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編者按：本文從目前我國物流配送的現狀；發達國家和地區的物流配送情況；怎樣降低物流配送的成本，對物流配送效率進行探討，其中，主要包括：我國整個物流業目前的贏利能力并不理想，城市配送業務也不例外、臺灣物流企業認為“自動化”不一定適應所有國家和地區的物流產業發展,引進技術必須考慮企業的財力規模、土地成本、建筑成本、設備成本等條件、合理設計規劃配送中心、物流企業規模化、發展集成化的混載服務、充分利用和整合現有資源、加強信息化技術在物流中的應用、應積極引進外資,推動自身發展、發展現代物流,對促進社會化大生產的發展,促進商品銷售,方便消費,搞活搞好商品流通,發展電子商務,增加就業等都具有十分積極的意義、現代的物流企業更要以強大的責任感和使命感來積極研究發展之路，廣泛借鑒國外，比如日本，美國等國家的先進經驗，等。具體材料詳見：
[摘要]20世紀90年代以來的流通實踐證明,配送是一種較好的物流方式,我國很多城市的物資部門都設立了配送中心,配送得到了很大的發展。從總體上看，國內物流企業提供的服務多限于簡單的倉儲、運輸環節，服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，與國外同行業高度信息化的管理及精密排序作業相比存在很大差距，控制成本和提高售后服務質量環節是我國物流的一大軟肋。物流配送是物流企業中重要的活動，合適的配送模式對于提高物流企業的經營水平、降低物流成本和產品成本具有重要作用。
[關鍵詞]物流配送配送中心成本配送效率
一、目前我國物流配送的現狀
從總體上來看，我國整個物流業目前的贏利能力并不理想，城市配送業務也不例外。國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。根據中國物流與采購聯合會的數據來看，美國等發達國家物流水平比重為10％左右，日本為12％;中等發達國家，如韓國為16％左右，而中國的物流比重指標大約在20%～30％。其中相差的10%～20%的成本等于浪費，從宏觀上講，這就意味著中國作為一個國家的物流競爭力比國外低10%～20%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率為8.3％（IRR），倉儲為7.1％，綜合服務為14.8％。在中國，大部分的物流企業的資產回報率為1％。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。這不僅說明我國物流管理模式的落后，效率低下，其直接后果是損害我國物流業的發展。因為微薄的贏利能力必然導致配送企業設施不能及時得到改善，難以滿足物流活動發展的需要；導致城市配送業管理水平難以提升，管理人才的引進不能順利實現；導致城市配送市場的惡性競爭;難以保證客戶服務水平，打擊客戶對我國配送企業的信心;以及影響到我國物流業對國外競爭者的競爭能力等。在這種情況下，配送企業必須結合自身的發展戰略選擇合適的商業模式。
二、發達國家和地區的物流配送情況
美國為了在流通領域產生效益，節省成本，美國企業采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網絡,對裝卸、搬運、保管實行標準化操作,提高作業效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種,主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發型。該類型配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息,及時向生產廠家和儲運部發出定貨指示單。其次是零售型。以美國沃爾瑪商品公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建,專為本公司的連鎖店按時提供商品,確保各店穩定經營。第三是倉儲型。美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受獨立雜貨商聯盟的委托業務,為該聯盟在該地區的若干家加盟店負責商品配送。
在日本,物流配送具有以下特點:分銷渠道發達;頻繁、小批量進貨。日
本的物流配送企業的很大一部分服務需求來自便利店,便利店依靠的是小批量的頻繁進貨,只有利用先進的物流系統才有可能控制成本，發展連鎖便利店;物流配送體現出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉變為將不同廠家的產品和不同種類的商品混合起來運送的聚合的商品物流,從而得以發揮商品物流的批量效益,大大提高了運貨車輛的裝載率，節省了成本;合作型物流配送。在日本,生產企業、零售企業與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關系。并且,這種合作關系還隨著日本工業生產的國際化延伸到國外;政府規劃在現代物流配送發展過程中具有重要作用。
