施工班組的人口統(tǒng)計學(xué)特征范文

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隨著社會經(jīng)濟持續(xù)高速的發(fā)展，交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)高位需求。截至2014年末，全國公路總里程達(dá)到446.39萬km，比2013年末總里程數(shù)增加了10.77萬km[1]。整體來看，我國公路建設(shè)項目的特點是建設(shè)規(guī)模大、機械化程度較低、項目建設(shè)工期較短（一般主體工程工期為0.5~1.5年）、施工工作量繁重，因而需要投入大量的技術(shù)工人和勞動力。然而，我國現(xiàn)已逐步步入老齡化社會，從事公路建設(shè)的勞動力缺口較大，技術(shù)工人和專業(yè)人員數(shù)量很難滿足項目建設(shè)的需要。隨著勞動用工缺口持續(xù)增大，大量未經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的農(nóng)民工進(jìn)入公路建設(shè)行業(yè)，成為施工的主力軍。農(nóng)民工有關(guān)施工安全的知識大多來自自身經(jīng)驗，缺乏系統(tǒng)的安全技術(shù)和完善的安全管理體系。施工企業(yè)負(fù)責(zé)對農(nóng)民工進(jìn)行入場教育培訓(xùn)工作，但在對其進(jìn)行安全管理時，由于企業(yè)自有技術(shù)人員比例低，加之農(nóng)民工流動性較大，造成施工企業(yè)對其培訓(xùn)的動力不足，一線施工人員安全技能不高的問題始終得不到解決。公路橋隧工程一般位于崇山峻嶺之中，跨越河流峽谷，穿越高山丘陵，自然環(huán)境惡劣，生產(chǎn)條件有限，作業(yè)空間狹窄。橋隧工程施工涉及高空作業(yè)、吊裝作業(yè)、爆破作業(yè)、掘進(jìn)作業(yè)等高危作業(yè)，施工作業(yè)要求配備專業(yè)性強的施工班組。現(xiàn)階段，我國橋隧工程施工事故處于高發(fā)狀態(tài)，施工班組人員首當(dāng)其沖。據(jù)《全國交通建設(shè)領(lǐng)域安全形勢年度報告》統(tǒng)計，2013年，全國公路橋隧工程施工共發(fā)生安全事故38起，占交通建設(shè)事故總量的67.8%；死亡65人，占事故死亡總?cè)藬?shù)的73.0%。從發(fā)生事故的原因來看，施工人員違章指揮與違規(guī)操作是事故發(fā)生的主要原因，反映出一線作業(yè)人員和管理人員安全意識薄弱、安全技能不足。可見，對一線作業(yè)人員進(jìn)行有效的安全管理尤為重要，這已成為杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生的根本手段。

在國際上，許多國家都很重視施工班組安全管理，并采取不同的措施。美國在班組建設(shè)與管理方面，各企業(yè)普遍采用一套課程——TWI（TrainingwithinIndustry，工業(yè)現(xiàn)場培訓(xùn)），這套課程的目的在于提高生產(chǎn)主管的管理技能，包括工作指導(dǎo)（JobInstruction）、工作方法（JobMethod）、工作關(guān)系（JobRelations）和工作安全（JobSafety）4部分，統(tǒng)稱4J管理技能，它既是對班組長管理能力的要求，也是美國企業(yè)班組管理的重要內(nèi)容。在日本，班組長必須接受“班組長培訓(xùn)”，并在達(dá)標(biāo)后方可被授予班組長資格。由于班組長在準(zhǔn)備作業(yè)階段、正式作業(yè)階段和事后作業(yè)階段都要負(fù)起監(jiān)督的職責(zé)，故日本要求班組長必須具備6種基本能力：提高知識技能的能力；把握情況，綜合判斷以及解決問題的能力；指示和指導(dǎo)能力；建立良好的人際關(guān)系的能力；培養(yǎng)者或者繼任者的能力；對違規(guī)者嚴(yán)厲懲處的執(zhí)行能力。在國內(nèi)，研究人員亦在探索新形勢下的施工班組安全管理模式。張焱等研究提出基于團隊的安全生產(chǎn)班組管理，建立以聯(lián)保、互保制度為核心的土木建筑施工班組模式。吳振南對施工班組之間的安全氛圍及相互影響進(jìn)行了分析，表明施工班組之間的安全氛圍影響班組成員的安全行為。王盼盼等認(rèn)為施工人員所表現(xiàn)出來的安全能力是安全工作任務(wù)與其內(nèi)在特質(zhì)相互匹配的結(jié)果，安全能力的匱乏必然導(dǎo)致施工人員做出不安全行為進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生，并建立了相應(yīng)的施工人員安全能力模型。鑒于選擇專業(yè)化程度較高、技術(shù)性強的施工班組進(jìn)行研究，可形成班組建設(shè)管理標(biāo)桿，便于行業(yè)內(nèi)的推廣，本文將以橋隧施工班組為研究對象，基于施工人員人口統(tǒng)計學(xué)特征調(diào)研，以班組建設(shè)、安全管理為研究核心，建立適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的施工班組安全管理模式，實現(xiàn)對班組成員的有效安全管理。

