停車場管理技巧范文

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第1篇

Abstract： With the development of China's economic level， car ownership number is incresing year by year， and the parking spacesgap is widening， parking problem has become the focus of the community. Stereo parking lot is an important way to resolve the problem of parking in China. This paper from China's national conditions， analyzes the prospects for the development of the stereo parking lot， introduces the classification， advantages and disadvantages of it， and then puts forward some suggestions that can help the parking lot development better in China.

關鍵詞： 立體停車場；空間利用率；綠色節能；產業化；政策扶持；創新

Key words： stereo parking lot；space utilization；green energy；industrialization；policy support；innovate

中圖分類號：U491.71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）12-0014-03

0 引言

據中汽協統計，中國2015年的汽車銷量為2460萬輛，連續七年穩居全球第一大汽車市場。截止2015年底，我國的汽車保有量達1.72億輛，平均每百戶就有31輛私家車。根據國際慣例，汽車保有與汽車停車位的比例應該為1：1.2到1：1.4之間，估算出停車位需求在2.06-2.41億之間。據估計，我國的停車位數量在7500-9000萬之間，車位缺口上億。由于公共停車位不足，違規占用行車道停車的現象十分普遍，造成了交通的擁堵與混亂。“停車難”的問題日益成為影響城市文明與和諧的焦點問題，亟待解決。立體停車場作為一種可以緩解該問題的重要方式越來越受到社會的關注[1]。

立體停車場又稱機械式停車場，機械式停車樓[2]，是人們為了有效利用城市空間，將機械技術、數控技術等應用到停車場建設，一改傳統停車場單層平面停放，向空中或向地下發展，具有空間利用率高、經濟、環保等特點。可應用于大中型城市的商業圈、城市公園、機場車站以及居民小區等需要大量停放機動車輛的繁華地段，在現在都市中將大展身手。

1 立體停車場在國內外的發展及現狀

美國于1920年建成世界上第一個使用機械升降的汽車車庫，并在上世紀60年代進入快速發展階段，到90年代初興起了用電腦控制的全自動立體車庫[3]。

立體停車場在日本的發展已經有30至40年的歷史。最初，只是用垂直升降機代替了停車樓的行車坡道，但是水平運輸依然要由人駕駛，需要預留出行車道，面積、體積的節省不明顯。到20世紀70年代，由于機械化、自動化的發展，汽車從進入車庫至停放到位全程由機械操作，因此可以把每輛車所需的停車空間壓縮到最小，充分發揮出了其優勢。到20世紀80年代初，日本東京的機械化停車位已經占總停車位數的17%，目前日本停車位數量已經超過300萬個。

韓國立體停車場技術是日本技術的派生物，從上世紀70年中期代開始起步，80年代開始引進日本技術，經過技術發展和本土化過程后，于90年代開始進入推廣階段。由于得到了政府的支持，韓國近幾年的立體停車場增長速度都在30%左右。

德國與意大利等歐洲國家開始研究和生產立體停車場相關機械設備的時間比較早，技術相對成熟。但是由于歐洲土地資源比較豐富，停車問題不是很突出，所以該停車場的應用不是特別廣泛。

我國國土面積遼闊，但城市土地資源匱乏，土地成本高昂[4]。由于我國的城市化處于發展階段，對城市空間的利用率不高，傳統的停車場建設仍然處于主導地位。但隨著城市化的進一步發展，城市空間日益狹小，傳統停車場因為占地空間大、建設成本高等特點將越來越不適用于現代都市。而占地小、經濟又環保的立體停車場將成為新型大都市的首選。

在2016年全國兩會上，停車難的問題也成為了關注焦點，人大代表們紛紛發聲建議建設智慧型交通。智慧交通是交通科技領域“十三五”規劃布局的重點的重點專項之一，被認為是保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故的有效方法。智慧交通涵蓋了新能源、智慧停車、智能公交、交通信息的智能化采集與[5]。立體停車場作為智慧停車的重要措施，也勢必會得到政府部門的重視。

