高校車輛管理范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：車輛管理；校園道路；安全

一、校園實(shí)行車輛管理的必要性

（一）保護(hù)師生生命財(cái)產(chǎn)安全。對校內(nèi)車輛的管理根本上是對校園安全的管理，對校園內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行限速，合理規(guī)劃禁行路段，避開人流集中區(qū)域等措施有益于保護(hù)師生生命安全。對進(jìn)出校內(nèi)車輛進(jìn)行登記甚至限制社會車輛穿行等措施可排除有作案動機(jī)的可疑車輛駛?cè)耄Ｗo(hù)師生的財(cái)產(chǎn)安全。

（二）保障教學(xué)秩序順利開展。合理規(guī)劃停車區(qū)域，保障交通順暢有助于維護(hù)正常的教學(xué)秩序。車輛亂停亂放會對師生的出行造成極大不便。西南交通大學(xué)九里校區(qū)從2007年至2015年因組織各類會議、活動展開的交通專項(xiàng)保障就達(dá)236次。校園內(nèi)的停車區(qū)域應(yīng)易于駛?cè)牒婉偝觯⒈M量避開繁華狹窄的區(qū)域。運(yùn)渣車、潲水車應(yīng)有專用的上卸貨區(qū)域，以免在主干道作業(yè)影響道路使用。

二、校園車輛管理現(xiàn)狀問題

（一）車輛增長迅速。因高校教師為中高收入的群體，所以近年來高校的機(jī)動車數(shù)量車增長十分迅速，以西南交通大學(xué)為例，截止2015年6月，擁有校內(nèi)通行證的車輛有4703輛，教職工車輛保有量為3406輛。學(xué)校占地卻十分有限，尤其是處于成都市城區(qū)的九里校區(qū)，是教職工主要的生活區(qū)域，四個校門皆比鄰繁華路段，停車區(qū)域則更為有限。

（二）停車區(qū)域規(guī)劃落后。以交大九里校區(qū)為例，校內(nèi)的停車區(qū)域缺乏長遠(yuǎn)科學(xué)的規(guī)劃，九里校區(qū)新建與上世紀(jì)80年代，本身校園建設(shè)和道路規(guī)劃就不適應(yīng)快速增長的道路使用需求，對停車區(qū)域的劃分和校園車輛的管理辦法則缺乏前瞻性和科學(xué)性。規(guī)劃部門在對校區(qū)建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃整改時交通管理部門很難參與其中，對交通使用和管理的需求無法得到正常體現(xiàn)。而校園交通職能部門的劃線和停車規(guī)劃方案往往被這一任領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可下一任又要整改，校領(lǐng)導(dǎo)權(quán)責(zé)更替又平凡，導(dǎo)致停車區(qū)域和行駛規(guī)則一變再變。最后落實(shí)的方案停車區(qū)域設(shè)置不夠科學(xué)合理，布局和數(shù)量也不符合客觀實(shí)際需求。

（三）管理權(quán)限缺失。校園內(nèi)的交通規(guī)章是遵守《道法》的法律規(guī)定的，但因校園內(nèi)的交通管理部門缺乏執(zhí)法權(quán)，采取對亂停亂放車輛罰款的行政處罰時容易引起糾紛，目前的做法只能是先鎖車，后勸導(dǎo)，但效果并沒有法律直接約束理想。很多師生誤認(rèn)為在校內(nèi)無需遵守國家相關(guān)法律。一旦發(fā)生交通事故，報校外公安機(jī)關(guān)交管部門處理時，常有出警慢，推諉等現(xiàn)象發(fā)生，學(xué)校和當(dāng)?shù)亟还懿块T的關(guān)系主要靠平時建立，缺乏長效聯(lián)動的機(jī)制。所以最有效的辦法還是盡快完善相應(yīng)法律規(guī)定，賦予學(xué)校交通管理部門一定的執(zhí)法權(quán)利。

三、校園車輛管理改善對策

（一）現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的人工登記和檢查出入車輛的管理方式效率低下、誤差大、易出錯。在車流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，配合校內(nèi)監(jiān)控有效解決車輛管理問題。運(yùn)用最多的就是基于RFID（無線射頻識別技術(shù)）的門禁管理系統(tǒng)，車輛采取進(jìn)出刷卡的方式，收費(fèi)透明、節(jié)省人力、便于統(tǒng)計(jì)和跟蹤管理。西南交通大學(xué)自2007年開始使用智能門禁系統(tǒng)，取得了良好的效果。

