配送管理論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)配送管理論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

一、電子配送的內(nèi)涵與外延??何謂電子配送？對從事電子商務(wù)的許多企業(yè)，將因特網(wǎng)上的客戶訂單變成產(chǎn)品實(shí)體交付給客戶，實(shí)施這一過程是企業(yè)通過現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運(yùn)、以及利潤的使用和分配等活動進(jìn)行綜合處理。電子配送是虛擬和現(xiàn)實(shí)世界之間的基本連接點(diǎn)。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統(tǒng)交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業(yè)認(rèn)識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務(wù)的關(guān)鍵能力。電子配送能力是一個強(qiáng)大的市場區(qū)分器，優(yōu)質(zhì)而可靠的服務(wù)可不斷獲取訂貨，而劣質(zhì)的服務(wù)只會喪失信用，減少未來的銷售機(jī)會。在今后，測評電子配送服務(wù)的主要因素將是電子配送執(zhí)行的完善程度和提供增值服務(wù)的能力，而不是平均業(yè)績。電子配送需提供的增值服務(wù)應(yīng)包括：

1.實(shí)時庫存可見性和產(chǎn)品可獲得性，包括生產(chǎn)能力。

2.通過程序包的跟蹤能力實(shí)時獲取訂單精確狀態(tài)的可見性。

3.實(shí)時在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應(yīng)的客戶服務(wù)和支持。

5.小型包裹裝運(yùn)和托運(yùn)。

6.單一批次的整體裝運(yùn)。

7.提供便宜可靠的不同送貨方式，如送上船、送進(jìn)商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿(mào)易合作伙伴提供流程和信息同步化技術(shù)，運(yùn)用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造全新服務(wù)。

二、-B2C電子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一個現(xiàn)有的大型分銷中心內(nèi)建立電子配送能力。實(shí)施這一配送方案的關(guān)鍵，是將因特網(wǎng)的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統(tǒng)一起來，但這一點(diǎn)對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運(yùn)作起來是比較艱難的。

2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務(wù)貿(mào)易的配送能力。對大部分傳統(tǒng)的零售企業(yè)而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉(zhuǎn)變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力。這種模式成功的關(guān)鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。大部分小包裝運(yùn)送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。這種成熟技術(shù)和可靠業(yè)績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經(jīng)濟(jì)的增長模式長期得到供應(yīng)商的寵愛。如果分銷商有能力進(jìn)行一對一運(yùn)輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點(diǎn)。但是，產(chǎn)品銷售和分銷商配送服務(wù)的聯(lián)合實(shí)際上會使電子商務(wù)企業(yè)喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會成為主流。

5.流動配送。流動配送是將因特網(wǎng)客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達(dá)零售商店，再從商店到達(dá)客戶手中。這種模式適于運(yùn)送那些需要大量服務(wù)的產(chǎn)品。如Sears公司在線銷售高價物資。

6.商店配送。由于因特網(wǎng)客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點(diǎn)的技術(shù)集成和質(zhì)量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應(yīng)配送。快速響應(yīng)配送是一個“城市購物”模式。設(shè)計這種模式是為了在限定時間內(nèi)處理費(fèi)用高、時間緊急的送貨服務(wù)。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯?xiàng)l、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點(diǎn)配送。第三方集貨點(diǎn)配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點(diǎn)配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€搜集點(diǎn)，其以低的成本給消費(fèi)者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ芴峁┖喗莸陌踩拖冗M(jìn)管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

三、B2C電子配送模式的實(shí)施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來支持實(shí)施。對那些銷售或者客戶服務(wù)情況都很復(fù)雜，或者擁有足夠業(yè)務(wù)量來承擔(dān)高額固定成本的企業(yè)而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質(zhì)量和客戶關(guān)系；能夠獲取服務(wù)和流程的高度柔性；能夠采用最佳的技術(shù)，從而獲取更低的成本和可能的最低運(yùn)作成本。相反對那些現(xiàn)在沒有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務(wù)情況相對簡單的企業(yè)而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創(chuàng)建呼叫中心，且擁有低的創(chuàng)建和發(fā)展成本（這些成本與交易量成比例）。

2.B2C電子配送方案提供商

（1）郵政服務(wù)。國家郵政公司都有著密度很大的投遞網(wǎng)絡(luò)，在B2C送貨中占有明顯的優(yōu)勢。但是由于大部分傳統(tǒng)的郵政運(yùn)作模式是只能投遞標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裹、只能白天進(jìn)行投遞等缺陷，因此必須對現(xiàn)有的模式進(jìn)行改進(jìn)。如英國皇家郵政晚間運(yùn)輸體系的成功，就說明郵政服務(wù)在B2C的發(fā)展中可以獲得全新的業(yè)務(wù)和全新的機(jī)會。

