論鐵路工程中防水施工技術(shù)與質(zhì)量控制范文

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摘要：以實際工程為例，主要分析了防水板工程容易出現(xiàn)的幾個質(zhì)量問題，如地質(zhì)勘探不準確、施工過程中因外露錨桿、鋼筋等導(dǎo)致防水板破裂等，對這些問題探討了針對性的控制措施，并介紹了幾種防水技術(shù)措施，最終達到了提升施工效果、保證施工安全的目的。

關(guān)鍵詞：防水施工；防水板；隧道防水

1工程概況

本文所論述的項目地處江西省婺源縣，所處地形為典型的低丘陵區(qū)，對應(yīng)總長為1965m，工程預(yù)計埋設(shè)深度上限為90m。該隧道的進出口里程和分界里程分別為：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道設(shè)計為時速200km的客貨共線雙線鐵路，該隧道直線段的線間距為4.4m，直線地段的軌道結(jié)構(gòu)高度為0.76m。

2防水板工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

防水板工程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題有：（1）地質(zhì)勘探不準確，設(shè)計防水措施強度不足；（2）防水板、止水帶的質(zhì)量不過關(guān)；（3）施工過程中因外露錨桿、鋼筋等導(dǎo)致防水板破裂；（4）防水板、止水帶搭接長度不足，施工質(zhì)量差，導(dǎo)致連接不牢固；（5）盲管的連接質(zhì)量差，嚴重影響排水性能；（6）施工質(zhì)量較差，易導(dǎo)致端頭止水帶連接不均勻、外露等[1]。

3隧道工程防水施工質(zhì)量控制

要想保證隧道工程防水施工的質(zhì)量，相關(guān)工作人員需要從多個方面對此進行控制，涉及的內(nèi)容有：挑選高性能的防水材料，確保初期支護的穩(wěn)定性，當完成各項準備工作后應(yīng)對其進行復(fù)核。縱觀當下工程案例可知，EVA是最被廣泛使用的材料，它可顯著提升防水板性能。

3.1施工前的質(zhì)量控制措施

施工前，處理凹凸不平的混凝土面及露出來的錨桿很有必要。這是因為，凹凸不平的噴射混凝土面會導(dǎo)致施工人員對防水板的預(yù)留長度判斷失誤。過長的預(yù)留會導(dǎo)致拱頂厚度不足，而過短的預(yù)留也會使防水板斷裂和分離。除此之外，預(yù)留不足也會導(dǎo)致防水板和混凝土二次襯砌之間存在空隙。當噴射過程中出現(xiàn)了局部過度凹凸現(xiàn)象時，也會加大二次襯砌的空隙距離。

3.2施工中的質(zhì)量控制措施

無論是在張掛過程中還是與之相關(guān)的準備階段，均需要做好質(zhì)量把控工作。（1）防水板的性能。通常以EVA防水板為宜，將緩沖層厚度控制在2.6~3.2mm范圍內(nèi)，此外防水板的厚度宜控制在1~2mm范圍內(nèi)。（2）錨桿頭部的處理。當混凝土表面存在突出錨桿時，若沒有采取處理措施，很容易引發(fā)防水板刺破現(xiàn)象。因此，需要安排人員將錨桿露出部分去除，在此基礎(chǔ)上使用緩沖材料做進一步處理。錨桿頭部切斷處理示意見圖1。

3.3防水板張掛作業(yè)中的質(zhì)量控制措施

（1）在進行防水板鋪設(shè)施工時應(yīng)對厚度加以控制，由此避免出現(xiàn)防水板破裂現(xiàn)象。（2）在進行混凝土澆筑施工時不可避免會導(dǎo)致拱頂出現(xiàn)變形現(xiàn)象，常見的有收縮與拉裂這兩種形式。為了避免上述現(xiàn)象，在鋪設(shè)時應(yīng)將松弛度控制在合理范圍內(nèi)，具體以6%~8%為宜[2]。（3）在進行防水膜搭接時，其中間兩層膜的總搭接厚度應(yīng)達到100mm，此處采用的是自動爬行熱合機，在其作用下可以提升焊接質(zhì)量。完成焊接后，需要隨即進行粘貼，進而將折疊部位牢牢固定在防水板上。（4）為了提升防水板的穩(wěn)固性，應(yīng)對其進行固定處理，此處宜選用木楔將其打入，在此基礎(chǔ)上進行混凝土噴射處理，由此提升表面的平整性。（5）固定環(huán)節(jié)宜選用暗釘墊圈固定的方式。（6）在整個安裝過程中，防水板焊接是其中最為重要的環(huán)節(jié)之一，焊機要想穩(wěn)定運行離不開適配的電源電壓的支持。在確保電路參數(shù)符合要求的前提下，應(yīng)啟動自動爬行熱合機，通過試運轉(zhuǎn)的方式將電壓穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，具體以（220±5）V為宜。在實際操作過程中若電壓大范圍波動，應(yīng)增設(shè)調(diào)壓器。參考設(shè)計標準，對電熱楔溫度進行檢測，當達到標準后則需要在第一時間將防水板放置在焊機內(nèi)，基于壓輪的作用可以增強壓緊性。做好前述的準備工作后便可以啟動設(shè)備，此時焊機將會以自動化的方式進行焊接作業(yè)。每完成一條縫的焊接后，需要將壓輪機卸載，而后關(guān)閉設(shè)備，由此方可進行后續(xù)的焊接作業(yè)。當完成80~100m焊接作業(yè)后則需要將設(shè)備關(guān)閉，對其進行清理，以便為后續(xù)焊接作業(yè)創(chuàng)設(shè)良好條件。

