會(huì)展中心交通組織策略研究范文

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摘要：以廈門會(huì)展中心展會(huì)期間交通為研究對(duì)象，旨在減少展會(huì)交通對(duì)城市交通的沖擊。通過對(duì)會(huì)展片區(qū)現(xiàn)狀交通設(shè)施供需情況進(jìn)行分析，剖析現(xiàn)狀展會(huì)交通存在的問題，結(jié)合展會(huì)交通出行特征分析，采用系統(tǒng)分析方法，針對(duì)存在的問題從明確道路功能、增加對(duì)外通道、健全公交體系、增加停車供給、提升慢行條件、完善停車引導(dǎo)和定制交管措施等七方面系統(tǒng)提出交通組織策略，力圖合理匹配展會(huì)期間交通需求與供給，有序組織展會(huì)期間交通，保障展會(huì)有序運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)有部分措施已落地實(shí)施，展會(huì)期間交通運(yùn)行情況得到一定改善。

關(guān)鍵詞：交通組織；大型展會(huì)；交通策略；廈門會(huì)展中心

廈門會(huì)展中心位于廈門島東南側(cè)海岸，與金門隔海相望，直線距離僅4．5km。會(huì)展中心地塊用地面積46．8hm2，總建筑面積41．5萬m2，是金磚國(guó)家廈門會(huì)晤的主會(huì)場(chǎng)，每年承辦“中國(guó)投資貿(mào)易洽談會(huì)”、“廈門工業(yè)博覽會(huì)暨海峽兩岸機(jī)械電子交易會(huì)（臺(tái)交會(huì)）”、“中國(guó)廈門國(guó)際石材展”、“中國(guó)廈門國(guó)際佛事用品展”等國(guó)際國(guó)內(nèi)有重大影響力的展會(huì)，是廈門市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，同時(shí)也是廈門對(duì)外宣傳的一張重要名片。隨著會(huì)展業(yè)的迅速發(fā)展，廈門會(huì)展中心舉辦的展會(huì)越來越多，規(guī)模越來越大，其中石材展、佛事用品展已成為國(guó)際上規(guī)模最大的同類型展會(huì)，吸引客流量達(dá)到14～19萬人次，由于展會(huì)客流集中、量大，且缺乏合理的交通組織策略，導(dǎo)致會(huì)展片區(qū)交通秩序混亂、擁堵嚴(yán)重［1］。本文對(duì)廈門會(huì)展中心展會(huì)期間交通存在的問題進(jìn)行剖析，結(jié)合展會(huì)交通特征分析，提出相應(yīng)的交通組織策略，通過適度增加交通設(shè)施供給和合理的交通組織策略，匹配展會(huì)交通需求與供給，優(yōu)化展會(huì)期間交通組織，保障展會(huì)的有序運(yùn)營(yíng)，增加吸引力。

1會(huì)展中心現(xiàn)狀分析

1．1片區(qū)交通狀況

1．1．1路網(wǎng)條件會(huì)展片區(qū)主干路網(wǎng)絡(luò)形成“兩橫三縱”的格局，構(gòu)成會(huì)展中心對(duì)外聯(lián)系通道。其中，東西向主干路有呂嶺路和蓮前東路；南北向有環(huán)島路、環(huán)島干道和前埔路，環(huán)島干道會(huì)展中心路段設(shè)有下穿通道，以分離過境交通。此外，片區(qū)次、支路系統(tǒng)也相對(duì)較為完善。會(huì)展地塊南、北側(cè)組團(tuán)的路網(wǎng)相對(duì)完善。地塊北側(cè)組團(tuán)次干路包括會(huì)展北路、蔡嶺路和展鴻路；地塊南側(cè)組團(tuán)次干路有會(huì)展南路、會(huì)展南五路等。地塊西側(cè)組團(tuán)的路網(wǎng)受城中村用地限制，部分道路沒有貫通。現(xiàn)狀次干路有文興東路、前埔東路和前埔中路，受嶺兜村、前村和前埔村的制約，西片區(qū)多條次干路未貫通，影響會(huì)展片區(qū)交通集疏能力。

