城市道路設計微探（4篇）范文

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第一篇：城市道路設計與交通安全探究

摘要：

隨著經濟不斷的發展，城市化的進程不斷加快，那么我們在進行城市建設的時候需要不斷的進行基礎設施的建設。城市的基礎設施的建設尤為重要，交通是一個城市發展的血液，只有交通發達才能夠保證城市的建設符合現代化的城市。鑒于此，本文對城市道路規劃設計與交通安全影響進行研究，僅供參考。

關鍵詞：

城市道路；規劃設計；實用性；舒適感

1城市道路的規劃和設計問題

由于我國城市的發展歷程較短，在進行城市建設方面一直處于探索的歷程，并沒有形成一系列完整的體系，許多的城市在進行設計和規劃的時候經常性的出現不知道每條道路作用、也不能夠正確的發揮道路的作用。道路在城市內部不僅起到緩解交通和幫助人們出行的作用，道路作為城市的一部，在一定程度上還起到美化城市的作用。我們存在問題的原因大多數是因為在進行城市規劃的時候并沒有結合城市的需要和實際情況進行道路規劃。有的道路在建設時候并沒有發揮應有的作用，更有的也沒有解決原本的問題，反而加重的原始的問題。我們在進行城市建設的時候需要先制定一個嚴謹的建設藍圖，在實際建設的時候，按照這個藍圖進行設計。我們在設計的時候需要結合城市的實際情況以及科學的設計方法進行設計。此外，我們還需要把設計的結果利用新的技術進行模擬，發現其中存在的問題，并解決問題。通過對以往道路設計過程進行研究，我們總結到，大多數的設計是需要先進行民意調查、再結合先進的方法進行設計，最后需要對設計的結果進行監測，對其中存在的問題進行解決。總的來說，由于現階段，我國的科學技術還有待提升，在設計方法以及管理辦法上還有待提高。我們需要不斷總結其中存在的問題，為未來的城市建設提供借鑒的經驗。下面我們將其中存在的問題進行詳細的分析：

1.1以車為本理念影響道路規劃的實用性

我們在進行道路設計的時候，目的是為了緩解城市交通壓力，所以在進行設計的時候只考慮了車輛的問題；在進行設計的時候，我們需要充分的考慮相關的因素并且，和諧處理城市交通建設與其他環境之間的關系。有的道路在設計的時候只考慮了道路方面的問題，忽視了城市的整體效應。

1.2道路交叉組合存在明顯缺失

我們在進行道路設計的時候需要充分的考慮道路的整體系與系統性，也就是說我們設計的道路不能只給機動車使用，還需要考慮非機動車、路人以及其他一些參與交通的群體。但是由于我們在進行道路設計的時候，沒有按照專門的道路規劃辦法進行設計，到時道路設計不合理，不能正常的發揮作用。

1.3道路工程質量不佳，使用壽命偏低

改革開放促使我國經濟飛速的發展，城市基礎設施的建設就成為了城市發展工作中的重中之重。那么我們在進行交通規劃的時候不能夠進行正常的規劃和管理，也不能夠按照正常的理論進行設計。所有很多工程在施工之后就出現了許多的問題，其中質量問題最多。我們也對常見的問題進行了取證(如圖1)。

2科學規劃城市道路的有效舉措

通過上面的分析，我們知道城市道路的規劃與設計是整個城市建設工作中的重要組成部分，我們需要格外總是這部分的工作，我們針對上述的問題進行了解決，采取了如下辦法：首先，我們在進行城市規劃之前需要進行民意調查，知曉群眾的意見，我們在設計的時候要從群眾的角度出發，設計出符合人民群眾的道路。其次，我們需要站在整個城市的規劃上進行設計，把道路設計看成城市設計和規劃的一部分，設計的時候需要考慮整體與部分之間的關系，出來好城市規劃和道路規劃之間的關系，使其互不干擾也能共同發揮作用。最后，我們在進行設計的時候，需要保證道路具備一定的經濟性和實用性。也就是說，道路能夠正常的發揮其應有的作用，更能夠為城市的建設縮減成本，保持其經濟合理性。

