理論和實踐辯論范文

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第1篇

關鍵詞：軟件編程；接口技術；實現；修正

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0190-02

在計算機網絡項目研究進程中，網絡系統工程只有建構完整的軟件編程參數和運行環境，才能完成基本的網絡任務，而其整體性能取決于軟件結構的基本參數和版本。軟件編程項目的基本架構是網絡服務需求，而接口技術能在此基礎上保證信息和數據的安全，在接口建立相應的數據處理模型，確保相關數據運行維度的升級，也能一定程度上提高整體數據管理的穩定性。

1軟件編程和接口技術的相關內容

對于軟件編程工程師來說，軟件編程項目是一個動態化的過程。并且，研發人員要對軟件的使用情況進行有效預期，對其研制后的應用領域、服務屬性以及服務內容等信息進行集中處理，并且對軟件應用后的功能模塊也要進行集中的處理和設計，確保相應的體系結構符合標準化計算機應用要求后，才能開始進行編程。在技術實踐中，技術人員要結合不同條件，對軟件客戶的需求進行集中處理，從而更好的設計實現產品功能與服務，借助不同的運維體系和技術研究機制，對軟件功能和整體產品的綜合服務進行深度分析和處理，以保證相關內容貼合實際需求。同時，也會建構系統化的定義模式，從而更好地區分不同軟件的功能和權限屬性，而在軟件功能接口層級的設計上運行有效的調整模式。

例如，在軟件編程項目中，軟件不同模塊要進行分級和分屬性，確保不同模塊能獨立讀取相關信息和要素，需要甄別不同的數據傳輸結構和數據監督機制，保證相應數據處理維度能符合實際要求，只有提高相關模塊的應用價值，才能更好地完成數據運輸和傳送要求。另外，在件編程中，不同模塊的功能和層級屬性需要結合軟件控制階段，進行系統化升級。在對設計流程、設計基礎架構、設計接口數據結構等問題進行深度處理后，才能更好地發揮軟件編程的實際價值。

2軟件編程和接口技術的實現路徑

在對軟件編程系統的相關內容進行研究的過程中，要對網絡環境和軟件之間的關系進行集中處理，確保軟件運行維度和實際應用要求之間的貼合度，也要保證軟件實際應用結構符合標準。也就是說，在軟件進行編程操作的過程中，要對軟件的網絡運行環境以及目標等參數進行集中判定，確保相關設計和參數模擬結構符合標準。值得一提的是，不同的網絡運行環境會導致軟件原有功能屬性的改變，且實際技術指標和要求也會出現相應的轉移和改變，這就需要相關項目的維護人員結合軟件編程的具體需求，建構不同的途徑和方式維護設計內容，確保軟件中不同單元控制不同信息，規避由于一個模塊出現問題導致整體軟件編程結構癱瘓的問題出現。例如，針對軟件編程中出現的問題，該軟件模塊單元就會被檢測到異常，在發出故障信號后，能及時提醒用戶進行故障維修，且軟件結構中的編程指標也會接受重新設定和處理。

正是基于此，盡管設計過程會添加很多冗余的參數，使得軟件編程以及設計效率出現降低的情況，但是，能最大限度地增加整個系統的控制效果，確?？煽啃院涂茖W性，在軟件編程項目中具有非常重要的地位。而就是在這個過程中，接口技術成為了整體軟件編程安全性升級的重要技術要求，故障信號正是依托接口技術的處理和編輯進行警報提醒，且冗余的軟件結構以及參數單元都能借助接口技術進行屏蔽和管理，接口技術會智能化的進行軟件參數篩選，確保保護系統和軟件本身的隱蔽信息都能得到有效處理和分布。在軟件編程以及接口技術應用過程中，指標設計是最基本的參數，也是整體技術操作模型中較為重要的環節。

