城市道路設(shè)計(jì)微探（4篇）范文
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第一篇：城市道路設(shè)計(jì)與交通安全探究
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市化的進(jìn)程不斷加快，那么我們?cè)谶M(jìn)行城市建設(shè)的時(shí)候需要不斷的進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤為重要，交通是一個(gè)城市發(fā)展的血液，只有交通發(fā)達(dá)才能夠保證城市的建設(shè)符合現(xiàn)代化的城市。鑒于此，本文對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與交通安全影響進(jìn)行研究，僅供參考。
關(guān)鍵詞：
城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；實(shí)用性；舒適感
1城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)問(wèn)題
由于我國(guó)城市的發(fā)展歷程較短，在進(jìn)行城市建設(shè)方面一直處于探索的歷程，并沒(méi)有形成一系列完整的體系，許多的城市在進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的時(shí)候經(jīng)常性的出現(xiàn)不知道每條道路作用、也不能夠正確的發(fā)揮道路的作用。道路在城市內(nèi)部不僅起到緩解交通和幫助人們出行的作用，道路作為城市的一部，在一定程度上還起到美化城市的作用。我們存在問(wèn)題的原因大多數(shù)是因?yàn)樵谶M(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候并沒(méi)有結(jié)合城市的需要和實(shí)際情況進(jìn)行道路規(guī)劃。有的道路在建設(shè)時(shí)候并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，更有的也沒(méi)有解決原本的問(wèn)題，反而加重的原始的問(wèn)題。我們?cè)谶M(jìn)行城市建設(shè)的時(shí)候需要先制定一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)藍(lán)圖，在實(shí)際建設(shè)的時(shí)候，按照這個(gè)藍(lán)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候需要結(jié)合城市的實(shí)際情況以及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，我們還需要把設(shè)計(jì)的結(jié)果利用新的技術(shù)進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，并解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)以往道路設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行研究，我們總結(jié)到，大多數(shù)的設(shè)計(jì)是需要先進(jìn)行民意調(diào)查、再結(jié)合先進(jìn)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后需要對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行解決。總的來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)階段，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)還有待提升，在設(shè)計(jì)方法以及管理辦法上還有待提高。我們需要不斷總結(jié)其中存在的問(wèn)題，為未來(lái)的城市建設(shè)提供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。下面我們將其中存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析：
1.1以車(chē)為本理念影響道路規(guī)劃的實(shí)用性
我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，目的是為了緩解城市交通壓力，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候只考慮了車(chē)輛的問(wèn)題；在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要充分的考慮相關(guān)的因素并且，和諧處理城市交通建設(shè)與其他環(huán)境之間的關(guān)系。有的道路在設(shè)計(jì)的時(shí)候只考慮了道路方面的問(wèn)題，忽視了城市的整體效應(yīng)。
1.2道路交叉組合存在明顯缺失
我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分的考慮道路的整體系與系統(tǒng)性，也就是說(shuō)我們?cè)O(shè)計(jì)的道路不能只給機(jī)動(dòng)車(chē)使用，還需要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)、路人以及其他一些參與交通的群體。但是由于我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有按照專門(mén)的道路規(guī)劃辦法進(jìn)行設(shè)計(jì)，到時(shí)道路設(shè)計(jì)不合理，不能正常的發(fā)揮作用。
