應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)論文范文

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1災(zāi)后地面應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)干擾影響分析

相比于常態(tài)物流，應(yīng)急物流任務(wù)緊急、環(huán)境險(xiǎn)惡，具有突發(fā)性、不確定性等特征。災(zāi)后應(yīng)急物流需求驟增，要求地面物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在頻度、容量、速度等方面的能力與之匹配提升。地面應(yīng)急物流能力直接依賴于地面物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的拓樸基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，而外界干擾直接影響地面物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能力，因此對(duì)地面物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)干擾和干擾應(yīng)對(duì)的分析很有必要。災(zāi)后地面應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)所受干擾影響一般呈現(xiàn)三種情況。

1.1應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)與功能未受損物流網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)未遭破壞，節(jié)點(diǎn)和線路的物理結(jié)構(gòu)和功能正常，在流量、速度和成本方面保持常態(tài)功能水平，但因應(yīng)急物流需求驟增帶來(lái)應(yīng)急物流的流量和時(shí)間要求驟升，勢(shì)必造成物流網(wǎng)絡(luò)滿負(fù)荷、超負(fù)荷現(xiàn)象，如果管理協(xié)調(diào)不力，極易發(fā)生因流量突增造成的設(shè)施設(shè)備故障、交通事故等次生事件，從而造成地面物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不暢。另外，災(zāi)后出現(xiàn)的各方力量無(wú)組織前往災(zāi)區(qū)、民眾擁堵等人為干擾，也會(huì)影響應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)作。

1.2應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點(diǎn)或路段受損，部分功能受損物流網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點(diǎn)受損，導(dǎo)致與其相連的所有條物流鏈路功能下降或斷裂;路段受損或斷裂，路段容量和流量受影響，導(dǎo)致兩頭節(jié)點(diǎn)功能受影響。節(jié)點(diǎn)和路段是否受損或受損程度的外在影響因素主要有災(zāi)害強(qiáng)度(如地震強(qiáng)度、洪水強(qiáng)度)、節(jié)點(diǎn)和路段所處外部環(huán)境(如周邊建筑物的高度、密度、強(qiáng)度和復(fù)雜程度)、地形地貌和災(zāi)后事態(tài)嚴(yán)重程度(如次生災(zāi)害)等;內(nèi)在因素主要是節(jié)點(diǎn)或路段的耐災(zāi)、抗毀強(qiáng)度，如節(jié)點(diǎn)建筑、路段本身的抗震強(qiáng)度等。

1.3應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)大部分要素遭破壞，或高危節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵路段損毀如果路面物流網(wǎng)絡(luò)大部分網(wǎng)絡(luò)要素遭破壞，或網(wǎng)絡(luò)中的高危節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵路段受損極易造成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。如圖1所示，A1為出救點(diǎn)，B為救援點(diǎn)集合，包括B2～B5。從出救點(diǎn)A1到救援點(diǎn)的路徑中，B2是A1到B3、B4、B5的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，A1－B2是必經(jīng)路段。如果節(jié)點(diǎn)B2或路段A1－B2損毀，且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，整個(gè)地面物流網(wǎng)絡(luò)癱瘓。汶川地震后出現(xiàn)多個(gè)生命孤島正是由于多條關(guān)鍵路段斷裂(如國(guó)道G213、G317)，玉樹(shù)地震中由于生命線(如國(guó)道G214)路面結(jié)冰、大裂縫等因素造成。

2應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)干擾應(yīng)對(duì)能力

應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)干擾應(yīng)變能力，就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在遭到人為或自然的外來(lái)擾動(dòng)下，不受影響或者受影響后能夠在規(guī)定時(shí)間和條件下完成網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)修復(fù)、重構(gòu)和拓展，物流能力在常態(tài)物流基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)功能保持、擴(kuò)展和提升，確保應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)暢通。應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)干擾應(yīng)對(duì)能力包含網(wǎng)絡(luò)可靠能力、網(wǎng)絡(luò)修復(fù)能力和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張能力三個(gè)方面。

2.1應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)可靠能力物流網(wǎng)絡(luò)可靠能力是應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的首要能力，主要指物流網(wǎng)絡(luò)遇外界擾動(dòng)后不受影響、不受破壞或遇擾能應(yīng)、應(yīng)之能勝的能力，包括節(jié)點(diǎn)可靠能力和線路可靠能力兩個(gè)方面，這兩者決定了網(wǎng)絡(luò)連通可靠性、網(wǎng)絡(luò)容量可靠性、行程時(shí)間可靠性和網(wǎng)絡(luò)成本可靠性。網(wǎng)絡(luò)連通可靠性是指網(wǎng)絡(luò)中任何OD對(duì)間至少存在一條路徑的概率。網(wǎng)絡(luò)容量可靠性主要指應(yīng)急時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)容量大于等于常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)容量的概率;行程時(shí)間可靠性是指任何OD對(duì)間的應(yīng)急物流行程時(shí)間與常態(tài)或預(yù)期物流行程偏離度接近0的概率。網(wǎng)絡(luò)成本可靠性是應(yīng)急物流成本與常態(tài)物流成本的偏離度接近0的概率。

