建設工程事故案例范文

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第1篇

城市公共安全；公共安全評估；智慧城市；大數據

This paper describes the prospect of constructing and improving a public safety assessment system under the concept of smart city. The level of traditional safe city construction can be improved and the traditional city public safe system can realize the entity， modeling and computable relay on the internet of things， cloud computing， and big-data technologies. In this way， city safety system， which is sensible and automatically measured， is constructed.

city public safety； public safety assessment； smart city； big data

當前，智慧城市的建設已經從理論層面落實到中國很多城市的實際建設層面。中興通訊作了不少實踐，并有一些自己的提煉思考。在智慧城市中，城市公共安全的建設作為基礎性需求，不容忽視。為有效預防、減少和降低城市公共安全風險，保護人民生命財產安全，實現經濟社會可持續發展，有必要規范城市公共安全風險評估工作。

本文從智慧城市建設的實際出發，探討基于智慧城市建設理念的城市公共安全建設與評估體系，為具體智慧城市系統建設提供借鑒。

1 智慧城市建設理念

智慧城市理念論述眾多：從城市管理者角度來看，智慧城市意味著一種發展城市的新思維、新策略，是新型城鎮化的必然需要，是一種在新一代信息技術支撐下，實現城市全面數字化后可視、可測量的智能化城市管理和運營模式，可以推動城市服務能力和管理水平的跨越式提升。從信息化專家的角度來看，智慧城市是城市信息化發展到高級階段的一種形態，是城市的信息化經歷數字化、智能化后的必然結果。從市民角度來看，智慧城市意味著生活品質、民生服務、居住環境等得到極大提升，新一代信息技術深入滲透到市民的衣、食、住、行等各個方面，智能、便捷與舒適成為城市生活的典型特征。

智慧城市是借助信息技術，把已有的各種生產要素優化組合，以更加精細和動態的方式管理生產和生活，形成技術集成、綜合應用、高端發展的集約、智能、綠色、低碳的城市。基于此，我們認為智慧城市具有信息（Information）、智能（Intelligence）、創新（Innovation）、市民與城市互動（Interaction）的“4I”特征。

城市作為人類社會高度發展的組織形態，作為眾多個人構成的集體活動實體，實際上在城市整體需求上也體現出了與個人需求相對應的層次需求模型。馬斯洛理論把人的需求分成生理需求（Physiological Needs）、安全需求（Safety Needs）、愛和歸屬感（Love and Belonging，亦稱為社交需求）、尊重（Esteem）和自我實現（Self-actualization）5類，依次由較低層次到較高層次排列。由此，安全需求不論對個人還是一個城市都是僅次于“活著”或者“存在”的基礎性需求。

一個城市的安全需求是眾多個人安全需求的集合，是一種公共安全的需求。城市安全關系到城市中的每個人。在智慧城市建設中，安全是一個基本模塊。進行安全城市建設，必須堅持安全建設與評估兩條腿走路，相互促進，共同發展[1-15]。

2 智慧化的安全城市系統

構建

在智慧化的城市公共安全建設中，物聯網是城市公共安全基礎信息采集、匯集的基礎架構，大數據分析則是對海量基礎數據進行模型分析的基本技術支撐，而云計算架構則為高強度的、成本可接受的柔性計算能力獲取提供了基礎保障。這些新技術的成熟應用是使整體城市公共安全體系構建成為可能的關鍵。

2.1 城市公共安全建設現狀

近些年，城市公共安全的信息化建設主要落地到平安城市建設方面。構建平安城市業已成為政府建設共識。但當前平安城市的建設尚存在如下具體問題：

（1）信息系統缺乏整合

相關信息主要為公安等具體部門服務，缺乏從城市層面的共享與整合，其他城市管理部門建立了大量“煙囪式”的監控系統，缺乏標準互不相通；部門間的信息沒有實現共享，“信息孤島”現象非常普遍。基本上各方各自建設，各自享受自己的建設成果；各城市的電子防控系統多呈現分而治之狀態，一個平安城市系統中有幾種甚至十幾種安防平臺，且大多數之間沒有實現互聯。

（2）信息系統與城市中其他系統聯動較少

缺乏業務的有機整合，視頻監控系統自成一體，覆蓋面小，應用面窄，缺乏與應急聯動、警務指揮、城市管理等業務的高效整合，視頻監控信息與警用地理信息系統（PGIS）及其他公安信息沒有進行關聯。

