隧道論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)隧道論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵字：隧道覆蓋覆蓋規(guī)劃鐵路隧道公路隧道

一、概述

對重要的公路、鐵路實現(xiàn)全線覆蓋是運營商提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數(shù)隧道的目的是覆蓋盲區(qū)，因此需要結(jié)合交通線路的覆蓋設(shè)計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。

隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內(nèi)剩余空間較大，可根據(jù)實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當(dāng)火車經(jīng)過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產(chǎn)生較大的影響，且天線系統(tǒng)的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經(jīng)濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區(qū)別，必須根據(jù)實際情況來選定覆蓋解決方案。

在進行隧道覆蓋規(guī)劃之前，一般需要知道以下數(shù)據(jù)：

隧道長度、隧道寬度、隧道孔數(shù)（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結(jié)構(gòu)（金屬、混凝土）、載頻數(shù)目、隧道中最小接收電平（一般為-85dBm到-102dBm）、隧道孔間距、AC/DC是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內(nèi)部已有信號電平等。

二、隧道覆蓋的信號源選擇

為了提供隧道覆蓋，一個GSM信號源與一套分布式系統(tǒng)是必要的。信號源的選擇，需要根據(jù)隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務(wù)、現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。

對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務(wù)量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務(wù)量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統(tǒng)出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。

使用宏蜂窩基站的優(yōu)點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從BTS設(shè)備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設(shè)備、總的投資費用高。

對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的優(yōu)點是所需設(shè)備空間小、所需配套設(shè)備少、總的投資費用低。

如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網(wǎng)絡(luò)拓展的第一步，在網(wǎng)絡(luò)容量上升后再用GSM基站來替換。采用直放站作為信號源的優(yōu)點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠(yuǎn)處的話務(wù)帶給施主小區(qū)，使小區(qū)的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區(qū)的頻率發(fā)生變更后，直放站的頻率也要進行調(diào)整，不利于整網(wǎng)規(guī)劃和優(yōu)化，施主天線和重發(fā)天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。

在實際工程之中，必須根據(jù)隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務(wù)分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設(shè)常用的信號源。

三、隧道覆蓋的天饋系統(tǒng)選擇

在選擇好了GSM信號源之后，則必須根據(jù)實際情況配置天饋系統(tǒng)，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統(tǒng)：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。

1、同軸饋電無源分布式天線

這種覆蓋方案的設(shè)計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。

2、光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)

在某些復(fù)雜的隧道覆蓋環(huán)境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)來替代同軸饋電無源分布式天線系統(tǒng)。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統(tǒng)的主要好處包括在室內(nèi)安裝的電纜數(shù)減少、可適用更細(xì)的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計更靈活等，缺點是成本高。

3、泄露電纜

采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：

可減小信號陰影和遮擋，在復(fù)雜的隧道中采用分布式天線，手機與某特定天線之間可能會受到遮擋，導(dǎo)致覆蓋不好；

信號波動范圍減少，與其它天線系統(tǒng)相比，隧道內(nèi)信號覆蓋均勻；

可對多種服務(wù)同時提供覆蓋，泄漏電纜本質(zhì)上是寬帶系統(tǒng)，多種不同的無線系統(tǒng)可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經(jīng)常使用某些無線系統(tǒng)（尋呼系統(tǒng)、告警系統(tǒng)、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設(shè)多條天線的工程。

泄漏電纜覆蓋設(shè)計是一項非常成熟的技術(shù)，其設(shè)計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設(shè)計方案。

四、隧道的無線傳播

無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應(yīng)，信號傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果，其中直射為主要分量。華為公司基于ITU－R建議，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設(shè)計，該傳播模型為：

Lpath=20lgf+30lgd―8dB

其中:

第2篇

1.隱蔽性大

隧道竣工后，只能見其外觀，而內(nèi)部的光爆效果，初期支護的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環(huán)向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質(zhì)量其本質(zhì)就是“內(nèi)實”，也就是說，要把隱蔽工程的質(zhì)量做到實處，不留后患；

2.工序復(fù)雜

在有限的空間內(nèi)要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設(shè)錨桿）；防排水的環(huán)向水管安設(shè)。中心水管的開挖、安設(shè)，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業(yè)并造成工序之間的相互制約。

