民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性措施探析范文

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【摘要】甚高頻通信系統(tǒng)是當(dāng)飛機(jī)駛離地面后與地面站臺(tái)、航空公司及其他飛機(jī)進(jìn)行雙向互動(dòng)所依托的通信系統(tǒng)，在當(dāng)今民用航空通信領(lǐng)域占主要地位，可靠性是其通信數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否的重要衡量指標(biāo)。甚高頻通信系統(tǒng)的傳播方式?jīng)Q定了它極易受地形地勢(shì)、其他無(wú)線電臺(tái)的影響，除此之外，影響民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性要點(diǎn)還主要包括所用設(shè)施、同頻率臺(tái)站等因素。基于此，本文對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析進(jìn)行研究，以供參考。

【關(guān)鍵詞】民航；甚高頻通信系統(tǒng)；可靠性

引言

高民航甚高頻通信系統(tǒng)的工作人員為保證我國(guó)通信事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，在系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和外部環(huán)境上都做出了規(guī)定，保證了系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性。充分了解高民航甚高頻通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)特性，清楚地知曉高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的緣由是加快高民航甚高頻通信系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)，然后不僅要完善備份與恢復(fù)業(yè)務(wù)、通信干線業(yè)務(wù)，優(yōu)化通信傳輸業(yè)務(wù)、系統(tǒng)管控能力等內(nèi)部因素，還要積累大量的相關(guān)技術(shù)研究數(shù)據(jù)和管理經(jīng)驗(yàn)，降低外部環(huán)境的影響。在根本上確保我國(guó)通信事業(yè)的發(fā)展。

1民航甚高頻通信系統(tǒng)內(nèi)涵

高民航甚高頻通信系統(tǒng)的傳輸功能是保證高民航甚高頻通信系統(tǒng)可以給飛機(jī)起飛提供可靠具體的信息，其主要作用是保證連接飛機(jī)與飛機(jī)或控制中心的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行交流對(duì)話、信息雙向傳輸。為了保障這一功能的實(shí)施，駕駛員應(yīng)在操作前了解系統(tǒng)的各個(gè)層面，根據(jù)接受、發(fā)送信息選擇相應(yīng)的工作頻率。一般在民航使用中里面甚高頻通信的頻率是118.000～137.975MHz，通信過(guò)程的間隔范圍是25kHz。由此可見(jiàn)，高民航甚高頻通信系統(tǒng)具有一定的局限性，VHF的影響范圍有限，只有影響范圍內(nèi)才可以進(jìn)行交流。

2影響甚高頻通信系統(tǒng)可靠度的要點(diǎn)

2.1VHF通信設(shè)備因素

民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠度的首要影響要點(diǎn)便是通訊設(shè)備本身，硬件設(shè)備是所要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的物質(zhì)依托，硬件設(shè)備的完備與否、質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)乎著整個(gè)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)的可靠性與時(shí)效性。由于民用航空企業(yè)業(yè)務(wù)主要面向大眾，即客機(jī)業(yè)務(wù)占主導(dǎo)地位，資金儲(chǔ)備自然不及國(guó)家直接控股的航空企業(yè)，甚高頻通訊終端站臺(tái)所采的設(shè)備完備性、時(shí)效性以及設(shè)備的日常維護(hù)、修理皆會(huì)成為通訊數(shù)據(jù)可靠性的影響因素。民航甚高頻通信設(shè)備方面影響要點(diǎn)還包括收發(fā)器等一系列機(jī)載通訊設(shè)備，地空通訊的及時(shí)、有效離不開(kāi)甚高頻通信系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備的完備性，由于機(jī)載通訊設(shè)備故障引起的數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)、不科學(xué)是致命的，極易導(dǎo)致技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)飛行狀態(tài)的錯(cuò)誤判斷，造成嚴(yán)重后果。例如由于機(jī)載控制盒液晶顯示屏清晰度不夠，極易導(dǎo)致控制盒顯示數(shù)據(jù)模糊不清，這在飛行過(guò)程中則是潛在危險(xiǎn)因素。

2.2互調(diào)干擾

民航甚高頻通信系統(tǒng)造成互調(diào)干擾的根本原因是民航甚高頻通信系統(tǒng)中電路非線性屬性。互調(diào)干擾的消極性對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)的安全性有一定的影響，還有可能造成信號(hào)不穩(wěn)定、無(wú)法操控飛行器與控制臺(tái)之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠的信息交流，造成無(wú)法飛行等問(wèn)題。根據(jù)干擾源的位置不同可分為發(fā)射機(jī)干擾和接收機(jī)干擾兩種。兩者形成干擾的原因有根本上的區(qū)別，發(fā)射機(jī)是讓干擾機(jī)和最后一級(jí)發(fā)射信號(hào)產(chǎn)生耦合現(xiàn)象，讓組成的新的頻率組合和有效信號(hào)同時(shí)存在，產(chǎn)生互調(diào)干擾現(xiàn)象；接收機(jī)是讓干擾機(jī)電路的混頻器輸入端與兩個(gè)以上干擾信號(hào)組合形成干擾源。