1公路橋隧工程施工班組現(xiàn)狀

1.1施工班組組織模式改革開放以來，施工企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為管理型企業(yè)，大多以勞務(wù)分包的方式組織施工，其用工機制也發(fā)生變革，施工現(xiàn)場一線職工已經(jīng)由原先企業(yè)職工變成面向社會的勞務(wù)用工。原有的固化勞動用工被多元化的管理及用工模式所代替，催生出諸多“包工頭”組建的施工勞務(wù)隊伍和“散兵游勇”，隨意用工、管理不到位，克扣、拖欠農(nóng)民工工資，轉(zhuǎn)包、掛靠、違法分包等現(xiàn)象層出不窮。這些問題可能會給工程質(zhì)量和安全帶來嚴(yán)重隱患，阻礙行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文通過對安徽省、廣東省、江西省數(shù)個在建項目橋隧工程施工現(xiàn)場的走訪和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)除個別未進(jìn)行分包外，施工企業(yè)普遍采用專業(yè)分包和勞務(wù)分包的模式組織施工生產(chǎn)。由于采用不同的施工組織模式，導(dǎo)致施工班組管理存在多種形態(tài)。具體來說，橋隧工程施工班組組建存在以下幾種情況：（1）施工班組由本單位職工組成；（2）施工班組長由本單位職工擔(dān)任，班組成員由勞務(wù)分包隊伍組成；（3）施工班組長和班組成員全部由勞務(wù)分包隊伍擔(dān)任；（4）其他組成方式。其中第（1）種情況在目前的公路橋隧工程施工班組中已很少見；第（2）種情況存在于中鐵系統(tǒng)中的架子隊，是重難點工程主要采用的班組管理形式；第（3）種情況為現(xiàn)階段主要的班組組織形式。

1.2施工班組管理水平施工企業(yè)對班組的管理，要么采取單一形式，要么同時采取多種形式。施工班組組成形式的不同，勢必造成班組建設(shè)和管理的不對稱和不完善。施工企業(yè)對班組的管理存在不規(guī)范的情況，如未簽訂合法勞動合同、未提供相應(yīng)的勞動保護(hù)和職業(yè)健康保障、對班組臨建和生活設(shè)施管理不到位等。另外，管理方法簡單、方式粗放、缺乏系統(tǒng)性都是施工班組建設(shè)管理亟待解決的問題。

1.3施工班組成員特點施工班組成員大多數(shù)來自農(nóng)村，存在以下基本特點：（1）受教育程度低、文化程度低；（2）綜合素質(zhì)低、安全意識淡薄、自我防范意識差；（3）專業(yè)技術(shù)水平低、業(yè)務(wù)能力差；（4）缺乏紀(jì)律性和執(zhí)行力；（5）班組成員年齡結(jié)構(gòu)偏大，人員不固定，流動性大；（6）班組成員安全培訓(xùn)不足。我國在安全教育培訓(xùn)方面相當(dāng)落后。農(nóng)村勞動力中，接受過短期培訓(xùn)的人數(shù)占勞動力總數(shù)的20%，接受過初級職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)或教育的占3.4%，接受過中等職業(yè)技術(shù)教育的僅占0.13%，而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的高達(dá)76.4%。相比而言，美國、加拿大、荷蘭、德國、日本等國的農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例則在70%以上。