2 立體停車場優勢

立體停車場占地少，容量大。由于土地資源的稀缺，目前國際國內多數城市已經寸土寸金，未來大都市中心的土地只會越用越少，而立體停車場的優勢便是可以充分利用城市空間。據資料統計，傳統停車場停放50輛車需要1650平方米，而機械式立體停車場占地面積僅為平面停車場的1/25到1/2，空間利用率比建筑自走式停車場提高75%。拿塔式立體停車場來說，停50輛車僅需要50平方米即可，一輛車僅需1平方米，充分利用了土地資源[6]。

立體停車場更為經濟。從每個車位的造價上考慮，地下車庫造價約為12萬元，半地下車庫造價為6萬元，架空層車庫為4萬元，而立體停車場每個車位造價約2萬左右。對于單位車位的造價而言，立體停車場更為經濟。

立體停車場設置靈活。如果在停車位嚴重不足的情況下，則可以把普通車庫替換成立體車庫。在普通車庫和立體車庫間來回轉換，設置靈活。

立體停車場更加地節能環保。停車場是靠機械傳送車輛，汽車進入就熄火，一定程度減少了尾氣的排放，低碳節能。而且除工作人員外，一般不需要其他人進入停車場，從而大大減小了通風和照明所需的用電量。而且升降系統為鏈條式傳動，傳動部分零件都采用高強度工程塑料，系統工作平穩、流暢、噪音小，減少了城市噪音污染。

立體停車場更加安全可靠。該停車場利用微處理機進行機械控制和車位選擇，泊車和收費、系統連鎖和保護、事故報警和處理等問題都可基于微處理機有效解決，大大減少了系統故障的發生。且立體停車場多為相對封閉的結構，人員不得隨便進入，減少了車輛被盜的問題。停車取車由全自動機械操作，減少了車輛剮蹭、碰撞等安全問題。

立體停車場的使用簡單方便。由于汽車由全自動機械負責停取，車主無需開車找車位。停車位置確定，更容易找到自己的汽車，減少了找車取車時間和步行距離。

3 立體停車場劣勢

如上所述，立體停車場的與普通停車場相比優勢明顯，但也存在一些不足[7]，具體如下。

立體停車場一次性投入大，資金回收慢。立體停車場的單位車位造價不高，但是總投資量卻很大，一般的立體停車場少說也得投入1000萬元，需要一次性投入較多的資金。拿一個有50個停車位的立體停車場來說，土建、機械制造和外觀包裝的前期投入至少要600萬元，如果建成后按每小時一元滿額收費，一年能收回438000元，不算后期維護費用，至少需要十年才能收回成本。

立體停車場后期的維護費用較高。立體停車場后期維護費包括機械設備的維護，電子控件維護，鋼架維護以及人工成本。相較于普通停車場，增加了機械及控件維護費用，而且需要更高素質的管理人員來操作停車系統，增加了人員培訓成本。

民眾對立體停車場接受度不高。使用立體車庫畢竟不如普通車庫方便，停車取車時間較長，在停車技巧上對消費者都有更高的要求，不利于其市場推廣。

立體停車場有車輛適用性限制。立體車庫的機械規格是相對固定的，大車、貨車和一些特殊車輛不能與普通車輛共用車庫，需要特殊設備停取。對停車場的設計和成本控制不利。

立體停車場有較高的的防火安全隱患。立體停車場內車輛密度較高，汽車內可能放有易燃物品，一旦起火，影響的不是一輛車，而是整個停車場的車輛。而且車庫內線路復雜，隨著使用時間的增加，線路逐漸老舊，便成為了很大的安全隱患。