（二）合理科學(xué)規(guī)劃有限停車區(qū)域。車多、人多、道路有限是現(xiàn)今高校普遍存在的問題，對校園道路和停車區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃有助于改善交通使用狀況。學(xué)校應(yīng)根據(jù)人群分布、道路情況和校園規(guī)劃制定相應(yīng)的機(jī)-非機(jī)動車行駛線路、機(jī)動車禁行線路、停車專用區(qū)域等。如減少人流密集區(qū)域的機(jī)動車行駛線路、主要的業(yè)務(wù)辦理部門或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)搬至校門附近，設(shè)立完善的交通標(biāo)識系統(tǒng)，盡量緩解校內(nèi)的交通壓力。

（三）加強(qiáng)管理重視法律宣傳。交通參與者對各項(xiàng)規(guī)章制度的自覺遵守是保障校內(nèi)交通安全高效的重要因素，很多學(xué)生在校內(nèi)生活了四年卻對校內(nèi)交通環(huán)境一無所知，對各項(xiàng)禁令標(biāo)志視若罔聞。賽摩、改裝電瓶車難以完全根除。部分教職的車輛隨意停放，超速、逆行等違法行為時有發(fā)生。加強(qiáng)師生的交通安全意識和法律觀念，從交通事故源頭防患于未然，才可營造文明、安全的校園交通環(huán)境。

校園的交通管理部門則要發(fā)揮主觀能動性，由靜態(tài)辦公的觀念轉(zhuǎn)化為動態(tài)出擊。不定時對校內(nèi)交通環(huán)境進(jìn)行巡邏，對亂停亂放等違規(guī)行為零容忍。實(shí)行嚴(yán)格管理，有錯必究。

參考文獻(xiàn)：

第2篇

基金項(xiàng)目：“北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院基礎(chǔ)研發(fā)與示范推廣基金項(xiàng)目《北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院后勤管理數(shù)字化系統(tǒng)開發(fā)二期》（編號：XY-YF-11-23）成果”。

摘要：車輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務(wù)的一個窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)、功能特色、以及代碼實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)介紹了數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計(jì)匯總的實(shí)現(xiàn)方法。

關(guān)鍵字：車輛管理系統(tǒng)；SSH；HashMap；

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00

1.引言

車輛管理是高校后勤服務(wù)中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個窗口行業(yè)。車輛管理包括用車申請、車輛調(diào)度、司機(jī)管理、成本核算、考核評價等幾個方面。北京這幾年為了治理擁堵，不斷壓縮公務(wù)車的數(shù)量，同時高校在每年擴(kuò)招的形勢下，需要辦理的業(yè)務(wù)卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過建設(shè)車輛管理信息系統(tǒng)，不但可以簡化用車流程，簡少人力，提高效率，還能讓車輛調(diào)度變透明，促進(jìn)用車部門的理解，化解矛盾，同時，司機(jī)工作量精確化，加班補(bǔ)助、年終考核有據(jù)可查，利于集約化管理，提高服務(wù)效率。

2.車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1車輛管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

整個車輛管理系統(tǒng)從大功能上分為對外服務(wù)和內(nèi)部管理兩大塊。對外服務(wù)強(qiáng)調(diào)方便、透明、高效與意見收集。內(nèi)部管理強(qiáng)調(diào)集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統(tǒng)的具體功能模塊如圖1所示。

對外服務(wù)模塊主要針對系部操作員，提供網(wǎng)上的用車申請。用戶申請用車時，可以看見當(dāng)時的所有用車申請和當(dāng)前可用車輛，這樣用戶對申請結(jié)果會更多一份理解。同時，系統(tǒng)也提供申請結(jié)果查詢、用車意見反饋、部門申請統(tǒng)計(jì)匯總等多項(xiàng)功能。

內(nèi)部管理模塊主要包括申請單處理、車輛管理、司機(jī)管理、統(tǒng)計(jì)匯總幾個方面。申請單處理結(jié)果包括：無車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務(wù)后，需要填寫回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時數(shù)等信息。行駛里程和加時數(shù)兩項(xiàng)可以作為司機(jī)加班補(bǔ)助的依據(jù)，行駛里程還可以統(tǒng)計(jì)車輛真正的任務(wù)行程，與車輛的實(shí)際行駛里程對照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。

統(tǒng)計(jì)匯總是系統(tǒng)中很重要的一塊，可以統(tǒng)計(jì)指定時間段內(nèi)車輛信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、維修費(fèi)用、油耗費(fèi)用、過橋過路費(fèi)等內(nèi)容。也可以統(tǒng)計(jì)司機(jī)相關(guān)信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、加時數(shù)、用戶評價等內(nèi)容。還可以統(tǒng)計(jì)每個系部的用車情況。統(tǒng)計(jì)匯總功能促進(jìn)了對外服務(wù)的透明，對內(nèi)管理的集約化和公正性。