1.4施工班組安全職責(zé)我國施工行業(yè)安全監(jiān)管體系現(xiàn)已基本完善：政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)對企業(yè)安全生產(chǎn)的監(jiān)督，企業(yè)負(fù)責(zé)自身的安全生產(chǎn)管理。在當(dāng)前形勢下，施工組織基本為勞務(wù)分包模式，班組安全管理由分包隊伍的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。但現(xiàn)實中由于安全管理需要相應(yīng)的投入，這在一定程度上造成班組安全管理職責(zé)不明確，以包代管問題嚴(yán)重，班組內(nèi)未設(shè)專人負(fù)責(zé)安全檢查，各自為政。生產(chǎn)活動中，大多只重視進(jìn)度和效益，而不重視安全管理。

2施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征

2.1研究對象及其特征變量的選取由于缺乏人口統(tǒng)計學(xué)特征變量選取的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本文將借鑒其他同類研究成果，結(jié)合公路橋隧工程施工班組特點，選取施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征變量開展研究。梁振東研究了煤礦工人的年齡、工齡與經(jīng)驗、工作崗位、婚姻狀況、吸煙、飲酒、家庭經(jīng)濟壓力等變量與不安全行為意向及不安全行為的關(guān)系；趙君等研究了武漢市員工的性別、年齡、教育程度、工作年限、單位類型和組織規(guī)模對組織導(dǎo)向和人際導(dǎo)向工作場所偏差行為的影響；張貴群和方衛(wèi)華研究了北京市科技工作者的性別、年齡、收入、受教育程度及職稱與工作滿意度之間的關(guān)系。本文將主要以公路橋隧工程施工班組為研究對象，選擇性別、年齡、受教育程度、從事本工種時間、人員流動性等變量進(jìn)行研究，分析各變量對施工班組安全管理的影響程度。

2.2現(xiàn)場調(diào)研與調(diào)查問卷本文收集了在建項目的55個施工班組、530名橋梁施工人員、375名隧道施工人員的基本信息，得到橋隧工程施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征變量的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時，通過問卷調(diào)查，收集到施工人員對班組建設(shè)的合理化建議。調(diào)研現(xiàn)場如圖1所示。

2.3人口特征學(xué)變量如前所述，本文主要以施工班組成員為研究對象，選擇性別、年齡、受教育程度及從事本工種的時間、人員流動性等變量展開研究。

2.3.1性別對收集的資料進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果顯示：530名橋梁施工人員中，519人有性別信息，其中男性498人、女性21人；375名隧道施工人員均有性別信息，其中男性361人，女性14人。通過數(shù)據(jù)分析，可以得知：在所有橋梁施工人員中，男性人數(shù)約占96%，女性人數(shù)約占4%，男女性別比例約為24∶1；在所有隧道施工人員中，男性人數(shù)約占96.3%，女性人數(shù)約占3.7%，男女性別比例約為26∶1。另外，從調(diào)查收集的資料來看，橋梁施工班組中，女性施工人員的主要崗位為搬運工或后勤人員；隧道施工班組全部為男性，女性施工人員負(fù)責(zé)班組后勤工作，不從事隧道施工作業(yè)。由此可見，在橋隧工程施工班組中，以男性為主，男女性別比例相差很大。男性施工人員從事主要工作，是施工班組的主力；女性施工人員從事后勤或輔助工作，是施工班組的輔助力量。

2.3.2年齡通過對班組人員（其中橋梁施工人員458人，隧道施工人員375人）身份信息進(jìn)行核實，得到施工人員的年齡分布信息，如表1所示。由表1可知，橋梁施工人員中，40～49歲的從業(yè)人員最多，共164人，占總數(shù)的35.8%；其次為50～59歲的從業(yè)人員，共113人，占24.7%；30歲以下人員共60人，占13.1%；60歲以上人員共37人，占8.1%。隧道施工人員中，40～49歲的從業(yè)人員同樣最多，共137人，占總數(shù)的36.5%；30歲以下人員共計78人，占20.8%；60歲以上共5人，占1.3%。根據(jù)橋隧施工人員年齡調(diào)研情況，繪制施工人員年齡分布及趨勢圖，如圖2和圖3所示。由圖2可知，橋梁施工人員中，60歲以上人數(shù)占比較大，達(dá)到8.1%，表明從事橋梁施工的作業(yè)人員年齡偏老齡化。由圖3可知，隧道施工人員的年齡基本呈正態(tài)分布，表明該類施工人員年齡結(jié)構(gòu)基本合理。