1.3道路工程質(zhì)量不佳，使用壽命偏低
改革開(kāi)放促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就成為了城市發(fā)展工作中的重中之重。那么我們?cè)谶M(jìn)行交通規(guī)劃的時(shí)候不能夠進(jìn)行正常的規(guī)劃和管理，也不能夠按照正常的理論進(jìn)行設(shè)計(jì)。所有很多工程在施工之后就出現(xiàn)了許多的問(wèn)題，其中質(zhì)量問(wèn)題最多。我們也對(duì)常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了取證(如圖1)。
2科學(xué)規(guī)劃城市道路的有效舉措
通過(guò)上面的分析，我們知道城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是整個(gè)城市建設(shè)工作中的重要組成部分，我們需要格外總是這部分的工作，我們針對(duì)上述的問(wèn)題進(jìn)行了解決，采取了如下辦法：首先，我們?cè)谶M(jìn)行城市規(guī)劃之前需要進(jìn)行民意調(diào)查，知曉群眾的意見(jiàn)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候要從群眾的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出符合人民群眾的道路。其次，我們需要站在整個(gè)城市的規(guī)劃上進(jìn)行設(shè)計(jì)，把道路設(shè)計(jì)看成城市設(shè)計(jì)和規(guī)劃的一部分，設(shè)計(jì)的時(shí)候需要考慮整體與部分之間的關(guān)系，出來(lái)好城市規(guī)劃和道路規(guī)劃之間的關(guān)系，使其互不干擾也能共同發(fā)揮作用。最后，我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要保證道路具備一定的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。也就是說(shuō)，道路能夠正常的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，更能夠?yàn)槌鞘械慕ㄔO(shè)縮減成本，保持其經(jīng)濟(jì)合理性。
2.1道路設(shè)計(jì)應(yīng)具備舒適感
我們?cè)谶M(jìn)行城市道路規(guī)劃的時(shí)候一定要考慮其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，換句話說(shuō)，道路的建設(shè)和發(fā)展能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，那么為了使這樣作用發(fā)揮的更完美，我們就可以把道路連接起來(lái)共同發(fā)揮作用。首先，我們需要充分的分析城市內(nèi)部的每條道路，分清主次，我們應(yīng)該將這些路線連接在一起，我們要在城市內(nèi)部建立一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，使整個(gè)城市更加具有空間感。其次，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候需要對(duì)每條道理進(jìn)行舒適度的處理，也就是說(shuō)使人們更加熟悉每條道路，不會(huì)因?yàn)榈缆返牟灰?guī)則帶來(lái)一些不利的因素，所以我們?cè)谶M(jìn)行道路處理的時(shí)候需要在道路設(shè)計(jì)的時(shí)候細(xì)節(jié)處理，保證對(duì)出行的人們產(chǎn)生的影響降到最小。最后，我們?cè)诘缆吩O(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該在道路的兩側(cè)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，對(duì)于影響交通駕駛?cè)艘暰€的物件進(jìn)行拆除，減少影響視線的設(shè)計(jì)，提高交通的安全性。
2.2道路斷面的設(shè)計(jì)思路
由于城市化進(jìn)程的時(shí)間較短，我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的時(shí)候需要對(duì)相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行解決，我們需要在發(fā)展中提高道路的質(zhì)量，為此我提出了一系類提高道路質(zhì)量的方法。首先，為了減少路面因?yàn)闊崦浝淇s原因，造成路面的破損。我們應(yīng)該在在路面進(jìn)行斷面的處理。其次，我們應(yīng)該解釋工程施工地點(diǎn)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的辦法，我們還應(yīng)該采用更多的方法，提高道路的質(zhì)量。最后，我們應(yīng)該在使用的過(guò)程中，對(duì)道路進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)道路的使用年限。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，城市建設(shè)與城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是相輔相成的，我們應(yīng)該處理好兩者之間的關(guān)系。我們應(yīng)該在發(fā)展的過(guò)程中不斷的總結(jié)其中的問(wèn)題，并根據(jù)科學(xué)的方法予以解決，提高我國(guó)城市內(nèi)部公路的質(zhì)量和安全性。
參考文獻(xiàn)：
