生態(tài)環(huán)境建設(shè)的目的范文

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第1篇

[關(guān)鍵詞] 建設(shè)項(xiàng)目 農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)

改革開放以來，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多樣化，發(fā)展更趨合理，尤其是引世人矚目的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的崛起，深刻地改變著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，改變了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)面貌。但也對(duì)農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)帶來直接或間接的影響，發(fā)展過程表明，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對(duì)環(huán)境造成的污染已開始制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如大量污水的排放使清潔水短缺，水資源的日趨緊張，影響了生活和生產(chǎn)用水；對(duì)環(huán)境造成的物理性破壞影響著農(nóng)村生態(tài)環(huán)境和農(nóng)村景觀，如廠房、道路的建設(shè)，使的耕地的減少。另外，區(qū)域建設(shè)項(xiàng)目一般位于農(nóng)村地帶，如油田、煤礦、水庫等建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)，也對(duì)農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)造成不同程度的影響。下面就建設(shè)項(xiàng)目對(duì)農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行探討并提出對(duì)策和建議。

建設(shè)項(xiàng)目對(duì)農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)程序，大致有以下幾個(gè)方面：一是現(xiàn)狀調(diào)查包括農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)基本情況調(diào)查、區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查或監(jiān)測(cè)、樣品分析及數(shù)據(jù)匯總整理。二是生物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。三是環(huán)境質(zhì)量預(yù)測(cè)及對(duì)農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)的影響。四是提出防治措施、對(duì)策和建議。其詳細(xì)工作程序見圖1所示。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本情況

1.1.1 自然環(huán)境

調(diào)查內(nèi)容包括地理位置、氣象氣候、水文地質(zhì)、地形地地貌、動(dòng)植物等基本自然環(huán)境要素。

1.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本情況

調(diào)查內(nèi)容包括居民村數(shù)量、分布人口數(shù)量與密度，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及構(gòu)成，資源、能源利用，耕地及主要農(nóng)作物產(chǎn)量，土地利用，交通運(yùn)輸、名勝古跡、文物、人群健康狀況等。

1.2 農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)

1.2.1 土地資源

調(diào)查內(nèi)容包括土地利用開發(fā)程度，土地利用構(gòu)成及分布（農(nóng)、林、牧、副、漁土地面積及其生產(chǎn)狀況，主要農(nóng)作物、水果、蔬菜種植面積，單產(chǎn)及耕作制度，城鎮(zhèn)、村莊、工礦、交通用地面積），土壤類型、數(shù)量及分布；成土因素及成因，土壤有機(jī)質(zhì)、氮磷鉀及微量元素含量，土壤性狀，土壤環(huán)境背景值，水土流失，土壤污染源（工業(yè)與農(nóng)業(yè)），土壤污染物（有機(jī)毒物――有機(jī)氯，有機(jī)磷農(nóng)藥，酚，石油類，苯并芘等；重金屬――Cd、Hg、Cr、Pb、Cu、Zn等；非金屬毒物――砷、氟、硒、硼等；放射性元素――銫、鍶、鈾等；有害微生物――腸細(xì)菌、炭疽桿菌、破傷風(fēng)菌等）。

1.2.2 氣候資源

氣候資源調(diào)查內(nèi)容主要包括：氣候類型，四季特點(diǎn)，年均溫度，最熱月平均溫度，最冷月平均溫度，降水量及時(shí)間分布，日照天數(shù)，日照時(shí)數(shù)，有效輻射總量，積溫，主次導(dǎo)風(fēng)向及頻率，風(fēng)向風(fēng)速時(shí)間分布，大風(fēng)天數(shù)，無霜期天數(shù)，災(zāi)害天氣（如臺(tái)風(fēng)、旱、澇等）。

1.2.3 生物資源

(1) 陸生生物

A、植被。調(diào)查內(nèi)容包括植物數(shù)量、種類、分布及受害情況，植物分野生的與人工的，木本的與草本的。

B、動(dòng)物。調(diào)查內(nèi)容包括動(dòng)物數(shù)量及種類、分布。

C、農(nóng)作物、果樹及家禽。調(diào)查內(nèi)容包括農(nóng)作物、果樹數(shù)量及種類、分布；家禽數(shù)量及種類。

D、微生物。調(diào)查內(nèi)容包括微生物數(shù)量及種類、分布。

(2) 水生生物

A、浮游植物。調(diào)查內(nèi)容包括浮游植物數(shù)量，種類，初級(jí)生產(chǎn)力。

B、浮游動(dòng)物。浮游動(dòng)物主要由原生動(dòng)物、輪蟲、枝角類和橈足類四大類所組成。調(diào)查內(nèi)容包括浮游動(dòng)物的數(shù)量、種類。

C、底棲動(dòng)物。底棲動(dòng)物是生活在水體底部泥中的動(dòng)物。調(diào)查內(nèi)容包括底棲動(dòng)物的種類、數(shù)量及分布。

D、魚類。調(diào)查內(nèi)容包括魚類種類、數(shù)量及分布。

(3) 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查

環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查包括水環(huán)境、氣環(huán)境、噪聲及土壤環(huán)境質(zhì)量狀況。若本項(xiàng)工作與上述環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)同時(shí)進(jìn)行，或有近期的這方面資料，就可以不做環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查，只要收集有關(guān)資料即可。有關(guān)這方面調(diào)查內(nèi)容這里不再贅述，參見有關(guān)文獻(xiàn)、規(guī)范。

