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前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)管道運(yùn)輸?shù)暮锰幬恼拢┠喿x參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。
管道，管道聚合成了管道束，一條運(yùn)輸養(yǎng)分的高速公路就此修建起來。從蕨類植物開始，到裸子植物，再到被子植物，都繼承了這套運(yùn)輸系統(tǒng)，并且不斷對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。
維管束被劃分成木質(zhì)部和韌皮部兩類，具體名稱來源無從考證，大概是因?yàn)榍罢叩臍w宿多是家具，后者呢，則多出現(xiàn)在作為樹木“臉面”的樹皮里。二者運(yùn)輸?shù)臇|西和方向存在很大差異，前者只管運(yùn)輸水分和礦物質(zhì)，后者只管運(yùn)輸有機(jī)營養(yǎng)。植物表現(xiàn)智慧的地方正在于此，它們不光是架設(shè)了運(yùn)輸橋梁，更重要的是對橋梁用途進(jìn)行了劃分，極大地提高了運(yùn)輸效率。
木質(zhì)部是由被稱為管胞的細(xì)胞構(gòu)成的。這些兩頭尖、中間圓的細(xì)胞有兩個發(fā)展方向，一是連接起來成為更專業(yè)的運(yùn)輸管道――導(dǎo)管，二是可以多多儲備纖維素，直到空隙近乎封閉，我們稱其為木纖維。不管是初生的管胞，還是成熟的導(dǎo)管，都在勤勤懇懇地將植物根系吸收的水分和混雜其間的無機(jī)鹽送到枝頭。
韌皮部只負(fù)責(zé)運(yùn)輸碳水化合物等有機(jī)營養(yǎng)，組成這類管道的單元，分別是原始點(diǎn)的篩胞，以及進(jìn)化的被子植物獨(dú)有的篩管，它們都沒有連接成導(dǎo)管那樣完全貫通的管道。而是通過篩孔交換物質(zhì)，接力傳遞碳水化合物等營養(yǎng)物質(zhì)。
除運(yùn)輸物品不同之外，兩者還有一個關(guān)鍵的區(qū)別，就是成熟的木質(zhì)部細(xì)胞都是死的，是不折不扣的木質(zhì)管子，而成熟韌皮部的篩管細(xì)胞都是活的，并且由于篩管運(yùn)輸?shù)氖谴蠓肿佑袡C(jī)物，所以在精簡了細(xì)胞結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)了透性的篩管細(xì)胞中還有一個被稱為“伴胞”的小細(xì)胞，提供支援。
和橋梁一樣，維管束也有使用年限，并且使用壽命通常都很短。對于草本植物來說，維管束跟植物體一樣相生相滅。就算是像蘋果樹這樣的木本植物，木質(zhì)導(dǎo)管的使用年限也不長，通常是1～2年，韌皮部篩管的使用年限也超不過兩年。
不過，“下崗”的維管束還能“再就業(yè)”，那些在維管束周邊生長的薄壁組織會侵入管道中，管道會被各種樹脂、單寧等物質(zhì)堆得滿滿的，填成死胡同，直到?jīng)]有空隙容許水分通過。不過這種過程大大提高了木質(zhì)部的抗擊打能力，對于支撐附著莖干之上的花果枝葉有很大的好處。而那些正在工作的木質(zhì)部則得到了有點(diǎn)貶義的名字“邊材”。所以說，雖然心材為人所好，但是失去它們，對樹木來說，基本無所礙，空心樹照樣可以綠意盎然。
而韌皮部除像懸鈴木那樣可以隨意剝落之外，當(dāng)然也有像櫟樹、橡樹這樣存下了厚厚的退役的韌皮部，與一些死亡的薄壁細(xì)胞形成像鎧甲一樣的樹皮。我們經(jīng)常用到的暖壺塞就是用這些樹皮制成的。
第2篇
關(guān)鍵詞：輸油；管道；運(yùn)輸；問題；對策
石油天然氣的運(yùn)輸在石油工業(yè)中有著重要的作用，油氣的運(yùn)輸工作聯(lián)系著石油工業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售的各個環(huán)節(jié)，是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括對石油天然氣的集輸、處理、分配、營銷等。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)越來越先進(jìn)，石油天然氣的運(yùn)輸規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，對輸油氣管道提出了更高的要求。然而，我國目前的輸油氣管道運(yùn)輸中還存在著很多問題，加強(qiáng)油氣管道的管理與維護(hù)，解決目前存在的問題，是提高油氣樹種質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。
一、輸油氣管道運(yùn)輸中常見的問題
（一）石油天然氣蒸發(fā)問題