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作者:李寧 方畢琦 單位:河南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司 河南省鄭州新區(qū)建設(shè)投資有限公司
第二篇：城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)探析
摘要：
針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)，圍繞個(gè)性化設(shè)計(jì)，結(jié)合百馬路道路實(shí)例，從人行道設(shè)計(jì)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、特色設(shè)計(jì)以及橫斷面設(shè)計(jì)四方面闡述人性化設(shè)計(jì)內(nèi)容與要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：
城市道路；道路設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)
1工程概況
百馬路道路建設(shè)項(xiàng)目按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，起于金清路，經(jīng)清鎮(zhèn)市寒坡嶺變電站、清鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)、中八農(nóng)場(chǎng)、汪官水庫(kù)，止于安順市平壩縣馬場(chǎng)鎮(zhèn)落凹新寨壩附近接規(guī)劃城市道路，全長(zhǎng)28．337km，道路紅線寬度70m，共設(shè)橋梁14座，涵洞13道及附屬設(shè)施，設(shè)計(jì)行車(chē)速度主路60km／h、輔路40km／h。
2城市道路人性化設(shè)計(jì)
2．1人行道設(shè)計(jì)
（1）平整度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者為追求美觀，會(huì)在人行道上設(shè)置一些圖案或色彩，雖然看起來(lái)豐富多彩，但會(huì)存在一定安全隱患，行人的注意力被這些圖案吸引，不能留意前方的路況，尤其在半封閉施工路段，開(kāi)挖溝槽很多，如果注意力不集中，將出現(xiàn)墜入溝槽的危險(xiǎn)。而且，行人并不看重人行道的美觀，只要平整、密實(shí)即可，因此在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注重行人的需求，重點(diǎn)考慮平整度，并設(shè)置防滑砌磚，從而進(jìn)一步提升通行安全性。
（2）上車(chē)坡道設(shè)計(jì)。以往的人行道設(shè)計(jì)中，上車(chē)坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，這樣可以起到確保安全的作用。但是這樣做法也存在一定問(wèn)題，一方面不利于老弱病殘通行，另一方面上車(chē)坡道不能得到充分的利用。基于此，為實(shí)現(xiàn)人性化目標(biāo)，可將上車(chē)坡道與人行道結(jié)合在一起，使用不同的材料加以區(qū)分。這樣一來(lái)二者處在相同平面上，省去了上下臺(tái)階的麻煩，利于老弱病殘通行，同時(shí)通過(guò)使用不同材料，使車(chē)輛與行人在路過(guò)時(shí)會(huì)注意望，確保通行安全。
（3）高差設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路而言，車(chē)道與人行道要求保持0．8～1．5m高差，這是為了更好的保護(hù)人行道上的行人、樹(shù)木及設(shè)施等。基于這種設(shè)計(jì)要求，實(shí)施人性化設(shè)計(jì)時(shí)可將人行道與車(chē)道改造成縱坡的形式，不改變高差，同時(shí)使用設(shè)置擋墻，提高連接位置的穩(wěn)定性與整體性。此外，還可以擋墻上布置圖案，以滿足景觀方面的要求。
2．2無(wú)障礙設(shè)計(jì)
無(wú)障礙設(shè)計(jì)是最能表現(xiàn)出人性化理念的環(huán)節(jié)，城市道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為：盲道設(shè)計(jì)、公共設(shè)施設(shè)計(jì)、出口坡道設(shè)計(jì)等。每一項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容都和殘障人士的出行息息相關(guān)，人性化設(shè)計(jì)更加關(guān)注殘障人士。如今，雖然有很多城市都在加大無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)力度，但由于設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)理念等方面的制約，使得無(wú)障礙設(shè)計(jì)成果并不能滿足實(shí)際需求，會(huì)出現(xiàn)布置不合理、缺乏管理等問(wèn)題。比如，在道路交叉口、坡道等位置出現(xiàn)錯(cuò)位或由于缺乏有效的管理而出現(xiàn)盲道破損等實(shí)際問(wèn)題。此外，無(wú)障礙設(shè)計(jì)與現(xiàn)有公共設(shè)施無(wú)法協(xié)調(diào)，會(huì)對(duì)殘障人士的通行造成一定影響。為滿足實(shí)際要求，應(yīng)提升設(shè)計(jì)的有效性與合理性，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，采取有效的設(shè)計(jì)方法，如交叉路口單面坡緣石坡道，以確保人性化無(wú)障礙設(shè)計(jì)可以和現(xiàn)有公共設(shè)施良好協(xié)調(diào)，為殘障人士的通行提供切實(shí)的便利和幫助。
2．3道路特色設(shè)計(jì)