4 立體停車場的種類及介紹

立體車庫種類較多[8]，其中研究和應用最多的有以下幾種形式。

4.1 升降橫移式

升降橫移式立體車庫為社會需求量最大、最為常見的一種立體車庫。它的運行原理是取上層車時，將下層車板移開留出空位，該設備上層為左右橫移，下層為上下升降。它的特點是建設周期短、投資少、結構簡單、系統運行安全平穩。而且型式多樣，規模可大可小，對土地的適應性較強，使用十分普遍。缺點是每組設備必須留有一個空位，而且安全性不高。適用于商業、機關、小區的配套停車場。

4.2 垂直升降式

垂直升降式立體停車場亦可以稱為塔式立體停車場，直觀地說也就是電梯式結構，一般以兩個車位作為一層。中間為升降機，作用是把車提升到指定層。左右兩邊為停車位，利用橫移機將車輛送入。垂直升降式停車場一般高度較高，通常可達20到25層，占地面積小，土地利用率很高。但其對機械設備的安全性、穩定性，精確性要求較高，所以成本也較高。適用于土地成本高，車位要求多的地段。

4.3 巷道堆垛式

升降式堆垛式是利用可左右上下移動的升降機將車輛送到指定的車位，然后通過伸縮機械臂將車輛送入，對堆垛機技術要求高。該停車場造價低廉，成本是普通混凝土或鋼結構的三分之一。且空間相對封閉，存車安全。但是由于機械復雜，相對容易出現故障，穩定性較差。

4.4 垂直循環式

垂直循環式是以垂直方向做循環運動來完成車輛存取的停車系統。通過減速電機帶動轉動機構，在牽引鏈條上每隔一定距離安裝一個存車板，車位隨鏈條一起做循環運動。該型式空間利用率高，但是結構復雜，故障率也相對較高，取車效率較低。

5 立體停車場的產業化

產業化是指某種產業在市場經濟的條件下，以行業需求為導向，以實現效益為目標，依靠專業服務和質量管理，形成的系列化和品牌化的經營方式和組織形式。立體停車場的產業化需要具備一定條件。首先，參與購買、出售和經營的民營企業在市場上要有必要的競爭關系，也就是說經營主體與消費者之間不單純只是服務與被服務的關系，還必須有市場利益關系。競爭在推動立體停車場產業化過程中作用十分重要，可以節約成本、提高效益，而且也會減少民營企業隨意漲價和限制供應的風險。其次，需要有一系列制度來規范停車場產業化中各個環節的建造者和經營者，并需要一定的組織方式或經營載體負責監督指導，使停車市場保持穩定。再次，企業必須對消費者進行系統化服務。最后，企業要按照一體化的經營制度來運作[9]。

在立體停車庫產業化過程中，產業鏈也會逐漸形成和成長。所謂產業鏈是一種經濟學概念，是各個產業部門之間基于一定的技術經濟關聯，是指從一種或幾種資源通過若干產業層次不斷向下游產業轉移直至到達消費者的路徑，包括價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度[10]。我們要看到停車場背后的產業鏈、價值鏈，就必須把停車場作為一個較為獨立的產業而不是一個附屬設施來對待。

立體停車場要從城市建設形式邏輯和美感上來規劃建設，它不僅包括城市停車收費市場，停車場主體結構的建設，停車場配套的機械設備的制造與銷售，停車場操作管理系統的設計銷售，還牽涉到規劃設計、投資、安裝、維保、管理等多個方面，包含了商機巨大。我國立體停車場產業鏈已經趨于完善，其表現就是產品技術日益成熟、企業生產規模化、應用領域擴展迅速。在這一趨勢下，我國立體停車場產業正向著全自動化、生產應用規模同步提升的方向發展。

在我國，立體停車場相關設備的自主研發也漸成氣候。在硬件配置方面，我國現在擁有自主知識產權的立體車庫在世界上居先進水平。在配套軟件方面，具有自主知識產權的手機APP的設計也有了一定進展。但是與國外完整的產業鏈相比，國內的企業在技術上還存在一定差距，也缺乏完整統一的國家和行業標準，產業沒有形成規模，難以與外國的企業競爭。但隨著我國經濟的發展，產業規模不斷地擴大，國家政策的正確引導，相關規范的不斷制定和完善，企業在技術上不斷地研發創新，我國的立體停車場相關產業在國際上也會有立足之地。