1．1．2公交供給會(huì)展片區(qū)公共交通設(shè)施分布不均衡，會(huì)展地塊南組團(tuán)公交站點(diǎn)和線路較為密集，北組團(tuán)則分布較少，缺乏大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)支撐。會(huì)展地塊南側(cè)有一處公交首末站，即會(huì)展中心首末站，另有公交站點(diǎn)明發(fā)新城站、文興東路站、會(huì)展南路站等。在前埔路－蓮前東路交叉口東南側(cè)有BRT前埔樞紐站，但距會(huì)展中心地塊約為1km，處步行服務(wù)范圍之外。片區(qū)主要的公交線路走向?yàn)樯徢皷|路－環(huán)島干道－會(huì)展南路，達(dá)到了13條，而會(huì)展北組團(tuán)的公交線路僅有1條，服務(wù)薄弱，且該組團(tuán)地塊開發(fā)強(qiáng)度大。在部分展會(huì)期間，設(shè)有會(huì)展北側(cè)紫金廣場(chǎng)、建發(fā)大廈至?xí)沟貕K的接駁巴士。

1．1．3停車供需情況展會(huì)期間可供利用的停車場(chǎng)包括會(huì)展地塊和會(huì)展北組團(tuán)地塊的相關(guān)停車場(chǎng)。其中，會(huì)展地塊停車位總數(shù)量為1450個(gè)；會(huì)展周邊地塊停車位總數(shù)量為7017個(gè)，在滿足地塊內(nèi)部自身停車需求的前提下，一般展會(huì)期間周邊可借用的停車位總數(shù)約為1300～1500個(gè)。結(jié)合會(huì)展運(yùn)營(yíng)部門的提供的數(shù)據(jù)分析，在既有會(huì)展規(guī)模的條件下，超過50％的停車位供給靠周邊地塊調(diào)劑，若扣除周邊地塊的停車供給，“9．8投洽會(huì)”等重要會(huì)議的停車缺口為1542個(gè)，石材展、佛事用品展的停車缺口約為1927個(gè)，停車極度緊張。隨著新展館的建設(shè)及周邊辦公、酒店地塊入駐率的提高，會(huì)展片區(qū)的停車缺口將進(jìn)一步加劇。

1．2展會(huì)概況與類型

廈門會(huì)展中心每年舉辦的展會(huì)包括“中國(guó)投資貿(mào)易洽談會(huì)”、“廈門工業(yè)博覽會(huì)暨海峽兩岸機(jī)械電子交易會(huì)（臺(tái)交會(huì)）”、“中國(guó)廈門國(guó)際石材展”、“中國(guó)廈門國(guó)際佛事用品展”、“海峽西岸汽車博覽會(huì)”、“廈門國(guó)際茶業(yè)博覽會(huì)”、“中國(guó)廈門國(guó)際健康產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)”、“廈門國(guó)際廚衛(wèi)展”和“中國(guó)國(guó)際地產(chǎn)投資交易會(huì)”等100多個(gè)國(guó)際性和全國(guó)性的展會(huì)，涉及綜合展、專業(yè)展和消費(fèi)展等各種類型的展會(huì)。其中，規(guī)模超過8萬m2的大型展會(huì)包括石材展、工博會(huì)（臺(tái)交會(huì)）、佛事用品展、汽博會(huì)和投洽會(huì)等，石材展和佛事用品展展會(huì)規(guī)模最大，展會(huì)面積分別達(dá)到18萬、12萬m2，標(biāo)準(zhǔn)展位數(shù)達(dá)到9300個(gè)、6300個(gè)，4天展期吸引人流量分別達(dá)到14．85萬、19萬人次。

1．3問題剖析

1）受嶺兜村、前村和前埔村的制約，會(huì)展西北側(cè)片區(qū)多數(shù)次干路未能貫通，北組團(tuán)進(jìn)出交通均需依托“兩橫三縱”的主干路，展會(huì)期間片區(qū)對(duì)外集散通道較為有限。2）會(huì)展片區(qū)公交設(shè)施配置不足且不均衡，缺乏大運(yùn)量公共交通支撐，導(dǎo)致公交出行不便，缺乏吸引力，展會(huì)期間出行比例低。3）會(huì)展中心地塊自身配置的停車位不足，而隨著北組團(tuán)辦公樓入駐率提高，展會(huì)期間可借用的停車位將大為減少，將進(jìn)一步加劇展會(huì)期間停車供需矛盾，且缺乏貨車輪候區(qū)。4）大型商業(yè)展期間（如石材展、佛事用品展）一般缺乏較為嚴(yán)格的交通管制，且展會(huì)期間有近一半的停車位設(shè)置在北組團(tuán)，導(dǎo)致該片區(qū)交通擁堵嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)展地塊內(nèi)部及周邊道路人車混行，交通擁堵也較為嚴(yán)重。

