綠色低碳交通范文

前言：我們精心挑選了數篇優質綠色低碳交通文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

世界無車日活動是在1998年9月22日,由法國一些年輕人最先提出的,面對許多歐洲城市由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況,他們提出“在城市里沒有我的車!”的口號,希望城市能獲得片刻的清凈。一年后的9月22日,66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2001年,成都成為我國第一個舉辦無車日活動的城市。2007年首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”由建設部發起,在全國108個城市開展,至今已有4個年頭。

“無車日”的意義,絕不只是一天的節能減排,一天的健康環保,而是一種對新觀念、新潮流的接納,一種對舊姿態、舊習慣的摒棄,倡導的是一種城市交通的發展方向。中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果,因為交通擁堵和管理問題,中國15座城市每天損失近10億元財富。“我們研究中國百萬人以上的50座主要城市,這些城市的居民平均單行上班時間要花39分鐘。”牛文元算了算,按照人口來算,中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘,折合4.8億小時,“上海每小時創造財富2億元,據此算,15個城市每天損失近10億元人民幣?！?/p>

《中國青年報》報道:調研報告顯示,2009年北京市常住人口已達1755萬人,全年凈增機動車51.5萬輛。截至今年2月底,全市機動車已達413.2萬輛,其中私人小汽車329.1萬輛,且私人小汽車使用強度過高,年均行駛1.5萬公里,超過東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9%,但軌道交通不堪重負。5號線日客流量達80萬人次,已接近2032年的遠期預測客流。而使用自行車出行的比例由 1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

我國曾經被外國人感嘆為“自行車王國”,然而24年來自行車出行比例下降45%。根據媒體公布的一項調查結果顯示,在北京,受訪者對自行車出行環境滿意度最差,不滿意率達到39.8%。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。據公安部去年公布的一個調查表明,近幾年來,全國每年被盜自行車近400萬輛,其中電動自行車70多萬輛,經濟損失超過20億元。人民日報評論說,是什么動了我們的自行車?一些交通部門拿掉了自行車道,再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念,自行車的空間已是越來越小。

第2篇

海淀如何打造這一生態科技新區？帶著這一問題，本刊記者采訪了中國綜合交通研究中心研究部部長、北京交通大學交通運輸學院賈順平教授。他認為北部新區要建設成生態科技新區必須遵循可持續發展原則，樹立經濟、社會與生態環境協調發展的理念：“在城市空間布局已經形成、路網格局已經確定的情況下，再去優化調整交通會非常困難。海淀北部新區目前面臨規劃建設綠色交通體系的歷史機遇，我們應該從規劃源頭創造條件，而這也是政府責無旁貸的責任?！?/p>

“綠色交通”始自規劃源頭

隨著城市的發展，經濟總量和居民收入的提高，居民的消費結構也發生了明顯的變化，用于交通方面的支出逐年增加，人們對機動交通工具的依賴程度越來越高。但隨著城市機動化的過度發展，大城市交通狀況惡化已經成為全球性的通病，造成了交通污染、交通擁堵、交通事故等一系列負面后果。這種情況下，人們逐漸開始認識到“綠色交通”的重要意義。

什么是“綠色交通”？賈順平教授介紹說：“綠色交通（或低碳交通）一般具有兩層含義：一是在同等社會經濟狀態下實現較低的交通出行需求；二是采用低污染、低能耗的交通運輸方式和工具，構建形成節約型的、適合城市環境的綜合交通系統。要更加重視綠色交通方式，清潔能源小汽車可以是綠色交通工具，但小汽車交通并不是一種綠色交通方式。綠色交通方式主要包括步行交通、自行車交通、公共交通?！?/p>

城市空間布局是決定交通需求強度的重要因素。除了經濟收入水平，城市空間布局是決定交通需求強度的重要影響因素，不合理的用地類型分布會額外增加交通出行需求，從而加大對基礎設施的壓力。因此需要從城市總體規劃層面考慮交通出行需求問題。

“科學的交通規劃是綠色交通形成的先決條件。”賈順平教授指出，世界各大城市，尤其是北京交通的發展歷史證明，私人小汽車具有強大的自我發展力量，伴隨著經濟的發展、居民收入的提高會逐步擠壓其它交通方式。而綠色交通需要政府的引導與支持，需要在規劃源頭為綠色交通創造條件。

海淀北部地區交通“面面觀”

海淀北部地區以海淀北部的行政區劃邊界作為規劃范圍，規劃總用地約226平方公里，建設用地69平方公里，建筑規模4800萬平方米，就業人口規模為62萬。從目前的情況來看，賈順平教授認為海淀北部地區交通的發展有幾個問題尚待解決。

首先，總體布局不合理導致進出新區的交通壓力過大。海淀北部地區規劃未來的就業人口規模為62萬，而新區內規劃的居住面積為990萬平米（包括安置房、商品房、公租房），按理想狀況（三口之家的雙職工均為新區就業人口）大約可滿足23萬就業人口的居住。這樣，未來單方向有39萬人次需要在上下班高峰時段進出新區，對海淀北部地區的對外交通造成了巨大的壓力。而規劃中的南北及東西向的進出通道（包括城市軌道線、高速路、快速路及干道、快速公交線等）合計約有單向13萬人次/小時的通行能力，無法滿足這樣大的短時交通流量的沖擊。