2 生物質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

2.1 植物評(píng)價(jià)方法

(1) 根據(jù)植物生長狀況（即長勢(shì)）對(duì)照本地植物地帶特點(diǎn)或歷史進(jìn)程進(jìn)行環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)。

(2) 根據(jù)“物種多樣性指數(shù)”評(píng)價(jià)。“物種多樣性”就是利用物種種類和每個(gè)物種的個(gè)體量來反映某地區(qū)的植物繁茂程度。通常天然森林的多樣性指數(shù)較高；受人力干擾或環(huán)境污染地區(qū)的多樣性指數(shù)往往較低。計(jì)算物種多樣性指數(shù)的常用公式有兩種：

式中符號(hào)同①式。

(3) 根據(jù)植物內(nèi)污染物含量進(jìn)行生物環(huán)境評(píng)價(jià)，常用的方法有單因子評(píng)價(jià)與綜合評(píng)價(jià)兩種，方法同其它環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)中的方法一致，只是植物體內(nèi)各種污染物的含量因無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，常采用清潔區(qū)內(nèi)同種植物葉中某種污染物的實(shí)測(cè)含量。

2.2 動(dòng)物評(píng)價(jià)方法

(1) 根據(jù)普查數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，即利用一定距離內(nèi)某種動(dòng)物出現(xiàn)的個(gè)數(shù)來表示。通常根據(jù)敏感種類的普查數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)環(huán)境數(shù)量，普查指數(shù)計(jì)算公式如下：

普查指數(shù)=N/M

式中：M――計(jì)數(shù)的距離；

N――看到的某一個(gè)動(dòng)物種的個(gè)體總數(shù)

(2) 也可以用多樣性指數(shù)評(píng)價(jià)。

(3) 根據(jù)動(dòng)物體內(nèi)重金屬含量評(píng)價(jià)。

2.3 微生物評(píng)價(jià)方法

根據(jù)微生物的種類，數(shù)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，如利用菌落數(shù)可以評(píng)價(jià)大氣清潔度。

3 環(huán)境與生物相互關(guān)系及影響研究

環(huán)境與生物相互關(guān)系是環(huán)境影響研究的基礎(chǔ)，環(huán)境與生物處于同一生態(tài)系統(tǒng)中，研究的內(nèi)容很多，側(cè)重點(diǎn)也不一樣，應(yīng)根據(jù)不同建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行研究。如（1）道路建設(shè)對(duì)道路兩側(cè)的生物影響；（2）大氣污染對(duì)農(nóng)作物的影響；（3）噪聲對(duì)禽畜的影響；（4）污水灌溉對(duì)農(nóng)作物的影響；（5）污水排放對(duì)水生生物的影響；（6）大氣污染對(duì)果樹的影響；（7）大面積基礎(chǔ)建設(shè)造成植被與景觀破壞對(duì)環(huán)境的影響；（8）植物對(duì)大氣污染物的凈化作用與效果；（9）植物對(duì)噪聲的減緩作用；（10）污染灌溉對(duì)土壤的影響；（11）生態(tài)環(huán)境改變對(duì)動(dòng)物活動(dòng)及分布影響等等。

生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測(cè)常用的方法有三種：一是類比法；二是計(jì)算機(jī)模擬法；三是經(jīng)驗(yàn)法。類比法就是通過現(xiàn)有項(xiàng)目與已建成的類似項(xiàng)目或同樣項(xiàng)目進(jìn)行比較研究后，分析現(xiàn)有項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境影響。計(jì)算機(jī)模擬法是通過定量的方法，建立排放污染物數(shù)量、種類與生物數(shù)量、種類之間的計(jì)算機(jī)模型，進(jìn)一步預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目污染物排放對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。經(jīng)驗(yàn)法就是根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料及有關(guān)生物抗御干擾，或?qū)Ω蓴_產(chǎn)生反應(yīng)的能力，由有經(jīng)驗(yàn)的生態(tài)學(xué)專家應(yīng)用豐富的專業(yè)知識(shí)估計(jì)項(xiàng)目建成對(duì)生物環(huán)境的潛在影響。

4 防治措施、對(duì)策及建議

對(duì)建設(shè)項(xiàng)目排放的各種污染物提出防治措施、對(duì)策及建議，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：

(1) 使用先進(jìn)生產(chǎn)工藝，減少污染，加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)。

(2) 對(duì)未能達(dá)標(biāo)排放或?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響的應(yīng)采取必要的防治措施加以治理，使其達(dá)標(biāo)排放或?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境影響減少到最低程度。

(3) 合理配置人工植物群落。在大型建設(shè)項(xiàng)目和新城鎮(zhèn)開發(fā)中，人工植物是對(duì)自然植物破壞的一種恢復(fù)手段，同時(shí)種植適當(dāng)?shù)闹脖唬谀撤N程度上保證了鳥類和其他野生棲息地的環(huán)境質(zhì)量，美化環(huán)境，在緩沖、過濾、減輕噪聲和空氣污染中起著重要作用。

(4) 提高生態(tài)系統(tǒng)的凈化作用，根據(jù)計(jì)劃項(xiàng)目排放污染物的性質(zhì)、種類、選擇相應(yīng)的抗性強(qiáng)、吸污力強(qiáng)的樹種，起到固定（吸收），轉(zhuǎn)化的作用，達(dá)到改善環(huán)境質(zhì)量的目的。如，每公頃刺槐可吸收有害物質(zhì)氟化物3.4kg，吸收氯為4.2kg，每公頃核桃樹葉可吸收320.8mg的Pb；6.44mg的Cd。

(5) 加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的科學(xué)管理，合理布局。如建設(shè)農(nóng)田防護(hù)林帶，降低風(fēng)速，保護(hù)農(nóng)田和果樹；加強(qiáng)耕作，恢復(fù)土壤中生物群落，提高生物降解能力，提高土壤增產(chǎn)潛力。

參考文獻(xiàn)

[1] 史寶忠編著. 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)[M]. 中國環(huán)境科學(xué)出版社，1993.