2.1道路設計應具備舒適感

我們在進行城市道路規劃的時候一定要考慮其帶來的經濟性，換句話說，道路的建設和發展能夠帶動經濟的發展，那么為了使這樣作用發揮的更完美，我們就可以把道路連接起來共同發揮作用。首先，我們需要充分的分析城市內部的每條道路，分清主次，我們應該將這些路線連接在一起，我們要在城市內部建立一個交通網絡，使整個城市更加具有空間感。其次，我們在設計的時候需要對每條道理進行舒適度的處理，也就是說使人們更加熟悉每條道路，不會因為道路的不規則帶來一些不利的因素，所以我們在進行道路處理的時候需要在道路設計的時候細節處理，保證對出行的人們產生的影響降到最小。最后，我們在道路設計的時候，應該在道路的兩側進行詳細的規劃，對于影響交通駕駛人視線的物件進行拆除，減少影響視線的設計，提高交通的安全性。

2.2道路斷面的設計思路

由于城市化進程的時間較短，我們在進行道路建設的時候需要對相關的問題進行解決，我們需要在發展中提高道路的質量，為此我提出了一系類提高道路質量的方法。首先，為了減少路面因為熱脹冷縮原因，造成路面的破損。我們應該在在路面進行斷面的處理。其次，我們應該解釋工程施工地點的實際情況采取相應的辦法，我們還應該采用更多的方法，提高道路的質量。最后，我們應該在使用的過程中，對道路進行正常的養護，延長道路的使用年限。

3結束語

綜上所述，城市建設與城市道路的規劃和設計是相輔相成的，我們應該處理好兩者之間的關系。我們應該在發展的過程中不斷的總結其中的問題，并根據科學的方法予以解決，提高我國城市內部公路的質量和安全性。

參考文獻：

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作者:李寧 方畢琦 單位:河南省城鄉規劃設計研究總院有限公司 河南省鄭州新區建設投資有限公司

第二篇：城市道路設計中人性化設計探析

摘要：

針對城市道路設計，圍繞個性化設計，結合百馬路道路實例，從人行道設計、無障礙設計、特色設計以及橫斷面設計四方面闡述人性化設計內容與要點。

關鍵詞：

城市道路；道路設計；人性化設計

1工程概況

百馬路道路建設項目按照城市主干路標準進行建設，起于金清路，經清鎮市寒坡嶺變電站、清鎮機場、中八農場、汪官水庫，止于安順市平壩縣馬場鎮落凹新寨壩附近接規劃城市道路，全長28．337km，道路紅線寬度70m，共設橋梁14座，涵洞13道及附屬設施，設計行車速度主路60km／h、輔路40km／h。

2城市道路人性化設計

2．1人行道設計

（1）平整度設計。設計者為追求美觀，會在人行道上設置一些圖案或色彩，雖然看起來豐富多彩，但會存在一定安全隱患，行人的注意力被這些圖案吸引，不能留意前方的路況，尤其在半封閉施工路段，開挖溝槽很多，如果注意力不集中，將出現墜入溝槽的危險。而且，行人并不看重人行道的美觀，只要平整、密實即可，因此在設計工作中應注重行人的需求，重點考慮平整度，并設置防滑砌磚，從而進一步提升通行安全性。

（2）上車坡道設計。以往的人行道設計中，上車坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，這樣可以起到確保安全的作用。但是這樣做法也存在一定問題，一方面不利于老弱病殘通行，另一方面上車坡道不能得到充分的利用。基于此，為實現人性化目標，可將上車坡道與人行道結合在一起，使用不同的材料加以區分。這樣一來二者處在相同平面上，省去了上下臺階的麻煩，利于老弱病殘通行，同時通過使用不同材料，使車輛與行人在路過時會注意望，確保通行安全。

（3）高差設計。對于城市道路而言，車道與人行道要求保持0．8～1．5m高差，這是為了更好的保護人行道上的行人、樹木及設施等。基于這種設計要求，實施人性化設計時可將人行道與車道改造成縱坡的形式，不改變高差，同時使用設置擋墻，提高連接位置的穩定性與整體性。此外，還可以擋墻上布置圖案，以滿足景觀方面的要求。

2．2無障礙設計

無障礙設計是最能表現出人性化理念的環節，城市道路無障礙設計主要內容為：盲道設計、公共設施設計、出口坡道設計等。每一項設計內容都和殘障人士的出行息息相關，人性化設計更加關注殘障人士。如今，雖然有很多城市都在加大無障礙設施的建設力度，但由于設計方法、設計理念等方面的制約，使得無障礙設計成果并不能滿足實際需求，會出現布置不合理、缺乏管理等問題。比如，在道路交叉口、坡道等位置出現錯位或由于缺乏有效的管理而出現盲道破損等實際問題。此外，無障礙設計與現有公共設施無法協調，會對殘障人士的通行造成一定影響。為滿足實際要求，應提升設計的有效性與合理性，嚴格控制施工質量，采取有效的設計方法，如交叉路口單面坡緣石坡道，以確保人性化無障礙設計可以和現有公共設施良好協調，為殘障人士的通行提供切實的便利和幫助。