3.4防水板張掛完成后至混凝土澆筑完成階段的質(zhì)量控制措施

（1）對防水板位置進行分析，以此為指導(dǎo)設(shè)置鋼筋。此過程的各項操作均不可對防水板的結(jié)構(gòu)造成影響；但焊接過程中，需要增設(shè)臨時擋板，它可以抵擋焊接點火花。（2）需要事先做好防水板的質(zhì)量檢驗工作，在此基礎(chǔ)上方可進行后續(xù)的混凝土澆筑作業(yè)。檢查時可用壓縮空氣檢查方法。（3）在進行澆筑作業(yè)時需要使用振搗棒，相關(guān)人員在操作時不可將此設(shè)備碰觸防水板，由此確保防水板的完整性。（4）在進行拱頂澆筑時，需要配備專員對施工進行監(jiān)督，確保拱頂位置不出現(xiàn)堆積。

4防水的技術(shù)措施

4.1自接堵塞措施

對水位進行監(jiān)測，當其高度達到2m且對應(yīng)漏水孔徑較小時，則需要采取自接堵塞措施。以漏點為基準，在此基礎(chǔ)上設(shè)置圓槽結(jié)構(gòu)，對應(yīng)直徑宜控制在10~30mm，深度以20~50mm為宜。應(yīng)確保槽壁與基面處于彼此垂直的狀態(tài)，設(shè)置好圓槽后應(yīng)進行清理，并使用水泥膠漿施工出一個錐形體。對膠漿的狀態(tài)進行觀測，當表現(xiàn)出凝固趨勢時則需要將其塞堵于槽內(nèi)，實現(xiàn)與槽壁的緊密結(jié)合，在此基礎(chǔ)上再繼續(xù)擠壓30s，而后抹上防水層。

4.2下管堵漏措施

當2m＜水位≤4m且對應(yīng)漏水孔徑偏大時，宜采用下管堵漏處理。首先需要對漏水區(qū)域的結(jié)構(gòu)硬度情況進行檢測，以此為基礎(chǔ)確定出合適的孔洞直徑與深度剔鑿參數(shù)；使用碎石對孔底加以覆蓋，而后再增設(shè)一層油氈，同時將膠管下穿至碎石層中。使用水泥膠漿對孔洞進行灌注處理，此過程不可間斷進行應(yīng)對膠漿的狀態(tài)進行分析，當其表現(xiàn)出凝固狀態(tài)后則需要對孔洞四周進行壓實，而后再涂抹上防水層。進行強度檢測工作，當滿足預(yù)期強度后應(yīng)遵循自接堵塞法進行堵塞操作，在此基礎(chǔ)上再涂抹兩層防水層。

4.3木楔堵漏措施

當出現(xiàn)孔洞漏水現(xiàn)象且對應(yīng)水位高度超過5m時，需要對空洞進行堵漏處理，此環(huán)節(jié)宜采用一根適當直徑的鐵管，而后使用水泥膠漿對該結(jié)構(gòu)進行灌注。以基面為參考，鐵管外端需要稍低20mm，同時使用素漿以及砂漿材料對管四周進行涂抹，對其強度進行檢測，當滿足要求后應(yīng)置入木楔，在此基礎(chǔ)上需要再進行一次素漿、砂漿涂抹。完成上述操作后應(yīng)靜待24h，而后對其滲漏情況進行檢驗，最后涂抹防水層即可。

4.4下線堵漏措施

當水壓明顯偏大且存在裂縫漏水現(xiàn)象時需要采取下線堵漏法，其工序流程與上述方法類似，其中有幾大要點需要注意：在設(shè)置好溝槽后，應(yīng)在其底部位置設(shè)置一條線，確保其與裂縫走向相同。對裂縫進行堵塞處理，當確保膠漿被良好地填充于溝槽后，需要隨即將線拔出，此時存在于其中的滲漏水便會自然流出孔洞。4.5下半圓鐵片堵漏措施當水壓明顯偏大且存在裂縫急性漏水現(xiàn)象時，宜采用下半圓鐵片堵漏措施。具體方式為：對漏水量進行測定，以此為參考事先剔出一個八字形的邊坡溝槽結(jié)構(gòu)，并在底部區(qū)域增設(shè)一個半圓形鐵片，正常情況下間距以500mm為宜，最大不可超過1000mm。在進行堵塞處理后其中的滲漏水便會大量流出，而后對溝槽分別進行一次素漿與砂漿涂抹處理，對其強度進行檢測，達到標準后進行自接堵塞法拔管堵眼。

5結(jié)語

綜上所述，隧道的耐久性與防水工程有著密切的關(guān)聯(lián)，對于隧道工程而言應(yīng)因地制宜地采取防水施工技術(shù)，在施工過程中嚴格遵循規(guī)范要求，引入新型高性能防水材料，由此全面提升施工質(zhì)量，增強隧道的耐久性。

參考文獻：

[1]勒孚俊.鐵路隧道工程施工中防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界，2018（26）：33-34.

[2]王宏陽.公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2015（S2）：404-407.

作者：張丹春 單位：中交二公局鐵路工程有限公司