2.3.3受教育程度如前文所述，施工人員整體受教育程度低、文化水平不高，這是影響班組安全管理的重要因素。本文通過調(diào)查問卷的形式，收集了294名橋隧施工人員的學(xué)歷信息，如表2所示。表2的調(diào)查結(jié)果表明，在橋隧工程施工班組中，高中及以上學(xué)歷的施工人員占全部施工人員的11.5%；初中及以下學(xué)歷的施工人員占全部施工人員的88.5%。高中及以上學(xué)歷與初中及以下學(xué)歷人數(shù)之比為1∶7.7。顯然，受教育程度影響著施工人員對安全教育培訓(xùn)的接受程度和對安全教育內(nèi)容的接受能力。從調(diào)查結(jié)果可以看出，受教育程度為初中及以下學(xué)歷的施工人員是橋隧工程施工的主力軍，因而是安全教育的重點對象。

2.3.4從事本工種的時間施工人員從業(yè)時間能在一定程度上反映出其技術(shù)水平與施工經(jīng)驗。本次調(diào)查問卷，共收集到294名橋隧施工人員的從業(yè)時間信息，如表3所示。表3的統(tǒng)計結(jié)果顯示，從業(yè)5年以上的人數(shù)占總從業(yè)人數(shù)的72.4%。其中從業(yè)5～10年及10年以上的人數(shù)占比分別為45.9%和26.5%，說明現(xiàn)階段橋隧施工人員的從業(yè)時間較長，施工經(jīng)驗豐富。從業(yè)1年及以下的施工人員占比較小，僅為4.1%，反映出現(xiàn)階段橋隧施工人員相對穩(wěn)定，流入人員較少。

2.3.5人員流動性工程建設(shè)行業(yè)施工人員流動性大，是施工安全管理的重點和難點。本次針對橋隧施工人員的調(diào)研中，通過項目人員進(jìn)場、離場登記信息的方式，確定橋隧施工人員的項目流動性。對主體結(jié)構(gòu)已完成的公路建設(shè)項目進(jìn)行調(diào)研，共收集到336名橋梁施工人員和264名隧道施工人員進(jìn)出場的信息記錄，得到橋隧施工人員項目工作時間情況，如表4所示。由表4可以看出，橋隧施工人員的項目工作時間不超過1個月的人數(shù)為124，占總調(diào)研人數(shù)的20.7%；工作時間為1~3個月的人數(shù)為119，占比為19.8%；工作時間為3~6個月的人數(shù)為121，占比為20.2%；工作時間超過6個月的人數(shù)為236，占比為39.3%。按照工程經(jīng)驗推算，一般橋梁工程主體結(jié)構(gòu)（按簡支梁橋算）施工建設(shè)周期為6個月左右。從調(diào)研情況可以看出，橋隧施工人員流動人數(shù)占比約為60.7%，可見人員流動性很大。

3施工班組安全管理模式構(gòu)建

基于施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征的調(diào)研，結(jié)合班組組織建設(shè)、制度建設(shè)和保障建設(shè)3方面需求，構(gòu)建橋隧工程施工班組安全管理模式。

3.1管理模式框架（1）班組組織建設(shè)研究中，基于橋隧工程施工人員年齡（隧道施工人員年齡分布基本合理；橋梁施工人員年齡偏老齡化）、性別（以男性為主）、從事本工種的時間（施工經(jīng)驗豐富）進(jìn)行班組組織建設(shè)，同時針對班組長及關(guān)鍵崗位提出重點要求，并考慮班組成員的合理搭配。（2）班組制度建設(shè)基于橋隧工程施工人員受教育程度（文化程度低）、從事本工種的時間（施工安全多為經(jīng)驗積累）、流動性（施工人員流動性大）開展班組制度建設(shè)，建立相對實用且有效的制度，并對以往適用于企業(yè)自有班組的管理制度進(jìn)行精簡，同時通過安全責(zé)任制、安全教育、安全獎懲和安全紀(jì)律等制度對班組進(jìn)行安全管理。（3）班組保障建設(shè)在班組組織建設(shè)和制度建設(shè)完善的基礎(chǔ)上，基于橋隧工程施工人員流動性（由于施工作業(yè)環(huán)境差、待遇偏低等因素造成人員流動性過大），提出相應(yīng)的配套投入，如采取規(guī)范工作環(huán)境、改善住宿條件、提高收入及增強勞動保護(hù)等措施。（4）班組現(xiàn)場管控基于橋隧工程施工人員受教育程度（文化水平不高、接受新知識能力較差）、從事本工種時間（缺乏系統(tǒng)的安全技術(shù)，多以個人經(jīng)驗為主）、流動性（流動性大，缺乏系統(tǒng)的安全技能和知識培訓(xùn)），通過對班組進(jìn)行風(fēng)險源控制（告知）、安全檢查和隱患排查等方式保障施工班組的施工安全。基于以上思路，結(jié)合施工人員安全能力的差異及施工班組管理的難點，從班組組織、內(nèi)部管理、配套投入及現(xiàn)場控制等方面考慮，建立橋隧工程施工班組安全管理模式，如圖4所示。