3軟件編程和接口技術的功能修正

在實際軟件編程結構建立和運行過程中，相關技術人員能針對相應問題進行系統化的功能修正，確保相關運行維度和處理結構之間形成良好的管理機制。

在軟件編程和接口技術模塊安裝完畢后，技術人員要進行統一的產品運行測試，從而保證軟件應用過程符合相應標準。在具體的測試中，主要是對軟件功能、軟件內系統模塊以及不同隱患問題進行集中處理，從而建構有效的使用管理模型，針對軟件的漏洞和不足及時制定相應的軟件補丁。另外，軟件也要經過產品升級、產品革新等步驟，畢竟互聯網運行結構和運行環境在時時變化，軟件編程和接口技術也要實現有效的升級和優化，針對臨時性和動態化的問題及時處理，確保維護基礎切實有效。而針對軟件編程以及接口技術的性能更正問題，相關技術人員也要給予一定的重視，切實維護軟件各項服務以及功能的運維體系，利用統計數據進行集中處理，綜合分析軟件的操作性能以及價值空間，確保軟件結構能更好的發揮其實際功效。

在對軟件進行對比和評估操作的過程中，也要利用相應價值和運行維度對軟件的功能屬性進行集中處理，確保相應的功能分區能發揮其實際作用。其中，利用接口技術對硬件和軟件進行有效分析，也要對失效區域進行系統化劃分，保證相應問題模塊能得到有效處理。也就是說，接口技術能有效的對邏輯褥洞以及實踐問題進行集中處理和綜合管控，從而為軟件編程項目提供最好的維護。接口技術也能按照不同的問題以及相應運行維度，對軟件的問題區域進行處理，并且建立有效的擬定方式和管控策略。

在計算機不斷發展的背景下，軟件編程以及接口技術將實現更豐富更多元化的設計理念，在技術研究和科學重點分析上，也要對功能單元進行集中處理。比如，在接口處有效的設置芯片，或者是連接相應的智能設備，確保接口技術能有效對微機系統和控制系統進行維護，也能對干擾信號進行有效屏蔽，保證干預能力能發揮最大功效。

第2篇

【關鍵詞】變電站；施工；監理

1 變電站施工的基本特點

作為整個宮殿系統建設的重要組成部分，變電站在設計及建設階段需要考慮的問題有很多。首先，變電站的建設在地質與地形方面有著較大的條件限制。新建變電站通常要依照供電系統的整體需要，再選擇供電網絡中的某區域進行布點、建設，因此會遇到復雜的地形和地質條件，繼而使得變電站的工程施工難度加大；其次，與普通工程施工相比，變電站工程施工的精密程度以及所運用的設備和綜合自動化程度要更高，許多項目均有著更為專業的施工標準和要求；再者，變電站工程質量要由可行性研究、初步設計以及施工設計等多個階段的工作而決定，因此必須要協調多方面的力量，做到各環節的有機統一，才能保證順利完工；第四，監理方的主要任務是對變電站的整體施工進行現場的協調與監督，而目前變電站工地現狀是一個監理人員，被施工人員通稱“某工”，這些監理人員幾乎都是剛從學校畢業的學生，沒有現場管理經驗，不懂工程監理程序，對于監理規范更是一竅不通，他們在現場的監理工作，認為是監督管理別人的，而并非是提供服務的監理工作者，更沒有工程師職稱，也未通過國家注冊監理工程師考試，這就造成了監理隊伍門檻低，素質差。

2 遵守法律法規，嚴把質量關

嚴格按照國家規定的法律法規，本著創優質工程的宗旨，在工程建設的過程中嚴格執行公司質量體系程序文件中的有關程序和國家規程規定的有關施工工藝要求進行施工，施工工藝和質量滿足輸變電工程達標投產要求；實行全面質量管理，對關鍵項目、薄弱環節、新的施工技術和安裝工藝組織技術攻關、質量攻關和工藝改進活動，采用科學的管理方法和必要的管理措施，實行預控，達到逐步提高工程質量；落實制度，建立健全崗位責任制，開展各項質量競賽活動，增強職工的質量意識，使職工具備“嚴肅認真、周到細致、穩妥可靠、萬無一失”的工作態度，把工程隱患和不滿足運行要求的缺陷消滅在形成的過程之中和運行之前，為項目法人提供滿意工程；堅持技術交底制度，即施工前由公司對項目經理部對全體施工人員進行技術交底工作，貫徹項目法人的要求、設計意圖，對施工技術要求、質量標準、施工方案等進行詳細說明，使施工人員做到心中有數；堅持質量三級檢查制度，建立質量跟蹤卡，做到上道工序沒檢查不得進行下道工序；定期向項目法人、監理工程師通報質量情況，提供質量檢查結果和有關記錄；積極配合項目法人、監理工程師組織的各項檢查和驗收工作，同時提供必要的工作條件和檢測手段；施工檢查及評級記錄必須有項目法人代表簽字；隱蔽工程、關鍵工序邀請項目法人、監理工程師到場，接受他們的監督和檢查；前后銜接的分項工程，在前項工程結束后，經監理工程師簽字后方可進入下一分項工程的施工，并提交有關的資料和施工記錄；施工中與項目法人、設計代表、監理工程師密切配合，互相協作，溝通思想，共同協商，解決實際疑難問題，共同把好質量關，爭創優質工程。監理單位針對進度情況，適時組織召開進度專題協調會，研究對策。抓進度時，要注意方法態度，要站在施工單位的角度思考問題，幫助施工單位想辦法、出主意，想方設法具體地落實增加機械和人員，保證材料供應，保證機械設備的維修養護，從而保證了進度計劃的實施。

