隧道工程連拱隧道施工技術(shù)范文

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摘要:為了探討連拱隧道施工技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用效果，以某公路隧道工程實例為研究對象，深入分析連拱隧道施工技術(shù)的總體施工工序，并且對施工過程中需要掌握的要點內(nèi)容進行總結(jié)，實踐可知，通過連拱隧道施工技術(shù)的應(yīng)用能夠確保隧道施工進度、質(zhì)量和安全性，對提高公路事業(yè)的發(fā)展有促進作用。

關(guān)鍵詞:公路隧道，連拱技術(shù)，施工質(zhì)量

引言

公路隧道工程屬于大型項目工程，在項目實施的過程中會涉及到細膩的施工技術(shù)，并且存在很多不安全因素，而想要促進項目的順利實施，選擇科學的技術(shù)是提高工程項目質(zhì)量的關(guān)鍵，在隧道建設(shè)中通過連拱隧道施工技術(shù)的應(yīng)用能夠提高工程的進度和質(zhì)量，因此對該技術(shù)進行研究顯得意義重大。

1工程簡介

某隧道工程是其整個高速公路項目中的唯一一座隧道工程，整個工程項目的隧道軸線方向約302m，整個工程的全長度為249m，最大埋深處為83．8m，經(jīng)過前期的地質(zhì)勘探可以發(fā)現(xiàn)，Ⅲ級圍巖30m，Ⅳ級圍巖149m，Ⅴ級圍巖70m。整個隧道工程都處于剝蝕低中山區(qū)，地勢起伏比較明顯，出口位置的斜坡度較大。

2總體施工工序

當前我國的隧道工程來進行開挖施工主要分成兩個種類:其一是按照兩個獨立單洞來進行開挖施工，該中放主要是應(yīng)用在圍巖條件較高的位置上;其二是三導洞開挖施工方法，也就是先進行開挖然后才能進行中隔墻建設(shè)施工方法，這種方式通常都使用在淺埋或者軟弱圍巖的地質(zhì)條件中。根據(jù)該地區(qū)的地質(zhì)條件分析可以確定，其主要強～中風化巖性質(zhì)為主，經(jīng)過綜合分析之后確定使用三導洞的施工方法，根據(jù)施工具體要求開展施工［1］。

2．1中導洞開挖

本次隧道工程項目施工中，對于中、側(cè)導洞的位置主要采用的是新奧法來進行施工。從設(shè)計方案中可以了解到，Ⅴ級導洞主要采用的是上下臺階的方法來施工，而Ⅳ級則應(yīng)用的是全斷面施工方法。開挖施工之后應(yīng)該立即開始導洞支護施工，從而可以建立完善的穩(wěn)定環(huán)狀形式。

2．1．1Ⅴ級圍巖導洞開挖開挖方法:1)中導洞上臺階開挖，根據(jù)施工規(guī)范要求開始臨時支護施工;2)中導洞下臺階開挖，根據(jù)需要來進行臨時支護施工;3)交錯布置至少需要間隔50m，同時可以開始導洞開挖施工，并且進行臨時支護處理。根據(jù)施工技術(shù)要求來進行開挖長度與支撐賬面間隔距離的確定，保證其技術(shù)要求也達到規(guī)定要求。

2．1．2Ⅳ級圍巖導洞開挖開挖方法:1)中導洞全斷面開挖，開始進行臨時支護施工;2)交錯50m位置來進行導洞開挖施工，同時進行臨時支護施工。根據(jù)施工技術(shù)要求來進行光面爆破施工，同時應(yīng)該嚴格控制開挖長度尺寸，確保其符合工程設(shè)計方案的要求。

2．2中隔墻施工

中隔墻結(jié)構(gòu)的主要作用就是承載豎向壓應(yīng)力，在應(yīng)用的過程中，從軸線受壓逐步的轉(zhuǎn)變成為偏心受壓的形式，然后再次恢復為軸線受壓的形式。最大彎矩通常都出現(xiàn)在二次襯砌部分的施工，最大軸力需要在隧道施工結(jié)束之后才出現(xiàn)。在整個施工的過程中，應(yīng)該充分的考慮到其抗傾覆、抗開裂方面的問題［2］。

2．2．1中隔墻施工方法中導洞全面的通過之后，就需要馬上進行中隔墻結(jié)構(gòu)的施工。為了能夠使得人員、機械的施工順利進行，可以使得材料運輸更加的便利，避免造成施工的干擾。本次隧道工程中，應(yīng)該從進口端采用倒退的方式來開始進行隔墻結(jié)構(gòu)的施工。在施工澆筑完成之后，待混凝土強度達到了設(shè)計要求之后，就需要進行主洞的開挖施工，可以提高施工效率。