2.2 車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機(jī)信息表（driver）、費(fèi)用信息表（carFee）五個表。這幾個表之間的關(guān)系如圖2所示。用車情況表是數(shù)據(jù)庫的核心，存儲信息量大，它關(guān)聯(lián)了其它五個表，表內(nèi)存儲了所有的用車申請信息、車輛運(yùn)行公里數(shù)、司機(jī)出車信息和加時運(yùn)行情況。這種設(shè)計(jì)可以簡化數(shù)據(jù)查詢與匯總操作，同時也能提高數(shù)據(jù)存儲與查詢速度。

2.3 車輛管理系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)

車輛管理系統(tǒng)依托現(xiàn)有的校園網(wǎng)，在校園網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行，平臺終端多、地理位置分布廣、系統(tǒng)功能更新快。根據(jù)功能需求，車輛管理系統(tǒng)采用了基于網(wǎng)絡(luò)的B/S系統(tǒng)，以B/S模式開發(fā)的系統(tǒng)，系統(tǒng)升級和維護(hù)都很方便。系統(tǒng)開發(fā)語言采用了當(dāng)前最流行、應(yīng)用最廣、認(rèn)可度最高的Java語言。Java是一種面向?qū)ο蟮男乱淮W(wǎng)絡(luò)編程語言，它可以在各種不同的機(jī)器、操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行開發(fā)。用Java開發(fā)的程序可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，并運(yùn)行于任何客戶機(jī)上，將來也容易移植到手機(jī)平臺上。系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開發(fā)和推廣的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS），采用真正的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，對Web支持較好，是目前應(yīng)用最廣的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)平臺架構(gòu)采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構(gòu)方式開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，三層架構(gòu)與以前的二層、一層的架構(gòu)比，具有數(shù)據(jù)安全性強(qiáng)、開發(fā)速度快、后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。Spring是一種依賴注入機(jī)制，采用這種機(jī)制可以把一個大系統(tǒng)分解成一個一個子系統(tǒng)分別開發(fā)，最后在合成到一起。這種先拆后合的開發(fā)方式，不但可以提高開發(fā)效率，還能使系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性。Hibernate是一個開放源代碼的對象關(guān)系映射框架，它對JDBC進(jìn)行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數(shù)據(jù)庫。

3 車輛管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

3.1系統(tǒng)操作頁面設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)為后勤服務(wù)平臺的一個功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺”。兩個平臺風(fēng)格統(tǒng)一，操作方式類似，都采用水平框架結(jié)構(gòu)，主菜單始終在頁面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統(tǒng)信息量大、字段多，采用上下結(jié)構(gòu)，可以加大頁面的水平顯示區(qū)域，數(shù)據(jù)顯示完整，操作方便。

3.2 用戶登錄與權(quán)限設(shè)計(jì)

車輛管理系統(tǒng)隸屬于整個后勤服務(wù)平臺，后勤服務(wù)平臺用戶類型和權(quán)限設(shè)置復(fù)雜，一般用戶只需根據(jù)自己的用戶名和密碼直接登錄，系統(tǒng)自動選擇用戶的操作平臺。例如：系部操作員會轉(zhuǎn)向系部操作員平臺，車管員會打開車輛管理操作平臺，房屋管理員就轉(zhuǎn)向房屋管理平臺。根據(jù)用戶類型獨(dú)立設(shè)計(jì)各種的運(yùn)行平臺，主要考慮到整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性。后勤系統(tǒng)的操作人員很多是聘用工人，計(jì)算機(jī)操作能力差，安全意識弱。這種情況下，把系統(tǒng)平臺分割成多個小塊，每塊就一個獨(dú)立功能的模式，可以讓他們較快學(xué)會平臺的使用方法，也可以避免很多的誤操作。

車輛管理系統(tǒng)把用戶的每次登錄信息保存在cookie當(dāng)中，有效期24小時。這種設(shè)計(jì)主要考慮到日常的辦公節(jié)奏，現(xiàn)在辦公環(huán)境下，基本上是一人一臺電腦獨(dú)立使用，一天內(nèi)免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時也能保證系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)安全。

在頁面權(quán)限設(shè)置方面，系統(tǒng)沒有采用傳統(tǒng)的過濾器模式，而是根據(jù)系統(tǒng)功能，編制相應(yīng)的權(quán)限控制代碼，再直接嵌入到相應(yīng)的頁面中。過濾器模式適合于用戶類型簡單，權(quán)限層級清晰的情況，對于后勤管理平臺中用戶類型豐富，權(quán)限交叉重疊多的情況，采用獨(dú)立權(quán)限控制代碼更有靈活性。