2.3終端設(shè)備故障

發(fā)生事故可大可小，如果運(yùn)行端發(fā)生故障，會(huì)同時(shí)導(dǎo)致多個(gè)部件發(fā)生故障，更甚者停止工作，如，系統(tǒng)發(fā)生故障，系統(tǒng)內(nèi)多個(gè)席位都會(huì)發(fā)生異常情況。如果出現(xiàn)此類事故的發(fā)生，要及時(shí)對(duì)事故進(jìn)行補(bǔ)救。發(fā)生故障時(shí)要先對(duì)故障進(jìn)行分析研究，比對(duì)故障記錄本，做出監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生事故的緣由，然后針對(duì)整理所得的事故緣由在制定相應(yīng)的治理方案。對(duì)故障進(jìn)行系統(tǒng)的分析處理可以降低事故發(fā)生的不良影響，保證通信工作系統(tǒng)的通常運(yùn)作。除常見(jiàn)的系統(tǒng)故障外，還有觸摸屏異常、線路工作異常、麥克風(fēng)不工作等故障現(xiàn)象。針對(duì)兩類相似易混淆的通信故障，首先要根據(jù)系統(tǒng)類型進(jìn)行分析，確定好事故類型后再分析發(fā)生通信系統(tǒng)事故的具體部位，如參數(shù)設(shè)置導(dǎo)致的異常、電平參數(shù)錯(cuò)誤將使接口發(fā)生異常、核心元件異常。核心元件異常相對(duì)來(lái)說(shuō)較為嚴(yán)重，核心元件異常發(fā)生時(shí)會(huì)使同類型部件發(fā)生異常，需要及時(shí)有效的恢復(fù)核心元件，以便取消電信系統(tǒng)發(fā)生的故障問(wèn)題。

3提升通信系統(tǒng)可靠度的途徑

3.1加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)工作

回首近五十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈跨越式飛速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)迸發(fā)出蓬勃生機(jī)，民航領(lǐng)域當(dāng)然也不例外。對(duì)于民用航空領(lǐng)域而言，通信是十分重要的一環(huán)，通信數(shù)據(jù)的可靠性、時(shí)效性是整個(gè)通信系統(tǒng)運(yùn)行的核心，更是保障飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵因素。提高民航甚高頻通訊系統(tǒng)的可靠度首先就要把好傳輸設(shè)備維護(hù)這一關(guān)。通訊設(shè)備是通訊系統(tǒng)的物質(zhì)依托，也是十分重要的物質(zhì)保證。航空公司應(yīng)定期開(kāi)展對(duì)通訊設(shè)備的維護(hù)工作，可通過(guò)宣傳、進(jìn)行員工培訓(xùn)等方式提升操作人員業(yè)務(wù)水平與工作能力。同時(shí)應(yīng)逐步設(shè)立科學(xué)的設(shè)備使用制度，將具體設(shè)備維護(hù)工作分配到個(gè)人，定期進(jìn)行設(shè)備檢修與維護(hù)工作能夠確保通訊設(shè)備的有效性，為良好的通信過(guò)程提供設(shè)備保證。

3.2完善通信干線

吸取之前發(fā)生故障的緣由可知，通信運(yùn)營(yíng)商敷設(shè)干線的不穩(wěn)定是造成頻率異發(fā)的主要因素。雖然知道了造成故障的原因，但是由于目前的通信技術(shù)發(fā)展還不夠完善，無(wú)法避免因不穩(wěn)定因素而造成的事故，只能以讓民航甚高頻通信系統(tǒng)選擇多條運(yùn)營(yíng)商、改善通信干線敷設(shè)體系等方法降低事故發(fā)生率。多條運(yùn)營(yíng)商為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性提供了基礎(chǔ)，當(dāng)一條通信運(yùn)營(yíng)商發(fā)生事故時(shí)，其他通信運(yùn)營(yíng)商可以及時(shí)地起到替補(bǔ)作用。比如，民航甚高頻通信系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)會(huì)選擇兩條均是2M的通信干線，兩條干線分別是主干線和備用干線，當(dāng)主干線發(fā)生故障時(shí)，備用干線采用衛(wèi)星傳輸?shù)姆椒皶r(shí)進(jìn)行補(bǔ)位，雖是備用干線，但由于是衛(wèi)星傳輸?shù)姆椒ǎ粌H大大提高了民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，還在一定程度上減少了不定因素對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)的消極影響。

3.3減少傳輸節(jié)點(diǎn)

在信號(hào)傳輸當(dāng)中，當(dāng)具有較多的傳輸節(jié)點(diǎn)時(shí)，其所具有的可靠性將隨之降低。對(duì)此，在實(shí)際工作開(kāi)展中即需要能夠?qū)?jié)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行減少。在實(shí)際傳輸高頻信號(hào)時(shí)，也需要能夠?qū)Χ嗵鴤鬏敼?jié)點(diǎn)進(jìn)行減少。在現(xiàn)今工作開(kāi)展中，很多高頻要空調(diào)能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)接收同發(fā)送間的分離處理，該種情況的存在，則會(huì)因增加傳輸節(jié)點(diǎn)而對(duì)通信可靠性產(chǎn)生影響。對(duì)此，即需要夠工作人員在接收、發(fā)射于一體的設(shè)備進(jìn)行選擇與應(yīng)用，以此在對(duì)信號(hào)傳輸簡(jiǎn)化處理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可靠性的提升。

4結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)民用航空通信技術(shù)已有了顯著進(jìn)步，但在抗干擾方向仍存在一些缺憾，因此，各大民航航空企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)展通信設(shè)備的更新、維護(hù)工作，大力引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，努力尋求技術(shù)性突破，才能進(jìn)一步提高通信系統(tǒng)的可靠性。

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作者：鄭鐸 單位：中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局