（1）反映城市特色。在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃與布置時(shí)，應(yīng)充分尊重城市的歷史和自然，突出城市的特點(diǎn)，塑造出獨(dú)特形象。在塑造形象的過(guò)程中，還需對(duì)城市所擁有的自然條件進(jìn)行合理應(yīng)用，考慮城市的自然地理?xiàng)l件，做好經(jīng)濟(jì)性與可行性分析，體現(xiàn)城市特色。
（2）反映功能特色。城市道路個(gè)性化設(shè)計(jì)應(yīng)反映出旅游性與生活型等方面的功能。百馬路道路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，不斷形成集多種功能為一身的綜合性城市道路，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的發(fā)展均有積極的促進(jìn)作用。
（3）反映景觀特色。城市道路設(shè)計(jì)需嚴(yán)格遵循人與自然和諧發(fā)展的基本原則，在結(jié)合城市傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上，采取小景設(shè)置等方法使城市道路更具景觀特色。這樣不僅可以提升道路的形象，還能起到緩解駕駛員視覺(jué)疲勞的作用，間接提升道路的安全性。
2．4基本布置形式
（1）一幅路形式。設(shè)置一個(gè)車(chē)道，全部車(chē)輛都在車(chē)道上混合通行，車(chē)道位于城市道路中心，僅劃分中央分隔線即可。這種布置形式在交通流量相對(duì)較小或者是機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)某一種流量較大的道路中應(yīng)用較廣，還可用在具有一定“潮汐式”特點(diǎn)的城市道路。一幅路形式造價(jià)很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用這種形式。
（2）兩幅路形式。借助隔離帶，將整幅路等分成兩部分，車(chē)輛可以對(duì)向行駛。這種布置形式在機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的主干道、快車(chē)道中較為常用。
（3）三幅路形式。在道路兩旁設(shè)置隔離帶，將整幅路等分成三部分。其中，中間部分的道路車(chē)輛可以對(duì)向行駛，而兩側(cè)的道路用于非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。這種布置形式在城市主干道較為常用。隨城市非機(jī)動(dòng)車(chē)流量的不斷減少，三福路形式的布置效果也在逐漸減弱，其自身具有的互不干擾特征很難得到充分的體現(xiàn)。此外，由于使用隔離帶分隔出非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，所以會(huì)造成不同程度的資源浪費(fèi)，因此需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挕?/p>
（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔離帶將位于中心的車(chē)道分成兩部分，車(chē)輛分向通行，這種布置形式適用于路幅和流量均較大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的問(wèn)題，所以同樣需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行拓寬。通過(guò)對(duì)以上幾種斷面布置形式的分析得知，一幅路與二幅路是當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)主流，但二幅路應(yīng)借鑒三、四幅路的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，有效處理機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾的問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)：
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［2］苗成濤．淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，（22）：250－251．
［3］張偉．淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)［J］．門(mén)窗，2014，（2）：367－368．
作者:黃宏遠(yuǎn) 單位:貴州貴安建設(shè)投資有限公司
第三篇：城市市政道路設(shè)計(jì)研究
摘要：
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，作為公共空間的城市基礎(chǔ)建設(shè)的城市市政道路建設(shè)，不僅僅關(guān)系到民生發(fā)展，也關(guān)系到城市交通和社會(huì)生活的發(fā)展。文章不僅要研究討論城市市政道路的設(shè)計(jì)，還要對(duì)設(shè)計(jì)的作用及在設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行分析解決。
關(guān)鍵詞：
城市市政道路設(shè)計(jì)；常見(jiàn)問(wèn)題；設(shè)計(jì)方法