4.小結(jié)

信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統(tǒng)就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、平臺運(yùn)行方式、系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)有一定的推廣價值。系統(tǒng)開發(fā)過程中，SSH+Ajax的技術(shù)架構(gòu)節(jié)省了很多的時間，其中的Hibernate技術(shù)解決了數(shù)據(jù)表多、字段豐富，書寫SQL代碼麻煩的問題。Ajax技術(shù)的應(yīng)用，可以提高程序的可操作性。Spring技術(shù)實(shí)現(xiàn)了模塊間的相互依賴，可以分頭開發(fā)，最終合成，這些技術(shù)對大系統(tǒng)的開發(fā)非常實(shí)用有效。

參考文獻(xiàn)

[1]王蘇，萬春旭，張文靜.在Linux下開發(fā)辦公教學(xué)和田徑運(yùn)動會管理平臺. 北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院學(xué)報.2007（2）

[2]萬春旭.某高校后勤服務(wù)平臺的搭建.信息與電腦理（論版）.2001（9）

[3]萬春旭. 十字鏈表排序法模型的構(gòu)建.軟件導(dǎo)刊.2009（4）

第3篇

關(guān)鍵詞：高校車輛；管理機(jī)制；市場經(jīng)濟(jì)

高校的交通運(yùn)輸服務(wù)屬于高校后勤服務(wù)的重要組成部分，它對于高校教學(xué)活動、科研活動的正常開展以及師生員工的日常生活保障等諸多方面都起到了不可或缺的作用。因此各高校應(yīng)結(jié)合本校的特點(diǎn)，對高校的車輛管理制度進(jìn)行不斷探索，以便使當(dāng)前的管理制度能夠符合社會市場經(jīng)濟(jì)原則，使高校的車輛能夠更好地為學(xué)校的正常運(yùn)行服務(wù)。

一、當(dāng)前高校車輛管理中存在的問題

1 車隊(duì)運(yùn)行資金來源影響運(yùn)行效率

目前，在各大高校中，機(jī)動車的數(shù)量少則十幾輛，多則上百輛，由于這些車輛分散在高校的各個不同部門，因此，這些車輛在購置、更新、維修的過程中，其資金的來源往往并不是由行政經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一承擔(dān)，而是來源于基本建設(shè)投資、行政經(jīng)費(fèi)或者各個部門自籌經(jīng)費(fèi)等多個途徑，而這種資金來源的分散導(dǎo)致的最大的問題就是高校用車實(shí)際需要、投資計(jì)劃以及消費(fèi)支出之間相互脫節(jié)，從而降低了高校車隊(duì)的運(yùn)行效率。

2 車輛的類型及數(shù)量無法滿足高校用車的實(shí)際需求

目前許多高校在招生規(guī)模、師資配備、校園建設(shè)等方面已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，而關(guān)于車輛的數(shù)量及類型卻沒有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使現(xiàn)有車輛難以滿足用車需求。因此很多高校都采取租用校外車的方式來解決運(yùn)力不足的問題，如果在選擇社會車輛時考察不嚴(yán)，監(jiān)控不力，不僅造成開支的增加，而且會形成極大的安全隱患。

3 高校車輛服務(wù)范圍較窄

我國大部分高校用車還是較為緊張的，因此在很多學(xué)校都對用車進(jìn)行嚴(yán)格的管理，有些高校車輛主要用于保障機(jī)關(guān)行政用車，并且在用車人級別上有一定的限制。高校的車輛保障是為了滿足學(xué)校教學(xué)活動、教研活動的有效開展，以及服務(wù)于全校師生的日常生活，而這種在用車范圍上的級別限制就直接違背了這一原則。

二、高校車輛管理改革措施

1 改變車輛管理模式，全方位服務(wù)于學(xué)校中心工作

為了更好地完成學(xué)校的車輛保障任務(wù)，應(yīng)做好高校車隊(duì)由傳統(tǒng)的管理型保障向服務(wù)型保障的轉(zhuǎn)變。徐州工程學(xué)院對此也進(jìn)行了改革探索，于2007年9月成立了全方位服務(wù)于學(xué)校教學(xué)、科研和廣大師生的后勤服務(wù)實(shí)體――運(yùn)輸服務(wù)中心。運(yùn)輸服務(wù)中心成立以來，注重加強(qiáng)正規(guī)化建設(shè)，狠抓隊(duì)伍思想建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)，強(qiáng)化愛崗敬業(yè)精神，轉(zhuǎn)變思想，順利完成了由管理型保障到服務(wù)型保障的轉(zhuǎn)變，圓滿完成了各項(xiàng)保障任務(wù)，為學(xué)校中心工作的完成作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2 改革車輛運(yùn)行機(jī)制，提高經(jīng)費(fèi)使用效能

