郵政物流信息化建設(shè)分析范文

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1郵政速遞物流信息化建設(shè)存在的問題

1.1信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏整體規(guī)劃郵政速遞物流開發(fā)運(yùn)行了近20個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，但每個(gè)系統(tǒng)都只完成了部分特定功能。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，一方面要開發(fā)上線新系統(tǒng)，另一方面對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)也要不斷改造升級(jí)。如果缺乏整體規(guī)劃，勢(shì)必造成系統(tǒng)之間互聯(lián)互通困難，影響運(yùn)行效率。總部應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)、速遞物流現(xiàn)狀、先進(jìn)行業(yè)以及成熟技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，制定至少三年期的信息化發(fā)展規(guī)劃，并分年度實(shí)施計(jì)劃，確保所有信息化建設(shè)工作圍繞三年規(guī)劃實(shí)施。

1.2系統(tǒng)之間互聯(lián)互通改造困難據(jù)統(tǒng)計(jì)，郵政速遞物流至少有15個(gè)獨(dú)立應(yīng)用系統(tǒng)，涉及12個(gè)開發(fā)商。一個(gè)新系統(tǒng)上線或一項(xiàng)業(yè)務(wù)功能的改造不可避免會(huì)波及已有系統(tǒng)。應(yīng)用系統(tǒng)之間每做一次接口改造都是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。郵政已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)若干個(gè)兩網(wǎng)互通工程，每一次互通工程都得動(dòng)用“千軍萬(wàn)馬”才能達(dá)到目的。

1.3同一數(shù)據(jù)不同口徑統(tǒng)計(jì)差異目前，速遞物流各應(yīng)用系統(tǒng)都有統(tǒng)計(jì)、分析等功能。業(yè)務(wù)部門管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等所需要的各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，勢(shì)必需要從生產(chǎn)系統(tǒng)提取。從理論上講，一個(gè)目標(biāo)數(shù)據(jù)不管從哪個(gè)系統(tǒng)提取，都應(yīng)該一致。但實(shí)際狀況可能是，業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)所統(tǒng)計(jì)的結(jié)果各不一致。

1.4業(yè)務(wù)需求響應(yīng)不及時(shí)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的復(fù)雜性以及統(tǒng)一管控的缺乏造成用戶需求或系統(tǒng)改造需求難以迅速落實(shí)。系統(tǒng)上線后，業(yè)務(wù)發(fā)展會(huì)涉及系統(tǒng)易用性和功能性改造，但系統(tǒng)改造至少要經(jīng)歷需求提出、初步評(píng)審、提交上報(bào)、總部系統(tǒng)決策機(jī)構(gòu)評(píng)估及反饋、開發(fā)商實(shí)施、系統(tǒng)升級(jí)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，因此需要一套嚴(yán)密高效的流程作保障。

1.5缺乏掌控系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的專家團(tuán)隊(duì)郵政速遞物流對(duì)已有應(yīng)用系統(tǒng)的掌握大多停留在項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理方面，缺乏對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)以及系統(tǒng)之間關(guān)系的全面了解，指導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施的專家團(tuán)隊(duì)更是一個(gè)大短板。另外，速遞物流也缺乏能夠掌握系統(tǒng)核心并具有開發(fā)能力的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。這種局面會(huì)造成對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)和后期維護(hù)升級(jí)時(shí)面臨缺乏準(zhǔn)確評(píng)估和有效支撐的被動(dòng)局面，從而全面依賴第三方系統(tǒng)開發(fā)商提供支持。如果系統(tǒng)開發(fā)商出現(xiàn)狀況將對(duì)郵政造成重大影響，甚至?xí)?dǎo)致系統(tǒng)重新開發(fā)。