石油天然氣在運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)蒸發(fā)，蒸發(fā)問題不僅會造成大量的資源浪費(fèi)，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會給環(huán)境帶來污染。石油天然氣的蒸發(fā)問題一直是輸油氣管道運(yùn)輸過程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題。在輸油氣管道運(yùn)輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)石油天然氣的汽化蒸發(fā)。其中汽油等輕質(zhì)油品中含有大量的易揮發(fā)有機(jī)組成物質(zhì)，更容易汽化溢出，散發(fā)于空氣中，使得周圍的空氣中汽油含量增加，增加易燃、易爆的危險(xiǎn)。另外一個方面，石油天然氣在運(yùn)輸過程中裝卸都會產(chǎn)生有毒氣體，會對人體造成傷害。環(huán)境中含有過多的烴類物質(zhì)，在紫外線的作用下會與空氣中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生產(chǎn)誘使化學(xué)煙霧形成的臭氧。
（二）管道材質(zhì)存在問題
現(xiàn)階段，我國輸油氣管道多采用螺旋焊縫鋼管、碳素鋼無縫鋼管以及直縫電阻焊鋼管等管材。管道的材料多數(shù)為金屬。金屬管道與石油天然氣等介質(zhì)接觸時(shí)，會由于相互作用發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起管道的銹蝕。這樣的情況在輸油氣管道中極為常見。金屬管道在被腐蝕后，其金屬色澤、外部形態(tài)、機(jī)械性能等都會發(fā)生巨大的變化不僅僅會影響輸油管道的使用壽命，同時(shí)還會影響運(yùn)輸油品的質(zhì)量。管道銹蝕嚴(yán)重的情況下，會導(dǎo)致油品泄露的情況發(fā)生。
（三）容易引發(fā)火災(zāi)
石油天然氣主要由各種烴類化合物組成，極容易發(fā)生燃燒、爆炸、靜電聚集等危險(xiǎn)情況。輸油管道運(yùn)輸過程中，都是在加熱加壓的環(huán)境中進(jìn)行工作，這種運(yùn)作環(huán)境會增加引起危險(xiǎn)的概率。一旦發(fā)生了安全事故，給社會和經(jīng)濟(jì)造成的損失是不可估量的。
二、輸油氣管道運(yùn)輸過程中常見問題解決的方法與對策
（一）輸油氣管道運(yùn)輸過程中做好防火措施
石化企業(yè)應(yīng)該定期對輸油氣設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，做好設(shè)施的防火設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)的問題往往會引發(fā)石油天然氣的泄露，因此，做好防火設(shè)計(jì)有著重要的意義。在進(jìn)行輸油氣管道設(shè)計(jì)與安裝過程中，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，根據(jù)不同的輸油氣工藝流程，選擇適合的管道材質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與安裝。防火安全體系的構(gòu)建需要遵守相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，做好防火的審核把關(guān)工作，杜絕消防安全隱患。
同時(shí)，還需要做好消防隊(duì)伍的建設(shè)，對輸油氣管道運(yùn)輸起到有效的保障作用。對于禁火區(qū)域內(nèi)的需要動火的管線、設(shè)施和其他附件要及時(shí)拆卸，在安全地帶動火或者做好隔離措施。對“用火許可證”進(jìn)行完善，落實(shí)動火作業(yè)的責(zé)任。在需要動火之前以及動火的過程能夠，需要仔細(xì)分析動火范圍內(nèi)的環(huán)境情況，做好易燃易爆物的濃度檢測，杜絕動火期間火宅和爆炸危險(xiǎn)的發(fā)生。
（二）做好輸油氣管道的防腐處理
1、提高鋼管材料要求
剝離或者陰極剝離會導(dǎo)致管線出現(xiàn)腐蝕開裂的情況，影響管線腐蝕開裂情況的因素有很多，各種因素相互協(xié)調(diào)、相互制約，要想減少管線腐蝕開裂的問題，需要在材料的創(chuàng)造期間，對夾雜物的形貌與數(shù)量進(jìn)行控制與改善，降低管線中氫含量及硫含量。對于焊接構(gòu)件而言，對其進(jìn)行焊后熱處理能有效改善材料結(jié)構(gòu)，是其應(yīng)力值下降。
2、對管材壁厚度進(jìn)行合理選配