3.工序的循環(huán)性

從開挖：鉆眼——裝藥——爆破——通風(fēng)——出渣；初期支護：初噴砼——鉆錨桿孔——安設(shè)錨桿——復(fù)噴砼；二襯臺車定位——澆筑砼……各工序的周而復(fù)始的施工，形成了隧道施工的循環(huán)性。

4.地質(zhì)條件的影響

山嶺隧道施工過程中，都是受到地質(zhì)條件的約束，經(jīng)常遇到褶皺、斷層、節(jié)理等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。斷層、節(jié)理是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，是評價隧道圍巖類別的主要依據(jù)；而且相當(dāng)多的不良地質(zhì)，施工中的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生均與地質(zhì)構(gòu)造密切相關(guān)。

5.施工動態(tài)的應(yīng)變性

由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性及多變性，隧道施工過程中經(jīng)常會遇到突然變化的地質(zhì)條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進度等也必須隨之變更。

6.全天候作業(yè)

隧道是24小時作業(yè)，不受白天、夜晚、氣象的影響。

二、隧道監(jiān)理工作要點

隧道工程施工的特性，歸納起來是：其一，工程質(zhì)量的隱蔽性大；其二，地質(zhì)條件變化對施工的應(yīng)變性；其三，全天候作業(yè)對監(jiān)理人員的影響。

隧道工程每一個分項工程、子分項工程、工序都是隱蔽的，這樣就要求對其每一分項工程、每個工序、每個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真監(jiān)理，保證質(zhì)量合格，否則將造成質(zhì)量隱患。為了適應(yīng)隧道施工的特性，監(jiān)理工作的要點是：

1.隧道監(jiān)理素質(zhì)要求

（1）要求監(jiān)理人員必須具有高度的責(zé)任心，良好的職業(yè)道德，在獨立執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)時，敢于嚴(yán)格的按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計進行檢查，敢于堅持原則；

（2）隧道工程是一項綜合技術(shù)性很強的工作，加之地質(zhì)條件的變化，特別是不良地質(zhì)出現(xiàn)時，要有果斷的應(yīng)變能力，所以要求監(jiān)理人員要有較全面的相關(guān)科學(xué)知識；

（3）施工技術(shù)很重要的是實踐經(jīng)驗，要求監(jiān)理人員要理論聯(lián)系實際，分析提出處理問題的能力；

（4）隧道施工是全天候24小時施工，報檢的頻率是相當(dāng)高的，因此，要求監(jiān)理人員要有吃苦耐勞的精神。

2.質(zhì)量控制方法

（1）事前監(jiān)理

一項工程尚未施工時，要對其準(zhǔn)備工作進行檢查，通過經(jīng)驗可預(yù)測到這一工序?qū)l(fā)生哪些質(zhì)量問題，做到心中有數(shù)，提供施工單位注意，以免造成返工的損失。如二襯施工最容易發(fā)生局部欠挖，而造成二襯厚度不夠，對此，在即將移臺車之前進行目測，懷疑有可能出現(xiàn)欠挖的地方及時向施工單位提出進行復(fù)測，防止事后發(fā)現(xiàn)而造成返工，這就是事前監(jiān)理所起的作用。

（2）事中監(jiān)理

對正在作業(yè)的地點，進行巡視檢查，如二襯邊墻立模板的過程，主動檢查邊墻厚度是否合格，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（3）報檢檢查

這是整個質(zhì)量控制的關(guān)鍵工作，各分項工程、子分項工程，開工之前必須報檢，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可開工。

隧道各分項工程、子分項工程的報檢項目如報檢園環(huán)圖所示：

從報檢園環(huán)圖可明顯看出各分項工程、子分項工程都需要通過報檢來對其質(zhì)量進行控制，其中任何一項被忽略或遺漏報檢就會造成監(jiān)理對質(zhì)量的失控，從而造成質(zhì)量隱患，所以說報檢程序的實施是質(zhì)量控制的核心工作。

三、報檢實施

1.建立“報檢制度及其管理方法”，結(jié)合本項目建立具體的報檢管理辦法，其內(nèi)容要將各分項工程細(xì)化，明確報檢的各個子分項工程、報檢程序、報檢管理，明確自檢人員、監(jiān)理人員的職責(zé)；