其次，公共交通規劃及建設滯后導致小汽車交通的自發發展。目前海淀北部地區沿北清路兩側初步形成了若干產業園區，各園區進駐的就業人口約為6萬，絕大部分就業人口居住在區外。由于公共交通規劃建設滯后，公交線路及車輛有限，使得人們不得不選擇小汽車作為上下班的交通工具，因此目前高峰時段北清路已經嚴重擁堵。人們一旦擁有了汽車，形成了開車出行習慣，就為以后公交的發展制造了強大的障礙。

再次，大地塊占地及較低的路網密度會導致未來交通網絡效率低下。海淀南部歷史形成的封閉大院（高等院校、研究院所、駐軍、企事業單位等）較多，對交通網絡的阻隔非常大。北部地區在不同產業功能區進行開發的過程中如果不加嚴格控制，也容易出現大地塊封閉布局的傾向。對比北京和國內外其他城市交通的經驗及教訓，可以發現，只注重快速路、主干道的規劃建設，忽視道路微循環系統的疏導功能，會導致道路網絡的交通效率非常低下。

最后，對自行車交通缺乏足夠的重視。自行車是綠色交通的重要組成部分，在適宜的出行范圍（一般5km內）應該成為主要的出行方式。但目前北京市自行車交通的出行比例越來越低，其中的一個重要原因是交通規劃中自行車道的設置不合理。目前的自行車道都依附于機動車道，一般在干道會有隔離措施，大部分是混合行駛。這種設置存在重大缺陷：一是機非混行容易發生事故；二是沿機動車道出行的起點和終點之間不是最短路，再加上途中的立交橋，使得自行車出行要額外付出極大的體力代價；三是在機動車旁騎車，尾氣污染會極大損害騎車人的健康。

規劃建設“綠色交通體系”

賈順平教授認為，海淀北部地區用地類型及空間布局有進一步優化的必要。要高度重視職住平衡問題，對北部地區用地類型及空間布局進行進一步的優化，從源頭上減少不必要的交通出行需求。海淀北部新區與東鄰的昌平區已經存在緊密的聯系，要加強兩者之間的交通聯接規劃，優勢互補形成合作共贏局面。

盡快優化調整公共交通線路和站點布局，提高公共交通的吸引力。要把超前規劃建設公共交通系統作為一項重要的指導思想。提前投入，提前形成方便、快捷、通暢的公共交通體系，對遏制小汽車交通的無序發展具有重要作用，可以避免日后事倍功半的后果。

避免大地塊封閉開發現象，重視微循環系統。要吸取歷史的經驗教訓，避免大地塊封閉開發現象，避免只關注快速路、主干道的規劃思路，要重視規劃建設微循環系統，加密路網，提升交通網絡效率。

規劃構建區內自行車道專用網絡系統，為自行車出行創造條件。北部新區不同功能區域內部、相鄰功能區之間的距離屬于自行車的適宜出行范圍，北部新區內部自行車交通是綠色交通的重要組成部分。要用系統理念考慮騎車出行的最短路需求，與綠地、水網、園林景觀自然融會，規劃構建北部地區自行車道專用網絡系統，解決自行車騎行條件問題。

在建筑規劃設計中，增加配套設置自行車停放設施的要求。在商業區、辦公區、居住區、公交站點換乘區等地規劃設置自行車停放設施。尤其是居民住宅區，要在符合人們就近存取自行車的習慣下，解決自行車的停放問題，同時可研究規劃自行車租賃點的設置問題。

構建“綠色交通”系統，防止重蹈大區大院占地及較低的路網密度導致道路網絡效率低下的歷史覆轍，是海淀北部建設最大低碳生態區的重要保障。

第3篇

全球氣候變化是全人類現在和將來相當長一段時期內面臨的最嚴峻挑戰之一。然而，中國老百姓對于氣候變化問題似乎并不十分感冒。一切都在漲價，唯獨工資沒變，還可能因為金融風暴丟掉飯碗，已經焦頭爛額的百姓無暇關注那看似遙遠虛無的“100年后上升2℃”。

然而，事情遠非如此簡單，亦非“事無關己，高高掛起”。一系列的數據表明在國際合作的大背景下，人人都是地球村的地球公民，氣候問題，人人有責。

2007年公布的《廣東氣候變化評估報告》指出，按照人類現在的情形，2030年，海平面將上升30cm，珠三角可能有1153km2土地被淹沒。

“十二五”期間，是加快轉變交通運輸發展方式，發展現代交通運輸業的關鍵時期，交通運輸節能減排工作進入新階段，面臨新形勢、新要求。

廣東綠色貨運示范項目

近日，廣東省政府與亞洲城市清潔空氣行動中心共同舉辦了廣東國際綠色貨運展示會，該展示會還得到了中國交通運輸部、世界銀行和全球環境基金的支持，與“中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會”同時舉辦。該博覽會極具規模，吸引了上萬人觀展，定位“亞洲第一、世界第二”。 在會上，廣東省政府還啟動了以支持貨車車隊提高燃油效率和減少溫室氣體排放為目的的廣東綠色貨運示范項目。該項目是廣東省政府、世界銀行和全球環境基金(GEF)的合作項目，資金規模達一千四百萬美金。

