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淺析某輕卡汽車儀表板模態(tài)范文

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淺析某輕卡汽車儀表板模態(tài)

摘要:采用Hypermesh有限元分析軟件和Nastran求解器對(duì)汽車儀表板進(jìn)行模態(tài)分析,得出前6階固有頻率及振型。結(jié)果表明,第1階固有頻率數(shù)值為21.06Hz,在目標(biāo)值17~22Hz頻率范圍內(nèi),不會(huì)引起汽車怠速時(shí)共振,符合設(shè)計(jì)要求。文章所用方法對(duì)對(duì)后期儀表板的試驗(yàn)和優(yōu)化提供了一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞:有限元分析;固有頻率;振型;共振

引言

隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的快速發(fā)展,在現(xiàn)代車企中CAE技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。汽車儀表板作為汽車內(nèi)飾件中關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件之一,其舒適性與安全性尤為重要。儀表板作為大型板件結(jié)構(gòu)件,其內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜,同時(shí)又有很多功能件安裝在儀表板上,因此其振動(dòng)噪聲很難控制。在整車開發(fā)初期,儀表板的模態(tài)指標(biāo)也成為了整車NVH性能評(píng)價(jià)的重要組成部分。本文通過Hypermesh軟件對(duì)儀表板進(jìn)行建模,并計(jì)算其模態(tài)的低階振型及頻率,判斷其是否符合設(shè)計(jì)要求,為整車試驗(yàn)設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供理論依據(jù)。

1模態(tài)分析理論基礎(chǔ)

在汽車行駛過程中,車身結(jié)構(gòu)部件會(huì)受到動(dòng)載荷的影響而引起振動(dòng)。當(dāng)激勵(lì)頻率與結(jié)構(gòu)部件的固有頻率接近時(shí)就會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象,影響整車的NVH性能[1]。計(jì)算模態(tài)頻率的方法分為仿真模態(tài)和試驗(yàn)?zāi)B(tài),本文主要利用CAE方法計(jì)算仿真模態(tài)[2]。當(dāng)系統(tǒng)自由度為N時(shí),運(yùn)動(dòng)微分方程為:MX咬+CX觶+KX=F(t)(1)式中M表示質(zhì)量矩陣;C表示阻尼矩陣;K表示剛度矩陣;X咬、X觶、X分別表示加速度、速度和位移向量;F(t)表示節(jié)點(diǎn)載荷矩陣。上式求得特征值和特征向量與系統(tǒng)描述固有振動(dòng)特性的頻率和振型相對(duì)應(yīng),在不考慮阻尼和外部載荷情況下,運(yùn)動(dòng)微分方程改寫為[3]:MX咬+KX=0(2)假設(shè)式(2)中解的形式為簡(jiǎn)諧振動(dòng):X=準(zhǔn)sinωt(3)式中準(zhǔn)表示特征向量或振型;ω表示系統(tǒng)圓頻率。當(dāng)λ=ω2時(shí),將(3)式帶入(2)式中得到系統(tǒng)的特征值方程:(K-λM)準(zhǔn)=0(4)(4)式具有非零解的唯一條件為矩陣行列式為零,即:|K-λM|=0(5)將(5)式展開可求出N個(gè)根λ1,λ2...λn,求得的平方根ω1,ω2...ωn為系統(tǒng)中1,2...N的固有頻率,與λ1,λ2...λn相對(duì)應(yīng)的特征向量就是該系統(tǒng)的振動(dòng)向量。

2有限元模型建立

將儀表板三維模型導(dǎo)入Hypermesh軟件中,首先對(duì)模型進(jìn)行幾何清理,去除多余的圓角、倒角并補(bǔ)齊部分缺失面,并對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查[4]。對(duì)處理好的模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分,整體結(jié)構(gòu)采用片體單元模擬,網(wǎng)格尺寸為5mm×5mm,螺栓連接采用rigid單元模擬,各結(jié)構(gòu)組件之間焊縫用seam單元模擬,由于儀表板上內(nèi)飾件的幾何形狀對(duì)其一階整體模態(tài)影響不大[5],因此將各內(nèi)飾件都簡(jiǎn)化為在其質(zhì)心上的質(zhì)量塊,這種方法在簡(jiǎn)化模型的同時(shí)也能縮短建模時(shí)間,可以保證建立的有限元模型與試驗(yàn)樣車保持一致。儀表板分析模型單元數(shù)82613,節(jié)點(diǎn)數(shù)63981。儀表板Catia數(shù)模如圖1所示,儀表板有限元模型如圖2所示,儀表板中所用材料屬性參數(shù)如表1所示。

3儀表板模態(tài)分析

儀表板主要激勵(lì)源包括路面激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)。路面對(duì)車輛的激勵(lì)頻率一般在15Hz以下,而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率在接近27Hz。依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),儀表板總成的一階模態(tài)設(shè)計(jì)目標(biāo)值應(yīng)處于17Hz~22Hz以同時(shí)避開發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率和路面激勵(lì)頻率。將輸出的*.bdf模型文件導(dǎo)入Nas-tran求解器進(jìn)行求解,輸出*.op2結(jié)果文件,運(yùn)用HyperView后處理軟件查看儀表板模態(tài)振型及頻率,對(duì)儀表板的模態(tài)分析一般只需分析前6階,表2為前6階固有頻率及振型,圖3、圖4為儀表板總成前2階模態(tài)分析結(jié)果云圖。由上述計(jì)算結(jié)果可知:儀表板1階固有頻率21.06Hz,在目標(biāo)值17~22Hz頻率范圍內(nèi),不會(huì)引起汽車怠速時(shí)共振,符合設(shè)計(jì)要求。

4結(jié)論

在汽車前期開發(fā)過程中,對(duì)儀表板進(jìn)行CAE仿真分析計(jì)算出各階模態(tài),比較第1階模態(tài)是否符合設(shè)計(jì)要求。此方法為汽車后續(xù)試驗(yàn)以及優(yōu)化改進(jìn)提供一定的依據(jù)和參考,節(jié)約了開發(fā)成本,提高了設(shè)計(jì)效率。

參考文獻(xiàn):

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作者:邢建 高志彬 陳守佳 蔣紅敏 郝大亮 單位:青島理工大學(xué)

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