3 嚴格控制安全措施

變電站工程項目的主要特點是綜合風險指數超高，危險源點比較多。一個小小的隱患或者失誤，都有可能引發電源點到電網或用戶的系列重大事故。電力行業的安全文明施工要求最嚴，施工現場布置整齊有條理，材料分區堆放，各種安全標識齊全美觀；在現場，從項目經理到施工管理人員、作業工人，著裝統一，按規定佩帶不同顏色的安全帽，便于管理；每周進行一次安全教育課，每天堅持班前安全會；經常組織施工工人的安全學習考試，有時還采取獎勵措施，對通過考試的人員進行精神鼓勵、物質獎勵，安全工作做得生動活潑。對于新上崗的工人，必須通過安全教育和考試合格才允許上崗；嚴格執行安全作業票制度，只有開具了安全作業票，才允許進入現場施工，并且要求班組長隨身帶好作業票，便于隨時檢查。在監理工作中，監理人員要經常督促檢查這些安全文明工作的落實情況。在每日的安全巡視中，要注意吊機、鉆孔樁機的鋼絲繩、基坑邊坡、配電箱、腳手架等危險源的安全情況。監理過程中除了采用W（見證）、H（停工侍檢）、S（旁站）等監理手段外，建立起一套針對項目特點的教育、責任分解、安全交底、考核、通報等安全監督工作流程。

現場監理人員應堅持嚴格的請示報告制度，發現安全隱患，立即要求相關責任單位整改，情況嚴重的責令立即停工。在監理意見得不到落實時，監理人員應該及時按相關規定向業主及當地安全監管機構報告，并保留相關書面資料。

4 勇于摒棄傳統監理思想，樹立服務觀念

監理單位必須要敢于擯棄傳統的思想觀念，積極地轉變思路，不斷提高自身的服務意識。第一，要主動和承包方深入探討承包合同，盡最大努力協助承包方有效地規避風險，減少在整體施工中與業主方面的矛盾與沖突；第二，要主動向施工監理的兩端延伸監理工作，因為運行變電站改擴建項目在整體設計的過程中有可能會由于設計部門對變電站現場施工條件和設備運行的基本狀況了解不夠，而導致工程在開工之后產生設計上的變更，監理必須要提前主動參與，向上延伸監理服務，在項目初設審查階段就發揮自身的積極能動性，提出相應的建議。

綜上所述，變電站的施工監理工作對于我國社會的整體穩定以及廣大群眾生命財產安全有著重大的影響，因此，我們必須要提高變電站施工監理的有效性，在施工過程中嚴把質量關，使監理工作逐步走向正規化，將質量問題的發現與控制貫穿于施工的全過程，繼而保證變電站的工程能夠達到安全、優質的建設目標。

參考文獻：

[1]羅幸福.淺析電站廠房施工管理及其質量控制措施[J].建筑施工，2008

[2]柯東敏.變電站地網的運行、維護及改造的探討[J].引進與咨詢，2008

第3篇

關鍵詞： 城市設計；鄭州；發展演變；“V”字型；有機多組團模式中圖分類：F293 文獻標識碼：A

一、研究背景

鄭州為河南省會、五朝古都、中國古都之一、中國歷史文化名城及世界歷史都市聯盟成員城市，是華夏文明和中華民族的主要發源地，是擁有3600多年建都史的國家歷史文化名城。