2．3道路特色設計

（1）反映城市特色。在對城市道路進行規劃與布置時，應充分尊重城市的歷史和自然，突出城市的特點，塑造出獨特形象。在塑造形象的過程中，還需對城市所擁有的自然條件進行合理應用，考慮城市的自然地理條件，做好經濟性與可行性分析，體現城市特色。

（2）反映功能特色。城市道路個性化設計應反映出旅游性與生活型等方面的功能。百馬路道路經過長時間的設計與開發，不斷形成集多種功能為一身的綜合性城市道路，對當地經濟以及旅游業的發展均有積極的促進作用。

（3）反映景觀特色。城市道路設計需嚴格遵循人與自然和諧發展的基本原則，在結合城市傳統文化的基礎上，采取小景設置等方法使城市道路更具景觀特色。這樣不僅可以提升道路的形象，還能起到緩解駕駛員視覺疲勞的作用，間接提升道路的安全性。

2．4基本布置形式

（1）一幅路形式。設置一個車道，全部車輛都在車道上混合通行，車道位于城市道路中心，僅劃分中央分隔線即可。這種布置形式在交通流量相對較小或者是機動、非機動某一種流量較大的道路中應用較廣，還可用在具有一定“潮汐式”特點的城市道路。一幅路形式造價很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用這種形式。

（2）兩幅路形式。借助隔離帶，將整幅路等分成兩部分，車輛可以對向行駛。這種布置形式在機動車流量較大的主干道、快車道中較為常用。

（3）三幅路形式。在道路兩旁設置隔離帶，將整幅路等分成三部分。其中，中間部分的道路車輛可以對向行駛，而兩側的道路用于非機動車行駛。這種布置形式在城市主干道較為常用。隨城市非機動車流量的不斷減少，三福路形式的布置效果也在逐漸減弱，其自身具有的互不干擾特征很難得到充分的體現。此外，由于使用隔離帶分隔出非機動車車道，所以會造成不同程度的資源浪費，因此需對機動車道進行適當的拓寬。

（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔離帶將位于中心的車道分成兩部分，車輛分向通行，這種布置形式適用于路幅和流量均較大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的問題，所以同樣需對機動車道進行拓寬。通過對以上幾種斷面布置形式的分析得知，一幅路與二幅路是當前城市道路設計主流，但二幅路應借鑒三、四幅路的優勢特點，有效處理機動車與非機動車相互干擾的問題。

參考文獻：

［1］員天．淺談城市道路設計中的人性化設計［J］．中國建材科技，2014，（S1）：70．

［2］苗成濤．淺談城市道路設計中的人性化設計［J］．科技創新導報，2015，（22）：250－251．

［3］張偉．淺談城市道路設計中的人性化設計［J］．門窗，2014，（2）：367－368．

作者:黃宏遠 單位:貴州貴安建設投資有限公司

第三篇：城市市政道路設計研究

摘要：

伴隨著我國經濟的不斷發展，交通運輸業也在不斷的發展壯大，作為公共空間的城市基礎建設的城市市政道路建設，不僅僅關系到民生發展，也關系到城市交通和社會生活的發展。文章不僅要研究討論城市市政道路的設計，還要對設計的作用及在設計時產生的問題進行分析解決。

關鍵詞：

城市市政道路設計；常見問題；設計方法

1城市市政道路設計的重要性

在市場經濟快速發展的同時也對城市市政道路建設提出了新要求，然而城市市政道路建設中起到決定性作用的就是城市市政道路設計。伴隨著我國城市生活水平的提高，越來越多的車輛開上了城市道路中，更多的車輛的涌入進城市道路中造成了城市交通的擁堵甚至是癱瘓。使得道路交通事故頻發，嚴重影響了城市居民的生活，也威脅到了市民的生命財產安全。城市市政道路的建設能夠改善居民出行條件，提高出行效率，對城市發展以及居民生活有著不可替代的作用。

2城市市政道路設計的基本要求

2.1環保性

伴隨著我國城市生活水平的提高，越來越多的車輛開上了城市道路中，更多的車輛涌進城市道路中造成了城市交通的擁堵，同時也造成了環境的污染，為城市環境建設增加了困難。因此設計者在對城市市政道路設計時要考慮到是否會對環境造成污染，在保證道路建設順利的同時也要將環境污染將到最低。