2.報檢制度的實施是整個工作成敗的關(guān)鍵，從“報檢園環(huán)圖”可知，報檢頻率很高，加之人為的因素，可使報檢頻率成數(shù)倍的增長。往往出現(xiàn)一天24小時的不間斷報檢，這為報檢制度的落實增加了很大困難；

3.堅持報檢程序：報檢必須由項目部負(fù)責(zé)施工的有關(guān)人員自檢合格后方可向監(jiān)理報檢，否則，監(jiān)理人員有權(quán)不予受理。

4.信息管理：建立監(jiān)理交接班日志，必須及時、全面、準(zhǔn)確的將報檢資料作好記錄隨時備查。

四、結(jié)論

隧道工程的隱蔽性決定了對其任何一個分項工程、子分項工程的質(zhì)量都是要一絲不茍的進行監(jiān)理，而監(jiān)理最有效的辦法就是通過“報檢制度的實施”來實現(xiàn)，否則，監(jiān)理對質(zhì)量就會造成失控，所以說“報檢”是質(zhì)量控制的核心工作。監(jiān)理人員要用最大的努力去落實，才能保證隧道工程達(dá)到“內(nèi)實外美”的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

第3篇

施工圖變更設(shè)計

2009年6月底，由于工期緊迫，施工單位提出將隧道原設(shè)計厚40cm初襯模筑混凝土變更為厚30cm噴射混凝土，混凝土強度參數(shù)不變，且掛鋼筋網(wǎng)，初期支護鋼拱架型號Ⅰ16變?yōu)棰?0b，增強施工靈活性，較大程度地加快施工進度。業(yè)主、監(jiān)理同意，并依據(jù)2009年6月25日土工實驗報告中的數(shù)據(jù)，設(shè)計單位同意變更上述隧道初期支護相關(guān)施工圖。

隧道坍塌及分析

隧道初期支護坍塌施工單位由隧道出口方向進行洞身開挖施工。2009年8月3日晚，當(dāng)施工至K1+043時，K1+077—K1+043段發(fā)生洞頂塌方，地表出現(xiàn)不同程度沉陷。塌方時，正值工人休息，掌子面沒有施工人員，無傷亡。原因分析a)據(jù)現(xiàn)場踏勘，從工程施工的角度出發(fā)，該隧道為小導(dǎo)管注單液漿超前支護，施工中小導(dǎo)管注漿壓力不足，未能形成拱頂?shù)沫h(huán)效應(yīng)，另外施工雖采用上下臺階法施工，但上臺階設(shè)置的臨時仰拱未能及時跟進或施工質(zhì)量不高，從而使初期支護形不成封閉環(huán)，加之上臺階工字鋼落腳處地質(zhì)條件差，隨著圍巖應(yīng)力的釋放以及變形的積累，極易產(chǎn)生初期支護下沉變形，造成坍塌。b)補充地質(zhì)勘察報告《陽城縣北留鎮(zhèn)隧道工程土體物理力學(xué)性質(zhì)檢測報告》（2009.8）認(rèn)為勘探深度范圍內(nèi)地基土沉積時代成因類型主要為第四系中更新統(tǒng)紅色粉質(zhì)黏土。地下水埋藏深度距地表19.0～25.0m，水位標(biāo)高652.46～657.67m，為孔隙潛水類型，來源為大氣降水。場地環(huán)境類別為Ⅲ類，場地土對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均不具腐蝕性；場地土體無膨脹性，豎向收縮率0.40～4.05。坍塌前一周出現(xiàn)過強降水，經(jīng)土質(zhì)分析，含水量隨深度的增加而增大，最小含水量7.3%，位于最上部；最大含水量為26.4%；地層中含水量較大，致使土體的抗壓和抗剪性降低，是造成隧道洞頂塌方的又一重要因素（見圖2）。