1城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)也對(duì)城市市政道路建設(shè)提出了新要求，然而城市市政道路建設(shè)中起到?jīng)Q定性作用的就是城市市政道路設(shè)計(jì)。伴隨著我國(guó)城市生活水平的提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)上了城市道路中，更多的車(chē)輛的涌入進(jìn)城市道路中造成了城市交通的擁堵甚至是癱瘓。使得道路交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響了城市居民的生活，也威脅到了市民的生命財(cái)產(chǎn)安全。城市市政道路的建設(shè)能夠改善居民出行條件，提高出行效率，對(duì)城市發(fā)展以及居民生活有著不可替代的作用。
2城市市政道路設(shè)計(jì)的基本要求
2.1環(huán)保性
伴隨著我國(guó)城市生活水平的提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)上了城市道路中，更多的車(chē)輛涌進(jìn)城市道路中造成了城市交通的擁堵，同時(shí)也造成了環(huán)境的污染，為城市環(huán)境建設(shè)增加了困難。因此設(shè)計(jì)者在對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，在保證道路建設(shè)順利的同時(shí)也要將環(huán)境污染將到最低。
2.2經(jīng)濟(jì)性
對(duì)于道路建設(shè)設(shè)計(jì)還要考慮到成本預(yù)算問(wèn)題。在保證建設(shè)質(zhì)量的前提下，盡可能的去降低預(yù)算及成本，這樣做才能做到對(duì)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的提高。設(shè)計(jì)師應(yīng)在原有的市政道路上進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，將成本將低，要全面考慮交通的穩(wěn)定性和流量性，及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的分布特性，設(shè)計(jì)出保證質(zhì)量、保證交通順暢的道路。
2.3安全性、快捷性和暢通性
安全第一是每一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體行業(yè)的基本準(zhǔn)則。所以城市道路的建設(shè)也是如此。設(shè)計(jì)師要將安全性放在第一位去考慮，設(shè)計(jì)出符合科學(xué)建設(shè)的道路。只有在安全的前提之下才能保證城市道路的通暢。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到道路重要部位的安全，如十字路口在交通中的影響安全的因素。安全的道路會(huì)使交通更加順暢，車(chē)輛的順暢會(huì)直接體現(xiàn)在車(chē)流中的車(chē)速上。
3城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決辦法
3.1設(shè)計(jì)理念方面存在的問(wèn)題
設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)忽略一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。對(duì)于城市市政道路設(shè)計(jì)時(shí)往往忽略了路網(wǎng)的建設(shè)考慮。將更多的注意力集中在了建設(shè)后的路面寬度及路面建設(shè)上，忽視不同層次道路的組織結(jié)構(gòu)、寬度和密度方向等問(wèn)題。當(dāng)設(shè)計(jì)者只注重表象，忽視掉實(shí)際使用問(wèn)題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)形象工程及政績(jī)工程。這些工程都完全違背了設(shè)計(jì)之初的設(shè)計(jì)效果和設(shè)計(jì)理念。這些工程在表面看來(lái)沒(méi)有什么影響，但在實(shí)際生活及長(zhǎng)期使用之中會(huì)導(dǎo)致安全隱患及不必要的維護(hù)，使人們的交通便利受到影響，不符合城市建設(shè)長(zhǎng)期有序的發(fā)展理念。設(shè)計(jì)者不僅要有大膽創(chuàng)新精神也要有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，采取科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)思路，讓城市市政道路建設(shè)的質(zhì)量得到保障。
3.2交通方面存在的問(wèn)題
在城市市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)不得不考慮在當(dāng)下交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，如何更好的保證道路的通暢。在道路交通方面的設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到包括車(chē)輛的組成、道路周?chē)穆肪W(wǎng)、車(chē)輛的行駛速度等一系列的問(wèn)題。正確的分析交通的效能與規(guī)模是道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。但是道路設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)往往缺乏全面系統(tǒng)的考慮，片面的分析與設(shè)計(jì)者的主觀判斷使設(shè)計(jì)的道路與實(shí)際交通道路現(xiàn)場(chǎng)不符。使設(shè)計(jì)的理念不夠嚴(yán)謹(jǐn)，缺乏客觀依據(jù)。因此作為交通設(shè)計(jì)工作者，一定要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的態(tài)度去對(duì)待城市市政道路設(shè)計(jì)，政府部門(mén)也要做好監(jiān)督者的身份，這樣才能保證市政道路安全通暢。