發展停車產業的相關服務業，不僅能有效解決停車難問題，也可增加就業崗位，維持社會穩定，為國家創收，是一個可以造福幾代人的大型工程項目。

6 立體停車場的展望及建議

從潛在需求的角度來講，可以斷言，未來幾年中國將是全球最大的立體車庫需求市場。無論從中國還是世界過去幾年的汽車產量和相應的立體車庫增加量可以看出，泊位的需求遠遠大于立體停車場泊位的供給量。我國的停車市場潛力巨大，但立體停車場前期投資大，維護成本高，沒有硬性的政策支持，使很多投資商望而卻步。而且在后期的經營上，由于民眾對立體停車場接受度低，收益也不是很理想。但隨著中國經濟的進一步發展，城市用地逐漸變少，城市居民汽車保有量逐步升高，立體停車場終會成為解決停車難的一項重要舉措。而且隨著機械化自動化水平不斷提高，車輛的存取將會越來越方便快捷，比如在武漢新魯巷廣場新修了25層高的塔式立體車庫，把車從1層升到25層用時不到1分鐘，顧客停車取車只需要兩分鐘左右，方便又快捷。在此，文章對立體停車場的發展給出以下建議。

立體停車場的發展需要政策的扶持。如上所述，停車難愈演愈烈，已經成為了一個全社會關注的焦點問題，立體停車場作為解決這一問題的重要舉措，其公益性質也比較明顯。如果政府把它作為一種公共基礎設施，加大對其投資力度，補貼建設資金，可有效促進立體停車位的建設。政府部可直接投資建設，然后公開招標管理者。也可以與社會資本合作開發建設，例如公私合營的ppp模式，減輕政府的財政負擔，降低社會資本的投資風險。

制定完善統一的國家和行業標準。國家相關部門應該牽頭制定出符合我國國情、國際市場認可的統一的技術標準法規，為立體停車庫的發展創造出健康穩定的環境。

與P+R停車模式相結合。所謂P+R停車模式是指把私家車停放在地鐵站后乘地鐵出現，一般建立在周邊地鐵站，可以攔截市周邊私家車進入市中心。而立體停車場空間利用率高，安全封閉的特點非常適合這種停車模式。P+R立體停車場可以從源頭上減輕市中心的停車壓力。

加大對立體停車場的宣傳力度。目前多數市民根本不知道立體停車場為何物，更別說使用這種停車場了。所以必須加大宣傳力度，營造宣傳氣氛，圍繞“群眾希望了解的和希望群眾了解的”兩個重點，充分利用電視臺、互聯網、報刊等媒體，重點宣傳其安全性，以及綠色節能的特點，把使用立體停車場與低碳時尚的都市生活相結合，消除民眾對立體停車場的偏見，讓立體停車場逐漸成為潮流，逐步占領市場。

對立體停車場系統進行優化與創新。

第一，針對機械系統進行升級，增加其對車輛型號的適用性。使用更加輕質環保的新型材料，使機械系統更加靈活安全，減少停取車輛所用時間，增加車庫的防火性和耐久性。

第二，與手機app相結合，使停取車更加簡單人性化。當前社會，手機已經從各個方面進入了人們的生活，并深刻地影響著每個人的生活方式。通過設計手機軟件，在軟件中加入提前預約停車取車，實時監控汽車狀態，隨時獲取車庫車位信息，手機計時付費等功能，使該停車系統更加實用方便，更具有競爭力。

第三，建立基于太陽能的立體車庫，使車庫變得更加綠色節能。并可設計加入使用太陽能的充電樁，在即將到來的綠色能源車時代，充電樁的加入勢必會吸引綠色能源車駕駛者，有利于增加其市場占有率。

