以人為本市政道路設計論述范文

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［摘要］針對某項目路網設計實際情況，對其以以人為本為基礎和核心的非機動車道及便于行人出行的設計方法及要點進行深入分析，旨在為實際的市政道路設計工作提供理論參考。

［關鍵詞］市政道路;設計;以人文本

市政道路是最常見和重要的市政基礎設施，對城市的建設與發展及居民日常生產生活都有重要作用。在市政道路設計工作中，除了要考慮設計專業層面上的問題，還要積極引入以人為本思想，以此提高市政道路設計水平，保證設計質量。

1項目概況

某項目路網范圍內共涵蓋6條道路，均為市政道路，這6條道路相互交錯，構成區域路網骨架。以當地的用地規劃為依據，在路網范圍內，其用地性質為，商業金融，住宅，醫療保健，科教，以商業金融與住宅的比例較大。在路網設計過程中，主要涉及以下內容，道路工程，交通規劃，道路排水，橋涵管溝，照明與景觀。在初期就將項目定義為必須充分體現以人為本思想。

2基于以人為本的非機動車道設計

伴隨社會環保意識持續加強，以及對交通擁堵現狀的不堪忍受，現在很多人使用非機動車出行，在這種局勢下，需要在設計中充分考慮其安全性及便捷性，以此誘導更多城市居民選擇非機動車交通方式。實際設計中，根據非機動車特點，結合居民習慣，需要采取以下幾個措施［1］。(1)確定非機動車道的寬度時，必須進行深入計算與分析，不可完全按照已有的經驗和規范進行。保證車道寬度是確保非機動車正常行駛的基礎，在相關規范中對車道寬度提出了最小值要求，但最終結果需要充分結合實際情況，道路主要功能來確定，以保證所確定的車道寬度的合理性與可行性。(2)相對于主道上的機動車，非機動車屬于弱勢群體，尤其是在中小城市當中，居民安全意識有待提高，加之雨雪冰凍，使非機動車的行駛有很大安全隱患，一旦和機動車相撞，將造成慘痛后果。對此，為防止意外，應將兩個車道分離。按照這一思想，在項目的路網設計中，采用綠化帶分離兩個車道，形成三幅道路。通過這樣的設計，能有效約束各自行駛軌跡，促使其可以各行其道，有效降低事故發生率。(3)對于平面交叉口，它不僅容易發生交通事故，而且對道路通行能力有很大的制約。平面交叉口的非動車道及交通組織設計在路網設計中一般很少體現，這是造成行人和非機動車一同橫穿馬路危險現象的主要原因，既影響安全，又降低通行效率。對此，在本項目的路網設計工作中，專門設計了可供非機動車過道的車道，在斑馬線范圍內，采用標線做明確標示。(4)日常生產生活中，時常會有機動車和非機動車相互混行的實際情況，其產生原因是為了滿足機動車道要求而放棄了非機動車道的設置。實際上，這種道路不僅在功能上有所缺失，而且還極度缺乏人性化?；诖?，在設計工作中，必須保證非機動車道連續性。(5)設置專門停放非機動車的停車場，為日常出行提供切實保障。非機動車停車場，可設置在商場的門口，公共汽車站點處和大型廣場中。通過對這一停車場的合理設置，能提高市容整潔性，避免亂停亂放，還能保證停車安全。

3基于以人文本的便于行人出行設計

在進行非機動車道設計的基礎上，在便于行人出行方面，還應做好以下設計工作。

3．1人行道與人行橫道

對于人行道，其寬度選擇和非機動車道大致相同，此外還要充分考慮地區遠景交通量，應注意，過街橫道寬度應和人行橫道保持適應，以此保證交叉口設計可行性與合理性。除此之外，在寬度超出16m的市政道路中，應設置安全島，在條件允許時應采用實體島，如果條件困難，則應采用標線島，保證行人安全，提高相關安全系數。在交叉口處的過街橫道，其位置應后退到直線段內，使交叉口位置上的過街距離達到最短［2］。

3．2合理增加人行過街設施

常見過街設施有，天橋，地道和過街橫道。相關規范要求交叉路口與過街橫道集中的段落需要設置合適的人行過街設施。采用合適的人行過街設施，能有效保證行人安全，同時采用護欄等輔助設施，可以對行人自身行為進行有效規范。項目設計中通過對交通組織、道路規模、出行習慣和道路功能等的綜合考慮，在適當位置增設過街設施，并根據相關經驗，將人行橫道之間的距離確定為150m/道，這一數值雖然比規范要求小(250～300m/道)，但這樣可以充分體現以人為本這一思想。在項目實際運營過程中，如果人流影響主要道路的通行，則可通過對過街設施的合理改造來予以有效解決。

3．3無障礙設計

近幾年，無障礙設計已經廣泛融入到實際的設計工作當中，在日常生活中可以見到的無障礙坡道及盲道，設置在公共汽車站點上的指引牌，過街語音提示及無障礙衛生間和電梯，都是現階段無障礙設計的重要產物。通過無障礙設計，能為社會中的殘障人士提供人文關懷，同時也是以人為本這一重要思想在當前市政設計工作中的著重體現。在無障礙設施大力幫助之下，社會中的殘障人士能像正常人一樣出行和生活。

3．4積極倡導公交優先

伴隨城市機動車數量持續增多，出行難這一問題也開始在中小城市中顯現出來，而且中小城市路網沒有大城市規模大，更容易出現交通擁堵。本項目所在區域主要功能為火車客運站，為滿足配套工程要求，在項目附近建設公交樞紐站與長途汽車中轉站，使這部分的交通功能將集散作為主導?；诖?，在設計過程中，應設置專門用于公交車的車道，以及港灣式的公交車?？空?，和為了滿足交通遠景的BRT系統。通過上述設施的合理設置，能為居民創造便利的出行條件，提高居民對公共交通的認知度，使更多的人選擇公共交通，最終從本質上適應節能減排要求。

3．5注重道路景觀設計

在實際的設計工作中，不僅要重視非機動車和行人，而且還要重視景觀設計，采用有效的技術手段進行綠化渲染，注重色彩合理運用和相互協調，使藝術和技術能夠完美的融合到一起，將道路的美感帶給所有行人，放緩城市生活節奏，緩解人們的精神壓力。

4結語

綜上所述，以人為本是當前城市規劃建設的重要思想，尤其是在市政道路這一方面，通過對以人為本這一思想的引入，能在保證工程設施基本功能的基礎上，符合現代人的思想與要求，真正打造適于人居住和生活的城市。

參考文獻:

［1］陶媛媛，李媛媛．公路市政化改造設計相關問題的研究［J］．科技創新與應用，2017，(04):230－231．

［2］馬凱，林浩，闕新征．以人為本的市政道路設計相關問題探討［J］．城市道橋與防洪，2013，(12):19－20，36，7．

作者：朱春赟 單位：山西鑫藍市政工程設計咨詢有限公司