2交通特征分析

2．1客流出行鏈分析

展會(huì)期間客流組成包括境外／外省市客商、泉州／漳州／龍巖等省內(nèi)客商、廈門本地客商及工作人員等。境外／外省市客商絕大多數(shù)入住市區(qū)酒店，往返會(huì)展中心的出行方式主要采用專線巴士、出租車和軌道接駁。泉州／漳州／龍巖等省內(nèi)客商出行方式有兩種形式，一種為直接自駕小汽車至?xí)怪行模涣硪环N為先入住市區(qū)酒店，再采用專線巴士、小汽車、出租車和軌道接駁往返會(huì)展中心。廈門本地客商及工作人員往返會(huì)展中心的出行方式包括公共交通（含軌道接駁）、出租車和小汽車等。

2．2客流總體特征

1）客流量隨展會(huì)類型規(guī)模呈波動(dòng)性狀。會(huì)展客流規(guī)模因展覽類型、規(guī)模而異，一般情況下，同樣規(guī)模消費(fèi)展吸引客流量大于專業(yè)展；同類型展會(huì)規(guī)模越大吸引客流量越大。通過對(duì)廈門會(huì)展中心歷年展會(huì)分析，石材展屬專業(yè)展，其高峰日客流生成率為0．3～0．4人次／m2；佛事用品站屬消費(fèi)展，高峰日客流生成率為0．5～0．7人次／m2。2）客流在時(shí)空維度均高度集中。通過對(duì)全年各展會(huì)的展覽時(shí)間進(jìn)行分析，大多數(shù)展會(huì)的時(shí)間安排在周五、周六、周日和周一，一般客流高峰出現(xiàn)在周六上午8：30～9：30與下午16：30～17：30。參展客流在時(shí)間上的集中導(dǎo)致了空間上的集聚，造成會(huì)展周邊路網(wǎng)過載。3）客流集散方向存在不均衡性。廈門會(huì)展中心東面臨海，交通集散包括西、南和北三個(gè)方向，西向主要聯(lián)系市中心區(qū)，集散客流量最大，而南、北向主要聯(lián)系湖里區(qū)、環(huán)島路沿線，集散客流量相對(duì)較小。4）客流選擇小客車出行比例較高［2］。境外與外省客流及省內(nèi)地區(qū)入住酒店的客流，選擇出租車出行比重較高；省內(nèi)（主要是閩南地區(qū)）當(dāng)日往返客流，選擇小汽車出行比重較高；本地專業(yè)展客流中，專業(yè)人士較多，選擇出租車和小汽車出行的比重較高［2］。一般小汽車與出租車出行比重可達(dá)35％～45％。

3交通組織策略

針對(duì)廈門會(huì)展中心現(xiàn)狀交通供需不匹配、缺乏有效管理和引導(dǎo)等問題，結(jié)合未來發(fā)展需求和客流特征，提出以下交通組織策略。

3．1明確道路功能，提升集散效率

明確會(huì)展中心對(duì)外聯(lián)系通道與周邊道路在展會(huì)期間的功能定位，依據(jù)功能定位采取相應(yīng)的交通管制措施。結(jié)合會(huì)展片區(qū)路網(wǎng)布局，將片區(qū)道路分為會(huì)展疏散通道、會(huì)展聯(lián)系通道和會(huì)展專用通道［3］三種功能。其中，會(huì)展疏散通道需優(yōu)先滿足會(huì)展交通快速疏散要求，兼顧日常交通，適當(dāng)管制過境交通；會(huì)展聯(lián)系通道主要為會(huì)展交通及配套設(shè)施服務(wù)，采取相應(yīng)的交通管制措施；會(huì)展專用通道完全為會(huì)展交通及其配套設(shè)施服務(wù)，禁止一切形式的過境交通。3．2貫通西側(cè)道路，增加對(duì)外通道會(huì)展片區(qū)主要聯(lián)系方向?yàn)槲鱾?cè)市中心區(qū)，現(xiàn)僅能依托蓮前東路、呂嶺路兩條主干路，同時(shí)也是會(huì)展北組團(tuán)主要對(duì)外聯(lián)系通道，展會(huì)期間易發(fā)生擁堵。為緩解蓮前東路和呂嶺路的擁堵，有必要通過打通斷頭路增加片區(qū)西側(cè)對(duì)外通道容量，即分別將會(huì)展北路西段和蔡嶺路西段貫通至前埔東路和前埔路，現(xiàn)狀主要受既有村莊的制約，目前已納入建設(shè)計(jì)劃，并推動(dòng)相關(guān)工作。