3.3分析城市道路的平面設(shè)計(jì)
城市道路平面設(shè)計(jì)在整個(gè)道路建設(shè)中起著重要的作用。但是對(duì)于那些設(shè)計(jì)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，考慮偏差較多的，不夠?qū)Ｐ牡牡脑O(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，總會(huì)將這重要的問(wèn)題忽略掉。導(dǎo)致設(shè)計(jì)道路時(shí)出現(xiàn)平曲線、角度、轉(zhuǎn)彎選擇方面的設(shè)計(jì)問(wèn)題。設(shè)計(jì)者要嚴(yán)格要求自己不斷的提高自身的設(shè)計(jì)水平，遵從設(shè)計(jì)規(guī)范要求，將內(nèi)外因素考慮全面，做到設(shè)計(jì)的保質(zhì)保量。
3.4分析城市市政道路的綠化設(shè)計(jì)工作
伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生或水平在不斷地提高，所以人們多城市環(huán)境建設(shè)的要求提出了新的高度。這也是城市道路設(shè)計(jì)者不能夠忽視的問(wèn)題。同時(shí)我國(guó)也提出了建設(shè)生態(tài)化城市道路的要求。如果設(shè)計(jì)者不能足夠重視環(huán)境、安全、便利等道路問(wèn)題，會(huì)對(duì)人民生活水平產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)者要在設(shè)計(jì)的時(shí)重視這些問(wèn)題。對(duì)環(huán)境設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括:
（1）道路線形的設(shè)計(jì)要求：在安全性和景觀特點(diǎn)的方面，市政道路設(shè)計(jì)不能采取直接短線或長(zhǎng)直線，最好采用大半徑的圓弧曲線設(shè)計(jì)，并且交通干道和主干線不應(yīng)設(shè)計(jì)過(guò)多的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)橐沟缆费鼐€兩邊的自然景觀變化多樣，去消除長(zhǎng)直線道路帶來(lái)的單調(diào)感，所以要設(shè)計(jì)較大的曲線道路。設(shè)計(jì)者不僅要對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的線形進(jìn)行優(yōu)化，還要更多的多采用立體線形和平面線形設(shè)計(jì)方案。為了增加均衡感，還要設(shè)計(jì)平衡縱斷面的線形和平面，合理設(shè)計(jì)平面線和豎曲線的半徑。
（2）橫斷面的設(shè)計(jì)要求：要遵守保障路面暢通的原則，做好道路及綠化帶的基礎(chǔ)設(shè)施配置，橫斷面的設(shè)計(jì)不僅僅要考慮排水還要考慮地下管線埋設(shè)等問(wèn)題。加大對(duì)交通疏散、環(huán)境改設(shè)和地下空間利用的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
（3）照明設(shè)計(jì)：要考慮選擇合理的燈具及燈具的光澤和燈桿，從而滿足不同景觀要求，燈桿的選取可以采用拔梢鋼桿，并且在鋼桿的表面噴塑和鍍鋅，從而使燈桿壁的厚度大于5mm。在選擇光源時(shí)要采用透霧性能好、發(fā)光效率較高的高壓鈉燈。一般路燈的布置采用中心對(duì)稱或雙側(cè)非對(duì)稱的形式，使燈具亮度、路燈高度和路燈間距的設(shè)計(jì)合理。
4結(jié)束語(yǔ)
本文討論了城市市政道路的設(shè)計(jì)的重要性和存在問(wèn)題的解決方法。城市道路不僅僅包括不同的組織結(jié)構(gòu)還包括不同等級(jí)和類型的道路，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮外部環(huán)境和其他的建筑物，提高城市道路建設(shè)的質(zhì)量，降低工程造價(jià)，保證城市市政道路建設(shè)的安全性和使用性。
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作者:張榮華 單位:蘇交科集團(tuán)股份有限公司
第四篇：城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)研究
摘要：
我國(guó)交通的科學(xué)設(shè)計(jì)在近些年有較為明顯的加強(qiáng)，但是在發(fā)展的過(guò)程中仍然存在一些需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重的違背了我國(guó)以人為本的宗旨，影響了我國(guó)進(jìn)一步有效的發(fā)展。道路設(shè)計(jì)工作就是其中問(wèn)題最多的一項(xiàng)，近幾年中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)者好高騖遠(yuǎn)，不貼近百姓需求現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這就對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展極其不利，所以在現(xiàn)階段我國(guó)必須對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化加強(qiáng)控制，減少這些不良現(xiàn)象的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：
城市；道路設(shè)計(jì)；人性化
引言
