(huì)引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來提高工程施工的質(zhì)量。而對(duì)于公路的建設(shè)來說，其施工質(zhì)量的好壞與路基施工質(zhì)量有著直接的關(guān)系。這不僅是因?yàn)槁坊枪饭こ讨匾慕M成部分，同時(shí)路基承受著巨大的壓力，包括了自身巖土重量、路面重力以及車輛在行駛過程中的荷載。然而，在長年累月的使用當(dāng)中，由于環(huán)境因素與常年行車的荷載影響，路基往往會(huì)受到損害。因此，如何提高公路工程的施工質(zhì)量，保障路基在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)大量的損害現(xiàn)象就成了每一個(gè)公路施工人員與施工企業(yè)需要考慮的問題。在當(dāng)前，沖擊碾壓技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到公路的路基施工當(dāng)中。

1沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理

沖擊碾壓技術(shù)目前主要是應(yīng)用于公路工程的路基施工當(dāng)中。其具體的實(shí)施方法是采用沖擊壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行加速循環(huán)的滾動(dòng)，以此來保障路基表面的均勻和平整。采用這樣的方式來進(jìn)行路基施工，對(duì)比其傳統(tǒng)的靜態(tài)壓實(shí)與振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)來說，更加具有沖擊能量上的優(yōu)勢，同時(shí)利用率更高，也更加環(huán)保。除此之外，采用沖擊碾壓技術(shù)，能夠在路基施工中進(jìn)行兩次機(jī)械功，這樣一來，其在施工過程中產(chǎn)生的低頻率和高振幅的沖擊波就能夠更好進(jìn)行路面的碾壓工作，從而提高路基的強(qiáng)度以及抗?jié)B能力，使路基具有更長的使用壽命，令公路工程在未來的使用過程中可以更好的為國民服務(wù)。

2沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的作用

(1)提高路基的強(qiáng)度和均勻性。通過大量的實(shí)踐證明，采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行施工的路基，其平均彈性的模量值有了很大提高，這也讓路基施工的質(zhì)量有所提高。在某些特別的路段當(dāng)中，在進(jìn)行了20多次的沖壓之后，路基的壓實(shí)度能夠增加3%到5%左右，這對(duì)于提高路基的強(qiáng)度有著極大的幫助。與此同時(shí)，再進(jìn)行觀察就能夠發(fā)現(xiàn)，在路床頂面的1米到1.5米的區(qū)域形成了一個(gè)十分均勻并且密實(shí)的加固層，這就能夠進(jìn)一步提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使接下來的施工能夠更加順利;

(2)降低沉降率。公路工程在建造以及未來的使用過程當(dāng)中，由于當(dāng)?shù)氐匦我约巴獠凯h(huán)境等因素的影響，很有可能會(huì)因?yàn)橥潦淖灾孛軌鹤冃危沟脩?yīng)變區(qū)出現(xiàn)拉伸或者是壓縮的情況，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致路堤沉降率變大。而當(dāng)沉降率過大，那么很有可能會(huì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)變形或者是裂縫。在高填方路基中，沉降率過大通常會(huì)導(dǎo)致縱向或者是橫向的裂縫。而這些裂縫必定會(huì)對(duì)公路的使用造成巨大安全隱患。而根據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行高填方路基的施工，能夠降低沉降率，使沉降率保持在0.1%到0.15%之間，從而就能夠很好的避免因?yàn)槌两德蔬^大而引起的公路裂縫狀況，從而讓公路在使用的過程當(dāng)中能夠更加安全;

(3)特殊地點(diǎn)的地基加固。在公路工程的建設(shè)當(dāng)中，由于各個(gè)地點(diǎn)的地形情況都不一樣，因此很有可能會(huì)出現(xiàn)需要對(duì)特殊地點(diǎn)進(jìn)行地基加固的情況。在傳統(tǒng)的施工方法當(dāng)中，一般是采用強(qiáng)夯法來進(jìn)行地基的加固。而在當(dāng)前，采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行地基的加固，能夠有效的減少濕陷系數(shù)，讓路面的干密度有所增加，以此來提高地基加固的工作質(zhì)量，從而保障公路在未來能夠更加安全的使用。

3沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中的實(shí)際應(yīng)用

3．1高填方的補(bǔ)強(qiáng)

在公路工程的施工當(dāng)中，如何解決高填方路段在工后出現(xiàn)的沉降問題一直是公路工程施工人員與施工企業(yè)希望解決的問題。而沉降問題也是造成公路的路面下沉開裂的主要原因之一。而在高填方路基的施工當(dāng)中，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用就使用普通振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備對(duì)沖擊碾壓施工后的工程進(jìn)行補(bǔ)壓作業(yè)，一般補(bǔ)壓作業(yè)時(shí)每隔2米的層厚來進(jìn)行。這樣一來就能夠保障公路工程的施工質(zhì)量，增強(qiáng)路床的整體與均勻性，從而來解決高填方路段的沉降問題，同時(shí)還能夠幫助施工企業(yè)減少成本的投入，使施工企業(yè)能夠獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

3．2舊公路的改造工程

在公路工程的建設(shè)當(dāng)中，對(duì)于舊公路的改造也是極為重要的一部分。而針對(duì)舊公路的改造，應(yīng)當(dāng)要盡可能的減少對(duì)于土地的占用，并且做到成本的節(jié)約。而要在這兩樣基礎(chǔ)之下提高舊公路的改造質(zhì)量，那么就需要對(duì)原有的公路路基進(jìn)行有效的利用。施工人員在進(jìn)行施工當(dāng)中，會(huì)設(shè)計(jì)到路床與路堤的施工。需要注意的是，對(duì)于路床與路堤的施工一定要分層來進(jìn)行回填與壓實(shí)的工作，同時(shí)還要保障壓實(shí)后的效果能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)定中的壓實(shí)度。而在這個(gè)過程當(dāng)中，如果采用沖擊碾壓技術(shù)來進(jìn)行，那么就能夠在保障工程質(zhì)量的情況下盡可能的減少工程的造價(jià)成本。而之所以能夠達(dá)到這樣的效果，是因?yàn)椴捎脹_擊碾壓技術(shù)能夠通過沖擊壓路機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行沖擊碾壓施工，從而確保路基的施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著當(dāng)前我國公路工程建設(shè)的不斷增多和加快，在為社會(huì)提供更為便捷的運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也一定要注意車輛在行駛過程中的安全。而沖擊碾壓技術(shù)作為當(dāng)前公路路基施工中的主流技術(shù)之一，其技術(shù)水平與施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。因此，在公路工程施工過程當(dāng)中，施工人員一定要嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，這樣才能確保公路工程施工的質(zhì)量。與此同時(shí)，對(duì)于施工技術(shù)也要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新、研發(fā)和改良，這樣才能真正的提高工程施工的質(zhì)量，為我國社會(huì)發(fā)展提供更大的幫助。

參考文獻(xiàn)：

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［2］張福明．沖擊碾壓技術(shù)在高填方路基施工中的應(yīng)用研究［J］．福建交通科技，2013(4):7－9．

［3］白剛峰，劉文杰．公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用［J］．技術(shù)與市場，2014，21(12):208－208．

作者:史向英 單位:河北建設(shè)集團(tuán)有限公司