海洋經濟發展趨勢范文
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第1篇
上城區地處杭州市中心，面積18?郾1平方公里，下轄6個街道辦事處、54個社區，區域內常住人口36萬，流動人口約7萬人左右，人口密度為2萬人/平方公里。根據杭州的城市規劃定位，上城是杭州城市性質主平臺，突出表現在三個特點：一是杭州歷史文化名城整體氛圍的主要體現區。上城是吳越文化和南宋文化的發祥地，目前區域內列入保護規劃的歷史建筑、歷史地段、歷史街區和各級文保單位，分別占全市的56?郾1％、76?郾9％、50％和39?郾5％，同時也集中保存了大量古橋、古井和老街、老巷。二是杭州國際風景旅游城市的核心展示區（杭州生活品質國際體驗區）。上城是杭州獨一無二同時擁山、臨湖、靠江、帶河的中心城區，并形成了南宋御街—河坊街、湖濱—南山路、新中東河等極具品質的標志性區域，擁有湖濱國際名品街、中華美食夜市一條街等配套資源，體現了歷史感與現代性、自然美與人文性的有機統一。三是杭州發展“3+1”現代產業體系的發展先導區。上城是杭州傳統商業區，目前，精致化、品牌化理念已經成功融入城區發展中，初步形成了湖濱、吳山、城站等三大商圈，“一谷多點”創意經濟、“一區二帶”金融產業、“一樓一業”專業服務業發展迅速。
發展海洋經濟是我省拓展發展空間，著眼未來發展提出的長遠發展戰略。上城區的現實情況和發展優劣條件，使我們深深感到，既要搶抓機遇，爭取主動，又要保持清醒，迎接挑戰；既要看到發展前景，著眼長遠目標，又要根據區情現狀，從實際出發，有序推進。
注重國內外經濟背景的影響。上城區海洋經濟活動要與國內外經濟、涉海項目建設以及與跨國公司的重大投資相銜接。要在兄弟臨海城市的輻射帶動下，大力吸引符合產業發展方向的海洋產業落戶上城。一方面，要積極爭取國家、省、市海洋經濟重點項目如海洋信息業，涉海科研、教育產業落戶上城發展；另一方面，要創新招商引資方式，鼓勵民間資本、外商資金與風險投資資金進入海洋經濟領域，充分發揮我區現有200余家投資公司的作用，加大對海洋經濟發展的資金投入。同時，爭取省政府即將建立的海洋基金到上城落戶。
積極促進海洋產業轉型和升級。應注重傳統海洋產業的轉型和新興海洋產業的培育，利用上城區科技基地雄厚的優勢，積極培育和促進海洋產業尤其是高新技術產業的發展；注意海洋產業結構的整體提升，特別是注重海洋類旅游業和服務業的發展。
注重海陸經濟發展與布局的一體化。把海洋作為一個復雜的“社會－經濟－生態地（海）域系統”，研究海洋經濟區的形成、特點、結構與功能，研究海洋經濟發展的條件、特征、演變及其空間分布規律，注重陸地經濟的發展對海洋的影響，通過海陸交通一體化、海洋資源開發與陸地資源加工等，實現海陸產業的一體化發展與布局，注重上城區作為杭州市的經濟中心，與沿海地區的互補結合。
上城區發展海洋經濟機遇與挑戰并存，關鍵在于對長遠與當前、輕重與緩急的把握。把握得好，我區就能乘海洋經濟發展東風，實現產業轉型；反之，則會喪失優勢，在周邊崛起中逐步邊緣化，成為海洋經濟“洼地”。因此，務必審時度勢，權衡利弊，推進具有上城特色的海洋經濟發展。
充分整合與提升，挖掘海洋經濟“生產力”和“產業鏈”
上城區雖然不具備傳統海洋經濟的臨海優勢，但應以其特有的省會城市優勢，突破傳統的思想局限，將海洋經濟的發展視為實現上城經濟可持續發展的重要一環，從戰略高度審視海洋產業，利用多種形式，宣傳海洋知識，統一認識、加強領導、落實舉措，以積極的姿態貫徹落實好“海洋經濟強省”工作目標，在上城經濟發展中注入海洋經濟內涵。