[2] 國家環(huán)保局監(jiān)督管理司編. 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)培訓(xùn)教材（試用）內(nèi)部資料[M]. 1994.6.

[3] 上海市環(huán)境保護(hù)局編著. 上海市環(huán)境影響評(píng)價(jià)指南. 上海科學(xué)技術(shù)出版社[M]. 1988.

第2篇

關(guān)鍵詞：公路立交；景觀設(shè)計(jì)；線形；橋跨結(jié)構(gòu)

我國是一個(gè)多山國家，大部分地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，公路建設(shè)與營運(yùn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較明顯。所以，只有科學(xué)評(píng)價(jià)公路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，并采取有效的防治措施，將公路交通的建設(shè)、管理與保護(hù)生態(tài)環(huán)境密切結(jié)合起來，才能使公路交通與區(qū)域環(huán)境實(shí)現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

1公路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

在公路施工、運(yùn)營與養(yǎng)護(hù)過程中，有害物質(zhì)進(jìn)入土中，污染地下水，導(dǎo)致飲用水和農(nóng)業(yè)用水質(zhì)量下降；由于地下水位變化和土壤遭到污染，可能使農(nóng)作物減產(chǎn)，使用消冰雪的鹽對(duì)水、土壤和農(nóng)作物都有不良影響；汽車尾氣和鹽類有害物質(zhì)影響公路沿線樹木花草等植物生長，公路附近的動(dòng)物容易被汽車撞傷、壓死；公路選線不當(dāng)，會(huì)破壞地貌、休息場(chǎng)所、風(fēng)景名勝、文化古跡和自然保護(hù)區(qū)等。

公路建設(shè)與營運(yùn)過程中，對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。

通常，山區(qū)公路建設(shè)難度大，對(duì)自然環(huán)境的影響遠(yuǎn)比平原地區(qū)大。而平原地區(qū)公路建設(shè)對(duì)人工生態(tài)系統(tǒng)影響明顯。選線不當(dāng)及施工中引起局部自然生態(tài)失調(diào)，會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響。公路建成營運(yùn)后，沿線經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)引起人類活動(dòng)的增加，也將成為局部地區(qū)生態(tài)環(huán)境失調(diào)的新的誘發(fā)因素。

1.1公路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境問題

高速公路的建設(shè)將占用耕地，拆遷房屋和其它附屬設(shè)施，影響沿線生物和居民的生產(chǎn)和生活。高速公路延伸長達(dá)數(shù)十到數(shù)百公里，穿越不同的省、市、縣，路線對(duì)現(xiàn)有的行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)、林場(chǎng)及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等，會(huì)造成分割從而影響路線兩側(cè)的生物交往及人際交往、信息傳遞、原料及成品的交流等社會(huì)活動(dòng)。還有的會(huì)給一些文物、古跡地的保護(hù)帶來不利的影響。

1）生態(tài)環(huán)境影響

公路建設(shè)會(huì)使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區(qū)遷移。另外，使動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域縮小，領(lǐng)地被重新劃分，導(dǎo)致種群變小和種群間的交流減少。

2）水土流失

修建公路需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動(dòng)物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期取土、棄土場(chǎng)及暴露的工作面成為水土流失的主要發(fā)生源，山區(qū)坡面棄土可帶來長時(shí)間的水土流失，給自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。

3）對(duì)自然環(huán)境的影響

(1)路基對(duì)自然環(huán)境的破壞

通常情況下，公路路其工程特別是高速公路路基較高，土方量較大，施工期間路塹的開挖、路基的填方對(duì)地表的擾動(dòng)較大，路線兩側(cè)局部范圍已有的植被易遭到破壞，土壤疏松，這種微地貌的改變，對(duì)降雨集中季節(jié)在雨水的沖刷作用下，不可避免地造成一定程度上的水土流失。另外，路基的取土、棄土，施工前臨時(shí)占地，使路線所經(jīng)過地區(qū)耕地及植被面積減少，路線兩側(cè)

20~30m

范圍天然植被破壞，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展有不利影響。施工期臨時(shí)用地由于施工機(jī)械的碾壓、人員的踩踏，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，耕地復(fù)耕后一定時(shí)期內(nèi)肥沃度難以恢復(fù)，影響作物生長，非耕地植被的自我恢復(fù)能力減弱。

(2)橋隧對(duì)自然環(huán)境的破壞

由于橋梁的修建，使河床過水?dāng)嗝媸艿綁嚎s形成橋前局部壅水，水流速度減緩，泥沙下沉。橋下水流速度加快，造成局部沖刷。此外，施工期間基坑開挖、筑島鉆孔、打樁，使河床受到擾動(dòng)，泥沙上浮以及泥漿廢碴排放，致使下游局部河段水質(zhì)變差。

