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20世紀(jì)90年代，國家出臺《90年代國家產(chǎn)業(yè)政策綱要》對包括機(jī)場在內(nèi)的投資行為采取9項措施。這樣就為地方政府和其他資本有可能參與機(jī)場投資、建設(shè)和管理提供了政策和法律依據(jù)。民營資本參與國內(nèi)機(jī)場建設(shè)、運(yùn)營和管理的夢想即將變?yōu)楝F(xiàn)實。2001年全國民航虧損面達(dá)到了89%，在下放屬地化管理后，除大型機(jī)場能夠盈利或維持現(xiàn)金流以外，絕大部分中小機(jī)場均不能自負(fù)盈虧甚至難以維持正常的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，同時又面臨著對其硬件設(shè)施進(jìn)行改擴(kuò)建的問題，資金十分缺乏。2005年，中國民航總局機(jī)場司司長張光輝在上海舉行的首屆中國機(jī)場峰會上透露，民航總局正在制訂相關(guān)政策，不久，民營資本將有權(quán)購買和經(jīng)營機(jī)場。因此，從機(jī)場投融資體制上看，我國正在改變過去以國家財政為主導(dǎo)的投融資體制，改由地方財政為主，廣泛吸納社會民間和國外資本的投融資體制。這就意味著高度集中的投資決策被分散的、多層次的投資決策所代替；單一的國家財政投資體制被多元化的投資渠道所代替；投資主體的單一化被投資活動的市場化所代替。

機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道包括：各級政府投資，國內(nèi)外機(jī)構(gòu)投資，資本市場融資，金融機(jī)構(gòu)貸款和外國政府貸款等。對于盈利機(jī)場而言，以上每條道路都較為通暢，現(xiàn)實中也不乏成功案例。首都機(jī)場、上海機(jī)場、白云機(jī)場、廈門機(jī)場、美蘭機(jī)場等“排頭兵”已經(jīng)在這些道路上越走越遠(yuǎn)。投資者總是希望其投資能帶來回報，即便是政府的撥款，也要考慮保值增值問題。那么，虧損的中小機(jī)場，如何融資？

一、引入戰(zhàn)略投資者

作者通過參加中小機(jī)場的相關(guān)項目發(fā)現(xiàn)，隨著運(yùn)輸量的增長，中小機(jī)場離盈虧平衡越來越近。但是，由于中小機(jī)場的負(fù)債水平過高，財務(wù)費用很高，因此很大程度上影響了中小機(jī)場的贏利水平。如果中小機(jī)場能夠引入合適的戰(zhàn)略投資者，則財務(wù)杠桿會大大降低，從而中小機(jī)場的財務(wù)狀況將會大大改善。因此，中小機(jī)場改革的核心問題是吸引戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)股權(quán)多元化，并積極上市融資。

4月15日，杭州蕭山國際機(jī)場有限公司（以下簡稱蕭山國際機(jī)場）與香港機(jī)場管理局合資協(xié)議簽署，杭州蕭山國際機(jī)場成為中國內(nèi)地首個整體合資的民用機(jī)場。杭州蕭山國際機(jī)場的引入戰(zhàn)略投資者的模式給了中小機(jī)場很好的典范。

2005年4月，中國民航總局機(jī)場司司長張光輝在上海舉行的首屆中國機(jī)場峰會上透露，民航總局正在制訂相關(guān)政策，不久，民營資本將有權(quán)購買和經(jīng)營機(jī)場。張光輝在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說，今年1月15日起，投資組建公共航空運(yùn)輸企業(yè)，民營資本與國有投資者享受相同待遇，然而對于投資機(jī)場的建設(shè)、運(yùn)營和管理以及具體可入股比例，一直沒有相關(guān)政策支持，民航總局希望盡快出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，給民營企業(yè)購買機(jī)場一個合法身份。

中國的機(jī)場有美好的未來，這一點能令不少愿意長線進(jìn)入的戰(zhàn)略投資者動心。有預(yù)測顯示，2006～2010年，中國航空運(yùn)輸年增長速度將保持8％左右。到2010年，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到300億噸，旅客和貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1.4億人次和470萬噸。中小機(jī)場現(xiàn)在就可引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，借助交通流量的快速增長，中小機(jī)場有望迅速改變財務(wù)狀況。

二、BOT融資

中小機(jī)場應(yīng)積極采用其他市場化的融資手段如BOT等。BOT指以出資建設(shè)項目作為條件換取項目建成后的經(jīng)營權(quán)和出讓專營權(quán)的融資方法。中小機(jī)場中一些主營和副營項目的建設(shè)若能在建造前就擬定一套專營權(quán)的出讓方案,像香港赤臘角新機(jī)場那樣,將免稅店、餐飲店、停車場、巴士專線等的專營權(quán)預(yù)先出讓,就能以這部分出讓所得來補(bǔ)充建設(shè)資金。當(dāng)然,專營權(quán)的出讓,BOT方式的采用,都要有相應(yīng)的政策配套,否則也難執(zhí)行和實施。

三、與金融結(jié)合

從國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展的過程和經(jīng)驗來看，產(chǎn)業(yè)資本和金融資本結(jié)合是必然趨勢。我認(rèn)為中小機(jī)場目前塑造金融功能的可行方案如下：

方案1：建立穩(wěn)固的銀企關(guān)系

中小機(jī)場應(yīng)該對原有融資網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，以一個主要銀行為依托，形成融資主渠道，在此基礎(chǔ)上再開拓輔助的融資渠道。

