港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展范文

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一、重慶保稅港區(qū)港口物流———區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度模型

序參量選取協(xié)同學(xué)理論是1947年德國物理學(xué)家赫爾曼•哈肯(Hermann•Haken)創(chuàng)立的，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論。協(xié)同學(xué)理論的核心思想即開放系統(tǒng)通過內(nèi)部子系統(tǒng)間的有機(jī)聯(lián)系、協(xié)作和配合，自發(fā)地形成時間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)。而決定系統(tǒng)的最終結(jié)構(gòu)和有序程度的變量稱為序參量，它是描述系統(tǒng)的宏觀行為并表征系統(tǒng)的有序化程度的參數(shù)變量［10］。重慶保稅港區(qū)港口物流系統(tǒng)的運作涉及到運輸、倉儲、配送、港口裝卸、包裝加工、商檢、海關(guān)監(jiān)管、信息交換等供應(yīng)鏈服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，國內(nèi)目前尚未形成科學(xué)統(tǒng)一的統(tǒng)計體系。從港口物流的功能出發(fā)，本文選取港口集裝箱吞吐量(φs1)和貨物吞吐量作為重慶保稅港區(qū)港口物流系統(tǒng)的序參量指標(biāo)，他們不僅反映了港口規(guī)模狀況和經(jīng)營狀況，而且可以衡量港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展狀況和趨勢。此外，基于重慶保稅港區(qū)獨特的空港+水港模式，將貨物吞吐量序參量細(xì)分為空港貨物吞吐量(φs2)和水港貨物吞吐量(φs3)兩個指標(biāo)。至于區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值(φe1)、工業(yè)生產(chǎn)總值(φe2)、社會消費品零售總額(φe3)、進(jìn)出口總額(φe4)和固定資產(chǎn)投資(φe5)等具有權(quán)威性且得到專家廣泛認(rèn)可的序參量指標(biāo)。由式(3)可知，U∈(0，1)，且U越大，復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展水平越高，反之則越低。模型同時考慮了兩個子系統(tǒng)的有序發(fā)展程度，當(dāng)一個子系統(tǒng)有序度提高幅度較大，另一個子系統(tǒng)有序度漲幅不大甚至降低時，整個系統(tǒng)的協(xié)同狀態(tài)較低或者根本不協(xié)同。從而可以從整體上定量分析復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同水平和變化趨勢。

二、實證研究

(一)數(shù)據(jù)來源及處理數(shù)據(jù)來源于《重慶市統(tǒng)計年鑒》及重慶保稅港區(qū)年度統(tǒng)計資料，見表1、表2。表中的上、下限指標(biāo)值分別取2008—2013年各項指標(biāo)的相應(yīng)數(shù)值。為了弱化數(shù)據(jù)計量單位不同對分析結(jié)果造成的影響，首先利用SPSS19．0軟件對各評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，數(shù)據(jù)處理的矩陣表達(dá)結(jié)果如下。

(二)子系統(tǒng)評價指標(biāo)的賦權(quán)在計算各子系統(tǒng)的有序度之前，需要合理賦予各序參量指標(biāo)不同的權(quán)重。本文采用常用的客觀賦權(quán)法、CRITIC法來確定各序參量指標(biāo)的權(quán)重，CRITIC法的基本原理為。如圖1所示，重慶保稅港區(qū)港口物流—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)整體處于協(xié)同狀態(tài)(C＞0)，但復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度不高，系統(tǒng)協(xié)同度平均值不到0．2，系統(tǒng)協(xié)同度最大值為0．26219，最小值為0．0527，波動較為平穩(wěn)。此外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有序度大于重慶保稅港區(qū)港口物流系統(tǒng)有序度，說明重慶保稅港區(qū)港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用不強(qiáng)，系統(tǒng)有序化發(fā)展程度尚有較大提升空間。