隧道的修建雖對(duì)洞身所處地段擾動(dòng)不大，但隧道進(jìn)出口兩端，仰坡面的開挖使天然的植被破壞，對(duì)局部山體的穩(wěn)定不利，另外，隧道廢碴若處置不當(dāng)，碴土可能隨汛期暴雨流失，淤塞溝渠、河道，破壞良田等。

4）環(huán)境污染

公路施工過程中，產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及排放的廢氣、廢水、廢渣，必將污染大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境。特別是一些穿越居民稠密區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)域的高速公路的路段，施工中由于大型施工機(jī)械的作業(yè)，每日產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、廢氣會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。

公路建設(shè)項(xiàng)目施工期間對(duì)大氣的污染，主要是施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械所產(chǎn)生的揚(yáng)塵，瀝青路面施工過程中瀝青所散發(fā)出來的氣味等，尤其是碎石加工廠石料的破碎過程，粉塵很大，對(duì)周圍環(huán)境影響大；同時(shí)，瀝青混合料拌和場(chǎng)的拌和設(shè)備在生產(chǎn)過程中粉塵也較大，近年來采用除塵設(shè)備，達(dá)到一定效果，但仍然不能根本解決。

施工期間的噪聲污染，主要是由于施工機(jī)械如打樁機(jī)、鉆孔機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、穩(wěn)定土拌和機(jī)、路面材料拌和機(jī)、壓路機(jī)及各種運(yùn)輸車輛等所產(chǎn)生。這些機(jī)械的噪聲源強(qiáng)，一般為

80~100dB(A)。對(duì)施工人員影響較為嚴(yán)重，尤其是直接操作人員，另外對(duì)500m以內(nèi)的區(qū)域有一定的影響。

1.2社會(huì)生態(tài)環(huán)境問題

公路改善的目的，一般是通過較低的運(yùn)輸費(fèi)，能較方便地到達(dá)市場(chǎng)、工作地點(diǎn)、購物處及諸如健康和教育設(shè)施而給周圍社會(huì)帶來效益。在一些主干公路和高速公路項(xiàng)目中，利益者往往主要是長途運(yùn)輸，而當(dāng)?shù)氐男б婵赡軜O小。然后，公路建設(shè)與公路改建項(xiàng)目總會(huì)改變一些公路周圍社區(qū)或社會(huì)環(huán)境、影響生活方式、行程方式、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等多個(gè)方面。

當(dāng)公路或其它基礎(chǔ)設(shè)施截?cái)嘁延械墓窌r(shí)，就產(chǎn)生了社區(qū)隔離現(xiàn)象。在新建的高等級(jí)公路和高速公路，設(shè)計(jì)車速較快，又進(jìn)行了出入口控制和隔離措施，當(dāng)?shù)爻鲂械穆肪€加長，直接影響企業(yè)業(yè)務(wù)、行人和非機(jī)動(dòng)車交通，對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活產(chǎn)生極大的影響。連接線的修建可解決公路與社區(qū)之間的沖突，減少交通對(duì)社區(qū)的影響，有時(shí)也會(huì)給當(dāng)

地商業(yè)業(yè)務(wù)帶來繁榮，同時(shí)社區(qū)也會(huì)擔(dān)心由于交通分流而損失業(yè)務(wù)，有時(shí)社區(qū)活動(dòng)就會(huì)朝連接線遷移，潛在地改變了現(xiàn)有土地的使用方式。公路建設(shè)項(xiàng)目也可能引起地方公路網(wǎng)絡(luò)上車流量的變化，如果地方交通增加會(huì)產(chǎn)生公害。當(dāng)農(nóng)田被一條新建公路而分割時(shí)，農(nóng)業(yè)活動(dòng)也會(huì)受到影響，可能干擾現(xiàn)有的耕種方式以及田塊之間的連接。同時(shí)旅游業(yè)也會(huì)因公路建設(shè)受到影響，公路交通改善，交通方便與快速會(huì)對(duì)旅游業(yè)有利；而如果管理不當(dāng)，旅游點(diǎn)商業(yè)活動(dòng)增加，會(huì)影響旅游的吸引力。

當(dāng)比較孤立的社區(qū)與外部世界的接觸聯(lián)系日益增加時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“文化振蕩”，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳町a(chǎn)生重大影響。由于公路建設(shè)，加強(qiáng)了當(dāng)?shù)嘏c外界的聯(lián)系，開放程度加大，當(dāng)?shù)刈屍渌藖黹_發(fā)與居住，從而擾亂了人類與土地之間的脆弱的生態(tài)平衡，更重要的是人口遷移與當(dāng)?shù)厝丝诘臏p少。對(duì)于大部分當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，土地是其本身、其生活方式和其生計(jì)中一個(gè)珍貴和不可擺脫的部分；確實(shí)植物與動(dòng)物都基本上被認(rèn)為是受尊重的生命，是自然界的重要組成部分，是一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，而公路建設(shè)太容易破壞這種平衡了；新建公路使得當(dāng)?shù)嘏c外界聯(lián)系加強(qiáng)，外界人員有的會(huì)占有土地種田，有的開發(fā)諸如礦藏、森林或野生生物等其它資源；對(duì)現(xiàn)有資源的日益增加的競爭，尤其是當(dāng)居住者引進(jìn)一種生態(tài)上不合適而又未被證實(shí)的生產(chǎn)系統(tǒng)時(shí)，將可使當(dāng)?shù)厝丝谔幱诓焕匚弧Ｍ瑫r(shí)，新居民以及公路施工人員往往會(huì)帶來嚴(yán)重的健康與社會(huì)問題，包括疾病、生活習(xí)性、就業(yè)壓力等，這些將影響當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞讲⒁资蛊涫艿絺Γ划?dāng)?shù)毓方煌ǜ纳贫岣吡似渫恋貎r(jià)值，將趕走一些低收的租戶和住戶，公路建設(shè)會(huì)損害當(dāng)?shù)匾恍┤说睦妗?/p>

