航運企業發展范文

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1我國航運業存在的問題

（1）港口主樞紐規模和地位不突出，綜合服務功能薄弱

現在我國大陸沿海港口能夠稱得上真正意義上的主樞紐港口，可以參與國際性競爭的主樞紐港口，可以說還沒有一個（香港除外）。在提供綜合服務功能這方面，我們與國際物流中心港口的差距還很大，有些服務功能剛剛開始還沒有到位，有的剛剛被認識還沒有開始，有的甚至還沒有被認識，更談不上行動了，這些造成了目前我國港口綜合服務能力薄弱的局面，是需要大力改進的地方。

（2）航運業缺少競爭實力

長期以來，我國各級航運公司分屬不同的政府部門所管，形成了條塊分割的航運業市場管理體制，造成了對航運市場宏觀管理和調控不力。各級航運公司為了自身的利益，相互間開展起激烈的競爭，采取壓低運價等不合理的手段，進行不公平的市場競爭，導致運價節節下跌，航運企業虧損嚴重，效益滑坡。結果不僅損害了我國航運業的整體利益，也削弱了各個航運公司經營實力，致使我國航運業在強大的外資航運公司的沖擊面前，缺少競爭的能力。

（3）法制不健全，政策不完善，管理體制改革滯后

改革開放以來，我國的航運法規建設有所加強，但各種法規配套不夠，立法層次比較低，對航運法規與政策的執法和管理水準也顯得不甚理想。我國的航運執法與航運管理，往往是政出多門，各把一方，互相鉗制，以致無法實行統一和有效的監督和管理。就港口而言，我國沿海港口管理體制改革已經邁出了幾步，但就本質來說并沒有發生根本性的改變。港口內外部關系不順，職責不清；政出多門、各自為政；港口資源不能實行充分有效配置，浪費嚴重，勞動生產率低下。

2我國航運企業開展現代物流服務的必要性

70年代以后，國際航運業開始重視物流業務，紛紛組建物流企業。作為航運企業，要想載日益激烈的市場競爭環境下長久生存并發展下去，必須從海洋運輸逐步走向綜合物流服務，具體可以從下面三點說明它的必要性。

（1）航運企業競爭日趨激烈，利潤率越來越低

自1992年開始，整個國際航運業由于受到國際經濟的影響，出現了一個比較大的下滑。當然，在目前階段，整個航運業又處在一個發展的高峰期，尤其是近三年多的時間，各航運公司均取得了豐厚的收益，但市場的發展規律告訴我們，大量新運力的投入運營會導致競爭的加劇和市場的下滑，使得航運企業利潤不斷下滑，微薄的利潤甚至虧損已經危及到航運企業的生存和發展，為了改變這一現狀，航運企業需要尋找新的出路。

（2）發展綜合物流服務是航運企業實現自身發展的必由之路

作為物流業務的主要環節，航運企業與物流公司有著千絲萬縷的聯系，然而其收入卻存在著天壤之別。現代物流服務業總收入是班輪運輸總收入的七至十倍，這一點無疑令飽受市場蕭條之苦的航運企業心動不已。面對航運市場日益嚴峻的形勢，航運企業紛紛向物流經營人轉型，發展現代物流服務已經成為航運企業在激烈的市場競爭中生存與發展的需要，具體來說：航運企業開展現代物流服務己經成為今后發展的一個重要戰略部署，航運企業本身所擁有的運力、倉儲和物理網絡將成為其開展現代物流服務的重要支持力量；航運企業在提供基本物流服務的基礎上，利用自身的優勢，結合客戶的需要開展增值創造，這種增值創造能夠保證航運企業的利潤空間，增強航運企業的不可復制的核心競爭力，從而在激烈的市場競爭中立足；建立了航運企業與其客戶“共贏”的利益基礎。

（3）加入WTO為我國航運企業發展綜合物流提供了機遇和挑戰

中國入世后，關稅水平的大幅下降帶來了進出口貿易總量的大幅度增加，大大促進了物流需求的增長，我國的物流市場商機無限，從而給我國航運企業的發展帶來了機遇。同時，隨著航運市場、海運輔助服務和內陸相關物流產業的市場準入的逐步放開，外資航運企業對我國的航運市場和相關服務領域展開了更加猛烈的攻勢。因此航運業競爭成為一種全方位、多角度的綜合競爭。因此，我國航運企業必須結合自身情況抓住機遇，克服困難開展綜合物流服務。

