信息時代鄉(xiāng)村物流配送范文
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引言
電子商務泛指一切通過電子方式開展的貿(mào)易活動,B2C代指企業(yè)與顧客之間的電子商務。近年來,借助于信息網(wǎng)絡技術在廣大農(nóng)村地區(qū)的快速普及,我國農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模迅速增長。農(nóng)村居民已成為我國B2C電子商務的重要潛在消費者。當前,物流配送是制約農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務迅速普及的重要原因之一,相比城區(qū)物流配送,農(nóng)村地區(qū)地處偏僻、交通不便、客戶分散,專業(yè)物流公司少,這均加大BtoC電子商務物流配送的難度,因此,研究探索農(nóng)村地區(qū)開展BtoC電子商務物流配送的新模式顯得尤為必要。
當前,我國農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務配送的主要的產(chǎn)品是農(nóng)用生產(chǎn)資料與日用消費品,配送的模式多采用郵政物流的運作模式,借助中國郵政在農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)點,將農(nóng)村居民在網(wǎng)上采購的產(chǎn)品配送至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點,農(nóng)戶再上網(wǎng)點去取,或是由郵政網(wǎng)點送貨到門。相比在城區(qū)開展BtoC電子商務物流配送,農(nóng)村地區(qū)BtoC電子商務物流配送單位成本高、配送時間長,且在我國大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)尚未開展快遞業(yè)務。
1基于區(qū)域客運班車系統(tǒng)BtoC電子商務物流配送整體解決方案
1.1開展農(nóng)村地區(qū)客運班車系統(tǒng)BtoC電子商務物流配送的基礎條件
當前,隨著我國大力開展新農(nóng)村建設,農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展必需的農(nóng)村交通運輸基礎設施有較大改善。農(nóng)村客運班車系統(tǒng)已逐步完善,大部分縣區(qū)的已建立了線網(wǎng)覆蓋全、站點設置豐富、運輸能力強的客運班車系統(tǒng),有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至建立了多條直達省會城市、長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的客運班車線路。在農(nóng)村地區(qū)開展BtoC物流配送工作,將電子商務的配送網(wǎng)絡全面覆蓋至廣大農(nóng)村地區(qū)已具備了較好的條件。且開展此項工作還具有極強的現(xiàn)實意義和經(jīng)濟意義,一方面可進一步加快農(nóng)村商品與城市商品的雙向流通,同時也可以減少農(nóng)村支線客運線路由于運力需求波動大而形成的虧損狀況[1]。
1.2整體框架
如圖1所示,整個配送體系涉及第三方物流企業(yè)、BtoC電子商務企業(yè)群以及農(nóng)戶。BtoC電子商務企業(yè)群為商品的賣方,負責商品的網(wǎng)上銷售,而第三方物流企業(yè)則利用區(qū)域內(nèi)城際、縣際客運班車系統(tǒng)將貨物送達到廣大的農(nóng)村地區(qū)。第三方物流企業(yè)實時收集來自BtoC電子商務企業(yè)的農(nóng)村地區(qū)商品配送需求,同時周期性的收集區(qū)域內(nèi)城際、縣際客運班車的開行狀況信息,按照配送時間最少、配送距離最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)最少的原則,利用區(qū)域班車系統(tǒng)將商品送達到農(nóng)戶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村的客運站,再由客運站將貨物直接送達到農(nóng)戶手中,或通知農(nóng)戶到客運站提取。區(qū)域配送中心可設在區(qū)域內(nèi)客運班車線路覆蓋較全中心城市客運站場,如省會城市的中心長途汽車站;縣域/鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點可設在各縣級區(qū)域或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心客運站,而中轉(zhuǎn)站則為市級、縣級以上的地區(qū)的客運站。
1.3作業(yè)流程
如圖1所示,基于區(qū)域客運班車系統(tǒng)BtoC電子商務物流配送體系的作業(yè)流程可描述為:農(nóng)戶通過網(wǎng)絡訪問BtoC電子商務企業(yè)的網(wǎng)站選購商品,并下達訂單。BtoC電子商務企業(yè)將農(nóng)戶的訂單發(fā)送給第三方物流企業(yè)的配送信息處理系統(tǒng),配送信息處理系統(tǒng)綜合訂單信息與客戶班車信息,按照距離最短、時間最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)最少的原則制訂出最優(yōu)的配送方案。并將配送方案發(fā)送第三方物流企業(yè)的呼叫中心,呼叫中心依據(jù)配送方案,向相關區(qū)域配送中心下達到BtoC電子商務企業(yè)去取貨的指令、以及向執(zhí)行貨物配送的各客運車站的汽車班次下達執(zhí)行指令,同時呼叫中心還向農(nóng)戶發(fā)送貨物送達的具體時間,通知其去取貨,或呆在家里收貨。貨物送達后,第三方物流企業(yè)與BtoC電子商務企業(yè)通過雙方的結(jié)算系統(tǒng)與信息處理系統(tǒng)進行資金結(jié)算。