高校車輛管理是機(jī)關(guān)職能部門管理工作的重要組成部分，但由于體制原因、管理水平等實(shí)際條件的制約，很多高校車輛保障存在“車難要，事難辦，臉難看”和人浮于事、車輛使用率低的現(xiàn)狀。一方面是車輛閑置，另一方面基層、科研用車無法保障，這一切都有悖于創(chuàng)建服務(wù)型機(jī)關(guān)的要求。運(yùn)輸服務(wù)中心根據(jù)車輛的規(guī)格型號以及排量檔次制定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車輛派遣實(shí)行聯(lián)絡(luò)員申請制度，各部門用車需指定聯(lián)絡(luò)員，由聯(lián)絡(luò)員與運(yùn)輸服務(wù)中心車輛調(diào)度員聯(lián)系，填寫《車輛審派單》，運(yùn)輸服務(wù)中心根據(jù)任務(wù)情況調(diào)度車輛，費(fèi)用由各部門按實(shí)際用車情況承擔(dān)。這一措施的實(shí)行不僅方便了基層、科研和廣大師生生活保障用車，加強(qiáng)了部門交通費(fèi)的控制、管理，也大大提高了車輛使用率。運(yùn)輸服務(wù)中心成立四年來共完成車輛保障任務(wù)1.9萬余臺次，安全行車?yán)锍?33.5萬公里，完成運(yùn)輸收入364萬元，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3 提高車隊(duì)工作人員的素質(zhì)，不斷完善管理制度

在高校車輛的實(shí)際運(yùn)營中，由于車隊(duì)人員素質(zhì)不高而出現(xiàn)問題的現(xiàn)象屢見不鮮，因此，加強(qiáng)對高校車隊(duì)工作人員的教育工作，不斷地完善車隊(duì)的管理制度，對于高校車輛管理意義重大。我們注重加強(qiáng)正規(guī)化建設(shè)，及時制定了運(yùn)輸服務(wù)中心各級人員的工作職責(zé)，《行車紀(jì)律》《車輛申派制度》《燃油消耗登記制度》《車輛維修保養(yǎng)規(guī)定》，建立健全了《義務(wù)監(jiān)督員制度》，聽取教職工對交通保障的意見、建議，主動接受監(jiān)督，使車輛管理工作不斷走上正軌。經(jīng)過不斷的探索努力，初步把運(yùn)輸服務(wù)中心打造成一支反應(yīng)迅速、招之即來、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、能較好完成保障任務(wù)的堅(jiān)強(qiáng)集體。

4 合理調(diào)整保障結(jié)構(gòu)，不斷提高保障能力

鑒于當(dāng)前很多高校車隊(duì)在數(shù)量和類型上設(shè)置的不合理，我們應(yīng)根據(jù)各個高校的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，科學(xué)核算學(xué)校用車的數(shù)量和類型，調(diào)整保障結(jié)構(gòu)，提高保障效能。此外，高校也可以與校外運(yùn)輸市場進(jìn)行積極的溝通，建立一套較為科學(xué)實(shí)用的校外用車管理機(jī)制，可以與一些運(yùn)輸企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，在此方面我們也進(jìn)行了一些嘗試，在運(yùn)輸服務(wù)中心運(yùn)力無法滿足學(xué)校工作要求時，我們選擇資質(zhì)良好、服務(wù)熱情、安全可靠的運(yùn)輸企業(yè)參與保障，針對任務(wù)特點(diǎn)嚴(yán)密制訂保障計(jì)劃，保障中實(shí)施全程跟蹤監(jiān)控，任務(wù)完成后及時搜集反饋信息，四年來協(xié)調(diào)車輛1270余臺次，運(yùn)送各類人員6.3萬人次，圓滿完成了各項(xiàng)保障任務(wù)。

5 遵循高校車隊(duì)的服務(wù)宗旨，擴(kuò)大車隊(duì)的服務(wù)范圍

高校車隊(duì)是高校運(yùn)輸保障的執(zhí)行主體，為學(xué)校中心工作服務(wù)就是車隊(duì)的中心工作。因此，高校車隊(duì)不能僅僅滿足于完成力所能及的車輛保障任務(wù)，還應(yīng)該在傳播文明的汽車文化、交流駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)安全教育，共建和諧校園等方面發(fā)揮積極作用。