本站小編為你精心準(zhǔn)備了物流配送效率參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
編者按：本文從目前我國物流配送的現(xiàn)狀；發(fā)達國家和地區(qū)的物流配送情況；怎樣降低物流配送的成本，對物流配送效率進行探討，其中，主要包括：我國整個物流業(yè)目前的贏利能力并不理想，城市配送業(yè)務(wù)也不例外、臺灣物流企業(yè)認(rèn)為“自動化”不一定適應(yīng)所有國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,引進技術(shù)必須考慮企業(yè)的財力規(guī)模、土地成本、建筑成本、設(shè)備成本等條件、合理設(shè)計規(guī)劃配送中心、物流企業(yè)規(guī)模化、發(fā)展集成化的混載服務(wù)、充分利用和整合現(xiàn)有資源、加強信息化技術(shù)在物流中的應(yīng)用、應(yīng)積極引進外資,推動自身發(fā)展、發(fā)展現(xiàn)代物流,對促進社會化大生產(chǎn)的發(fā)展,促進商品銷售,方便消費,搞活搞好商品流通,發(fā)展電子商務(wù),增加就業(yè)等都具有十分積極的意義、現(xiàn)代的物流企業(yè)更要以強大的責(zé)任感和使命感來積極研究發(fā)展之路，廣泛借鑒國外，比如日本，美國等國家的先進經(jīng)驗，等。具體材料詳見：
[摘要]20世紀(jì)90年代以來的流通實踐證明,配送是一種較好的物流方式,我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心,配送得到了很大的發(fā)展。從總體上看，國內(nèi)物流企業(yè)提供的服務(wù)多限于簡單的倉儲、運輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，與國外同行業(yè)高度信息化的管理及精密排序作業(yè)相比存在很大差距，控制成本和提高售后服務(wù)質(zhì)量環(huán)節(jié)是我國物流的一大軟肋。物流配送是物流企業(yè)中重要的活動，合適的配送模式對于提高物流企業(yè)的經(jīng)營水平、降低物流成本和產(chǎn)品成本具有重要作用。
[關(guān)鍵詞]物流配送配送中心成本配送效率
一、目前我國物流配送的現(xiàn)狀
從總體上來看，我國整個物流業(yè)目前的贏利能力并不理想，城市配送業(yè)務(wù)也不例外。國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)來看，美國等發(fā)達國家物流水平比重為10％左右，日本為12％;中等發(fā)達國家，如韓國為16％左右，而中國的物流比重指標(biāo)大約在20%～30％。其中相差的10%～20%的成本等于浪費，從宏觀上講，這就意味著中國作為一個國家的物流競爭力比國外低10%～20%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率為8.3％（IRR），倉儲為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。在中國，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1％。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認(rèn)為，我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。這不僅說明我國物流管理模式的落后，效率低下，其直接后果是損害我國物流業(yè)的發(fā)展。因為微薄的贏利能力必然導(dǎo)致配送企業(yè)設(shè)施不能及時得到改善，難以滿足物流活動發(fā)展的需要；導(dǎo)致城市配送業(yè)管理水平難以提升，管理人才的引進不能順利實現(xiàn)；導(dǎo)致城市配送市場的惡性競爭;難以保證客戶服務(wù)水平，打擊客戶對我國配送企業(yè)的信心;以及影響到我國物流業(yè)對國外競爭者的競爭能力等。在這種情況下，配送企業(yè)必須結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略選擇合適的商業(yè)模式。
二、發(fā)達國家和地區(qū)的物流配送情況
美國為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，節(jié)省成本，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò),對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作,提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種,主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型。該類型配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息,及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型。以美國沃爾瑪商品公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建,專為本公司的連鎖店按時提供商品,確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型。美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù),為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。
在日本,物流配送具有以下特點:分銷渠道發(fā)達;頻繁、小批量進貨。日
本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店,便利店依靠的是小批量的頻繁進貨,只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能控制成本，發(fā)展連鎖便利店;物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運送的聚合的商品物流,從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益,大大提高了運貨車輛的裝載率，節(jié)省了成本;合作型物流配送。在日本,生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且,這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外;政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。
我國臺灣沒有完全照搬美國和日本的發(fā)展經(jīng)驗,而是融合這些國家物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗,根據(jù)自己的需求,盡量完善自己的物流薄弱環(huán)節(jié)。臺灣物流企業(yè)認(rèn)為“自動化”不一定適應(yīng)所有國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,引進技術(shù)必須考慮企業(yè)的財力規(guī)模、土地成本、建筑成本、設(shè)備成本等條件。
三、怎樣降低物流配送的成本
物流成本對產(chǎn)品的銷售具有乘法效應(yīng),即當(dāng)物流成本降低10%時,降低10%的銷售價格可能會使銷量增加10倍。低廉的物流成本對商家來說,是在激烈的市場競爭中贏得優(yōu)勢的最有力武器。1.合理設(shè)計規(guī)劃配送中心