提升海洋漁業。由于地理區位限制，上城的海洋自然資源擁有量與沿海地市差距很大，目前，浙江省遠洋漁業股份有限公司是落戶我區的最大的海洋漁業企業。浙江省遠洋漁業股份有限公司由萬向集團投資控股，公司注冊資本1?郾8億元，主營遠洋捕撈、水產品加工和進出口貿易。公司擁有三大船隊：大型超低溫金槍魚延繩釣船18艘，是我國目前最大的一支超低溫金槍魚船隊；大型金槍魚圍網船兩組；大型魷魚釣船7艘。它們分別在太平洋、印度洋、大西洋海域作業。同時，公司還擁有與遠洋捕撈產業鏈相貫通的五個大型水產加工基地。公司將努力打造以捕撈為基礎，以水產品加工為核心產業鏈，逐步向上下游、產供銷、內外貿一體化的方向發展。2010年公司遠洋捕獲量5萬余噸，加工成品3萬余噸，年銷售總額12億元，出口創匯1?郾5億美元。
第2篇
1 海洋經濟的界定及內涵
1.1 界定
在《全國海洋經濟發展規劃綱要》中，海洋經濟的定義是：開發利用海洋的各類產業及相關經濟活動的總和。海洋產業涉及范圍包括海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋石油天然氣業、濱海旅游業、海洋船舶業、海鹽及海洋化工業、海水淡化及綜合利用業和海洋生物醫藥業。
從理論與實踐研究角度而言，科學界定海洋經濟的概念及范疇至關重要。海洋經濟是以海洋資源為基礎，以海洋產業為載體，以海港優勢為依托的經濟活動及其總結果。海洋資源包括三大部分，分別為海洋及濱海的物質資源（如生物與礦物）、空間資源（如水體、天空及陸域）和能源資源（如風能、太陽能、潮汐能）。
1.2 內涵
從經濟統計意義上來說，海洋產業就是海洋經濟。海洋產業是一個綜合性、多層次的產業系統，通常按三次產業劃分。第一產業主要是海洋水產、海水及海岸種植與養殖業、海岸林業、圍海造田等；第二產業主要是海洋鹽業及鹽化工、海洋石油與天然氣業、海洋及濱海礦業、海洋食品及制藥工業、海洋能源工業、臨港工業等；第三產業主要是海洋交通運輸、港口服務、海洋與濱海旅游，以及為海洋開發服務的海洋科教、信息、環保、監測、防災業等。海洋產業也可以劃分為傳統海洋產業、新興海洋產業和海洋服務業。
2 國內外海洋經濟發展概況
隨著陸地可開發資源的不斷減少，開發海洋資源成為國家或地區間經濟競爭的關鍵。海洋是國家政治、經濟、軍事的必爭之地，發展海洋經濟已成全球大趨勢。18世紀，英國借助海洋歷經百年發展，最終成為世界強國。20世紀初，美國在工業化過程中形成沿海工業化城市帶，一條是沿東海岸的波士頓—紐約—巴爾的摩—華盛頓，另一條是沿西海岸的西雅圖—舊金山—洛杉磯—圣地亞哥，依托海洋，發展以海外貿易為主體的海洋經濟，成功地帶動區域發展，使美國成為世界經濟領跑者。20世紀50年代，日本以海外貿易和海運事業為紐帶發展臨港工業，形成東京、神戶、名古屋等深水港群與大城市群。號稱“亞洲四小龍”的韓國、臺灣、香港和新加坡的興起，均在一定程度上借助了海洋經濟。
《2013—2017年中國海洋經濟產業深度調研與投資戰略分析報告》分析數據顯示：2003—2010年，我國海洋生產總值平均增速達到21.08%；海洋產業結構方面，第一產業比重不斷縮小，第二產業比重有較大提升；2003—2004年，海洋第三產業占比超過40%，2005年海洋第二產業及第三產業發展加速，第一產業占比下降為16.75%；2006—2010年，海洋第一產業占比維持在5%～6%，第二、三產業占比則維持在47%以上；2010年，我國海洋生產總值為38 439億元，同比增長12.8%。