3.2班組組織建設(shè)施工班組組織是班組管理的前提，也是班組安全管理的根本。由于公路工程建設(shè)規(guī)模龐大，施工人員來自不同地域，存在生活習(xí)慣不同、文化差異大、語言溝通不暢等問題，在班組組織時應(yīng)予以考慮。

3.2.1班組長選擇公路橋隧工程施工具有難度較大、專業(yè)技術(shù)要求高、交叉作業(yè)多及安全管理難度大等特點，這使得施工作業(yè)班組長的選擇尤為重要。班組長較強的領(lǐng)導(dǎo)力可以對員工安全行為產(chǎn)生積極的影響[14]。因此，班組長應(yīng)具備過硬的專業(yè)技術(shù)能力、優(yōu)秀的組織執(zhí)行能力、較好的學(xué)習(xí)能力、溝通協(xié)調(diào)能力和總結(jié)表達(dá)能力。通過收集55個橋隧施工班組長的資料信息，了解到班組長年齡、性別（均為男性）、從業(yè)時間和受教育程度的情況，如表5~表7所示。通過現(xiàn)場與10位班組長進(jìn)行交談，并結(jié)合班組長調(diào)查情況，初步選擇以下幾條作為班組長選拔的基本能力，如表8所示。基于橋隧工程施工人員年齡、性別、受教育程度、工作時間等特征，橋隧施工班組長應(yīng)選擇年富力強的男性成員擔(dān)任，年齡不宜超過55歲。橋隧施工人員受教育程度情況的統(tǒng)計分析表明，班組長宜具有高中及以上文化程度，以滿足安全教育和班組安全管理的需求。橋隧施工屬于技術(shù)性較強的工作，班組長應(yīng)具有豐富的施工經(jīng)驗，以應(yīng)對施工過程中的突發(fā)情況。

3.2.2班組成員配備施工班組成員是施工作業(yè)的最前線人員，保障班組成員的安全就是保障工程的安全。橋梁、隧道施工因其自身的特點，對施工班組成員的要求較高，具體如下。（1）基本原則施工班組成員應(yīng)按照“新老結(jié)合、以老帶新”的原則進(jìn)行配備，即實行“師傅帶徒弟”的方式組建班組。另外，對專業(yè)性特別強、需要持證上崗的崗位，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗，不得無證作業(yè)。班組人員配備還應(yīng)堅持“熟悉”原則。來自同一地域的施工人員擁有共同的生活習(xí)慣，便于交流，故可安排在同一班組，以利于施工安全管理。（2）人員配置由于橋隧施工人員受教育程度低，結(jié)合班組安全管理及教育培訓(xùn)需求，建議實行“8人班組模式”：施工班組由班組長、副組長和班組成員組成；橋梁工程每個作業(yè)班組均應(yīng)設(shè)置班組長；成員較多的班組可根據(jù)要求配備副組長；每名班組長或副組長管理6～7名班組成員；對于班組人數(shù)小于等于8人的，可僅設(shè)1名班組長；對于班組人數(shù)大于8人的，可設(shè)1名班組長、1名副組長；原則上，班組人數(shù)不宜超過16人，否則班組應(yīng)按每名班組長管理6～7名班組成員的要求，增設(shè)副組長。（3）其他要求根據(jù)橋隧施工人員性別和年齡分布特征調(diào)研情況，施工班組成員應(yīng)以男性為主，女性為輔；針對橋隧工程施工特點，橋隧施工人員年齡原則上不得超過60歲，橋梁工程中需要登高作業(yè)的施工人員不得超過55歲。另外，根據(jù)橋隧施工人員的性別比例，女性施工人員宜擔(dān)任施工班組的后勤工作和輔助工作，同時可擔(dān)任施工班組的安全協(xié)管員和安全宣傳員，促進(jìn)班組安全文化的建設(shè)。