公路建設(shè)必然造成住宅、地產(chǎn)、企業(yè)及其它生產(chǎn)資源的被征用，必將引起社會(huì)干擾及使受影響的居民遭受損失。征地影響不僅僅是經(jīng)濟(jì)方面的，而且還是社會(huì)和心理方面的；經(jīng)濟(jì)影響包括房屋或一個(gè)企業(yè)的損失、業(yè)務(wù)收入的暫時(shí)或永久性損失，這些都是可以估計(jì)和作價(jià)的，但是，對(duì)這些損失的具體計(jì)價(jià)卻往往是一個(gè)相當(dāng)困難和持久的過程；社會(huì)和心理費(fèi)用更加復(fù)雜，有時(shí)更加具有破壞性，社區(qū)或村莊被分割和破壞，居民之間的交往也因公路的分割而減少，甚至失去聯(lián)系，商業(yè)也會(huì)因此而發(fā)生變化，這類問題往往在居民個(gè)人的身體健康問題上及不同程度的心理壓抑中表現(xiàn)出來。

公路建設(shè)對(duì)自然和社會(huì)環(huán)境的影響主要是主體工程占用和分隔土地，移民拆遷；路塹的開挖，路堤的填筑對(duì)地形、地貌的植被的破壞，以及施工過程中對(duì)環(huán)境和水系的影響等。

2公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)所稱的生態(tài)環(huán)境是指公路中心線兩側(cè)各200m

范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等。

公路應(yīng)繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對(duì)象。公路對(duì)生態(tài)環(huán)境中的保護(hù)對(duì)象產(chǎn)生干擾時(shí)，應(yīng)結(jié)合受保護(hù)對(duì)象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。有條件時(shí)，宜進(jìn)行環(huán)境補(bǔ)償。

2.1生物及其棲境的保護(hù)

公路中心線距省級(jí)以上自然保護(hù)區(qū)邊緣宜不小于100m

。當(dāng)公路必須進(jìn)入自然保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)遵照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。公路通過林地時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。公路用地范圍內(nèi)，應(yīng)按綠化設(shè)計(jì)要求進(jìn)行栽植。有條件時(shí)，填方邊坡的植被覆蓋率在秦嶺、淮河以南地區(qū)應(yīng)達(dá)到

70以上；秦嶺、淮河以北地區(qū)應(yīng)達(dá)到50以上。

公路經(jīng)過草原時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)草原植被。取、棄土場(chǎng)地應(yīng)選擇在牧草生長差的地方。公路進(jìn)入法定保護(hù)的濕地時(shí)，工程方案應(yīng)避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變。施工廢料應(yīng)棄于濕地之外。

在有國家級(jí)保護(hù)的野生動(dòng)物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并為動(dòng)物橫向過路設(shè)置獸道。

2.2、水資源、自然水流形態(tài)的保護(hù)

應(yīng)調(diào)查和搜集公路中心線兩側(cè)各200m

范圍內(nèi)的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體。不得占用居民集中地區(qū)的飲用水體；當(dāng)路基邊緣距飲用水體小于

100m、距養(yǎng)殖水體小于20m

時(shí)，應(yīng)采取綠化帶或者其它隔離防護(hù)措施。公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區(qū)通過時(shí)，應(yīng)采取措施防止公路對(duì)地表徑流的阻隔。公路經(jīng)過瀑布上游、溫泉區(qū)等特殊水體時(shí)，應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，確定避讓距離。在作飲用水的地下水水源保護(hù)區(qū)設(shè)置的排、滲水構(gòu)造物可能造成地下水水質(zhì)污染時(shí)，應(yīng)采取措施隔離地表污水。應(yīng)注意保護(hù)自然水流形態(tài)，做到不淤、不堵、不留工程隱患。跨越溪、河、溝的橋涵的過水?dāng)嗝妫瑧?yīng)保證泄洪能力。公路跨越山谷時(shí)，應(yīng)根據(jù)山谷寬、深及匯水面積等選擇通過方式，有條件時(shí)宜優(yōu)先采用橋梁跨越。工程廢方棄置應(yīng)作出設(shè)計(jì)，避免阻塞河道水流或造成水土流失。

2.3水土保持

應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施，做好水土保持工作。在山區(qū)公路地質(zhì)病害地段，當(dāng)采取生物防護(hù)措施進(jìn)行水土保持時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)文秘站 域水土保持規(guī)劃。山區(qū)、丘陵區(qū)公路應(yīng)盡可能與原有地形、地貌相配合，減少開挖面、開挖量，注意填挖平衡。棄土場(chǎng)應(yīng)做好排水防護(hù)設(shè)計(jì)，以避免成為新的水土流失源。取土點(diǎn)宜選擇荒山、荒地。暴雨強(qiáng)度較大、巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的石質(zhì)挖方邊坡或松散碎