（3）各城市普遍存在“重建設、輕應用”的現象

智慧城市建設過程，對與智慧城市建設相配套的運作管理機制、服務模式、政策措施，要進行妥善的分析和梳理。建設與管理并重才是實現智慧城市最終目標的重要保障。信息化部署完成了，它只是個系統，是工具。此后，需要相應的城市管理人員和市民一起使用這套系統，并從中汲取“智慧”的價值，這才能達到真正意義上的智慧城市。

2.2 智慧理念下城市公共安全實踐

當前，依托智慧城市理念和物聯網、大數據、云計算技術，從技術角度看，城市公共安全建設可有如下升級方向：

（1）大聯網平臺建設

隨著GB/T28181-2011《安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》于2012年6月1日正式生效，大聯網平臺建設已經成為未來幾年平安城市建設的首要任務。城市公共安全建設的視頻監控聯網管理平臺，必須開放系統能力，能夠與主流監控廠商前端設備進行信息對接及互操作，可進行不同平臺和設備之間的業務組合和調用，實現不同平臺信息的往來交互。

（2）信息全網可調用

通過視頻監控系統大聯網平臺建設的逐步深化，使得區域內經過授權的監控平臺的操作臺，均能夠在區域范圍內自由調動信息。同時，以上的互聯和共享將完全在權限可控的狀態下進行，以最大限度保證海量數據的有序使用。

（3）業務流程實戰整合

發展應用型的城市公共安全建設專業化系統。城市公共安全系統的核心在于系統與警務的日常工作緊密結合，這樣視頻信息才能成為真正的“大數據”。和警方已經建設或者正在建設眾多數字化的業務信息系統有效關聯，使得平臺系統更加貼近公安部門的實際業務應用，做到“三實”，即實際、實戰、實效，從而貼近公安實戰，促進信息共享，提高工作效率。

（4）高清設備的大量使用

公安對于城市公共安全系統建設從追求數量轉變為追求質量的階段。更高的清晰度成為提升視頻監控質量的首要訴求。高清攝像機和高清編碼器等被平安城市建設大量引入，同時移動高清攝像機也被各方案補充引入。

（5）視頻智能分析深度應用

海量的視頻文件、日志信息的挖掘、分析，可以有效提升治安監控系統的工作效率。通過對視頻內容進行視頻診斷、視頻濃縮、視頻檢索、視頻壓縮等先進視頻處理技術等，使視頻資源從粗放無序的數據真正轉化為精細可用的信息，并最終實現高效應用。

（6）云計算的大量使用

高清視頻的廣泛使用及城市級視頻網絡的完善將會產生大量視頻數據，只有云計算的強大架構擴展能力，高可用性將使海量視頻數據的有效處理成為可能。這對于對城市安全管理意義重大。

基于以上對城市公共安全系統建設的理解，中興通訊提出了自己的平安城市解決方案，總體架構如圖1所示。

3 安全城市的評估和實踐

從實踐中看，無論在之前的平安城市建設還是最新智慧城市架構下的智慧公安系統建設，不少地方都已經構建城市公共安全類相關系統，在不少城市也已經初步形成較完整的體系。但在這些系統建設中，是否有從城市公共安全評估的角度出發，更嚴謹地在事前基于評估數據更合理規劃整體方案，在系統建成后根據實際使用情況評估城市安全水平的提升或變化，從而適度調整相關系統側重或在后續建設中更加科學地、有針對性地對重點地區、重點問題進行安全系統規劃和實施，這是需要考慮的問題。

實際情況中這方面通常被忽略。很多系統的規劃設計，往往是側重在“設計”系統本身，說明系統本身要解決的問題。而對系統所要解決的真正問題缺乏量化。相當于說，事先缺乏定量評估問題，事后缺乏定量評估成效。很多系統上馬了，只能籠統地說“有了提升”，最多總體而言某個指標提升或下降了之類。而這些和城市公共安全評估應達到的“以評估指導規劃，以評估調整布設，以評估安排升級”的要求有很大差距。