3.3班組制度建設(shè)根據(jù)施工人員受教育程度分析，進(jìn)行現(xiàn)場走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)橋隧工程施工班組內(nèi)部管理普遍存在無管理制度、無崗位職責(zé)、無配套獎懲措施等問題，安全管理基本處于真空狀態(tài)。施工企業(yè)僅與勞務(wù)分包商簽訂勞務(wù)分包合同，而對勞務(wù)分包商的內(nèi)部管理基本不加干涉。施工班組內(nèi)部管理是班組安全管理的內(nèi)在要求。因此，施工班組內(nèi)部管理應(yīng)明確崗位職責(zé)、推行崗位（工種）責(zé)任制、制定相關(guān)安全制度（如安全教育培訓(xùn)制度、安全考核獎懲制度等），并嚴(yán)格落實相關(guān)制度，也即從制度建設(shè)、責(zé)任落實和兌現(xiàn)獎懲三方面加強班組內(nèi)部管理。

3.3.1安全責(zé)任制基于現(xiàn)階段班組安全管理現(xiàn)狀，應(yīng)完善班組安全管理體系。首先明確崗位職責(zé)，建立健全生產(chǎn)責(zé)任制，落實班組崗位安全職責(zé)，保證安全生產(chǎn)。施工單位應(yīng)要求勞務(wù)分包單位制定班組崗位責(zé)任制，若勞務(wù)分包商無相關(guān)制度，則應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工企業(yè)制定的班組崗位責(zé)任制（施工班組長及班組成員），將施工現(xiàn)場班組管理真正納入施工企業(yè)自身安全管理體系。

3.3.2安全管理制度施工班組安全管理制度主要包含班組安全教育培訓(xùn)制度和班組安全獎懲制度。施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征變量統(tǒng)計結(jié)果表明，橋隧工程施工班組成員從業(yè)時間較長、年齡存在老齡化趨勢（橋梁施工人員）且文化程度普遍偏低，施工人員的安全意識主要源自以往的施工經(jīng)驗，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性，甚至有些經(jīng)驗并不符合安全作業(yè)要求，這勢必造成施工人員對安全行為和安全教育培訓(xùn)的抵觸。因此，應(yīng)建立適應(yīng)性安全教育制度，編制適用于施工人員的安全教育培訓(xùn)教材。同時，應(yīng)建立安全獎懲制度。通過安全獎懲，對符合施工安全的行為進(jìn)行激勵，對違反安全要求的行為進(jìn)行懲戒，使施工人員的安全行為規(guī)范化和持續(xù)化，從而形成一種安全習(xí)慣。

3.4班組保障建設(shè)施工班組安全管理應(yīng)包含相關(guān)配套及投入，包括施工作業(yè)環(huán)境、生活環(huán)境、施工人員收入及相應(yīng)的勞動保護(hù)等方面。通過現(xiàn)場走訪、問卷調(diào)查和座談會的形式，得知施工人員對工資收入的關(guān)注最高。但當(dāng)收入相差不大或收入水平下調(diào)5%而其他配套（如生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境等）得到改善時，90%以上的施工人員會選擇到工作環(huán)境相對較好的施工項目工作。由此可見，施工人員個人安全意識在逐步增強，對安全配套設(shè)施的關(guān)注度有很大提高。因此，為提高班組安全管理，有必要保障相關(guān)配套投入，為施工班組成員提供較好的生活環(huán)境，營造安全的作業(yè)氛圍，同時加強其勞動保護(hù)，尤其是在高粉塵、高噪音的隧道施工中，應(yīng)配備有效的防噪音裝置、防塵口罩等。

3.5班組現(xiàn)場控制施工現(xiàn)場是施工班組安全管理的重點。現(xiàn)場控制是施工班組安全管理中最重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)場控制包括安全防護(hù)、風(fēng)險告知和安全檢查。（1）安全防護(hù)。對重大風(fēng)險區(qū)域進(jìn)行安全防護(hù)，確保安全防護(hù)設(shè)施的有效性和可靠性。（2）風(fēng)險告知。施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格落實風(fēng)險源管控制度，實行風(fēng)險預(yù)警和風(fēng)險告知制度，使施工人員明白作業(yè)場所存在的重大風(fēng)險，并引起重視。（3）安全檢查。嚴(yán)格落實班組“三工”（工前、工中、工后）檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，確保安全防護(hù)設(shè)施有效、可靠，同時對施工班組成員的不安全行為進(jìn)行糾正。總之，橋隧工程施工班組安全管理模式是基于施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征建立的，并將班組安全管理中現(xiàn)存主要問題作為該模式建立的重要方面。目前，該班組建設(shè)管理模式已在安徽在建項目橋隧工程施工班組進(jìn)行試點應(yīng)用。