三、結(jié)論

本文以重慶保稅港區(qū)港口物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)為研究對象，以2008—2013年的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為樣本，利用協(xié)同度模型，對重慶保稅港區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展趨勢進(jìn)行了嘗試性的探討和分析，得到以下研究結(jié)論。第一，重慶保稅港區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是協(xié)同發(fā)展的，且總體呈逐年遞增的趨勢。這是重慶保稅港區(qū)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互帶動的結(jié)果。一方面，重慶保稅港區(qū)已逐步形成以貨物貿(mào)易、加工貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易為主要建設(shè)內(nèi)容的保稅貿(mào)易結(jié)構(gòu)，為港口物流發(fā)展注入新的活力。港口物流不再局限于僅僅提供區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運輸服務(wù)，開始與制造業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、會展業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在很大程度上推動了腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，重慶工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，近年來生產(chǎn)制造業(yè)和流通加工業(yè)的高速發(fā)展也為重慶保稅港區(qū)港口物流發(fā)展提供了重要的支撐作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于吸引國內(nèi)外知名企業(yè)入駐重慶保稅港區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)一步擴(kuò)大對港口物流的需求量，帶動物流業(yè)投資，使港口物流在交通、倉儲、通訊、人才、技術(shù)等各種軟硬件設(shè)施方面得到持續(xù)的提升。第二，重慶保稅港區(qū)港口物流—區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合協(xié)調(diào)協(xié)同度整體偏低。表明重慶保稅港區(qū)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)還未形成完善的協(xié)同機(jī)制。歸納起來，一方面是重慶保稅港區(qū)自封關(guān)運作以來，港口物流雖然有了較快的發(fā)展，但目前“雙港合一”物流疏通難度大，貨物“出關(guān)不出境”，海關(guān)監(jiān)管難，物流效率低;與港口物流相配套的貿(mào)易服務(wù)企業(yè)招商難，園區(qū)入駐企業(yè)規(guī)模參差不齊，產(chǎn)業(yè)鏈形成難。這些因素均制約了港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用。另一方面，重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時期，也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不高等問題，在一定程度上制約了重慶保稅港區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。因此我們得出的重慶保稅港區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度較低的結(jié)論，具有一定的普適性，它在很大程度上也反映了現(xiàn)階段重慶保稅港區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展程度偏低。綜上所述，為了改善保稅港區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度整體偏低的狀況，重慶保稅港區(qū)應(yīng)進(jìn)一步拓展港口物流功能，提升系統(tǒng)自身有序度，充分發(fā)揮港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用。具體可從以下幾方面著手:①完善物流運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運。對內(nèi)加強(qiáng)以傳統(tǒng)水運為主的水港物流和以高新技術(shù)為主的航空物流之間的聯(lián)動，開辟一條兩港專用通道，滿足貨物轉(zhuǎn)關(guān)、轉(zhuǎn)區(qū)需求，真正做到兩港合一;對外與公路、鐵路和航空企業(yè)共筑物流網(wǎng)絡(luò)，提供全程化的物流服務(wù)。②培育具有物流全程服務(wù)能力的第三方物流商。當(dāng)前，我國的物流企業(yè)大多還處于傳統(tǒng)管理的狀態(tài)，僅具備報關(guān)、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的服務(wù)功能，只能稱之為物流環(huán)節(jié)服務(wù)商，而保稅港區(qū)港口物流所具有的國際采購、國際分撥、國際配送、國際中轉(zhuǎn)等功能需要具有物流全程服務(wù)能力的第三方物流商來實現(xiàn)［11］。因此，培育具有引領(lǐng)作用的第三方物流商顯得格外重要，有利于吸引世界500強(qiáng)及外資企業(yè)入駐保稅港區(qū)，帶動港區(qū)物流業(yè)發(fā)展。③重點發(fā)展空港物流。重慶保稅港區(qū)水港與沿海港口相比，在地理位置，價格方面均不具優(yōu)勢。而重慶保稅港區(qū)特有的空港區(qū)是高新電子產(chǎn)業(yè)聚集地，極具發(fā)展?jié)摿Γ偌由险o予的諸多稅收政策優(yōu)惠使空港區(qū)更具競爭力。因此在保持水港物流正常運作的情況下，重慶保稅港區(qū)應(yīng)側(cè)重發(fā)展空港物流。

作者：徐玲玲 李文君 單位：重慶理工大學(xué) 管理學(xué)院