厚壁的管材在輸油氣管道運(yùn)輸過程中，比報(bào)壁管線抗應(yīng)力腐蝕開裂的效果更好，在進(jìn)行輸油氣管道的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該充分考慮管材壁的厚度問題，適當(dāng)減低管材的強(qiáng)度，增大管壁的厚度，能有效防止應(yīng)力腐蝕開裂的現(xiàn)象發(fā)生。
3、對現(xiàn)場補(bǔ)口的質(zhì)量進(jìn)行控制
輸油氣管道的補(bǔ)口材料需要與罐體防腐覆蓋的防護(hù)層有良好的互容性，在補(bǔ)口的接縫處，一定要特別注意粘接嚴(yán)密，并做好嚴(yán)密性測試。對補(bǔ)口位置的鋼管表面做好處理，務(wù)必使罐體表面保持清潔。
（三）提高石油天然氣的回收質(zhì)量
石油天然氣在運(yùn)輸過程中揮發(fā)會造成巨大的損失，解決這個問題的根本方法應(yīng)該是提高石油天然氣的回收質(zhì)量。在油氣運(yùn)輸過程中，采取各種必要的措施，抑制油氣中烴類氣體的揮發(fā)。在油品集中灌裝的地點(diǎn)，做好回收裝置的設(shè)計(jì)，對揮發(fā)的油氣進(jìn)行回收，采用特殊的技術(shù)，將蒸發(fā)回收的油氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)重新輸入到管道內(nèi)。提高石油天然氣的回收質(zhì)量，不僅可以解決運(yùn)輸過程中油氣的蒸發(fā)問題，減少有害氣體的排放量，降低空氣的污染，同時(shí)還能有效的節(jié)約資源，有助于經(jīng)濟(jì)效益的提高。
三、結(jié)束語
輸油氣管道運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，容易發(fā)生許多不易察覺的問題與隱患。因此，需要做好石油天然氣管道運(yùn)輸過程中規(guī)范工作，嚴(yán)格把好管道質(zhì)量關(guān)，做好管道材料的選擇和維護(hù)工作，杜絕安全事故的發(fā)生，保證輸油氣管道運(yùn)輸過程中的安全性，針對石油天然氣蒸發(fā)問題，做好石油天然氣資源的回收利用工作，有效節(jié)約資源，減少環(huán)境的污染，提高石油天然氣的利用率，提高經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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[2]盧禹赫.石油天然氣管道運(yùn)輸安全問題的分析及探討[J].商品與質(zhì)量?學(xué)術(shù)觀察，2011（5）.
第3篇
公路運(yùn)輸模式雖然有許多優(yōu)勢，但不斷擴(kuò)寬的馬路大量占用土地，車流量不斷增長，造成人口密集地區(qū)交通擁堵，污染空氣、土地和水源，甚至引發(fā)交通事故。
從2001年以來，德國波鴻的魯爾大學(xué)一直在從事地下管道貨運(yùn)模式的可行性研究，課題為“地下運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)”，其涉及的學(xué)科范圍包括機(jī)械工程，電器工程，控制技術(shù)，法律法規(guī)，經(jīng)濟(jì)管理和土木工程。魯爾大學(xué)是在“貨物膠囊彈丸式概念”（the concept of Cargo Capsule，簡稱CargoCap）的理論基礎(chǔ)上開發(fā)研究“地下運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)”，而參與這項(xiàng)研究課題的魯爾大學(xué)貝克曼博士（Dr. Beckmann）認(rèn)為，建筑于地下深處的地下運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)的最大好處就是避免地面道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的種種缺陷和弊病，地下貨運(yùn)管道在地質(zhì)條件許可下要想延伸到哪里就可以延伸到哪里，不需要拆遷地面房屋建筑，不破壞植被，不影響環(huán)境生態(tài)等等，是人類社會值得優(yōu)選的運(yùn)輸模式。
城市地下排污管道的啟發(fā)
貝克曼博士于2007年9月15-16日在德國基爾德里赫舉辦的斯希勒研究院大會上指出，極具人類社會運(yùn)輸技術(shù)開發(fā)前景的“自動化地下貨物運(yùn)輸”是在城市地下給排污水管道系統(tǒng)概念基礎(chǔ)上發(fā)展起來，早在1843年就有一些德國城市建筑規(guī)劃專家提出了在當(dāng)時(shí)被人們認(rèn)為類似烏托邦那樣的設(shè)想;他們認(rèn)為，幾乎全部鋪設(shè)在地下的給排污水系統(tǒng)可以連接各家各戶，通往四面八方，為什么不可以讓貨物通過縱橫交叉的地下管道系統(tǒng)運(yùn)到各地?如今世界各地交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“老大難”問題就是道路交通擁塞頻繁發(fā)生。據(jù)了解，德國道路交通擁塞頻繁，造成的年均經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到1000億歐元，如果再不創(chuàng)新改革現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模式，預(yù)計(jì)到2020年德國因道路交通擁塞而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失總額將翻番。