物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成部分,配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。科學(xué)合理的選址不僅能夠減少貨物運輸費用，大幅度地降低運營成本，而且能為客戶帶來方便快捷的服務(wù)。物流配送中心的選址是一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題，由于目標(biāo)間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定配送中心倉儲設(shè)施的最佳地址，是物流企業(yè)需要認(rèn)真研究的課題。
配送中心是一個系統(tǒng)工程，配送中心的規(guī)劃與設(shè)計可分為策劃構(gòu)想、總體設(shè)計、方案評估、籌備實施等步驟。策劃構(gòu)想階段要對建設(shè)配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進行構(gòu)思、探討、考證和調(diào)查研究。要對配送中心的選址、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能與目標(biāo)、可靠性、可操作性、安全性、經(jīng)濟性、可持續(xù)性等重大事項進行嚴(yán)格細(xì)致的檢查確認(rèn)，同時還要對配送中心的外圍條件，如交通網(wǎng)絡(luò)、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優(yōu)勢、土地征用、人力資源、環(huán)境要求等做進一步詳細(xì)地研究。
2.物流企業(yè)規(guī)模化
中小企業(yè)過多并不是好事情,所以目前最快最有效的辦法就是通過資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟,形成優(yōu)勢互補的大型物流企業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)迅速發(fā)展的有利環(huán)境下,物流企業(yè)很有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟,增強綜合實力。美國和日本的配送企業(yè)就是在不斷的重組過程中取得規(guī)模效益,從而整合市場資源、信息資源,并且降低管理和交通運輸成本的。而臺灣也是在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合分享資源的基礎(chǔ)上實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送巨大發(fā)展的。
3.發(fā)展集成化的混載服務(wù)
學(xué)習(xí)日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)的“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”,即圍繞某個標(biāo)準(zhǔn)軸心,將城市內(nèi)無規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運需要匯集、總括起來,開展高效率的混載化配送。引導(dǎo)運輸企業(yè)積極開
地區(qū)混載服務(wù),并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來,從而發(fā)揮商品物流的批量效益,提高運貨車輛的裝載率，降低成本。
4.充分利用和整合現(xiàn)有資源
不盲目追求先進技術(shù)是臺灣在物流配送方面成功的經(jīng)驗。對現(xiàn)有資源進行合理改造,節(jié)約資金。根據(jù)勞動力資源豐富的特點,雖然應(yīng)當(dāng)追求現(xiàn)代化,但是也應(yīng)充分考慮到人的作用,用勞動力對資金進行適當(dāng)?shù)奶娲?同時改進管理。這樣大大降低了物流設(shè)備和建筑成本。
5.加強信息化技術(shù)在物流中的應(yīng)用
電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，而傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的。建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流管理系統(tǒng)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)所要達到的目的不是簡單的送貨、庫存,而重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計,這就需要經(jīng)營者用現(xiàn)代物流和配送的觀念去進行物流配送系統(tǒng)的設(shè)計,以達到在滿足電子商務(wù)條件下花費最少的物流成本,完成物流操作全過程。
6.應(yīng)積極引進外資,推動自身發(fā)展
加入WTO以后,物流業(yè)的對外開放也將會擴大,外國物流企業(yè)也將進入中國。若能有效地引進國外資金與技術(shù),尤其是應(yīng)注意引進環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施,就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展進程,有效的控制物流成本，并為將來的發(fā)展與競爭打下良好的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
我國經(jīng)過幾十年的建設(shè)與發(fā)展,生產(chǎn)力水平有了很大的提高,商品流通也發(fā)展很快,而作為連結(jié)商品生產(chǎn)、銷售、消費基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的商品物流配送則相對發(fā)展較慢,比較落后,而在國外發(fā)達國家早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。發(fā)展現(xiàn)代物流,對促進社會化大生產(chǎn)的發(fā)展,促進商品銷售,方便消費,搞活搞好商品流通,發(fā)展電子商務(wù),增加就業(yè)等都具有十分積極的意義。現(xiàn)代的物流企業(yè)更要以強大的責(zé)任感和使命感來積極研究發(fā)展之路，廣泛借鑒國外，比如日本，美國等國家的先進經(jīng)驗。物流配送企業(yè)發(fā)展了，我國的物流配送業(yè)就發(fā)展了，在經(jīng)濟全球化的今天，我們才能站穩(wěn)腳跟，在激烈的國際競爭中生存，發(fā)展。
參考文獻:
[1]KeiKobayshi,KokichiSugihara.CrystalVoronoiDiagramanditsapplications[J].FutureGenerationComputerSystems,2002,18(5):681～692
[2]何海軍:當(dāng)前我國城市配送活動中存在的問題及對策[J].商場現(xiàn)代化，2005（10）
[3]汪建華郭錦墉:如何解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題[J].EC電子商務(wù),2004(3):68～69
[4]何景華.共同配送———配送物流發(fā)展的新趨勢[J].綜合運輸,2001(6)
[5]孫明貴潘留栓:物流管理學(xué)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2002.149～155
新晨