3．3健全公交體系，引導(dǎo)公交出行

近期加強(qiáng)與軌道交通、BRT等大中運(yùn)量公交系統(tǒng)的銜接，遠(yuǎn)期將軌道線路站點(diǎn)直接引入會(huì)展中心，形成軌道、常規(guī)公交互補(bǔ)的公交出行體系，擺脫現(xiàn)狀僅靠常規(guī)公交支撐的局面。

3．3．1近期公交組織方案在會(huì)展北組團(tuán)增加公交首末站，依托其布設(shè)會(huì)展北公交線路，并考慮與軌道、BRT的銜接需求，以解決會(huì)展北組團(tuán)缺乏公交服務(wù)，主要依靠小汽車出行的問題。近期公交線路結(jié)合現(xiàn)狀BRT前埔樞紐、會(huì)展南公交首末站和新增會(huì)展北公交場(chǎng)站的基礎(chǔ)上，考慮與軌道交通2號(hào)線銜接，設(shè)置公交鏈接線。線路布設(shè)由會(huì)展南首末站始發(fā)經(jīng)會(huì)展南路、環(huán)島路、會(huì)展北路、展鴻路、呂嶺路、前埔路的公交鏈接線路；由會(huì)展北首末站始發(fā)沿橫一路、蔡嶺路、環(huán)島干道、呂嶺路、前埔路及會(huì)展南路、環(huán)島路和會(huì)展北路的公交鏈接線路。在會(huì)展北組團(tuán)設(shè)置6個(gè)公交站點(diǎn)，服務(wù)范圍基本覆蓋整個(gè)會(huì)展北組團(tuán)。同時(shí)，設(shè)置會(huì)展首末站經(jīng)會(huì)展南三路、會(huì)展南五路、文興東路、前埔路至嶺兜軌道站的公交鏈接線，使得會(huì)展南組團(tuán)、前埔南區(qū)能夠通過常規(guī)公交換乘與軌道站點(diǎn)銜接。

3．3．2遠(yuǎn)期公交組織方案縱觀國(guó)內(nèi)外大型會(huì)展中心，展會(huì)期間觀眾出行一般均以軌道為主導(dǎo)，如廣交會(huì)軌道出行比例達(dá)到30％，漢諾威博覽會(huì)比例則高達(dá)45％［3］等。考慮廈門會(huì)展中心遠(yuǎn)期發(fā)展需求，有必要將軌道線路引入會(huì)展中心，直接服務(wù)于展會(huì)交通。為此，規(guī)劃軌道5號(hào)線在會(huì)展片區(qū)沿會(huì)展南路、文興東路、前埔路布設(shè)，并設(shè)有會(huì)展中心、新華都和嶺兜（換乘站）3個(gè)站點(diǎn)。會(huì)展片區(qū)多數(shù)區(qū)域處于軌道站點(diǎn)600m的服務(wù)范圍內(nèi)，軌道服務(wù)薄弱的區(qū)域采用公交鏈接線與軌道站點(diǎn)銜接。市中心區(qū)（廈門島西片區(qū)）通過軌道2號(hào)線在嶺兜站換乘5號(hào)線便捷地抵達(dá)會(huì)展片區(qū)。保留會(huì)展北組團(tuán)與軌道站點(diǎn)銜接的兩條公交鏈接線，并進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化。

3．4增加停車供給，彌補(bǔ)泊位缺口

針對(duì)現(xiàn)狀會(huì)展中心停車供需矛盾突出問題，分析會(huì)展地塊周邊用地條件，挖掘停車潛力，增加停車設(shè)施。會(huì)展地塊既有停車泊位為1050個(gè)（P3由于東廣場(chǎng)景觀提升由800個(gè)減少至約400個(gè)），優(yōu)先考慮在其地塊內(nèi)增設(shè)停車設(shè)施，近期利用會(huì)展地塊東側(cè)綠地廣場(chǎng)和新建B8B9館增加地下停車場(chǎng)，可新增泊位數(shù)2170個(gè)，建成后整個(gè)會(huì)展地塊泊位數(shù)將達(dá)到3220個(gè)，大大緩解會(huì)展停車供需矛盾，但仍存在較大缺口。建議在會(huì)展地塊周邊300m范圍內(nèi)，結(jié)合用地規(guī)劃適當(dāng)增加公共停車場(chǎng)，采用分散布局的形式，分別位于地塊的北側(cè)、西側(cè)和南側(cè)，預(yù)計(jì)泊位數(shù)合計(jì)1660個(gè)。若建議增設(shè)的停車設(shè)施能夠落地，則展會(huì)期間可供使用的泊位數(shù)4880個(gè)。根據(jù)大型展會(huì)停車需求分析，高峰時(shí)段停車泊位需求為5100個(gè)，基本能夠得到滿足。其中，新增P3停車場(chǎng)建議與公交場(chǎng)站結(jié)合建設(shè)，地面一層作為公交場(chǎng)站，地面二層及以上為公共停車場(chǎng)，以提升土地利用效率。此外，利用會(huì)展地塊西南側(cè)空地設(shè)置大型車停車場(chǎng)，在籌撤展期間作為貨車輪候區(qū)，解決現(xiàn)籌撤展貨車占道停車，影響交通的問題。在展會(huì)期間可作為酒店大巴、交易團(tuán)巴士停車場(chǎng)。停車設(shè)施布局規(guī)劃如圖6所示。