近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市車(chē)輛及人口均呈逐年遞增趨勢(shì)，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀，人性化因素的加入勢(shì)在必行。如何讓城市道路在保證交通功能的基礎(chǔ)上，還能兼顧生活功能和景觀功能，真正從設(shè)計(jì)角度做到“以人為本”，就顯得尤為重要。
1城市道路的人性化設(shè)計(jì)概述以及意義
①城市道路中的人性化設(shè)計(jì)，追其根本，主要來(lái)源于啟蒙運(yùn)動(dòng)和文藝復(fù)興時(shí)期的理性自由的思想，從“人”的角度去思考一切問(wèn)題，任何的實(shí)踐成果都應(yīng)該考慮人的感情。“以人為本”就是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。運(yùn)用到現(xiàn)代社會(huì)的各種設(shè)計(jì)中必然是：任何設(shè)計(jì)成果都應(yīng)該把“人”這個(gè)因素作為重點(diǎn)考慮的焦點(diǎn)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。體現(xiàn)到城市道路的設(shè)計(jì)里，就需要設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)道路的首要目標(biāo)就是為了人們?cè)诘缆飞系男凶咭约靶熊?chē)提供最為便捷的條件，由此體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)中人文關(guān)懷，體現(xiàn)“以人為本”的治國(guó)理念。道路中的人性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，給人以貼心的指導(dǎo)和舒適的體驗(yàn)。滿足人們的各項(xiàng)需求，提升人們?cè)诮煌ㄍ局械木褓|(zhì)量。②在我國(guó)傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)概念中，主要是以交通流量為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通問(wèn)題，忽視了行人對(duì)城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。隨著城市面積的加速擴(kuò)張和外來(lái)人口的不斷涌入，城市人口密度變得越來(lái)越大，城市交通網(wǎng)變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，人們對(duì)城市道路的使用頻率也越來(lái)越高，如今城市道路不再僅僅是滿足市民出行要求的交通路線，更是承載著提高市民生活質(zhì)量，為市民提供人性化生活空間的重任。城市道路的人性化設(shè)計(jì)可以從根本上解決城市交通擁擠堵塞問(wèn)題，有效改善城市及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，切實(shí)提高城市居民的生活質(zhì)量，營(yíng)造一個(gè)良好的居住環(huán)境，增強(qiáng)城市的可持續(xù)發(fā)展能力。
2當(dāng)前街道設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題
①步行空間缺乏，環(huán)境品質(zhì)不高。由于機(jī)動(dòng)車(chē)道所占空間比例大，以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和市政設(shè)施擠占正常的人行空間，導(dǎo)致部分街道人行空間局促，步行活動(dòng)受阻且不連續(xù)。②界面功能單一，街道活力不足。很多街道沿街界面，尤其是居住、學(xué)校、辦公等街區(qū)，往往通過(guò)“圍墻”來(lái)保障私密性和安全，這使街道兩側(cè)界面形式單一，步行距離長(zhǎng)且空間缺乏變化，無(wú)法承載豐富多樣的公共交流活動(dòng)，給人以枯燥乏味的步行感受，造成街道活力不足。③街道尺度過(guò)大，形成安全隱患。街道尺度過(guò)大是目前較為普遍的問(wèn)題，其原因是機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)量多且寬，現(xiàn)狀車(chē)道多為3.25～3.5m，而合理車(chē)道寬度應(yīng)在2.75~3.25m之間。車(chē)道寬不僅浪費(fèi)空間，也鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)的高速行駛，造成安全隱患。此外，交叉口普遍采用較大的轉(zhuǎn)彎半徑，在入口段采取局部渠化擴(kuò)寬，這使得轉(zhuǎn)彎車(chē)速較高，影響行人過(guò)街安全。
3城市道路的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1人行道設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)注意三個(gè)問(wèn)題：①人行道的平整度，作為設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該保證人行道的平坦度及密實(shí)度，盡可能采用防滑磚鋪砌。②人行道與建筑物門(mén)口的車(chē)道坡度的關(guān)系，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)方法是車(chē)道坡度比兩邊的人行道坡度低，利用的原則是“行人在上，車(chē)輛在下”，避免發(fā)生交通事故，相對(duì)更安全一些。但是這樣的設(shè)計(jì)方法也有弊端，建筑物門(mén)口的車(chē)一般較少，對(duì)坡道的利用率不是很高，還有就是對(duì)于老弱病殘的群體來(lái)說(shuō)行走不方便。車(chē)道與人行道之間用臺(tái)階連接，從外觀上看比較生硬。