(礫)

石土填挖方邊坡地段，宜采用植物與工程綜合防護(hù)措施。做好公路綜合排水設(shè)計(jì)，應(yīng)充分利用地形和天然水系將路界范圍內(nèi)地表徑流引入自然溝中。各種排水溝渠的水流不應(yīng)直接排放到水源、農(nóng)田、園林等地。應(yīng)注重高速公路綠化設(shè)計(jì)，選用適合當(dāng)?shù)厣L的花草、灌木、喬木等植物，對(duì)路堤邊坡、棄土等進(jìn)行綠化，防止水土流失。

3公路交通與生物多樣性保護(hù)

《聯(lián)合國生物多樣性公約》中指出，生物多樣性是指所有來源的形形生物體。這些來源除包括陸地、海洋和其他水生生態(tài)系統(tǒng)及其所構(gòu)成的生態(tài)綜合體外，還包括物種內(nèi)部、物種之間和生態(tài)系統(tǒng)的多樣性。具體講，生物多樣性包括生態(tài)系統(tǒng)的多樣性、生物種的多樣性和生物遺傳的多樣性三個(gè)層次的多樣性。生物多樣性的保護(hù)一般有三種方式，就地保護(hù)、遷地保護(hù)和離體保護(hù)。

3.1公路交通對(duì)生物多樣性的影響

公路建設(shè)和營運(yùn)對(duì)地區(qū)局部生態(tài)環(huán)境的影響往往是永久性的。路基、路面、采石取土區(qū)、工程施工區(qū)以及永久性建筑等，可能在不同路段對(duì)森林、草地、濕地、荒漠等生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的破壞。公路建設(shè)和營運(yùn)還會(huì)干擾沿線野生動(dòng)物的正常活動(dòng)，有可能對(duì)某些珍稀瀕危動(dòng)植物產(chǎn)生一定的傷害。另外，不合理的公路布局，有可能對(duì)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等產(chǎn)生不利影響。因此，公路建設(shè)和營運(yùn)必須重視保護(hù)生物多樣性，采取積極措施，盡可能消除和減少對(duì)生物多樣性的不利影響。

3.2保護(hù)生物多樣性的主要措施

公路建設(shè)和營運(yùn)，必須遵守國家保護(hù)生物多樣性的有關(guān)法規(guī)。

1）實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)

《野生動(dòng)物保護(hù)法》指出，“建設(shè)項(xiàng)目對(duì)國家或者地方重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物的生存環(huán)境產(chǎn)生不利影響的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提交環(huán)境影響報(bào)告書”。《野生植物保護(hù)條例》規(guī)定，“建設(shè)項(xiàng)目對(duì)國家重點(diǎn)保護(hù)野生植物和地方重點(diǎn)保護(hù)野生植物的生長環(huán)境產(chǎn)生不利影響的，建設(shè)單位提交的環(huán)境影響報(bào)告書中必須對(duì)此作出評(píng)價(jià)”。在環(huán)境影響報(bào)告書中，應(yīng)明確保護(hù)措施，并經(jīng)

主管部門審批。2）保護(hù)自然保護(hù)區(qū)

《自然保護(hù)區(qū)條例》明確規(guī)定，“禁止在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行砍伐、放牧、狩獵、捕撈、采藥、開墾、燒荒、開礦、采石、挖沙等活動(dòng)，但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外”。《條例》還規(guī)定，“在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施；建設(shè)其他項(xiàng)目，其污染物排放不得超過國家和地方規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”。

3）合理選線

公路選線，通常應(yīng)避開珍稀瀕危野生動(dòng)植物及古樹名木集中分布區(qū)、重要自然遺跡分布區(qū)、具有旅游價(jià)值的自然景觀區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園等地區(qū)。

4）采取保護(hù)措施

如果公路必須通過上述特殊區(qū)域時(shí)，應(yīng)建有效的保護(hù)設(shè)施，如保護(hù)網(wǎng)欄、獸類通道及橋涵等。嚴(yán)格管理措施，如限制車輛運(yùn)行速度，限制噪聲，減少尾氣污染等。必要時(shí)，可以對(duì)某些受直接影響的珍稀瀕危植物遷地保護(hù)。

4結(jié)語

人類活動(dòng)產(chǎn)生的環(huán)境影響，不論是環(huán)境污染及資源破壞，都將直接或間接影響自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，即造成生態(tài)破壞。生物資源破壞將直接影響自然生態(tài)系統(tǒng)的主體—生物，從而影響自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡；環(huán)境污染將通過降低生物的生存環(huán)境質(zhì)量而使生態(tài)系統(tǒng)遭受沖擊。公路建設(shè)與使用過程中環(huán)境污染與自然資源破壞也必將對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞，因此，必須加以控制。

參考文獻(xiàn)：

1.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）JTJ005-96[S].北京：人民交通出版社，1996.

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ/T006-98[S].北京：人民交通出版社，1998.

3劉朝暉，秦仁杰.公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，20__.