4施工班組安全管理建議

為進(jìn)一步加強橋隧工程施工班組安全管理，本文針對班組安全管理存在的問題，提出相應(yīng)的對策與建議。

4.1建立班組安全管理制度施工單位應(yīng)制定班組安全管理制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。將班組安全管理納入施工企業(yè)安全管理體系，作為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要方面，同時加強對分包單位班組的安全管理。

4.2開展班組適應(yīng)性教育培訓(xùn)開展針對性、適應(yīng)性安全教育。編制班組安全教育培訓(xùn)教材，采取現(xiàn)場教學(xué)、班前三分鐘安全教育、漫畫或動漫宣傳、觀看安全警示片、安全實操等培訓(xùn)方式，豐富班組安全教育形式，防止培訓(xùn)教育走過場，達(dá)到安全教育培訓(xùn)的目的。

4.3形成相對穩(wěn)定的作業(yè)隊伍將施工技術(shù)骨干納入企業(yè)人力資源管理，對其進(jìn)行重點培養(yǎng)。通過提高其社會福利、收入水平等，吸引技術(shù)力量加入企業(yè)。組建專業(yè)化作業(yè)班組，承擔(dān)專業(yè)施工任務(wù)：當(dāng)企業(yè)有施工任務(wù)的時候，首先完成本單位施工任務(wù)；當(dāng)企業(yè)無施工任務(wù)時，可對外從事相應(yīng)專業(yè)化施工，保證施工隊伍相對穩(wěn)定。

4.4開展班組級安全活動針對橋隧工程施工工作內(nèi)容單一、施工人員與外界溝通少的現(xiàn)象，可不定期地組織班組級安全活動，豐富施工人員業(yè)余生活，增強施工人員的企業(yè)歸屬感，比如：開展心靈關(guān)懷活動，對優(yōu)秀施工人員進(jìn)行表彰；開展家庭關(guān)懷活動，為施工人員子女寄送賀卡等。

5結(jié)論和建議

本文通過對55個施工班組的530名橋梁施工人員與375名隧道施工人員進(jìn)行信息調(diào)研和問卷調(diào)查，并通過相關(guān)分析得出橋隧工程施工班組的人口統(tǒng)計學(xué)特征，建立了橋隧施工班組安全管理模式。（1）根據(jù)橋隧工程施工班組人口統(tǒng)計學(xué)特征分析可知：在橋隧工程施工班組中，以男性為主，女性主要從事后勤工作；隧道工程施工人員年齡結(jié)構(gòu)基本合理，橋梁工程施工人員年齡偏老齡化；橋隧工程施工人員中初中及以下學(xué)歷的人數(shù)占比為88.5%，是安全教育的重點和難點；橋隧施工人員的從業(yè)時間長（從業(yè)時間在5年以上的人員占比達(dá)72.4%），施工經(jīng)驗豐富；橋隧施工人員流動人數(shù)占比約為60.7%，流動性很大。（2）根據(jù)人口統(tǒng)計學(xué)特征分析結(jié)論，結(jié)合班組安全管理基本要素，研究建立了以班組組織建設(shè)、制度建設(shè)、保障建設(shè)為主體框架，并通過現(xiàn)場控制進(jìn)行安全管理措施落實的公路橋隧施工班組安全管理模式。（3）針對橋隧施工安全管理中存在的問題，提出了班組核心安全制度、班組適應(yīng)性教育、班組安全保障和班組安全活動等對策和建議。總體來說，本文僅對橋隧工程施工班組安全管理模式進(jìn)行了探討，對其他工程施工班組是否適用還需要進(jìn)一步研究和探討。另外，該模式適用于當(dāng)前建設(shè)項目多、勞動力缺口大的情況，隨著公路建設(shè)項目的減少以及項目安全管理精細(xì)化要求的提出，后續(xù)仍需對施工班組安全管理進(jìn)行補充研究。

作者：郭東塵 蘇新國 黃學(xué)文 章衛(wèi)俊 吳林松 單位：交通運輸部科學(xué)研究院 安徽省交通控股集團有限公