不遠的未來，立體停車場將愈來愈智能化、自動化、人性化。結合最新的數控技術、導航定位技術、圖像識別技術、遠程控制技術、防火防盜技術等技術成果，立體停車場將成為一個高科技的集合體。盡管我國立體停車場產業起步晚，但隨著停車場需求量的不斷增加，停車難問題日益突出，人們已經漸漸意識到了立體停車場建設的必要性和緊迫性。我國在土建、機械設計制造、數字控制、軟件開發、電子等方面的突出成績，也為立體停車場在我國蓬勃發展奠定了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]阮金梅.城市停車[M].北京：中國建筑工業出版社，2012，8.

[2]關宏志，劉小明.停車場規劃設計與管理[M].北京：人民交通出版社，2003，9.

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[4]劉向陽，子蔭.機械立體停車場――亟待開采的金礦[J].交通與運輸，2004（2）：24-25.

[5]孫曉波，吳余龍，程斌.智慧停車：物聯網背景下的城市停車管理與運營模式[M].北京：電子工業出版社，2014，1.

[6]張泉.城市停車設施規劃[M].北京：中國建筑工業出版社，2009，7.

[7]佳隆，王麗穎，李長榮.都市停車庫設計[M].杭州：浙江科學技術出版社，1999，8.

[8]徐格寧.立體停車系統機械結構調度設計方法與實現[M].北京：機械工業出版社，2012，9.

第2篇

【關鍵詞】物聯網系統；RFID；無源電子標簽

1.引言

目前企事業單位在卡口的車輛出入管理大多采用手動吐卡抬桿的方式進行管理，還有一些采用有源電子標簽（即一個帶有電池的遠程電子產品設備），這兩種方式都存在著很難克服的技術缺陷。作為物聯網系統的核心技術，RFID無源電子標簽，在車輛出入的管理中應用越來越廣泛。用戶僅僅需要在車上貼取一個幾元錢的標簽即可。本文詳細地介紹RFID技術在車輛出入管理中的幾種應用方式以及其它幾種應用技術的簡單比對和說明。

2.RFID車輛出入管理系統工作原理

在車輛上一次性粘貼一張電子標簽，并在數據庫中將電子標簽號和車牌號綁定，當該車駛入車輛入口車道時，車道的電子讀頭從車載電子標簽中讀取車輛的識別信息，驗證信息后控制車道控制器抬起自動欄桿將車輛放行，同時將該車的識別信息和車道信息（如：入口編號、通過時間等）上傳到數據中心，當車輛從出口車道駛出時，則通過標簽信息獲得車輛行駛的入口和收費標準，計算需收取的停車費后，扣除費用并放行，并記錄車輛駛出的信息[1],如圖1。

3.RFID車輛出入管理系統的幾種應用模式

基于RFID技術的車輛出入管理系統在實際應用中，往往存在以下三種方式，這四種方式各有其優點缺點，在不同的應用場合選用妯，如圖2。

3.1 簡單型車輛進入身份識別管理方案

車輛在進入關口時，粘貼在前風擋玻璃上的RFID無源電子標簽，經過RFID讀寫器遠距離（水平1-3米）快速識別后，直接抬桿放行，無須再停下來進行刷卡，從而不停車通過關口。

車輛在離開關口時，通過車輛檢測器檢測到車輛以后，自動抬桿放行，車輛出去后，自動落桿。

優點在于系統建設費用最低，只需要用一個車道控制器即可完成車輛的出入管理，缺點在于車輛離開時沒有身份識別就抬桿放行，同時沒有歷史記錄。

車輛快速識別、不停車快速通行，以及沒有車位數統計和車輛出入記錄的特點，這個系統比較適合于安全級別要求比較低、車位數足夠的場合，如居民小區和一般的企事業單位等。

3.2 簡單型車輛出入身份識別管理方案

車輛在出入關口時，粘貼在前風擋玻璃上的RFID無源電子標簽，經過RFID讀寫器遠距離（水平1-3米）快速識別后，直接抬桿放行，無須再停下來進行刷卡，從而不停車通過關口。