改革開放以來，鄭州經歷了前所未有的變化和發展。近年來，全球化的經濟發展和城市社會經濟水平的快速提高，給鄭州帶來了機遇，也帶來了挑戰。鄭州市城市空間發展發生了巨大的變化，特別是2002年開始實施建設的鄭東新區，奏響了鄭州城市框架大發展的序幕，鄭州城市空間格局發生了百年來的大突變。

二、近現代鄭州城市發展演變過程

1.解放前的鄭州（1909-1949）

1910年，京漢鐵路與洛汴鐵路（隴海鐵路前身）在鄭州城區外西南角交叉，并設立火車站。從此，鄭州鐵路交通樞紐地位確立。隨后，小小的鄭州依靠商業漸趨繁榮，1927年鄭州設市， 1928年，鄭州城區規劃面積已達到10個平方公里，規劃人口25萬，遠遠超出歷史上的古城（0.65平方公里）的大小，鄭州也成為河南僅有的兩個省轄市之一（另一個為當時的河南省會開封）。從1930年代到40年代末，實際上整個鄭州的建設多處于一個相對停滯的時段。此階段鐵路建設對于鄭州城市空間產生了深刻變化，形成了雙“V”字型結構，東北、西南區域地勢開闊，西北、東南區域面積狹長。古城區位于車站東側，在鐵路建成舊城區長期發展緩慢，城區較小，鐵路建成后古城區與鐵路間的用地開始迅速發展，此后城市建成區主要集中沿鐵路方向的東側延伸發展，形成了鐵路與古城區之間的現今老城區地域。

2.解放后的鄭州（1949-1978）

1949，鄭州人對于鄭州的建設，投入了更多的熱情， 1953年鄭州被確定為重點建設城市之一，鄭州開始快速發展。1954年省會由開封遷至鄭州后，鄭州成為全省政治、經濟、文化和教育中心。鄭州形成了“一心兩片、鐵路分割”的城市空間格局，即以火車站及二七廣場為中心，鐵路東為行政片區，鐵路西為國棉輕紡工業生產區的格局。

在1955年10月，在哈雄文和慕欣工作的基礎上，經過蘇聯專家巴拉金以及其他規劃專家的進一步修改、完善，鄭州規劃上報國家建設委員會和城市建設總局。這是鄭州市第一個上報國家并得到批準的城市發展總體規劃。

按照1954年編制的鄭州城市總體規劃，工業項目主要沿京廣鐵路和隴海鐵路一側布置，職工居住用地與工廠帶狀平行布局，構成了鄭州市工業區沿鐵路線一側帶狀布置的基本格局。同時，基于交通樞紐地位的重要性，國家在鄭州設立鄭州鐵路局和全國最大的鐵路編組站，數萬鐵路職工進駐鄭州，其生活區主要集中于京廣鐵路西側、隴海鐵路兩側，鄭州城市規模進一步擴大。總體來看，由于這一時期鄭州城市功能與性質的定位，城市空間主要以京廣鐵路為界，隴海鐵路為軸，東西雙向擴展。西區為工業區及倉儲區，成片狀沿隴海鐵路布置，東區為行政文化區，由省委、省政府所屬機關及大中專院校、科研機構構成。

3.改革開放后至二十世紀末的鄭州（1978-1999）

在20世紀80年代末，以商貿業為主體的第三產業迅猛發展，鄭州形成以二七廣場為中心的商業聚集區。整個市區道路以此為中心，向四面延伸，成為城市空間擴展的先導，居住用地成為城市擴張過程中最活躍的因素，并沿城市東北和西南兩個方向蔓延，但由于鐵路北編組站及兩大鐵路線的阻隔而形成的雙“V”字型城市結構的形成與加劇，西北與東南方向內區域發展滯后于其他地區，成為了城市發展的“真空地帶”。

1980年以后城市化地域外向擴展顯著。隨著城市的發展，城市的生產、生活和服務功能進一步加強。工業用地沿原工業區擴展。城市用地結構也相應發生了變化。服務功能在城市各項功能中的地位上升，居住用地和科研用地向城市東、東北和西南方向均有較大規模的擴張，城市用地沿原建成區邊緣向外擴展，尤以生活居住用地向東北、西南方向的擴展最為顯著。城市形態近似團塊狀，向外擴展勢頭迅猛，城鄉之間用地矛盾激化。這期間的特點：第一，交通線路的延伸成為城市化地域擴張的先導。第二，居住用地向城市東北和西南方向蔓延，城市發展軸間用地被填滿并凸出。