（2）第三方物流和服務(wù)提供商。第三方物流和服務(wù)提供商依賴其在運(yùn)輸和分銷中擁有的專業(yè)技術(shù)，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業(yè)必須花大量投資，來集成和調(diào)整自身的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，特別是對信息技術(shù)的投資，建立商務(wù)系統(tǒng)的客戶/服務(wù)機(jī)系統(tǒng)，建立電子商務(wù)部門與其他部門的相互融通性，統(tǒng)一客戶所有權(quán)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做到知識共享。最終，使它們能向核心客戶和一部分集市提供服務(wù)的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務(wù)。

（3）全球包裹運(yùn)送商。全球包裹運(yùn)送商通過網(wǎng)絡(luò)，投入巨額資金來集成他們提供給客戶的服務(wù)。全球包裹運(yùn)送商開發(fā)的技術(shù)使用網(wǎng)絡(luò)能力為B2C市場提供可靠、公開且可跟蹤的送貨業(yè)績，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離包裹運(yùn)送。TNT公司的跟蹤系統(tǒng)，F(xiàn)edEx公司的電子商務(wù)創(chuàng)立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務(wù)等都是將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擴(kuò)展到優(yōu)化送貨等服務(wù)上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運(yùn)送商發(fā)展的一個主要障礙，這是由于一些產(chǎn)品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發(fā)展一些本地的運(yùn)送商，上面提到的郵政服務(wù)就有了用武之地。

（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產(chǎn)的服務(wù)上，另一種則將精力集中在信息的互動上。

基于資產(chǎn)的服務(wù)提供商除了提供具體的網(wǎng)絡(luò)外，還提供一系列與配送有聯(lián)系的服務(wù)。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎(chǔ)設(shè)施，以低成本提供系統(tǒng)的靈活性。他們通過收購和采用技術(shù)戰(zhàn)略來滿足電子商務(wù)需求的服務(wù)組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業(yè)務(wù)的典范。但是由于業(yè)務(wù)的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。

以信息為基礎(chǔ)的電子配送提供商包括多種類型的企業(yè)：

第2篇

隨著O2O電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在城市內(nèi)的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結(jié)合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運(yùn)作模式已不適應(yīng)日益增多的此類訂單業(yè)務(wù)需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務(wù)的速率與質(zhì)量，本文提出一套以線上線下結(jié)合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構(gòu)基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項(xiàng)物流配送作業(yè)流程。

2方案概述

2.1系統(tǒng)輸入輸出

物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過管理層審核確認(rèn)訂單，分發(fā)到對應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進(jìn)行訂單配送作業(yè)。

2.2系統(tǒng)功能概述

本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運(yùn)行統(tǒng)計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實(shí)施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預(yù)測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗(yàn)線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實(shí)時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實(shí)時監(jiān)控模塊連接，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的真實(shí)監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運(yùn)行統(tǒng)計：對于可配送任務(wù)的車輛實(shí)施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運(yùn)行統(tǒng)計等。

3系統(tǒng)核心功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅(qū)動后臺存儲過程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。

3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進(jìn)行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對無坐標(biāo)的客戶點(diǎn)執(zhí)行在電子地圖取點(diǎn)，添加地理經(jīng)緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。

3.2線路調(diào)度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實(shí)現(xiàn)機(jī)制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點(diǎn)加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點(diǎn)優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點(diǎn)達(dá)到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)最優(yōu)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點(diǎn)在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點(diǎn)按照配送目標(biāo)連續(xù)生成路徑。

3.2.6客戶點(diǎn)圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點(diǎn)圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點(diǎn)之后，選擇其它配送線路，可實(shí)現(xiàn)線路調(diào)整。

3.2.7經(jīng)驗(yàn)線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗(yàn)線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經(jīng)驗(yàn)線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業(yè)監(jiān)控

3.3.1實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實(shí)時返回的數(shù)據(jù)，進(jìn)行配送車輛實(shí)時定位及對應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運(yùn)行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實(shí)時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在線配送車輛運(yùn)行的實(shí)時視頻監(jiān)控。

3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運(yùn)送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報相關(guān)的車輛的報警的設(shè)置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實(shí)際行駛線路進(jìn)行比較。

4結(jié)束語

第3篇

【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對其存在的問題進(jìn)行了簡要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢和發(fā)達(dá)國家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實(shí)踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點(diǎn)設(shè)計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保證生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、配送路線的正常運(yùn)作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場建設(shè)投資達(dá)2060萬元,固定資產(chǎn)總值3060萬元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達(dá)3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路,市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,等以外的全國大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的核心形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達(dá)消費(fèi)者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點(diǎn),對批發(fā)市場的倉儲技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。

1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運(yùn)輸技術(shù),倉儲保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點(diǎn)、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計,我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點(diǎn),定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設(shè)立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運(yùn)輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實(shí)模式

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運(yùn)輸。