貝克曼博士認(rèn)為，類似城市地下排污水管道的“彈丸式地下管道貨運(yùn)系統(tǒng)”其實(shí)是人類社會早在100多年前就發(fā)起的新一輪交通運(yùn)輸模式革命，是在公路，鐵路，水運(yùn)和航空之后的第五種交通模式的選擇，被他稱為是彈丸式“CargoCap”。
從某種意義上講所謂地下貨物密封艙或者膠囊式彈丸運(yùn)輸就是讓貨物以類似包裝在膠囊內(nèi)的藥丸那樣在縱橫交叉的地下管道內(nèi)在電腦控制下滑動輸送，每節(jié)車廂可以載運(yùn)兩組托盤貨物，因此其概念與人們目前熟知的隧道和地鐵等交通模式有著本質(zhì)不同，由電機(jī)驅(qū)動和電腦網(wǎng)絡(luò)遙控。膠囊彈丸式貨運(yùn)地下管道專用車輛不同于常規(guī)軌道牽引車，而是自動化系統(tǒng)操作，專門設(shè)計(jì)和專用于地下管道內(nèi)牽引膠囊式彈丸貨車的自動化無人駕駛的動力車，適合在直徑大約1.6米（5.25英尺）的管道內(nèi)滑動，通常情況下的貨運(yùn)列車僅為1節(jié)，均采用兩組標(biāo)準(zhǔn)型托盤積載和密封于地下管道貨運(yùn)車輛，便于在地下管道內(nèi)迅速滑動到各個目的地，在各個地下站點(diǎn)自動裝卸和在自動升降，再來回運(yùn)輸或者配送到各個托運(yùn)人手中，貨物運(yùn)輸過程絕大部分在人們看不到，摸不著和聽不見的地下管道進(jìn)行，猶如污水在人們聞不到聽不見的地下管道內(nèi)日夜涓流不息。
造價(jià)為每公里300萬歐元
貝克曼博士建議在世界上人口最集中和交通道路最密集地區(qū)之一的德國西部魯爾地區(qū)首建從東面的多特蒙德穿過萊茵河到西面的杜伊斯堡一條全長80公里的地下自動貨運(yùn)管道，連接路途經(jīng)過的各個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商貿(mào)中心，配送站，制造業(yè)基地;預(yù)計(jì)其年貨運(yùn)量超過1000萬噸。
在地下自動貨運(yùn)管道的建筑費(fèi)用方面，貝克曼博士初步核算，由于無需大規(guī)模深挖地下隧道，只要采用目前已經(jīng)普遍采用的城市地下污水管道鋪設(shè)的技術(shù)，在路線上每隔大約1-2公里設(shè)立一個豎井，把特殊材料制成的管路放入豎井，然后在電腦控制機(jī)械推動下，從豎井用推壓機(jī)械沿著水平方把管路向前掘進(jìn)到前面一個豎井，然后再從該豎井繼續(xù)向前推進(jìn)管路，管路鋪設(shè)均在地下悄悄進(jìn)行，其貨運(yùn)管道，其直徑大約1.6米（5.25英尺），甚至小于德國城市普遍采用的直徑2,800 mm（約9.2 feet）的地下污水管道，因此工程造價(jià)不太可能會超過地下污水管道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等的成本。建設(shè)來回雙向地下貨運(yùn)管道的造價(jià)約為每公里300萬歐元。
貝克曼博士認(rèn)為，德國萊茵河-魯爾地區(qū)的地下膠囊式貨運(yùn)管道網(wǎng)絡(luò)可以十分方便地延伸到歐洲各地;貨運(yùn)管道網(wǎng)絡(luò)不僅覆蓋德國魯爾，柏林，漢堡和不萊梅等地區(qū)，而且可以延伸到歐洲大陸各地，如比利時(shí)的布魯塞爾，安特衛(wèi)普，法國首都巴黎，瀕臨英吉利海峽的勒阿費(fèi)爾，瀕臨地中海的馬賽，意大利的熱那亞，還有英國倫敦和曼徹斯特;其建筑成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高速公路，軌道交通和航空運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，而其提供的可觀經(jīng)濟(jì)回報(bào)和帶來的社會效益將十分驚人。
而膠囊式貨運(yùn)地下管道的規(guī)劃決不是烏托邦，而是人類文明社會發(fā)展的需要;其最大特色就是高效，機(jī)動和可靠，運(yùn)營時(shí)間精確等等，可以全天候，一年四季365天連續(xù)運(yùn)營，其行進(jìn)時(shí)速大約在40-60公里，實(shí)際速度超過地面公路交通，而交通事故風(fēng)險(xiǎn)幾乎是零。