廣東綠色貨運示范項目是世界銀行利用全球環境基金贈款，在全球道路貨運行業實施的首個節能減排示范項目，旨在利用國內外道路貨運車輛節能減排的先進技術，通過信息化手段和改進運輸組織模式，降低車輛空駛率，提升整個道路貨運行業節能降耗水平，力爭用3至4年的時間實現減排二氧化碳13萬噸的目標。

全球環境基金是聯合國發起建立的國際環境金融機構，1990年建立，1991年正式開始運作，基金的宗旨是以提供資金援助和轉讓無害技術等方式幫助發展中國家實施防止氣候變化、保護生物物種、保護水資源。基金贈款投入其中約39%為生物多樣性領域項目，約36%為氣候變化領域項目，約18%為國際水域和臭氧層損耗領域項目，其余為綜合領域項目。

節能環保領頭羊

事實上，早在2010年1月，廣東省交通運輸廳牽頭成立了廣東綠色貨運示范項目協調小組，并專門成立了項目管理辦公室負責項目開展工作。2011年6月，在世界銀行、CAI等國際組織和交通運輸部、財政部等國家部委的聯合推動下，項目建議書獲得世行批準，從而為當前的啟動打下“國際化”的基礎。

“廣東省正致力于使貨運部門更環保，同時更具競爭力” 廣東省交通運輸部副廳長楊細平在項目啟動儀式中強調。同時他提到 “節能技術是實現這一目標的方式之一，政府可以促進綠色技術和貨運公司的交流合作?！?/p>

在本項目中，貨運公司可受益于政府提供的綠色貨運購置返款優惠，在他們的卡車上安裝涵蓋輪胎、空氣動力學以及駕駛行為診斷系統等的節能設備。同時，良好配合技術運行監測和報告機制的企業還將獲得政府授予的績效獎金。

根據交通運輸部的研究，道路貨運部門的燃油消耗占整個交通部門燃油消耗量的44%，既約占全國原油消耗量的15%，在2010年排放了約350萬噸二氧化碳。 世界銀行中國蒙古局副局長翌艾德先生指出“中國貨運行業的節能潛力是巨大的，因為在中國道路上運行的卡車的燃油效率比先進的經合組織國家低30%左右。”

廣東綠色貨運示范項目分為三項示范和四項支持，項目實施周期48個月，預計2015年3月完成。其中，三項示范主要包括綠色貨車技術示范、甩掛運輸示范和物流交易信息平臺示范；而四項支持則有廣東省道路貨運公共信息平臺、綠色貨運政策研究、綠色貨運項目培訓以及宣傳與推廣。

助力綠色項目

作為節油輪胎市場的創新者和領先者，佳通輪胎率先支持“廣東綠色貨運示范項目”，并以“更節油、更耐用、可翻新”為主題參展，推出最新的節油環保技術和產品。

借著“廣東綠色貨運示范項目”在此正式啟動的契機，佳通輪胎率先與該項目聯手，為該項目供應節能環保輪胎，并提供相應技術支持，以期幫助廣東省的50多萬家貨運公司進一步提高能源利用效率，并為社會創造巨大的環保效益。

此外，佳通輪胎還強調，在提供高品質節能產品時，卓越、專業、貼心的服務更是最終實現節能環保的有力保障和支持。關于如何使用輪胎才最省油、節能環保輪胎如何選擇和保養，佳通輪胎現場舉行了兩場技術研討會，給廣大車隊、用戶提供最專業的解答和建議。而佳通輪胎在展會現場設置的多項互動游戲，則以深入簡出的方式，讓廣大車隊及用戶了解了輪胎節油的相關知識，幫助他們在輪胎上節油省錢。

作為廣州綠色貨運項目的技術設備供應方之一的東莞市蔡記玻璃鋼有限公司，目前已經研制出一些適合中國貨運的節能設備。據了解，公司從2009年起開始研制并生產貨車節能設備，目前在車廂導流罩、車頭導流罩、輪胎護板導流罩等方面已具備技術與成本優勢，并向奔馳、江鈴、福田等貨車銷售部門及德邦、中集、新大洲等高油耗的物流公司提供導流罩的安裝、維修等服務。一直為高油耗、高油價困擾的新大洲物流有限公司也進行了節能改造。

廣東試水“綠色貨運”，解貨運業節能減排難題，效果如何，還待時間檢驗。

廣東綠色貨運示范項目總體實施計劃

項目實施準備階段 項目總體準備工作（2010年12月至2011年6月）

綠色貨車技術示范準備工作（2011年6月至2012年6月）

甩掛運輸示范準備工作（2011年6月至2012年6月）

物流交易信息平臺示范準備工作（2011年6月至2012年6月）

示范實施階段 綠色貨車技術示范（2012年7月至2014年12月）

甩掛運輸示范（2012年7月至2014年12月）