在人性化設(shè)計(jì)理念中，把車(chē)道與人行道利用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料區(qū)分，提醒路人注意，這樣就感覺(jué)舒服多了。由于自行車(chē)道與人行道處于同一平面，為了在功能上進(jìn)行區(qū)分以及景觀上需要，應(yīng)該把自行車(chē)道設(shè)計(jì)成彩色瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，這樣就有利于區(qū)分，避免行人與自行車(chē)搶道的現(xiàn)象。③人行過(guò)街橫道，人行過(guò)街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過(guò)程中人性化特質(zhì)的，而這點(diǎn)在目前的道路設(shè)計(jì)中也做的比較好，各個(gè)市政道路的車(chē)道數(shù)多為雙向四車(chē)道，且設(shè)置二次過(guò)街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。
3.2無(wú)障礙設(shè)計(jì)
車(chē)速是影響街道安全最重要的因素之一。歐洲許多城市采取“共享街道”的方式，通過(guò)移除路緣石，平整鋪裝，增加街道家具，去除車(chē)道線，來(lái)鼓勵(lì)行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)共享街道空間，迫使機(jī)動(dòng)車(chē)降低車(chē)速。如倫敦展覽路的改造，去除了警示牌、紅綠燈、路障等設(shè)施，形成一個(gè)寬敞、平坦的“共享空間”，汽車(chē)在這條街道上的限行速度為每小時(shí)20英里，比普通馬路慢1/3左右。改造后的展覽路給游客帶來(lái)全新的體驗(yàn)感受。同時(shí)，街道交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能保持緊湊，利用小轉(zhuǎn)彎半徑縮短人行橫道距離，迫使機(jī)動(dòng)車(chē)降低轉(zhuǎn)彎速度，保障行人過(guò)街安全。無(wú)障礙設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的組成部分，它往往是一個(gè)城市人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)，能夠體現(xiàn)對(duì)于障礙人士的重視的關(guān)懷，是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)。所以，有學(xué)者稱無(wú)障礙設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)部分。但是在現(xiàn)實(shí)的生活中我們可以看到的是很多城市雖然考慮到了無(wú)障礙設(shè)計(jì)的功能設(shè)計(jì)，只要我們仔細(xì)觀察生活中的盲人道就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多盲人道的設(shè)置是及其不合理的，甚至?xí)腥苏J(rèn)為那是只是起到一個(gè)裝飾作用。無(wú)障礙通道的管理方面也是存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車(chē)占道、盲道磚松動(dòng)不能行走、盲道錯(cuò)位等等問(wèn)題十分普遍，這些對(duì)于盲人的出行是非常不利的。所以，現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)是需要緊急加以改正的一個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙設(shè)施能夠真正滿足殘疾人的出行需求。
3.3街道設(shè)施與景觀環(huán)境設(shè)計(jì)
①綠化景觀是使人心情愉悅、精神舒適的重要環(huán)境因素。植物種植除考慮美觀等視覺(jué)方面因素外，也應(yīng)結(jié)合地域氣候等特點(diǎn)，滿足行人的感覺(jué)舒適要求。如上海的行道樹(shù)種植宜采用落葉植物，在夏日遮蔭的同時(shí)，在冬日保障街道陽(yáng)光。②街道設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮步行者的體驗(yàn)。如在有條件的街道沿街設(shè)置建筑挑檐、騎樓、遮陽(yáng)棚、雨棚等設(shè)施，為行人提供遮風(fēng)避雨的便利；街道沿街每隔一段距離應(yīng)設(shè)置公共座椅及休憩、公共廁所等設(shè)施，提供便利的公共服務(wù)等。過(guò)寬的街道，可在街道中間設(shè)置綠化帶等將空間進(jìn)行重新分隔，使街道空間有適宜的比例關(guān)系。如柏林的菩提樹(shù)大街以及臺(tái)北仁愛(ài)路，通過(guò)中央分隔帶種植高大喬木，重新劃定街道的比例關(guān)系，使街道尺度宜人。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，隨著人們生活水平的不斷提高，就城市道路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注人性化設(shè)計(jì)，因此在城市道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中不單單要注重安全、實(shí)用，更要滿足舒適、便捷、美觀等要求，最終保證城市建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)順利地發(fā)展。這些都是隨著時(shí)代的不斷發(fā)展變化而來(lái)的要求，它反映了現(xiàn)代生活所獨(dú)具的時(shí)代性和人文精神。
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作者:彭明 單位:株洲規(guī)劃設(shè)計(jì)院