1.3技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)薄弱速遞物流在系統(tǒng)應(yīng)用方面存在以下問題：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)不完善，主要是由于系統(tǒng)之間可以共享的數(shù)據(jù)在每個(gè)相關(guān)系統(tǒng)中都需要維護(hù)，同時(shí)缺乏一種動(dòng)態(tài)交換機(jī)制，更新時(shí)容易產(chǎn)生基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不一致的矛盾；系統(tǒng)使用不規(guī)范，一方面是由于應(yīng)用系統(tǒng)健壯性差、人機(jī)交互性差或流程不夠優(yōu)化，另一方面是由于使用人員素質(zhì)偏低；投機(jī)取巧是由于使用人員甚至基層管理人員對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用工作重視不夠，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，故意省略部分生產(chǎn)操作環(huán)節(jié)，造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失，為上層科學(xué)決策造成障礙。

2加強(qiáng)郵政速遞物流信息化建設(shè)的建議

2.1強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，持續(xù)優(yōu)化

2.1.1做好規(guī)劃方案、分步實(shí)施信息化規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)滿足企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃的需要。作為郵政三大板塊之一的郵政速遞物流也應(yīng)該有配套的信息化規(guī)劃方案。規(guī)劃方案作為總綱領(lǐng)，用于指導(dǎo)項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施，要講究宏觀和高度。因此，一項(xiàng)信息化戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要?jiǎng)澐殖扇舾身?xiàng)目去落實(shí)。每個(gè)項(xiàng)目既要保證不偏離總體目標(biāo)，又要有階段性目標(biāo)和成果。階段性成果不僅給參與者信心，還能確保階段性成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，逐步增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，如何把信息化規(guī)劃分解成年度計(jì)劃，如何分解到具體項(xiàng)目，如何安排投資和相關(guān)資源顯得尤為重要。

2.1.2持續(xù)改造和優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)速遞物流信息化不是在一篇白紙上做文章，不可能把原有系統(tǒng)都推倒重來(lái)。郵政速遞物流的頂層設(shè)計(jì)推出了系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出勢(shì)必需要信息系統(tǒng)的支持，這些功能的實(shí)現(xiàn)或需要重新開發(fā)，或需要對(duì)已有信息系統(tǒng)進(jìn)行改造。筆者認(rèn)為，只要不是對(duì)原有系統(tǒng)基本框架進(jìn)行改動(dòng)就改造舊系統(tǒng)，只要不是原有系統(tǒng)技術(shù)基本架構(gòu)不能支持新需求就改造舊系統(tǒng)。當(dāng)然，原系統(tǒng)是否值得改造還有很多其他因素，如開發(fā)商設(shè)計(jì)能力、維護(hù)能力等。總之，速遞物流信息化的原則是實(shí)現(xiàn)信息化的速遞物流，而不是速遞物流的信息化。