第3篇

關(guān)鍵詞 福州；填海；海洋；生態(tài)環(huán)境；影響

中圖分類號(hào)X3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）120-0156-02

1 福州市海洋環(huán)境現(xiàn)狀

福州市是省會(huì)城市，也是海洋大市。福州與臺(tái)灣一水之隔，海域面積10573km2，占全市國土面積的46.91%。灘涂面積582.76 km2，占全省的28.1%。海岸線長920km，占全省的1/3。羅源灣、福清灣、興化灣是深水良港。海岸地貌類型復(fù)雜多樣，構(gòu)成眾多獨(dú)特的自然景觀，海洋旅游資源豐富獨(dú)特。海洋能和風(fēng)力能資源豐富。2013年全市海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值突破2000億元，比上年增長13.24%，占全省海洋經(jīng)濟(jì)增加值的32%，全市地區(qū)生產(chǎn)總值的16.7%。海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所帶來的海洋環(huán)境問題日益嚴(yán)重，2013年福州市海洋環(huán)境質(zhì)量總體良好，海水水質(zhì)優(yōu)于二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積達(dá)60.8%，符合海洋功能區(qū)水質(zhì)要求的面積達(dá)74.1%。閩江、龍江和敖江入海污染物總量基本達(dá)到削減目標(biāo)，但仍有部分指標(biāo)超標(biāo)。

2 近年來福州市填海情況

為了在更高起點(diǎn)上加快建設(shè)“海上福州”，近幾年福州市用海項(xiàng)目增加較快，2012年全市確權(quán)用海項(xiàng)目7宗60多公頃；2013年確權(quán)用海項(xiàng)目17宗400多公頃；截止至2014年5月，全市確權(quán)用海項(xiàng)目13宗，總填海面積160多公頃。填海工程主要分布在羅源灣、福清江陰和長樂，與《福州城市總體規(guī)劃（2011―2020）》相適應(yīng)。建成臨港生態(tài)工業(yè)區(qū)、港口物流集聚區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)，解決當(dāng)?shù)厝罕姷木蜆I(yè)問題，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時(shí)也給海洋生態(tài)保護(hù)帶來一定影響。

3 填海對(duì)福州海洋生態(tài)環(huán)境的影響

填海項(xiàng)目的建設(shè)雖然帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益，緩解了土地供應(yīng)壓力，卻造成了所在海域經(jīng)濟(jì)魚蝦貝藻類等海洋生物資源的大量衰減，改變了區(qū)域海洋動(dòng)力學(xué)環(huán)境條件，而且還給海洋、海灣、河口等區(qū)域帶來不同程度的污染，影響海洋生態(tài)環(huán)境。

3.1 濱海濕地

填海工程會(huì)造成濱海濕地的功能退化，影響濕地生態(tài)功能和時(shí)空動(dòng)態(tài)。濕地生物的棲息地喪失之后，鳥類和底棲動(dòng)物的生存環(huán)境不復(fù)存在，給這些生物的生存帶來了巨大的挑戰(zhàn)[1]。以填海造陸工程為例工程實(shí)施之后濕地生物的種類和平均數(shù)量都明顯減少，但某些生物則大量的滋生，如多毛類種類獲得了生存的優(yōu)勢(shì)，過量的磷、氮無法被原有的環(huán)境消化，導(dǎo)致大量的藻類滋生，引發(fā)了諸如赤潮等海洋災(zāi)害。海洋工程項(xiàng)目數(shù)量在逐年增加，濕地面積不斷下降， 1992年10月，結(jié)合長樂海蚌資源保護(hù)區(qū)和長樂國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的實(shí)際情況，福建省七屆三十次會(huì)議重新審議通過了《福建省長樂海蚌資源增殖保護(hù)區(qū)管理規(guī)定》，將海蚌資源保護(hù)區(qū)的中部劃出一片海域作為機(jī)場(chǎng)的排污區(qū)。海蚌資源增殖保護(hù)區(qū)的面積調(diào)至13000公頃。因而，填海項(xiàng)目之于濕地生態(tài)影響的研究和保護(hù)必須進(jìn)一步深入。雖然福州填海濕地影響研究已經(jīng)得到開展，但其研究只是局限于消極結(jié)果發(fā)生之后的研究，如濕地功能退化、濕地面積縮減、濕地生物種群的統(tǒng)計(jì)等工作，并不能阻止?jié)竦厣鷳B(tài)系統(tǒng)的逐漸減少的趨勢(shì)，并且許多研究缺乏足夠的理論依據(jù)，具有一定的盲目性，不能為濕地生態(tài)系統(tǒng)的環(huán)境影響提供充分的支持[2]。

3.2 海洋漁業(yè)生態(tài)資源

填海項(xiàng)目的實(shí)施會(huì)擠壓魚類的生存空間，魚類的產(chǎn)卵、發(fā)育、捕食的區(qū)域都會(huì)一定程度上受到削減，填海甚至還會(huì)導(dǎo)致魚類資源的消失。由于填海工程的增加，導(dǎo)致魚蝦類的棲息地減少，并且受到人類的污染，影響了其繁殖的能力，導(dǎo)致該地區(qū)的魚蝦類的養(yǎng)殖業(yè)和捕撈業(yè)都不同程度的遭到破壞[3]。福州是漁業(yè)大市，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)主要集中在連江縣、羅源縣和福清市，漁民沿用傳統(tǒng)投放鮮活餌料養(yǎng)殖，過多的餌料累積在鮑魚和魚類等網(wǎng)箱底部，導(dǎo)致海水水質(zhì)惡化，海洋赤潮頻發(fā)。2010年赤潮災(zāi)害最嚴(yán)重，持續(xù)時(shí)間最長，頻率達(dá)7次，主要發(fā)生在連江定海灣及黃岐半島、羅源灣和長樂至平潭海域，累計(jì)面積達(dá)896平方公里；2012年全市發(fā)生大面積有毒赤潮，造成鮑魚死亡8.3億粒，損失金額11.7億元，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