3．5提升慢行條件，滿足出行需求

結(jié)合展會(huì)期間慢行交通出行需求，提升會(huì)展周邊片區(qū)慢行空間環(huán)境。采取包括完善會(huì)展北組團(tuán)步行道的建設(shè)，在會(huì)展北路、環(huán)島路等人車混行嚴(yán)重的路段增設(shè)立體過街設(shè)施，同時(shí)完善行人指引系統(tǒng)的建設(shè)，引導(dǎo)人車分流。同時(shí)，結(jié)合會(huì)展中心展館出入口、周邊地下車庫與地塊出入口、公交場(chǎng)站、出租車停靠點(diǎn)和主要人流集散點(diǎn)布設(shè)共享單車停放點(diǎn)。在主要慢行走廊上增辟自行車道，包括會(huì)展北組團(tuán)展鴻路、蔡嶺路，并與環(huán)島路自行車道銜接，形成會(huì)展片區(qū)自行車交通體系，滿足展會(huì)期間慢行銜接需求。

3．6完善停車引導(dǎo)，高效誘導(dǎo)客流

會(huì)展地塊及周邊片區(qū)停車設(shè)施規(guī)模較大，有必要建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，以提高駕駛員停車效率，減少因?qū)ふ臆囄焕@行生成的無效交通。建立三級(jí)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，一級(jí)誘導(dǎo)屏可指示周邊多處停車庫（場(chǎng)），并顯示其所在的路段和大致位置；二級(jí)誘導(dǎo)屏一般提供的信息是附近三處停車庫（場(chǎng)）剩余車位數(shù)，及誘導(dǎo)屏距停車庫（場(chǎng)）的距離和行車方向；三級(jí)誘導(dǎo)屏對(duì)應(yīng)一個(gè)停車庫（場(chǎng)）信息，顯示包括空位數(shù)、名稱等信息。

3．7針對(duì)展會(huì)特點(diǎn)，定制交管措施

根據(jù)展會(huì)類型、規(guī)模，預(yù)測(cè)客流規(guī)模，合理布局停車設(shè)施，制定不同類型車流（包括籌撤展）進(jìn)出交通組織流線，并在外圍道路主要節(jié)點(diǎn)制定相應(yīng)的管控措施。以“九八投洽會(huì)”為例，該展會(huì)是以政府為主導(dǎo)的綜合性展會(huì)，展會(huì)規(guī)模約為10萬m2，根據(jù)展會(huì)組織需要，參展商和觀眾需持有車輛通行證方可進(jìn)入會(huì)展片區(qū)，通行證分為紅證和黃證，紅證權(quán)限級(jí)別高于黃證，紅證車輛主要停放于會(huì)展地塊內(nèi)，黃證車輛停車設(shè)施則主要設(shè)置在會(huì)展地塊外圍。

4結(jié)束語

合理的交通組織策略對(duì)減輕會(huì)展中心客流對(duì)城市的交通沖擊具有重要的作用。本文通過對(duì)廈門會(huì)展中心交通設(shè)施供需情況進(jìn)行分析，對(duì)現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行剖析，結(jié)合展會(huì)客流出行特征，針對(duì)現(xiàn)狀存在的問題，從路網(wǎng)、公交體系、停車設(shè)施等七個(gè)方面提出應(yīng)對(duì)策略，力求合理匹配展會(huì)交通需求與供給，優(yōu)化展會(huì)期間交通組織，保障展會(huì)的有序運(yùn)營(yíng)，并減少展會(huì)對(duì)城市交通造成的影響。現(xiàn)有部分措施已落地實(shí)施，展會(huì)期間交通運(yùn)行情況得到一定改善。

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作者：林泉 單位：廈門市交通研究中心