1990年以后，學術、科研機構用地最先向外擴展。大量學術、科研機構在距離建成區較遠的郊區建成，這些機構占地面積較大，主要沿交通線分布，充當了城市化地域擴展進程的先鋒。對于城市內部地域結構的演化，也促進了城市化地域的擴張。在市場機制調控下，城市地域結構日趨合理，各種功能用地按其付租能力高低重新分布，以二七塔為核心形成了中心商業區，原來位于市區中心的工廠、企業出現外遷傾向，紛紛從建成區內部向郊區遷移。

可以說，從1954年規劃確定了整個城市空間布局的基本格局之后，城市空間的發展一直在此格局之上向外擴張，出現“攤大餅”蔓延式發展態勢，而整體的空間形式并無大的轉變。也就是說，鄭州城市空間在近百年的城市發展歷史時期內在空間結構還屬于單中心結構。

4.二十一世紀的鄭州

2000年之后的鄭州，經歷了城市發展史有史以來的最大的擴展與更新。

2001年8月，鄭州面向海內外對鄭東新區規劃進行國際征集。經過國內外專家組成的評審組的反復評審，日本黑川紀章方案脫穎而出。黑川方案拓展了鄭州“V”字型產業帶的東向延伸，把機場的這一塊設計了一個環形的路網，叫環形城市，采取了一個周邊誰都不連的一種姿態，這種姿態有一直最大的好處，就是要克服地塊的邊緣性。經過多次調整之后的鄭東新區規劃，范圍西起原107國道，東至京珠高速公路，北起連霍高速公路，南至機場快速路，總面積達到150平方公里，比當時鄭州市已建成市區的規模（建成區面積132平方公里）還要大。2002年12月，在世界建筑師聯盟年會上，鄭東新區概念規劃榮獲中國首個“城市規劃設計杰出獎”。

2012年11月，國務院正式批復中原經濟區規劃，全力打造大鄭州都市區將是整個中原經濟區的核心增長極。鄭州未來也將會與東南西北四個緊鄰的都市外邊緣區域共同構筑出一個大鄭州。中原經濟區鄭州都市區建設綱要(草案)提出大鄭州未來的總體布局設想：“兩核六城十組團”(見圖2)

兩核: 鄭州新區與中心城區

六城：

航空城――亞洲最大的智能手機生產基地，到2020年，建成區面積達到67平方公里，人口100萬左右。

新鄭新城――尋根問祖的文化名城，到2020年，新鄭新城建成區面積達到48平方公里，人口達到40萬人。

中牟新城――中部一流現代服務業新城，到2020年，中牟新城建成區面積達到66平方公里，人口達到60萬人。

鞏義新城――都市區宜居工業城，2020年，建成區面積達到42平方公里，人口達到38萬人。

新密（曲梁）新城――曲梁要建宜居服裝城，2020年，建成區面積達到60平方公里，人口達到55萬人。

登封新城――禪武之城、影視之城，到2020年，登封新城建成區面積達到56平方公里，人口達到40萬人。

十組團

宜居教育城、宜居健康城、宜居職教城、新商城、中原宜居商貿城、金水科教新城、惠濟高端服務業新城、二七生態文化新城、先進制造業新城、高新城。

到2020年，鄭州建成區面積達到1000平方公里以上，其中主城區建成區面積800平方公里左右；城鎮化率達到80%。

由此，通過鄭州中心城區兩核六城十組團的強化，并通過與功能區的確立，未來大鄭州都市區的有機多組團模式將會基本形成。

三、結語

隨著鄭州的城市化進程快速推進，并且展現出前所未有的發展速度和變化。同時，隨著城市化逐步走向高級階段，代表城市化方向和趨勢的都市化也從世界走向中國，城市設計的發展也由單個城市之間的獨立發展走向以中心城市為核心與周邊組團共同構成的有機多組團模式都市區的發展軌跡，有機多組團模式都市區作為一種新的城市空間形態，即將登上了時代的舞臺，這種城市設計更加強調以大城市為單位、大尺度的核心聚集，形成多核心、多組團的聚集體系，整個結構向扁平化、網絡化和高級化方向演變（見圖3）。

參考文獻

[1]鄭州市城市總體規劃（2010-2020）