3.1 城市公共安全風險識別方法

影響城市公共安全風險評估進展的主要因素包括：評估時間、力度、展開幅度和深度，所有這些因素都應和城市實際安全狀況和城市特性的不同點相符合。對不同的城市而言，應該選擇適合本城市特性和發展水平的風險評估方法。這樣的評估過程與正在進行的平安城市或智慧城市安全建設是一個并行關系，相互吸收經驗，相互促進。

根據對各要素的指標量化及計算方法的不同，城市公共安全風險分析可分為定性分析、半定量分析和定量分析，或這些分析方法的組合。

3.1.1 城市公共安全的定性分析方法

定性分析方法是一種被廣泛應用的風險分析方法，在城市公共安全分析中也同樣如此。定性分析方法對風險產生的可能性和后果可用如“低、中、高”這樣定性表達程度的表示方式。

但在城市公共安全風險的實際定性分析過程中，有時僅僅使用“低、中、高”這樣的程度表達并不能顯著分辨不同風險值間的差別，因此，在實踐中，有時會考慮給這些主觀判斷的值設定一個數據化的結果，比如，設“高”為“3”，“中”為“2”，“低”為“1”。該“3”、“2”、“1”，并非一個客觀的實驗值，相反只是一個相對值。對本意僅用來確定等級的對應等級數據進行過度解讀，可能會導致錯誤的決策。

城市公共安全風險的定性分析常用于：在開始細致風險分析前的最初風險鑒別，以找出可能需要更細致分析的風險；或者相關風險可能不值得花更多資源去進行更充分分析；或者實際具備的數據不足以進行更細致定量分析的場合。

城市公共安全的定性分析是基礎性的分析方法。即使在可采用更進一步評估方法的場合，定性分析依然是非常重要的選擇。

3.1.2 城市公共安全的半定量分析

半定量分析是在定性分析基礎上的提升，同時也是對花費更大的完全定量分析的妥協。在半定量分析中，定性分析的某些定性分析數據可能已是確定數字，但每個子項所確定的數字并不一定與具有非常精確的對應關系。

在應用半定量分析時需要小心，因為半定量分析可能不能正確地區分各種不同風險，尤其是當分析結果或可能性處于極端狀態的時候。因此，在實際分析時可將“可能性”分解成兩個要素“暴露頻率”和“概率”。所謂暴露頻率是風險來源存在的程度，而概率是當相應風險源存在時產生后果的可能性。在上述兩者間關系不是完全獨立時需要審慎對待分析結果，因為相互干涉后的分析結果可能產生偏差。這是半定量分析需要注意避免的問題。

3.1.3 城市公共安全的定量分析

城市公共安全的定量風險分析主要關注兩個基本數據：風險事件發生概率和風險對應可能損失的資產。這兩者相乘的結果稱為年度預期損失（ALE）或年度成本估算（EAC）。理論上可依據ALE計算威脅事件的風險等級并有針對性地做出相應的決策。

ALE的具體計算方法是首先評估城市單項資產的價值V；然后根據客觀數據計算威脅的頻率P；最后計算威脅影響系數μ：

ALE=V×P×μ

顯然的，城市公共安全整體ALE值應該是各單項ALE的總和。

但上述方法存在數據可靠性問題。定量分析依賴準確數據，而準確數據整體上依賴于人類的科學發展水平。對于某些安全威脅，人們確認已可掌握相應數據信息，但對于另一些威脅來說，可能還無法掌握實際數據。這是定量分析當前的局限性。

在定量分析實際應用中，對于這樣定量化的困難，可嘗試使用客觀概率和主觀概率相結合的方法進行。客觀概率用于有人們已經掌握客觀數據的情形；主觀概率則針對尚無法掌握直接根據數據的情況，此時將利用包括經驗數據、主觀判斷等進行替代。舉例來說，在社會穩定度評估中，對于攻擊行為的威脅可考慮如動機、手段和機會等要素。

總體而言，完全定量分析方法的使用是有相當難度的。但從城市公共安全精細化、智能化及未來發展來說，定量分析畢竟是城市公共安全最希望采用的方法。

3.2 “全生命周期”公共安全評估實踐

我們認為，一個真正的智慧城市公共安全系統在城市公共安全評估價值這方面應具備“全生命周期性”。所謂“全生命周期性”，是指應在智慧城市公共安全系統建設的規劃設計、實施部署、使用運維、系統升級4個階段全面引入城市公共安全評估方法，通過評估數據的變化指導上述4個過程形成閉環，不斷提升整體城市安全系統的水平及有效性。