2.2經濟性

對于道路建設設計還要考慮到成本預算問題。在保證建設質量的前提下，盡可能的去降低預算及成本，這樣做才能做到對社會效益和經濟效益的提高。設計師應在原有的市政道路上進行綜合設計，將成本將低，要全面考慮交通的穩定性和流量性，及城市基礎設施建設的分布特性，設計出保證質量、保證交通順暢的道路。

2.3安全性、快捷性和暢通性

安全第一是每一個國民經濟體行業的基本準則。所以城市道路的建設也是如此。設計師要將安全性放在第一位去考慮，設計出符合科學建設的道路。只有在安全的前提之下才能保證城市道路的通暢。在進行設計時要考慮到道路重要部位的安全，如十字路口在交通中的影響安全的因素。安全的道路會使交通更加順暢，車輛的順暢會直接體現在車流中的車速上。

3城市市政道路設計過程中出現的問題及解決辦法

3.1設計理念方面存在的問題

設計師在設計時往往會忽略一些細節問題。對于城市市政道路設計時往往忽略了路網的建設考慮。將更多的注意力集中在了建設后的路面寬度及路面建設上，忽視不同層次道路的組織結構、寬度和密度方向等問題。當設計者只注重表象，忽視掉實際使用問題時，會導致出現形象工程及政績工程。這些工程都完全違背了設計之初的設計效果和設計理念。這些工程在表面看來沒有什么影響，但在實際生活及長期使用之中會導致安全隱患及不必要的維護，使人們的交通便利受到影響，不符合城市建設長期有序的發展理念。設計者不僅要有大膽創新精神也要有嚴謹求實的態度，采取科學合理的設計方案與設計思路，讓城市市政道路建設的質量得到保障。

3.2交通方面存在的問題

在城市市政道路建設設計時不得不考慮在當下交通運輸業不斷發展的同時，如何更好的保證道路的通暢。在道路交通方面的設計時要考慮到包括車輛的組成、道路周圍的路網、車輛的行駛速度等一系列的問題。正確的分析交通的效能與規模是道路設計的關鍵。但是道路設計人員對設計往往缺乏全面系統的考慮，片面的分析與設計者的主觀判斷使設計的道路與實際交通道路現場不符。使設計的理念不夠嚴謹，缺乏客觀依據。因此作為交通設計工作者，一定要有科學嚴謹務實的態度去對待城市市政道路設計，政府部門也要做好監督者的身份，這樣才能保證市政道路安全通暢。

3.3分析城市道路的平面設計

城市道路平面設計在整個道路建設中起著重要的作用。但是對于那些設計不夠嚴謹，考慮偏差較多的，不夠專心的的設計者來說，總會將這重要的問題忽略掉。導致設計道路時出現平曲線、角度、轉彎選擇方面的設計問題。設計者要嚴格要求自己不斷的提高自身的設計水平，遵從設計規范要求，將內外因素考慮全面，做到設計的保質保量。

3.4分析城市市政道路的綠化設計工作

伴隨著市場經濟的發展，人們生或水平在不斷地提高，所以人們多城市環境建設的要求提出了新的高度。這也是城市道路設計者不能夠忽視的問題。同時我國也提出了建設生態化城市道路的要求。如果設計者不能足夠重視環境、安全、便利等道路問題，會對人民生活水平產生影響。設計者要在設計的時重視這些問題。對環境設計工作內容包括:

（1）道路線形的設計要求：在安全性和景觀特點的方面，市政道路設計不能采取直接短線或長直線，最好采用大半徑的圓弧曲線設計，并且交通干道和主干線不應設計過多的轉折點。因為要使道路沿線兩邊的自然景觀變化多樣，去消除長直線道路帶來的單調感，所以要設計較大的曲線道路。設計者不僅要對市政道路設計的線形進行優化，還要更多的多采用立體線形和平面線形設計方案。為了增加均衡感，還要設計平衡縱斷面的線形和平面，合理設計平面線和豎曲線的半徑。

（2）橫斷面的設計要求：要遵守保障路面暢通的原則，做好道路及綠化帶的基礎設施配置，橫斷面的設計不僅僅要考慮排水還要考慮地下管線埋設等問題。加大對交通疏散、環境改設和地下空間利用的設計強度。