優點在于系統建設費用最低，只需要用一個車道控制器即可完成車輛的出入管理，缺點在于車輛出入沒有歷史記錄。

車輛快速識別、不停車快速通行，以及沒有車位數統計和車輛出入記錄的特點，這個系統比較適合于安全級別要求比較低、車位數足夠的場合，如居民小區和一般的企事業單位等。

3.3 通用型車輛出入身份識別管理方案

車輛在出入關口時，粘貼在前風擋玻璃上的RFID無源電子標簽，經過RFID讀寫器遠距離（水平1-3米）快速識別后，直接抬桿放行，無須再停下來進行刷卡，從而不停車通過關口。

優點在于系統建設費用較高，需要用一個服務器運行來完成車輛的出入管理，同時采用剩余車位實時統計功能，車輛出入有歷史記錄。

車輛快速識別、不停車快速通行，以及剩余車位數統計和車輛出入記錄的特點，這個系統比較適合于安全級別要求比較高、車位數動態應用的場合，如停車場外用的企事業單位等。

4.車輛出入管理應用中幾種系統的技術應用比較

目前除了純人工車輛出入管理方式以外，主要存在以下三種：自助系統、有源電子標簽系統和無源電子標簽系統。

4.1 IC卡自助系統

IC卡的操作距離最多在10厘米以內，因此一般和吐卡機配套使用，手動取卡，手動刷卡。早期有一些機關政府、企事業單位和居民小區停車場采用了這種方式。缺點是需要駕駛員停車、按鍵吐卡或刷卡，通過效率低，容易出現車輛刮撞設備事故。吐卡機經常會出現機械原因而不正常工作[2]，如圖3。

4.2 有源電子標簽(如圖4)

有源電子標簽的尺寸一般是5厘米*5厘米左右，內部是電路板和電池。有源電子標簽一般讀取的距離都是在50-100米。

這種技術用在停車場上，缺點在于：

(1)讀取距離太遠，會出現有標簽的車在后面，沒有標簽的車在前面，從而出現誤抬桿現象；(2)標簽內的電池電量稍微不足的時候，讀取效果會很差，使用不穩定；(3)成本高，一個大致為50-100元左右。

4.3 無源電子標簽(如圖5)

無源電子標簽可以根據需要封裝成各種各樣的形式，內部沒有電路板和電池，只是幾圈鋁線。無源電子標簽一般讀取的水平距離都是在2米。

這種技術用在停車場上，缺點在于：

(1)個別車輛前風擋防爆膜金屬含量很高，同時車輛有沒有天窗和天線區，這時需要粘貼的技巧，需要進行15分鐘的現場培訓給專門管理人員；(2)一般只用于停車場，因為它只能水平讀取2米左右。

4.4 技術和系統綜合比較(如表1)

5.結束語

基于RFID技術實現的車輛出入管理系統，由于其強大的功能和低成本的特點，正在被越來越多的城市選為整個城市的車輛管理方案。作為物聯網系統的核心技術，它的實現不僅可以解決目前的車輛出入管理問題，而且可以獲取整個地區的實時信息采集，從而實現一個地區的多個停車場車輛誘導管理系統。

參考文獻

[1]席旻.物聯網在智能停車場管理系統的應用[J].電腦知識與技術,2011(27).