3.3海漂垃圾

由于建設(shè)項(xiàng)目填海在實(shí)際運(yùn)作中環(huán)境影響論證和保護(hù)等方面工作尚不夠充分，在填海過程中，施工作業(yè)區(qū)域的拓展和工程建設(shè)廢料未能得到很好的收集、轉(zhuǎn)運(yùn)處置，并且隨著生產(chǎn)營運(yùn)期人類活動(dòng)擴(kuò)大和加密，產(chǎn)生的大量垃圾以各種方式進(jìn)入海洋，形成海漂垃圾。沿岸個(gè)別工業(yè)企業(yè)的各種固體廢棄物隨意傾倒、堆放，隨大雨沖刷入海；水產(chǎn)養(yǎng)殖使用的塑料泡沫等影響海岸帶美觀，堵塞漁港，侵占灘涂，影響了海水水質(zhì)。隨著海流與潮汐等海洋水文動(dòng)力的作用，海漂垃圾擴(kuò)散到更遠(yuǎn)的海域，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成危害。海漂垃圾的污染種類繁多，其中以塑料所占的比重為最多，塑料在海水中還會(huì)緩慢的降解，降解后的垃圾被海洋生物吞食之后，通過海洋食品進(jìn)入人類的餐飲行業(yè)，從而危害人類健康[4]。

3.4非法傾廢

由于大量的海洋工程上馬，福州周邊海域成為海洋疏浚傾廢活動(dòng)最頻繁、最復(fù)雜的區(qū)域之一，傾廢發(fā)生的主要區(qū)域?yàn)榱_源灣及福清江陰附近海域，傾瀉的廢棄物主要是挖深港池、航道工程和建設(shè)碼頭、海洋工程所產(chǎn)生的泥土、沙礫和其他物質(zhì)。非法海洋傾廢污染損害海洋環(huán)境， 破壞生態(tài)平衡及海洋漁業(yè)資源，給海洋傾廢管理帶來巨大挑戰(zhàn)。近三年，福州市海監(jiān)支隊(duì)就查處非法傾廢的“碧海”案件12起，共收繳罰款83.5萬元。

4 對(duì)策及建議

1）建立填海項(xiàng)目的海洋環(huán)境保護(hù)機(jī)制。填海項(xiàng)目總體規(guī)劃應(yīng)符合《福建省海洋功能區(qū)劃》（2011～2020年）和《福建省海洋環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》（2011～2020年），是符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》（2011年本）的鼓勵(lì)類、保護(hù)類等項(xiàng)目。對(duì)于海洋環(huán)境保護(hù)的機(jī)制，將填海項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入到海洋環(huán)境保護(hù)的機(jī)制中來，確保福州海洋環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)性。

2）加大海洋環(huán)境保護(hù)執(zhí)法力度。理順各部門管理職責(zé)，海陸統(tǒng)籌，聯(lián)合執(zhí)法，明確責(zé)任。加快出臺(tái)地方海洋環(huán)境保護(hù)實(shí)施細(xì)則。堅(jiān)持誰污染誰治理的原則，明確填海環(huán)境污染的責(zé)任，將海洋環(huán)境保護(hù)落實(shí)到位。

3）公眾參與，依法聽證。將填海生態(tài)污染問題公開化，在制作項(xiàng)目海洋環(huán)境影響報(bào)告書時(shí)，通過公眾參與工作，了解公眾最為關(guān)心的環(huán)境問題和最為關(guān)心的環(huán)保保護(hù)目標(biāo)，比便采取相應(yīng)措施，使環(huán)境和敏感目標(biāo)得到有效保護(hù)。同時(shí)圍填海工程必須舉行聽證會(huì)，依法組織利害關(guān)系人參加聽證會(huì)，廣泛聽取群眾意見。

4）加大資金投入進(jìn)行治理。用海項(xiàng)目將引起海洋生物資源的損失，應(yīng)依法繳納生態(tài)補(bǔ)償金，生態(tài)補(bǔ)償金可用于改善沿海水域的生態(tài)環(huán)境，為魚、蝦類聚集、棲息、生長和繁殖創(chuàng)造條件；選擇適合當(dāng)?shù)氐拿绶N進(jìn)行增殖放流；進(jìn)行海洋生態(tài)環(huán)境綜合整治。

5 結(jié)論

在土地資源日益緊張的情況下，填海作為拓展發(fā)展空間的一種選擇手段，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)帶來生態(tài)環(huán)境的破壞，因而研究、分析其作用機(jī)理和影響因素，有利于更加科學(xué)合理的開展填海項(xiàng)目的研究，使之形成系統(tǒng)化的理論，有利于今后的工作開展，為保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[2]謝挺，胡益峰，郭鵬軍.舟山海域圍填海工程對(duì)海洋環(huán)境的影響及防治措施與對(duì)策.海洋環(huán)境科學(xué)，2009，28（s1）：105-108。