（3）照明設計：要考慮選擇合理的燈具及燈具的光澤和燈桿，從而滿足不同景觀要求，燈桿的選取可以采用拔梢鋼桿，并且在鋼桿的表面噴塑和鍍鋅，從而使燈桿壁的厚度大于5mm。在選擇光源時要采用透霧性能好、發光效率較高的高壓鈉燈。一般路燈的布置采用中心對稱或雙側非對稱的形式，使燈具亮度、路燈高度和路燈間距的設計合理。

4結束語

本文討論了城市市政道路的設計的重要性和存在問題的解決方法。城市道路不僅僅包括不同的組織結構還包括不同等級和類型的道路，設計者在設計時要綜合考慮外部環境和其他的建筑物，提高城市道路建設的質量，降低工程造價，保證城市市政道路建設的安全性和使用性。

參考文獻：

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[2]周建國,任曉錕.市政道路設計施工方法及措施[J].現代商貿工業,2013,(23):185-186.

[3]紀亮.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].住宅與房地產,2015,(19):23.

作者:張榮華 單位:蘇交科集團股份有限公司

第四篇：城市道路設計中人性化設計研究

摘要：

我國交通的科學設計在近些年有較為明顯的加強，但是在發展的過程中仍然存在一些需要進一步解決的問題，這些問題的存在嚴重的違背了我國以人為本的宗旨，影響了我國進一步有效的發展。道路設計工作就是其中問題最多的一項，近幾年中出現的設計者好高騖遠，不貼近百姓需求現象較為嚴重，這就對我國交通事業的發展極其不利，所以在現階段我國必須對道路設計的人性化加強控制，減少這些不良現象的發生。

關鍵詞：

城市；道路設計；人性化

引言

近年來，我國城市化進程不斷加快，城市車輛及人口均呈逐年遞增趨勢，傳統的城市道路設計理念已經不能滿足現狀，人性化因素的加入勢在必行。如何讓城市道路在保證交通功能的基礎上，還能兼顧生活功能和景觀功能，真正從設計角度做到“以人為本”，就顯得尤為重要。

1城市道路的人性化設計概述以及意義

①城市道路中的人性化設計，追其根本，主要來源于啟蒙運動和文藝復興時期的理性自由的思想，從“人”的角度去思考一切問題，任何的實踐成果都應該考慮人的感情。“以人為本”就是在這樣的基礎上發展起來的。運用到現代社會的各種設計中必然是：任何設計成果都應該把“人”這個因素作為重點考慮的焦點，以此來實現人性化設計。體現到城市道路的設計里，就需要設計師們設計道路的首要目標就是為了人們在道路上的行走以及行車提供最為便捷的條件，由此體現道路設計中人文關懷，體現“以人為本”的治國理念。道路中的人性化設計主要體現在細節方面，給人以貼心的指導和舒適的體驗。滿足人們的各項需求，提升人們在交通途中的精神質量。②在我國傳統的城市道路設計概念中，主要是以交通流量為主要設計標準，著重解決機動車輛的交通問題，忽視了行人對城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。隨著城市面積的加速擴張和外來人口的不斷涌入，城市人口密度變得越來越大，城市交通網變得更加錯綜復雜，人們對城市道路的使用頻率也越來越高，如今城市道路不再僅僅是滿足市民出行要求的交通路線，更是承載著提高市民生活質量，為市民提供人性化生活空間的重任。城市道路的人性化設計可以從根本上解決城市交通擁擠堵塞問題，有效改善城市及周邊地區的生態環境，切實提高城市居民的生活質量，營造一個良好的居住環境，增強城市的可持續發展能力。

2當前街道設計存在的主要問題

①步行空間缺乏，環境品質不高。由于機動車道所占空間比例大，以及經營活動和市政設施擠占正常的人行空間，導致部分街道人行空間局促，步行活動受阻且不連續。②界面功能單一，街道活力不足。很多街道沿街界面，尤其是居住、學校、辦公等街區，往往通過“圍墻”來保障私密性和安全，這使街道兩側界面形式單一，步行距離長且空間缺乏變化，無法承載豐富多樣的公共交流活動，給人以枯燥乏味的步行感受，造成街道活力不足。③街道尺度過大，形成安全隱患。街道尺度過大是目前較為普遍的問題，其原因是機動車道數量多且寬，現狀車道多為3.25～3.5m，而合理車道寬度應在2.75~3.25m之間。車道寬不僅浪費空間，也鼓勵機動車的高速行駛，造成安全隱患。此外，交叉口普遍采用較大的轉彎半徑，在入口段采取局部渠化擴寬，這使得轉彎車速較高，影響行人過街安全。