2基于區(qū)域客運班車系統(tǒng)BtoC電子商務物流配送整體實現(xiàn)的關鍵問題及解決方法
2.1配送車輛的載物倉設計
大部分的客運車輛均有較大行李箱設置在車輛的底部兩側(cè),只要稍加改造就可成為裝運配送商品的有效容器,可在車輛的行李箱位置隔出一定的空間作為專用的配裝容器,并加裝適當?shù)呢浳锉Ｗo裝置,同時定制統(tǒng)一的配送箱,將貨物在配送中心按配送車次統(tǒng)一裝箱。這樣即能有效的利用貨物配送的容器,又方便的貨物的裝卸與搬運。
2.2最后一公里配送的實現(xiàn)
最后一公里的配送實現(xiàn)是影響整個配送體系運作的關鍵問題之一。由于客運班車線路不可能完全直達到每村每戶,要完成最后一公里的配送具有較大的難度。實踐中可通過合理設置基層配送點、電話約定取貨的方式來有效解決。每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大村的中心客運站可設置成配送點,若鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村沒有客運站,則可依據(jù)實際情況,在客運線路途經(jīng)便利店當中選取一些規(guī)模較大、周邊人口較密集的便利店作為配送點。另外,對于一些未設置配送點的區(qū)域,可由客運司機在客運班車發(fā)車起運時與農(nóng)戶約點交貨的具體時間與地點,等車輛到達時雙方交接貨物。
2.3配送路線安排
在基于區(qū)域客運班車系統(tǒng)BtoC電子商務物流配送體系中,配送線路選擇及客車班次安排是決定配送效率與配送成本的關鍵問題。由配送模式的特點可知,將一單商品從配送中心送給客戶實際上就是在區(qū)域內(nèi)尋找一條從配送中心到距客戶最近的配送站點運輸時間、路程最短、周轉(zhuǎn)次數(shù)越少的客運線路。
(1)問題描述
其問題可描述為:設區(qū)域內(nèi)一配送網(wǎng)絡有n個配送點,配送中心為V0,配送點為V1…Vn-1,有m單商品需要從配送中心配送到各配送點,配送網(wǎng)絡內(nèi)各點的客運班車開行的線路與時間固定,每單商品的最遲允許到達時間為T,每單商品在任一配送點中轉(zhuǎn)所需時間為L,成本費用為K元,每單商品配送成本為G元/km,每輛車的最大裝載能力為h單,求滿足以上條件各單商品成本最少的配送線路。問題假定配送任務均要在一天內(nèi)完成。
(2)問題求解的基本思想
根據(jù)每一配送任務利用Dijkstra算法[3]求配送中心到配送任務點的最短路,并根據(jù)配送要求的最遲允許到達時間、各結(jié)點的客運班車開行情況判斷最短路是否有客運班車通行。最后根據(jù)各配送任務的配送貨物單數(shù)安排貨物配送。
(3)算例求解
設有5個配送點V0,V1,V2,V3,V4,V0為配送中心,其他點為配送點,其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖2所示,圖中的數(shù)字表示兩點間的距離,單位為公里。配送任務如表1所示,區(qū)域內(nèi)客運班車的開行情況如表2所示,各條線路的班車為對開,運行時間與出發(fā)時間相同。設每量客車的最大裝貨量為2單,最遲允許到達時間為當天下午3點,周轉(zhuǎn)費用為30元/單/次,周轉(zhuǎn)時間為0.5小時,運輸費用為1元/單/公里。
其求解過程如下:
第一步:利用Dijkstra算法求配送中心到各配送任務點的最短路,在標注弧標號進要加上中轉(zhuǎn)點所需的中轉(zhuǎn)費用。如圖3所示。
第二步:根據(jù)最遲允許到達時間的要求,由終點倒推起點的最遲發(fā)車班次。若不可行,則將此最短路從不可行配送點斷開,轉(zhuǎn)第一步。若可行,則輸出最短路的配送客運車輛班次。根據(jù)第一步的結(jié)果,檢查發(fā)現(xiàn)因從V0到達V3的客運班車時間晚于15點,所以不可行,將V0至V3的弧斷開,返回第一步,重新標最短路,如圖4所示,經(jīng)檢查,各線路客運班車班次均可行,線路客運班車的檢測方法可借助表4加以檢查。其檢測方法為:先根據(jù)最短路的班車開行狀況,將各點各班次發(fā)車與到達時間列于表中。再從終點向起點方向檢查,若某點的發(fā)車時間加上中轉(zhuǎn)時間0.5小時早于該點最早車次的到達時間,打‘×’,中止檢查,若某點的發(fā)車時間加上中轉(zhuǎn)時間0.5小時晚于該點最早車次的到達時間,則進一步向前檢查,直到起點,并打‘√’,利用該檢測方法,還可計算出V0至V3配送量為一趟,共2單,V0至V4的配送量為二趟,共4單;V0至V1的配送量為三趟,共6單。同理可檢測V0至V2的最短路可行,配送量為6趟,共12單。
最后根據(jù)各配送任務的配送貨物單數(shù)安排貨物配送,全天班次的班次安排,可按配送可行性檢查表進行,配送時間越遠的地區(qū)越先按排發(fā)車。
3結(jié)論
本文借助現(xiàn)有成熟的區(qū)域客運班車系統(tǒng)設計了BtoC電子商物配送在農(nóng)村地區(qū)開展的新模式,并對新模式實現(xiàn)的一些關鍵問題及其解決方案進行的分析。相比于其它的配送模式,該模式能比較合理的利用現(xiàn)有的運輸資源,配送的速度與成本也具有較大的優(yōu)勢。建設農(nóng)村地區(qū)電子商務的物流配送體系是一項復雜的系統(tǒng)工作,還涉及區(qū)域交通網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡建設、配送管理模式等諸多方面因素的影響。因此,在這一體系中,還有很多問題需要進一步的研究和探討。