2．2．2中隔墻施工要點中隔墻在開始施工之前應(yīng)該進行中線復測確定，同時還應(yīng)該將基底位置上的積水清理干凈，避免該結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉的情況，還應(yīng)該及時的進行錨桿施工。中隔墻的施工縫也極易受到結(jié)構(gòu)強度的影響，在施工中應(yīng)該進行鑿毛處理，同時要按照設(shè)計方案的要求來設(shè)置止水條結(jié)構(gòu)。中隔墻兩側(cè)的位置上模板應(yīng)用12拉桿進行固定處理，同時還應(yīng)該在內(nèi)部1．5m以上的位置上應(yīng)用橫向支撐來避免模板出現(xiàn)移動的情況。中隔墻的主要結(jié)構(gòu)形式就是鋼筋混凝土，由于基礎(chǔ)、斷面的尺寸相差比較大，在實踐中要從立面與施工的角度方面來考慮，可以分兩次來進行施工。此時可以先進行中隔墻部分的澆筑施工，在達到了要求之后就能夠?qū)⑵渥鳛楣ぷ髌脚_來進行墻身部分施工。中隔墻混凝土澆筑施工到頂部位置上，需要間隔5m就要布置42．5mm注漿導管，為后續(xù)注漿、回填施工打下堅實的基礎(chǔ)。中隔墻施工要根據(jù)需要在主體支撐位置上設(shè)施連接螺栓，確保各個方向的間隔距離達到要求。中隔墻防偏壓處理:因為連拱隧道的左右位置上存在很大的差異，并且存在爆破振動的影響，分步施工會持續(xù)給墻體造成擾動影響，可以將側(cè)向和正洞的初期支護壓力直接傳輸?shù)街懈魤Φ奈恢蒙希藭r會導致墻體結(jié)構(gòu)受力不均衡的情況存在。因此，在開挖之前應(yīng)該根據(jù)施工工藝的要求進行偏壓處理，采取合理有效的措施進行回填施工，確保結(jié)構(gòu)性能達標，見圖1。

2．3主洞開挖

根據(jù)設(shè)計方案以及工程技術(shù)規(guī)范的要求，Ⅴ級圍巖開挖的過程中應(yīng)該采用上下臺階預(yù)留方法來進行施工，而Ⅳ級則應(yīng)用臺階法來進行施工。開挖施工結(jié)束之后就需要來進行導洞支護處理，此時可以將整個結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定的封閉結(jié)構(gòu)。根據(jù)施工進度計劃的要求，首先開始左洞開挖施工。1)暗洞沉積采用的是新奧法來進行施工，可以選擇復合支護方式來進行。2)Ⅴ級圍巖隧道施工工序如下所示:a．中導洞上臺階開挖，采取必要支護方式;b．中導洞下臺階開挖，進行必要臨時支護;c．中導洞貫通后，然后開始中隔墻施工，在墻身結(jié)構(gòu)施工結(jié)束之后就能夠在頂部回填施工;d．交錯布置50m就能夠開始導洞開挖施工，同時要進行必要的支護施工處理;e．中導洞回填施工;f．拱部圍巖開挖施工，同時還應(yīng)該設(shè)置支護與鋼架架設(shè)施工，此時應(yīng)該在左、右方向錯開2洞布置;g．交錯2洞布置，同時應(yīng)該進行支護結(jié)構(gòu)施工;h．拆除臨時支護;i．進行仰拱混凝土施工;j．防水部分施工，然后就是二襯混凝土施工。3)Ⅳ級圍巖隧道施工順序:a．中導洞實施全斷面開挖施工，同時開始初期支護施工;b．中導洞貫通后，然后進行中隔墻施工，然后在頂部注漿施工;c．交錯布置50m開始進行導洞開挖施工，同時進行支護施工;d．中導洞回填和臨時支撐;e．主洞開挖臺階施工，同時還應(yīng)該進行支護和鋼拱架的施工，必須要確保左右臺階開挖至少需要錯開2洞進行。此時要嚴格執(zhí)行施工工藝方案來進行支護施工，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形問題［3］;f．交錯2洞開始臺階開挖施工;g．拆除臨時支護;h．施工仰拱混凝土;i．防水結(jié)構(gòu)施工。

2．4初期支護

初期支護是導管、鋼筋網(wǎng)、鋼架以及噴射混凝土所組成整體的受力結(jié)構(gòu)。本次工程中主要應(yīng)用到的是C25混凝土、8或6鋼筋網(wǎng)以及導管與錨桿。2．5二次襯砌對于偏壓過大的部分，應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況選擇使用二襯混凝土來進行澆筑施工，根據(jù)本次設(shè)計方案與施工工藝的要求，選擇使用二襯施工，此時應(yīng)用的是12m液壓鋼模臺車來進行施工，選擇整體澆筑的方式來進行施工。

3結(jié)語

本次連拱隧道施工的過程中，根據(jù)工程中的圍巖種類選擇合適的開挖施工方法，在中隔墻施工的過程中選擇使用的是倒退方式來進行澆筑施工，這種方式可以為主洞開挖提供合適的條件，還能夠有效的提升施工效率。但是應(yīng)該注意的是，在襯砌施工的過程中要綜合考慮到地質(zhì)條件與監(jiān)控信息，否則將無法保證工程的質(zhì)量。經(jīng)過實踐經(jīng)驗總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，采取該方法能夠確保施工進度、質(zhì)量和安全性，為我國公路隧道工程技術(shù)的提升打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻:

［1］楊雨達．公路隧道施工要點的掌握與控制［J］．科技信息，2009(10):268．

［2］馬明馳，邵獻國．關(guān)于高速公路隧道施工技術(shù)的探討［J］．中小企業(yè)管理與科技，2008(14):183．

［3］李福有．黃土淺埋段超大跨度高速公路隧道開挖施工方法比選［J］．科技創(chuàng)新導報，2011(12):115-117．

作者：李進宏 單位：山西路橋第一工程有限責任公司