進入21世紀以來，根據國民經濟發展和資源需求的增長，政府適時調整海洋經濟發展戰略。國家“十二五規劃“將海洋經濟提到國家戰略高度，與此同時，沿海地區相繼提出海洋經濟發展規劃，海洋經濟產業將會有跨越式發展。
3 盤錦海洋經濟發展現狀及趨勢
3.1 發展現狀
盤錦海洋資源豐富，以海洋資源為基礎的相關產業開發較早。海洋水產是盤錦的傳統產業，近海捕撈已有100多a的歷史。灘涂養殖業始于20世紀50年代，現已成為水產業的主要支柱。1998年新建的盤錦港運營后，海洋運輸業進入新的發展階段。2013年盤錦紅海灘被選為5月19日“中國旅游日”發行的《美麗中國》普通郵票中的美景。目前，盤錦紅海灘旅游勝地已全國聞名。
海洋經濟發展正從量的擴張向質的提高轉變，向海洋要資源、要速度、要效益已成為共識，港口經濟和海洋高新技術產業具有重要的戰略地位。從港口城市海洋經濟結構調整趨勢看，推動工業產品結構、市場流通結構、海洋捕撈作業結構、海洋養殖結構、初級產品與精細加工產品結構的策略正在優化升級。
3.2 發展方向及趨勢
3.2.1 依靠科技推進經濟增長 目前，盤錦的海洋經濟正從第一產業向第二、三產業過渡，科學技術成為海洋經濟競爭的關鍵因素。現代海洋經濟依托現代科技成果，構建知識技術密集、資金密集的海洋經濟。在海洋經濟范疇中，盤錦尚有多項產業沒有開發，屬于空白。海洋生物資源開發、水產品深加工及淺海漁業養殖等當為海洋經濟的主攻方向。
3.2.2 借助海濱旅游發揮資源優勢 盤錦擁有世界第二大的蘆葦濕地，有具有天下奇觀之稱的紅海灘及蘊藏無數水中珍品的蛤蜊崗等，是發展生態旅游的寶貴天然資源。
根據資源特點，可以突出兩個主題：一是葦海休閑度假游。在蘆葦濕地中建設休閑度假村，游客通過葦海迷宮、賞鳥游灘等系列活動享受回歸自然的感覺，同時呼吸新鮮空氣。二是涉漁休閑運動游。通過提供釣魚、采蛤、捉蟹等休閑運動，為游客創造緩解生活壓力和工作疲勞的機會。
3.2.3 利用對外開放加快發展 海洋經濟是一個完全開放和不斷發展的經濟系統，符合海洋經濟發展的客觀要求。深圳、珠海等沿海城市的發展實踐證明，擴大對外開放可以利用國內外市場及資源，這是發展海洋經濟的重要突破口。盤錦也應借鑒以上沿海城市的經驗，大膽嘗試招商引資新方式，充分利用豐富的自然港灣資源、旅游資源和良好的產業基礎，吸引境外更多的技術、資金、項目。
3.2.4 通過適度開發確保持續發展 隨著海洋經濟的快速發展，合理開發利用海洋資源和保護生態環境成為緊迫任務。海洋經濟資源成分眾多、因素復雜，多屬自然資源，只有保護生態環境，實現資源可持續利用，才能實現海洋經濟的可持續發展。因此，盤錦地區的旅游資源開發要適度、適量，不能超過生態閾值，這樣才能保持旅游資源的高質量和旅游業的健康有序發展。
參考文獻
[1] 季宏祥.海洋經濟與可持續發展及其相互關系分析[J].工程技術，2016，1（6）： 00258
第3篇
關鍵詞：海洋經濟 示范區 生態對策 天津港
中圖分類號：F124 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0159-02
隨著國家海洋經濟戰略的確立，港口對經濟的推動作用越來越明顯。2013年9月，天津市獲批國家級海洋經濟科學發展示范區，明確提出“一核、兩帶、六區”的天津海洋經濟總體發展格局。作為重點建設內容之一的天津港如何推進綠色循環低碳發展，促進生產空間集約高效利用，是實現國家級海洋經濟科學發展示范區發展戰略、實現海洋生態文明建設與經濟可持續發展的重要組成部分。
1 天津港生態經濟建設現狀