我國臺灣沒有完全照搬美國和日本的發展經驗,而是融合這些國家物流現代化的經驗,根據自己的需求,盡量完善自己的物流薄弱環節。臺灣物流企業認為“自動化”不一定適應所有國家和地區的物流產業發展,引進技術必須考慮企業的財力規模、土地成本、建筑成本、設備成本等條件。
三、怎樣降低物流配送的成本
物流成本對產品的銷售具有乘法效應,即當物流成本降低10%時,降低10%的銷售價格可能會使銷量增加10倍。低廉的物流成本對商家來說,是在激烈的市場競爭中贏得優勢的最有力武器。1.合理設計規劃配送中心
物流配送中心是物流系統的重要組成部分,配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業的經濟效益。科學合理的選址不僅能夠減少貨物運輸費用，大幅度地降低運營成本，而且能為客戶帶來方便快捷的服務。物流配送中心的選址是一個復雜的多目標決策問題，由于目標間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定配送中心倉儲設施的最佳地址，是物流企業需要認真研究的課題。
配送中心是一個系統工程，配送中心的規劃與設計可分為策劃構想、總體設計、方案評估、籌備實施等步驟。策劃構想階段要對建設配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進行構思、探討、考證和調查研究。要對配送中心的選址、系統結構、功能與目標、可靠性、可操作性、安全性、經濟性、可持續性等重大事項進行嚴格細致的檢查確認，同時還要對配送中心的外圍條件，如交通網絡、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優勢、土地征用、人力資源、環境要求等做進一步詳細地研究。
2.物流企業規模化
中小企業過多并不是好事情,所以目前最快最有效的辦法就是通過資產重組建立物流企業聯盟,形成優勢互補的大型物流企業。在當前網絡技術、電子商務迅速發展的有利環境下,物流企業很有必要結成戰略同盟,增強綜合實力。美國和日本的配送企業就是在不斷的重組過程中取得規模效益,從而整合市場資源、信息資源,并且降低管理和交通運輸成本的。而臺灣也是在企業戰略聯合分享資源的基礎上實現現代物流配送巨大發展的。
3.發展集成化的混載服務
學習日本通產省倡導的“城市內最佳配送系統”,即圍繞某個標準軸心,將城市內無規則地發生的各種方向、數量、時間的貨運需要匯集、總括起來,開展高效率的混載化配送。引導運輸企業積極開
地區混載服務,并將不同廠家的產品和不同種類的商品混合起來,從而發揮商品物流的批量效益,提高運貨車輛的裝載率，降低成本。
4.充分利用和整合現有資源
不盲目追求先進技術是臺灣在物流配送方面成功的經驗。對現有資源進行合理改造,節約資金。根據勞動力資源豐富的特點,雖然應當追求現代化,但是也應充分考慮到人的作用,用勞動力對資金進行適當的替代,同時改進管理。這樣大大降低了物流設備和建筑成本。
5.加強信息化技術在物流中的應用
電子商務系統網絡化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，而傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，這樣企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的。建立適應電子商務發展的物流管理系統電子商務物流配送系統所要達到的目的不是簡單的送貨、庫存,而重要的是物流系統的設計,這就需要經營者用現代物流和配送的觀念去進行物流配送系統的設計,以達到在滿足電子商務條件下花費最少的物流成本,完成物流操作全過程。
6.應積極引進外資,推動自身發展
加入WTO以后,物流業的對外開放也將會擴大,外國物流企業也將進入中國。若能有效地引進國外資金與技術,尤其是應注意引進環保型技術與設施,就能加快我國物流業的發展進程,有效的控制物流成本，并為將來的發展與競爭打下良好的基礎。
四、結束語
我國經過幾十年的建設與發展,生產力水平有了很大的提高,商品流通也發展很快,而作為連結商品生產、銷售、消費基礎環節的商品物流配送則相對發展較慢,比較落后,而在國外發達國家早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。發展現代物流,對促進社會化大生產的發展,促進商品銷售,方便消費,搞活搞好商品流通,發展電子商務,增加就業等都具有十分積極的意義。現代的物流企業更要以強大的責任感和使命感來積極研究發展之路，廣泛借鑒國外，比如日本，美國等國家的先進經驗。物流配送企業發展了，我國的物流配送業就發展了，在經濟全球化的今天，我們才能站穩腳跟，在激烈的國際競爭中生存，發展。
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