處治方案及施工措施

綜合分析隧道洞頂坍塌各種因素，并根據(jù)補充鉆探資料及現(xiàn)場觀測，通過深入研究和仔細(xì)論證，本著處理措施應(yīng)安全、經(jīng)濟、可行的原則，提出隧道塌方段地表和洞內(nèi)注漿加固的綜合處治方案。初襯已封閉的段落對初襯已封閉的段落，馬上做好二次襯砌，進一步保證隧道的安全。對作了拱部初期支護，但未作仰拱的段落，拱腳用φ42、長4.0m的鎖腳錨管進行注漿加固，以免造成更大的損失。鎖腳錨管注水泥—水玻璃雙液漿，注漿壓力不小于1.0MPa；雙液漿參數(shù)為水泥∶水玻璃＝1∶0.5，水泥漿水灰比為1∶1，水泥標(biāo)號為42.5。隧道塌方段地表塌陷處理a)先在洞內(nèi)既有掌子面插φ42×6和φ89×7花管，長6.0m，外插角分別為10°、20°，水平搭接不小于1.0m，并注雙液漿，間距1.0m，呈梅花型布置，把隧道內(nèi)塌落土體整體加固。b)對隧道山頂水廠道路下土體進行注漿加固，并采取足夠的支撐措施以保證道路和施工的安全。c)在塌陷處適當(dāng)放緩邊坡開挖至距地表深約8m處，做矢跨比為1/12的土牛；開挖時一定要注意邊坡的穩(wěn)定，必要時要對邊坡進行加固。d)在土牛上，做厚為70cm的鋼筋混凝土防護罩，防護罩四邊要坐在開挖面四周沒有擾動的原狀土上。防護罩采用C30現(xiàn)澆鋼筋混凝土，從北向南分段連續(xù)施工，每次進度沿路線方向長6.0m。e)防護罩四周沿路線方向每5.0m預(yù)留一個直徑10cm的孔，以便隧道頂部塌陷土層有空洞時注入粉煤灰等輕質(zhì)材料填充密實。f)防護罩四周腳部按梅花型設(shè)置φ42、長5.0m、縱向間距0.5m的鎖腳錨管，并雙液注漿，端部伸入防護罩中不小于0.5m。注漿后與防護罩中鋼筋焊接，最后在防護罩四腳處回填高1.0m的漿砌片石，頂緊以穩(wěn)定四周土體。g)緊靠山頂水廠道路一側(cè)的防護罩一定要坐于道路下原狀土上，并且在防護罩上砌石頂緊道路下土體。圖2K1+040處勘探孔含水量變化曲線5.3隧道內(nèi)塌方段處理a)在掌子面固結(jié)的土體，保留中部坡道，不對稱開挖兩側(cè)土體，新開挖出的掌子面用蛇皮袋裝土分兩層臺階壘防護墻，臺階寬度要不小于1.0m。b)壘好防護墻后，不對稱施作K1+077—K1+083段已作拱部支護而未塌落的兩側(cè)邊墻和仰拱。仰拱采用C25模筑現(xiàn)澆混凝土，拱腳混凝土底部基礎(chǔ)要擴大，以增加接觸面積，并增設(shè)支撐墊板來增強拱腳承載力，減少拱頂下沉。墻角用φ42、長4.0m的鎖腳錨管，每處2根。c)在離隧道洞頂塌方段較近時，停止前進。施作該段二次襯砌仰拱混凝土，預(yù)留兩側(cè)鋼筋，并施作片石混凝土回填至排水溝底部。d)對于K0+965—K1+077未開挖和塌陷段落，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑上下微臺階先墻后拱開挖法。并輔以超前中、小導(dǎo)管及鎖腳錨管等措施，按照“管超前、短進尺、少擾動；強支護、早封閉、快成環(huán)；勤量測、緊襯砌”的原則，各道工序緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣，隨挖隨支，保證隧道初期支護的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與施工安全（見表1）。隧道二次襯砌配筋二次襯砌配筋根據(jù)不同情況分為4段進行：K0+965—K1+030段、K1+030—K1+083隧道冒頂段、K1+083—K1+088二襯加強段、K1+088—K1+120段。其中K0+965—K1+030、K1+030—K1+083兩段，二次襯砌為全封閉式配筋；K1+083—K1+088、K1+088—K1+120兩段，由于隧道底部現(xiàn)已片石混凝土回填接近路面標(biāo)高，所以僅在片石混凝土回填頂面以上二次襯砌配筋，并且在墻腳設(shè)置φ42、長4.0m的鎖腳錨管。

監(jiān)控量測