天津港是建設中國北方國際航運中心和國際物流中心的核心載體，中國北方最大的綜合性港口，連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港是世界等級最高的人工深水港，目前主航道水深已達21.0 m，30萬t級船舶可乘潮進出港。
天津港現有水陸域面積336 km2，陸域面積131 km2，擁有各類泊位總數159個，其中萬噸級以上泊位102個。2013年天津港貨物吞吐量突破5億t，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，成為中國北方第一個5億t港口。同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，腹地面積近500萬km2，占全國總面積的52%。
天津港是最早重視生態經濟建設工作并付諸實施的港口之一。廢氣、廢水、廢渣的治理及噪音的環境監測。改革開放以來，不斷吸收采納國外的先進理念，通過統籌規劃，大力推廣新技術、新工藝的使用，對生產生活的采暖等煤粉、廢氣產生量較多的設備和生產線進行了改造升級，對不能改造和升級的設備與生產線堅決予以淘汰。同時完善港區的生產生活環境，進行港區煤塵專項治理、垃圾治理，加快港區綠化建設步伐等等，使得天津港的生態環境得以明顯改善，空氣質量、水質量、土壤質量均得到了大幅提升。
2 天津港生態經濟建設存在的問題
雖然天津港生態經濟建設已經取得了一定的成績并達到了一定的功效，但關于港口的生態化發展在理論、實踐、指導、監督等等方面還存在一定的問題，主要表現在以下幾點。
2.1 港口生態經濟建設理論體系不完善
完善的生態經濟理論可以為港口生態化建設提供科學依據。目前我國的生態經濟建設理論研究基礎還很薄弱，對港口的建設與海洋資源的合理開發相結合的平衡點缺乏具體的計算依據，港口的生態承載力計算也缺乏專門的理論體系，港口生態經濟建設指標體系還不健全，需要政府主導下的“產學研”結合，港口企業和高校合作，形成港口生態經濟建設理論體系。
2.2 港口生態經濟建設宣傳教育和培訓機制沒有形成
港口生態經濟建設是政府和港口企業的任務，同時與人民生活密切相關，目前關于港口生態經濟建設教育內容明顯短缺，教育體系不健全，港口生態經濟建設理念沒有深入到企業和民眾的內心深處，需要加大力度，形成一套教育、培訓體制，做好各種宣傳活動，擴大影響面，與其他生態經濟建設宣傳相結合，深化可持續發展理念。
2.3 港口生態經濟建設過程中缺乏全程監督，政府職能缺位
港口生態經濟建設的相關政策法規體系的不完善，相關的激勵機制和監管機制不健全，造成了港口建設的無序現象。政府在港口生態經濟建設中發揮的職能薄弱與相關技術力量薄弱、專項治理預防資金不足等原因密切相關。加上注重GDP數據，追求經濟的增長而忽略了對生態環境建設。另外，政府對港口生態經濟建設的認識不足，認為港口生態經濟建設就是港口綠化或港區衛生清潔，沒有意識到港口生態經濟建設的核心理念是可持續發展，既包括清潔生產又包括對環境、資源等的保護與協調，實現港口的生態建設和經濟建設同步，形成綠色經濟。
2.4 港口生態經濟建設標準管理體系有待建立
港口生態經濟建設管理體系標準未落實到位。標準管理體系不能局限于港口或是港口的某一特定范圍內，其管理體系的組成需要融合海洋環境監控、空氣質量監控、污水排放監控、近遠海生物生存狀況監控等，形成一套完整的體系。港口生態經濟建設標準管理體系的建立有利于樹立可持續發展理念，有利于推動資源和能源的節約實現合理利用。
2.5 港口生態經濟建設技術創新不足