2.2做好中樞控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

郵政和郵政速遞物流擁有很多信息系統(tǒng)，部分系統(tǒng)能夠在一定程度上互聯(lián)互通，但要發(fā)揮系統(tǒng)合力還有許多工作要做。郵政在用的ESB（企業(yè)數(shù)據(jù)總線）軟件提供了應(yīng)用系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，但是如何控制交換數(shù)據(jù)、誰(shuí)和誰(shuí)交換數(shù)據(jù)、交換什么數(shù)據(jù)等缺乏一套中樞控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱：總控系統(tǒng)）進(jìn)行控制。由于缺乏總控系統(tǒng)，造成企業(yè)共享數(shù)據(jù)重復(fù)維護(hù)以及數(shù)據(jù)不一致。如郵政名址信息不僅普郵投遞要用，速遞投遞也要維護(hù)，區(qū)別只是上層攬投區(qū)域劃分和管理者不同。再如郵政機(jī)構(gòu)代碼在不同應(yīng)用系統(tǒng)中是唯一的機(jī)構(gòu)標(biāo)識(shí)，但機(jī)構(gòu)代碼管理系統(tǒng)當(dāng)初是用來(lái)規(guī)范和管理行政部門的，并沒有為企業(yè)其他應(yīng)用系統(tǒng)所涉及的機(jī)構(gòu)承擔(dān)義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)，而實(shí)際上企業(yè)其他系統(tǒng)都在應(yīng)用機(jī)構(gòu)代碼系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)。此外，缺乏總控系統(tǒng)，還可能會(huì)造成系統(tǒng)日常維護(hù)和使用困難。比如，速遞攬投網(wǎng)建設(shè)需要新增一個(gè)攬投部，至少需要在以下系統(tǒng)上分別做手工維護(hù)：機(jī)構(gòu)代碼管理系統(tǒng)申請(qǐng)機(jī)構(gòu)代碼、速遞綜合信息平臺(tái)維護(hù)新機(jī)構(gòu)、時(shí)限管理系統(tǒng)更新機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)、網(wǎng)運(yùn)信息系統(tǒng)增加趟班郵路、名址維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)承諾服務(wù)范圍等。只要有一個(gè)系統(tǒng)忘記維護(hù)，輕則造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，重則造成新機(jī)構(gòu)不能正常參與生產(chǎn)。如果系統(tǒng)之間能夠由總控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)更新，將減少人工操作差錯(cuò)率。中樞系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要具備以下幾方面功能：一是3A認(rèn)證功能（統(tǒng)一認(rèn)證、統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一記賬），保障一次登錄按角色權(quán)限登錄不同系統(tǒng)。二是需要郵政基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集中統(tǒng)一，如機(jī)構(gòu)代碼信息、名址庫(kù)信息、郵路信息、企業(yè)人員信息等一切可以統(tǒng)一的信息。三是界定數(shù)據(jù)維護(hù)和交換標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)數(shù)據(jù)可以在專業(yè)系統(tǒng)維護(hù)，但要全局共享，如郵路信息可以在網(wǎng)運(yùn)信息系統(tǒng)維護(hù)，但要在總控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)保持最新并和網(wǎng)運(yùn)信息系統(tǒng)一致。四是要界定總控系統(tǒng)與各專業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換機(jī)制，確保各系統(tǒng)所用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一致和最新。可以根據(jù)系統(tǒng)之間共享基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的耦合度，分別采取分布式交易控制機(jī)制、消息訂閱與機(jī)制，控制系統(tǒng)間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一致性。

2.3著力做好系統(tǒng)專家團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)

現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)、智慧的競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。郵政速遞物流需要全面提升素質(zhì)，更重要的是高端復(fù)合型人才的緊缺，尤其是業(yè)務(wù)和技術(shù)復(fù)合型人才。IBM、HP等頂尖IT企業(yè)不僅有技術(shù)專家，還有金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的專家。金融、保險(xiǎn)等行業(yè)都是高利潤(rùn)行業(yè)，IT公司可以投入力量專門研究用戶業(yè)務(wù)。而速遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的微利行業(yè)，只有著力培養(yǎng)復(fù)合型人才，才能提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。郵政速遞物流培養(yǎng)技術(shù)、業(yè)務(wù)復(fù)合型人才時(shí)，建議從技術(shù)人才中選擇向業(yè)務(wù)方向培養(yǎng)，形成總部的高參機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)流程優(yōu)化。這些專家不負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和管理，但要熟悉項(xiàng)目建設(shè)的所有關(guān)鍵事項(xiàng)；不僅能夠編制業(yè)務(wù)需求說(shuō)明書，還能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)需求分析和系統(tǒng)分析；不僅要有高屋建瓴的前瞻性，還要有良好的協(xié)調(diào)溝通能力。郵政速遞物流要給這些專家創(chuàng)造了解生產(chǎn)實(shí)際的環(huán)境和機(jī)制。只有從群眾中來(lái)到群眾中去，才能時(shí)刻保持高參機(jī)構(gòu)的先進(jìn)性和統(tǒng)領(lǐng)能力。

作者：陳彥山高翔單位：河北省郵政速遞物流有限公司