3我國航運企業發展綜合物流的策略及建議

近20多年來，作為全球知名的國際航運企業，馬士基、日本郵船、東方海外等都敏銳地洞察到航運企業的發展方向，成功地邁進了現代物流服務領域。經過多年來的逐步發展，他們的現代物流服務己經形成了相當的規模，在網絡建設、信息技術、管理水平和人才儲備等方面已經積累形成了相當的優勢。如何借鑒這些企業的成功經驗，揚長避短，使我國傳統航運企業成功向綜合物流進軍，是我們需要認真思考的問題。具體操作上，有幾點策略及建議以供參考：

（1）發揮自身優勢，提供多方位的物流服務

在物流體系中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業在長期經營中樹立了良好的信譽，創立了自己的品牌，各航運企業應當充分利用這一點，開展綜合物流服務。一些與大宗貨主有長期協作關系的船公司，應積極提高自身的實力，將對客戶的服務由運輸到倉儲、加工、配送，直至深入到產品的生產、流通、分配、消費等的所有環節。

（2）整合傳統物流功能，組織綜合物流服務

根據世貿組織的界定，海運附屬業包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項業務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經營風險相對較小。從實際上看，許多海運附屬實體已經復合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系，容易達到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合傳統物流功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。

外代，中貨，中外運等海運附屬企業在國內，甚至海外部分市場已經建立了比較完善的網絡體系，但目前網絡資源未達到充分利用，尚有相當大的開發潛力。附屬服務業的另一優勢就是人才，根據客戶需求，以“勞務輸出”的形式，提供貨物包裝、存儲、報關、報檢等服務，應是服務業大力推廣的經營方式。像目前上海的“綠色服務”，深圳的“駐廠服務”等模式都是較成功的范例。

（3）提高從業人員素質、企業生產效率

我國航運業經過幾十年的發展，已經擁有了一大批既有雄厚的理論知識，又有長期實踐經驗的航運管理人才，這些人才是我國傳統航運業發展第三方物流的中堅力量。但同時我國運輸業從業人員整體素質不高，尤其是計算機應用技術和英語水平較低，也是一個客觀存在的問題。在物流這樣的大流水作業過程中，只有每個員工的高效率，才有整個企業的高效率。航運和物流都是國際性很強的行業，從業人員良好的計算機應用技術和英語水平是物流服務高質、高效的重要保證。因此，我國航運企業發展第三方物流，必須重視員工整體素質的提高，尤其是計算機應用技術和英語水平。

（4）增強服務意識，建立“以客戶滿意為中心”的服務體系

我國傳統航運企業由于多年來依托國內發展，在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額，并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系，他們對中國這個大市場了解透徹，是國外物流商無法比擬的，這就為發展量體裁衣式的第三方物流服務提供了優越的先天條件。相比國外大物流商，我國傳統航運企業的服務理念是落后的，“以客戶滿意為中心”的理念需要每一個員工發自內心的理解才可能讓客戶真正感到滿意?，F代物流業的競爭是服務的競爭，延伸的服務才是利潤的增值點，只有讓每一個員工都意識到自己的服務質量就是企業的生命，以客戶為中心的理念才可能真正貫穿物流服務的始終。

（5）優化運營模式，提升企業開展綜合物流服務的競爭力

我國眾多傳統企業在實現第三方物流轉型期間，大都把擴建倉庫，購買車輛，再花錢買進一個軟件作為完成轉型的重要標志，這實在是一個很大的誤區。事實上從我國眾多第三方物流企業的實際情況來看，中國第三方物流企業在運營模式上大都存在很多問題，現階段第三方物流企業急需的是用科學的管理理念改造落后的業務流程，并配合業務流程再造進行組織結構的重整。只有在不斷地研究與探索中找到適合自身發展的管理、運作模式，第三方物流企業才有可能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。為了提升自身競爭力，可根據綜合物流的需要再造業務流程，根據業務流程的需要重新調整組織結構，結合業務流程再造實施電子商務，提高物流運作的效率和準確性。

【摘要】航運業作為物流過程中的中心環節，順應國際環境乃是大勢所趨，我國航運企業發展綜合物流服務，也屬必然。本文通過對我國航運企業的現狀分析，研究了其開展綜合物流的必要性和可行性，提出了相應的總體戰略和具體措施，為企業加快發展綜合物流、增強市場競爭能力提供了一個切實可行的操作方案，對我國航運企業發展綜合物流有一定的指導和借鑒意義。

【關鍵詞】航運企業綜合物流策略

近年來，越來越多的國際大航運企業紛紛利用其運輸資產，擴展運輸功能，進而提供更為綜合性的物流服務。在過去的幾年中，國內大多數航運企業出現了利潤減少，甚至虧損的情況。因此，大力發展現代物流，積極向現代物流企業轉型已成為中國航運企業順應市場經濟要求的必然選擇。