在港口生態經濟建設創新能力方面，天津港在國內有明顯的優勢，但與國外發達國家還有相當大的差距。如立體生態化海洋利用技術的研發尚未突破瓶頸。現有生態技術僅僅是對原有技術的升級，難以稱為綠色生態化技術。一方面由于資金投入不足造成設備升級改造難以進行，另一方面港口生態經濟建設理念淡薄，一味追求眼前利益、短期利益，沒有將生態保護和自身長期規劃結合。
3 港口生態經濟建設對策
港口生態經濟建設不僅符合經濟的發展需要，也符合生態環境的需求，所以是天津港口建設的必然選擇和必由之路。
3.1 多層次參與，樹立港口生態經濟建設理念
以環境為代價的“灰色經濟”并不能形成港口的可持續發展，要求我們提高港口生態經濟建設意識，樹立港口生態經濟建設發展理念成為必然。提高港口生態經濟建設意識、樹立港口生態經濟建設理念需要政府引導、企業實施、民眾參與。在港口生態經濟建設上，國家宏觀控制、調節尤其是地方政府的區域政策、調控仍然起到關鍵性的作用，政府的港口生態經濟建設意識、對港口生態經濟建設具有政策引導、支持作用，對參與企業、民眾具有教育作用。企業是港口生態經濟建設的具體實施者和責任承擔者，從港口設計、排污、物流及對海水和海洋生物影響等方面植入港口生態經濟建設理念，有利于港口的可持續發展的實現。普通群眾成為港口生態經濟建設的積極參與者，對港口建設、運營積極參與監督。使港口生態經濟建設成為可能。
3.2 多渠道投入，支撐港口生態經濟建設
港口生態經濟建設是事關區域經濟效益、社會效益、生態效益能否同步發展和可持續發展的一項重要工作，政府的引導非常重要。在港口生態經濟建設理念培養、教育培訓、相應配套機構建立、配套設施供應等方面需要相應的資金。港口生態經濟建設離不開技術改造、設備更新、人才引進等，政府在政策、金融稅收和專項資金等方面予以適當支持，減輕了港口企業經濟、資金負擔，有利于引導其走向可持續發展的生態化道路。
3.3 多技術集成，提高港口生態經濟建設技術創新能力
通過提高港口和產業的技術創新能力，形成可持續技術創新，實現技術創新的常態化。使港口生態經濟建設技術創新既能給企業、社會帶來經濟效益，又能帶來生態效益。
3.4 多元化評價，制定港口生態經濟建設標準體系
港口生態經濟建設和發展需要一套切實可行的標準體系。包括港口生態經濟建設工藝流程標準、設計標準、評價標準、環境監測標準等。包括規劃、施工、運營等方面的指標體系、運用定性和定量分析的方法，從多角度、多層次對港口生態經濟建設進行綜合評價，提出相應對策。并在實際操作中不斷摸索與改進、修正。標準體系的建立使得港口生態經濟建設和發展有據可依，也意味著天津港口生態經濟建設的長期發展意識和發展思路的形成。
3.5 多方面交流，開展港口生態經濟建設國際交流合作
在港口生態經濟建設方面與先進國家通力合作，廣泛交流。包括信息共享、技術互通。學習先進國家的港口生態經濟建設理念有利于天津市乃至全國港口生態經濟建設理論的發展與完善，有利于加速港口生態經濟建設技術創新進程，有利于港口生態經濟建設標準制定。
4 結語
天津港在港口生態經濟建設方面取得顯著成就，但港口生態經濟建設不是港口自身的孤立建設，而是融合在整個區域或城市生態經濟建設中的一環，目前還存在港口生態經濟建設基礎理論體系不完善，政府監管不到位、標準體系和指標體系不健全、技術創新能力不足和生態經濟意識不強等問題，需要多層次參與、多渠道投入、多技術集成、多元化評價和多方面交流。
參考文獻
[1] 葛振鳴，周曉，程健敏，等.生態型港口綜合評價指標體系初探――以上海港為例[J].長江流域資源與環境，2008（3）.