2.2應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)修復(fù)能力物流網(wǎng)絡(luò)修復(fù)能力是指當(dāng)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遭到破壞后修復(fù)完好或網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的速度和成本能力。災(zāi)后網(wǎng)絡(luò)連線破壞引起運(yùn)輸線路斷裂、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)破壞導(dǎo)致流入流出異常、物流裝備設(shè)施破壞帶來(lái)物流能力受損等情況發(fā)生時(shí)，如果物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠修復(fù)，那么網(wǎng)絡(luò)修復(fù)速度是修復(fù)能力水平的表現(xiàn);如果物流網(wǎng)絡(luò)不能完全修復(fù)，則修復(fù)能力表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)殘缺條件下的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重構(gòu)能力，如運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、路線重構(gòu)、節(jié)點(diǎn)重新定位等。

2.3應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張能力物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張能力是指物流網(wǎng)絡(luò)受干擾時(shí)，最大限度地挖掘和擴(kuò)張比常態(tài)物流更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)容量、能量和功能，以滿足應(yīng)急物流需求的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張能力。應(yīng)急事件發(fā)生后，面對(duì)驟增的客觀應(yīng)急需求和主觀應(yīng)急要求，能夠在短時(shí)間內(nèi)確定節(jié)點(diǎn)、增加線路，構(gòu)建高效物流網(wǎng)絡(luò)并提升節(jié)點(diǎn)和線路能力。一方面充分利用社會(huì)資源，如搭載專業(yè)物流公司網(wǎng)絡(luò)，使其在運(yùn)輸存儲(chǔ)、流通加工、裝卸搬運(yùn)、分揀配送、信息化運(yùn)作方面更加規(guī)范高效;另一方面，對(duì)于瓶頸路段盡可能擴(kuò)容或搭建應(yīng)急立交，對(duì)于收費(fèi)管制路段重新安排，以達(dá)到比常態(tài)物流更通暢、便捷的綠色網(wǎng)絡(luò)。

3應(yīng)急物流立體多級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

3.1應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓樸結(jié)構(gòu)

3.1.1應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)立體構(gòu)成應(yīng)急物流的基本問(wèn)題是如何在有限時(shí)間內(nèi)滿足應(yīng)急物流需求。在內(nèi)外部各種擾動(dòng)下，應(yīng)急物流任務(wù)的實(shí)現(xiàn)僅依賴地面物流網(wǎng)絡(luò)是不夠且不可靠的，選擇或改進(jìn)節(jié)點(diǎn)、路徑，重構(gòu)并集成以火車和鐵路、汽車和公路為主要元素的地面應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，以船只和航線構(gòu)成的水路應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)及以直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和航線構(gòu)成的空中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，形成水陸空立體應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以此為基，科學(xué)組織并整合物流立體網(wǎng)絡(luò)資源，機(jī)動(dòng)選擇或最迅速、或最便利、或最經(jīng)濟(jì)的路由和路徑，有序、高效地完成應(yīng)急物流任務(wù)。

3.1.2應(yīng)急物流多級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，以覆蓋最多受災(zāi)區(qū)域、高效滿足應(yīng)急需求為目的，設(shè)計(jì)四級(jí)關(guān)鍵路徑、多維物流方式的應(yīng)急物流立體多級(jí)網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)，如圖2所示。從左向右第一級(jí)為供應(yīng)點(diǎn)集合，包括供應(yīng)各類應(yīng)急物資和設(shè)備的直接供貨商、各界捐贈(zèng)源、各級(jí)物資儲(chǔ)備庫(kù)等;第二級(jí)為供方中轉(zhuǎn)集合，負(fù)責(zé)銜接上游供應(yīng)商，向需方中轉(zhuǎn)或救援點(diǎn)調(diào)配供應(yīng)物資與設(shè)備;第三級(jí)為需方中轉(zhuǎn)集合，負(fù)責(zé)銜接上游供應(yīng)商或供方中轉(zhuǎn)的物資、設(shè)備，直接向救援點(diǎn)配送;第四級(jí)為救援點(diǎn)集合，負(fù)責(zé)接收來(lái)自供方、需方中轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)的物資、設(shè)備，并對(duì)災(zāi)民進(jìn)行配發(fā)。在立體應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)中，供需雙方中轉(zhuǎn)站選址是關(guān)鍵，它既是地面物流方式的節(jié)點(diǎn)，也是其他運(yùn)輸方式的落腳點(diǎn)，因此既要考慮其可連接的運(yùn)輸方式，又要考慮中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作能力。唯有這樣，才能做到不同運(yùn)輸方式之間的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)立體物流一體化高效運(yùn)作。