第3篇

演習時間：20xx年11月 25日，演習地點：停車場，參加人員：全體員工，演習負責人：鄧良

一、演習目的

貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針，普及滅火知識，增強員工消防技能，提升單位消防安全管理水平。

二、演習策劃

火災的發生不以人的意志為轉移，是隨時發生的。消防演習必須更加貼近實際，從而增強員工的反應能力和實戰技巧。為使演習更加逼真，真正鍛煉員工的實戰能力，本次消防演習的啟動時間由馮裕萱臨時決定。

1、現場消防資源

停車場內共有手提式4kg ABC干粉滅火器72個、室內消火栓36個。

2、演習過程擬定

本次演習為綜合消防演習，主要是初期火災撲救、人員疏散、消防器材的使用講解與實操三個部分。演習時，為驗證預案應急響應的有效性，現場將分兩個環節進行，一是同時在停車場進行滅火和人員疏散演練，二是在停車場講解滅火器、消火栓的使用。

3、演習組織名單

組長：鄧良

職責：下達演習命令，主持和觀摩

副組長：唐恒

職責：具體組織演習，并對演習進行講評

滅火組：由當時現場值班人員組成

職責：發現初起火災后，立即行動予以撲救，并報告火警

疏散引導組：由現場人員組成

職責：發生火災后，立即引起現場人員疏散轉移，防止被火燒傷

警戒組：徐渭

職責：發生火災后，維持現場秩序，接應消防人員

4、滅火方案

1）第一組：由離現場最近的工作人員，使用手提滅火器進行操作，或現場自由組合分工，并有1人負責報警

2）第二組：由離現場較遠的人員，使用消火栓和推車式滅火器進行增援，分兩小組，一小組使用消火栓，由2人組成，二小組使用推車式滅火器，分別由2人組成。

5、疏散方案

1）疏散路線：各車位出口由內向外

2）緊急疏散措施：對離起火現場最近的車輛進行疏散時，如車主通知不到，單位要備有臨時應急疏散設施（比如拖車），避免財產損失。

3）疏散注意事項：

優先疏散離起火點近的車輛，較遠車輛要阻止其疏散， 以免占道造成擁擠或現場混亂。

6、警戒方案

1）發生火災后，現場人員立即在停車場出入口實行警戒，許出不許入，并對將入車輛調度，空出消防車進場位置

2）在距離出入口一定范圍內，拉警戒帶，阻止人員圍觀

三、演習準備

為了確保這次演習的順利，將在演習前完成如下準備工作：

1、 對單位員工進行消防知識及消防器材使用的培訓

2、就演習方案和設想與各相關組或全體員開會全面介紹，了解演習的整個流程。特別要介紹滅火、疏散、警戒的要領和注意事項，對員工不了解的地方要反復說明。對本次演習的方式方法應特別給予詳細說明。

3、各組負責人根據演習方案自行編排人員制定相關演習行動方案，確保分工明確，責任清晰。內容包括：參與人員名單、人員職責、注意事項等。

4、準備好演習過程中需要用到的物品：廢紙……、柴油（油盆）、手提式干粉滅火器5個、對講機2臺、擴音喇叭1個，室內消火栓2個

5、提報方案和預案：對演習有關情況向領導報告，并提報需要的資金和物資。

四、演習現場組織

規定開始信號，某月某日某時，信號發出，停車場某車自燃，發煙模擬火災。

1、滅火

假設停車場某方向某區某車自燃發生火災，濃煙。消防演習開始。

滅火行動組按事先計劃，展開兩個批次的滅火行動（滅火器和消火栓可以部分出水出滅火劑，但不要噴在車上，或安排一個模擬的車）

滅火行動組一人報告火警。

2、疏散

疏散行動組按事前計劃，由部分員工疏散在場車輛，執行緊急疏散任務。

3、警戒

警戒行動組按事先計劃，對出入口和周邊進行警戒

4、行動結束

由領導小組副組長集合隊伍，列隊講評。講評重在鼓勵員工，但要指出在各個環節中哪些表現是好的，哪些是不對的，要注意改進。

5、消防器材的使用講解與實操

由領導小組副組長對滅火器、消火栓使用進行簡短講解后，安排專人示范，并點燃預先準備好的燃燒物，在員工中抽人（或分組全部）出來進行滅火器、消火栓使用演練。

6、宣布結束

由演習領導小組組長宣布結束，并視情對表現突出的人員給予表揚或物質獎勵。