3城市道路的人性化設計要點

3.1人行道設計

在設計過程中，應重點注意三個問題：①人行道的平整度，作為設計人員，應該保證人行道的平坦度及密實度，盡可能采用防滑磚鋪砌。②人行道與建筑物門口的車道坡度的關系，傳統的道路設計方法是車道坡度比兩邊的人行道坡度低，利用的原則是“行人在上，車輛在下”，避免發生交通事故，相對更安全一些。但是這樣的設計方法也有弊端，建筑物門口的車一般較少，對坡道的利用率不是很高，還有就是對于老弱病殘的群體來說行走不方便。車道與人行道之間用臺階連接，從外觀上看比較生硬。在人性化設計理念中，把車道與人行道利用坡道進行連接，用不同的材料區分，提醒路人注意，這樣就感覺舒服多了。由于自行車道與人行道處于同一平面，為了在功能上進行區分以及景觀上需要，應該把自行車道設計成彩色瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，這樣就有利于區分，避免行人與自行車搶道的現象。③人行過街橫道，人行過街橫道的設置同樣非常能夠體現道路建設過程中人性化特質的，而這點在目前的道路設計中也做的比較好，各個市政道路的車道數多為雙向四車道，且設置二次過街，安全設置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

3.2無障礙設計

車速是影響街道安全最重要的因素之一。歐洲許多城市采取“共享街道”的方式，通過移除路緣石，平整鋪裝，增加街道家具，去除車道線，來鼓勵行人、自行車和機動車共享街道空間，迫使機動車降低車速。如倫敦展覽路的改造，去除了警示牌、紅綠燈、路障等設施，形成一個寬敞、平坦的“共享空間”，汽車在這條街道上的限行速度為每小時20英里，比普通馬路慢1/3左右。改造后的展覽路給游客帶來全新的體驗感受。同時，街道交叉口設計應盡可能保持緊湊，利用小轉彎半徑縮短人行橫道距離，迫使機動車降低轉彎速度，保障行人過街安全。無障礙設計也是城市道路設計中的一個重要的組成部分，它往往是一個城市人文關懷的重要體現，能夠體現對于障礙人士的重視的關懷，是社會進步的體現。所以，有學者稱無障礙設計是城市道路設計中最能體現人性化設計的一個部分。但是在現實的生活中我們可以看到的是很多城市雖然考慮到了無障礙設計的功能設計，只要我們仔細觀察生活中的盲人道就會發現，很多盲人道的設置是及其不合理的，甚至會有人認為那是只是起到一個裝飾作用。無障礙通道的管理方面也是存在著嚴重的問題，機動車占道、盲道磚松動不能行走、盲道錯位等等問題十分普遍，這些對于盲人的出行是非常不利的。所以，現階段來說，對于城市道路設計的無障礙設計是需要緊急加以改正的一個方面，實現無障礙設施能夠真正滿足殘疾人的出行需求。

3.3街道設施與景觀環境設計

①綠化景觀是使人心情愉悅、精神舒適的重要環境因素。植物種植除考慮美觀等視覺方面因素外，也應結合地域氣候等特點，滿足行人的感覺舒適要求。如上海的行道樹種植宜采用落葉植物，在夏日遮蔭的同時，在冬日保障街道陽光。②街道設施的設置應考慮步行者的體驗。如在有條件的街道沿街設置建筑挑檐、騎樓、遮陽棚、雨棚等設施，為行人提供遮風避雨的便利；街道沿街每隔一段距離應設置公共座椅及休憩、公共廁所等設施，提供便利的公共服務等。過寬的街道，可在街道中間設置綠化帶等將空間進行重新分隔，使街道空間有適宜的比例關系。如柏林的菩提樹大街以及臺北仁愛路，通過中央分隔帶種植高大喬木，重新劃定街道的比例關系，使街道尺度宜人。

4結束語

總而言之，隨著人們生活水平的不斷提高，就城市道路設計來說，人們越來越關注人性化設計，因此在城市道路的設計過程中不單單要注重安全、實用，更要滿足舒適、便捷、美觀等要求，最終保證城市建設長遠順利地發展。這些都是隨著時代的不斷發展變化而來的要求，它反映了現代生活所獨具的時代性和人文精神。

參考文獻：

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作者:彭明 單位:株洲規劃設計院