實行主辦銀行制和貸款額度授信管理，通過銀企長期性契約，形成利益共同體。

方案2：引入金融機(jī)構(gòu)入股

中小機(jī)場在建立股份制時，應(yīng)該積極吸納金融機(jī)構(gòu)投資入股，或者將現(xiàn)有債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，建立與金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，以享有金融機(jī)構(gòu)對寧波機(jī)場的優(yōu)先優(yōu)惠支持。

根據(jù)現(xiàn)行商業(yè)銀行法律，商業(yè)銀行不能對企業(yè)投資參股。非銀行性的金融機(jī)構(gòu)可對企業(yè)投資參股，諸如信用合作社，保險公司，信托公司，證券公司，基金管理公司，財務(wù)公司等。因此，中小機(jī)場應(yīng)該積極吸納實力雄厚的非銀行性的金融機(jī)構(gòu)對機(jī)場投資參股。

四、PPP融資模式的應(yīng)用

PPP（Public-PrivatePartnership）模式，也稱為3P模式，即公私合作模式。在這種模式中，政府部門、民營資本基于某個公用事業(yè)項目結(jié)成一種伙伴關(guān)系，雙方首先通過協(xié)議的方式明確共同承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險，其次明確各方在項目各個流程環(huán)節(jié)的權(quán)利和義務(wù)，最大限度發(fā)揮各方優(yōu)勢，使項目建設(shè)既擺脫了政府行政的諸多干預(yù)和限制，又充分發(fā)揮民營資本在資源整合與經(jīng)營上的優(yōu)勢，達(dá)到比預(yù)期單獨行動更有利的結(jié)果。2005年香港地鐵公司與北京市政府草簽北京地鐵四號線項目《特許經(jīng)營協(xié)議》揭開了中國內(nèi)地軌道交通建設(shè)運(yùn)營公私合營模式即PPP模式的序幕。(地鐵四號線引入PPP模式其意義不僅在四號線本身，它將成為北京乃至全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新模式的一個樣本。

中小機(jī)場采用PPP融資模式的總體思路如下：

（一）以機(jī)場項目為主體的融資活動是機(jī)場項目融資的一種實現(xiàn)形式。主要根據(jù)機(jī)場項目的預(yù)期收益、資產(chǎn)及政府扶持措施的力度，而不是機(jī)場項目投資人或發(fā)起人的資信安排融資。機(jī)場項目經(jīng)營的直接收益和通過政府扶持所轉(zhuǎn)化的效益，是償還貸款的資金來源，機(jī)場項目公司的資產(chǎn)和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

(二)使民營資本更多的參與到機(jī)場項目中，提高了效率，降低了風(fēng)險。這正是現(xiàn)行機(jī)場項目融資模式所缺少的。PPP模式的操作規(guī)則使民營企業(yè)參與到機(jī)場項目的確認(rèn)、設(shè)計和可行性研究等前期工作在內(nèi)的整個機(jī)場項目運(yùn)行周期中，這不僅降低了民營企業(yè)的投資風(fēng)險，而且能將民營企業(yè)在投資建設(shè)中的高效管理方法與技術(shù)引入到機(jī)場項目中，還能有效地實現(xiàn)對機(jī)場項目建設(shè)與運(yùn)行的控制，從而有利于降低機(jī)場項目建設(shè)投資的風(fēng)險，較好地保障國家與民營企業(yè)各方的利益。

（三）在一定程度上保證民營企業(yè)的盈利。民營企業(yè)的投資目標(biāo)是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，對于一個無利可圖的基礎(chǔ)設(shè)施項目是吸引不到民營資本的。而采取PPP模式，政府可以給予民營企業(yè)相應(yīng)的政策扶持作為補(bǔ)償，如稅收優(yōu)惠、貸款擔(dān)保、給予民營企業(yè)沿線土地優(yōu)先開發(fā)權(quán)等。通過實施這些政策可提高民營企業(yè)投資機(jī)場項目的積極性。

結(jié)束語：民用機(jī)場是我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。機(jī)場的建設(shè)需要大量資金，中央財政與地方財政的資金有限，無法滿足發(fā)展中的機(jī)場建設(shè)的需要，機(jī)場的融資渠道與數(shù)量成為制約機(jī)場發(fā)展的瓶頸。引入戰(zhàn)略投資者、BOT、與金融結(jié)合以及PPP模式四種主要融資模式，在國外的機(jī)場建設(shè)中積累了豐富的成功經(jīng)驗。如何改變我國中小型機(jī)場單一財政融資模式，拓寬融資渠道，滿足機(jī)場建設(shè)資金的需求，是政府、企業(yè)與理論研究工作者非常關(guān)注的問題與課題。改變機(jī)場的融資模式，對我國中小型機(jī)場的建設(shè)與運(yùn)營來說，既是投資體制上的創(chuàng)新，也是運(yùn)營機(jī)制上創(chuàng)新。在正確的行業(yè)政策的引導(dǎo)下，機(jī)場融資模式的變革，既可以使我國中小機(jī)場擺脫目前的困境，又可以為我國機(jī)場業(yè)的科學(xué)發(fā)展提供健康的運(yùn)行模式。探索我國中小型機(jī)場融資模式的創(chuàng)新方式與途徑，具有積極的現(xiàn)實意義與深遠(yuǎn)的歷史意義。