3.2應(yīng)急物流立體網(wǎng)絡(luò)耦合功能

應(yīng)急物流效率效果一方面取決于網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)，另一方面取決于應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)功能實(shí)現(xiàn)。在地面道路受損、設(shè)施破壞、節(jié)點(diǎn)失效等情況下，重組物流網(wǎng)絡(luò)資源和管理網(wǎng)絡(luò)流，重構(gòu)異質(zhì)耦合物流網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)功能的有效選擇。

3.2.1應(yīng)急物流立體網(wǎng)絡(luò)物流組織應(yīng)急物流鏈中，第一、二級(jí)，第一、三級(jí)，第二、三級(jí)之間受擾動(dòng)較小，可選擇最高效的運(yùn)輸方式，并選擇最短里程路或最短時(shí)間路;第四級(jí)主要由第三級(jí)聯(lián)系和供應(yīng)，特殊情況下為緩解第三級(jí)壓力或可由第一、二級(jí)直供緊急物資，第一、二級(jí)以空運(yùn)等方式直接向第四級(jí)配送;第三、四級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)最易受到擾動(dòng)，其組織應(yīng)變能力決定著應(yīng)急物流能力，因此在該段應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)立體化程度會(huì)更高、更復(fù)雜。災(zāi)后72小時(shí)內(nèi)，公路、鐵路運(yùn)能不確定，空運(yùn)、航運(yùn)等受擾較少的運(yùn)輸方式或成為主力，人力、摩托等運(yùn)力雖小但較靈活的運(yùn)輸方式是有效補(bǔ)充。

3.2.2基于應(yīng)急階段的物流功能實(shí)現(xiàn)(1)應(yīng)急啟動(dòng)階段。第一階段，災(zāi)后24小時(shí)內(nèi)。應(yīng)急物流需求以時(shí)效為第一目標(biāo)，整合水陸空物流方式異常重要。此階段主要任務(wù)有二:一是將供水、電力、通訊等維修人員和設(shè)施設(shè)備快速運(yùn)往災(zāi)區(qū)，為緊急救助和后期大批救助提供先導(dǎo);二是將信息員、醫(yī)療隊(duì)、專業(yè)救援隊(duì)和緊急救援設(shè)備、藥品物資運(yùn)至災(zāi)區(qū)。如果路面網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重破壞，空運(yùn)是最佳選擇，如直升機(jī)在汶川震后初期發(fā)揮了重要作用;如果天氣惡劣，原始但靈活的人力和水陸空聯(lián)運(yùn)是打開(kāi)救援局面的良方，大災(zāi)中最先到達(dá)災(zāi)區(qū)的往往是攜帶緊急物資的急行軍。(2)應(yīng)急救援階段。第二階段，災(zāi)后72小時(shí)內(nèi)。應(yīng)急物流需求以時(shí)效和流量為主要目標(biāo)。這一階段時(shí)效要求未減，同時(shí)產(chǎn)生巨額流量需求，地面應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)逐漸成為主體，其他運(yùn)輸方式為補(bǔ)充。大批救援人員進(jìn)出、救援物資進(jìn)入、傷者運(yùn)出、死者安葬等需要地面應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)迅速恢復(fù)常態(tài)物流功能，并在可能的條件下擴(kuò)容、改變網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等地面物流網(wǎng)絡(luò)重組，如構(gòu)建小世界網(wǎng)絡(luò)［15］、關(guān)閉的某些路段、交通管制等。(3)應(yīng)急恢復(fù)階段。第三階段，災(zāi)后72小時(shí)后。應(yīng)急物流需求的主要目標(biāo)是大流量和低成本，地面應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)成為主體。繼續(xù)救援、災(zāi)民日常生活和災(zāi)后重建所需的物資與設(shè)備的籌措、調(diào)運(yùn)和配送是此階段的主要物流任務(wù)，應(yīng)急物流運(yùn)作可以與常態(tài)物流接軌，考慮低成本、大流量、便利性需求等選擇物流主體和物流方式。

4結(jié)束語(yǔ)

在近年重大災(zāi)害應(yīng)急物流實(shí)踐中，無(wú)論是物流“生命線”的打通，還是應(yīng)急物資到達(dá)速度與規(guī)模，皆表明應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)干擾的能力不斷增強(qiáng)，但同時(shí)也反映出地面物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抗毀能力、可靠性、彈性的相對(duì)有限性。面對(duì)災(zāi)后激增的應(yīng)急物流需求，無(wú)論地面物流網(wǎng)絡(luò)是否受到擾動(dòng)，都需要對(duì)常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)做調(diào)整、優(yōu)化甚至重組。本文在分析地面物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)面對(duì)突發(fā)事件的干擾影響、干擾應(yīng)對(duì)及應(yīng)對(duì)瓶頸的基礎(chǔ)上，基于流程再造思想和“保暢通”要求構(gòu)建含公路、鐵路、航空、水路的立體多級(jí)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)和弱化災(zāi)后擾對(duì)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響，保證應(yīng)急物流需求高效實(shí)現(xiàn)。

作者：孫君譚清美張中華單位：南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理學(xué)院