具體來說，在系統規劃設計階段，首先要做的是基于現有信息系統形成的各類數據，有針對性地對待建系統所要解決的公共安全問題現狀進行評估，形成各類輔助決策分析結果，指導規劃設計體現出應有的重點問題的側重性、區域的差異性等。

針對平安城市的高清智能卡口布設問題：

（1）規劃階段進行風險識別和定量分析

利用比如歷史報警數據、案事件區域數據、車流量數據、人口分布數據等計算出整體區域風險度分布圖。將該數據所體現的區域差異性和整體卡口布設其他因素進行疊加，最終確定實際卡口布設位置、區域密度方案。

（2）在實施部署階段多次聯調測試及系統試運行

獲取相關測試數據，進而評估系統整體有效性，發現系統不足，及時調整、改進系統本身及相關部署。

（3）運維階段進行長效的公共安全評估

系統將在這個階段持續給出城市公共安全狀況評估，這不僅是給決策者對城市整體安全管理所用，也是給系統運營維護方面甚至于系統自身進行系統參數調整的必要依據。如果說決策人根據相關評估進行決策和調整是傳統安全系統應做到的，那么系統自身根據自身產生的安全評估在事先系統設計模式下進行相關參數調整才是真正“智慧”城市公共安全系統的智慧體現。

毫無疑問，如果安全評估體系長效機制建立起來的話，系統升級參考相關評估進行就是非常自然的事了。系統的自我調節總是有效有限的，社會狀況的變化、科技水平的提升則是永遠的，所以，在反應現實公共安全狀況的評估持續給出情況下，規劃新的系統升級就是水到渠成的事情。系統升級某種意義上又回到了“規劃設計”階段，在持續評估的機制下，整個城市的公共安全體系將形成這樣一個全生命周期、不斷螺旋式提升的正向軌道。輔助這個全生命周期循環的形成，也正是智慧城市公共安全評估最大價值所在。

4 結束語

當前中國智慧城市建設方興未艾。智慧城市建設投資巨大、影響深遠，而城市公共安全是城市基礎性需求之一，因此非常有必要在智慧城市的規劃階段就將城市公共安全評估體系納入其中。傳統上城市公共安全定量評估分析的方法，可以應用最新的物聯網、大數據、云計算技術，從而降低評估的成本。這正是我們在后續智慧城市建設中需要不斷探索、落實的事情。

參考文獻

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第2篇

一、建筑安全管理的基本狀況

建筑安全生產關系到國家和人民群眾的生命財產安全，關系到人民群眾的切身利益，關系到社會穩定的大局，但是由于建筑生產的復雜性、露天高空作業多，勞動力密集等特點，使得建筑安全事故頻發，2012年全國建筑安全事故事故364起，2013年384起，同期增長5.49%；湖北省2013年發生14起，2012年15起，同期下降7%； 2012年全國建筑安全事故傷亡人數453人，2013年傷亡人數478，同期上升5.52%；湖北省2012年傷亡人數38人，2013年傷亡人數19人，同期下降50%，2012年全國發生較大及以上事故16起，2013年發生較大及以上事故18起，同期增長12.5%，湖北省2012年發生較大及以上事故2起，傷亡人數22人，2013年發生較大及以上事故2起，傷亡人數12人（遠安5.21傷亡5人，南漳11.20傷亡7人）。這些數據真實的告訴我們建筑施工安全生產形勢不容樂觀，必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，分析安全生產形勢，總結安全生產工作的經驗教訓，全面推動安全生產工作。

二、建筑安全管理存在的不足

1、安全管理仍存在較多薄弱環節。一是重生產、輕安全的問題比較突出。部分企業、部分單位安全生產認識不足、意識不強、重視不夠，存在抓安全管理靠“運氣”的錯誤認識。存在講起來重要，干起來次要，導致了抓安全工作嚴不起來、安全生產措施落實不下去。二是部分施工企業的主要精力不是放在安全生產上，而是忙于找市場，疏于施工現場安全管理，企業領"以包代管"和依賴政府或行業安全管理部門監管的觀念較重，三是施工現場管理混亂。臨邊防護不嚴，密目網破損嚴重，存在漏防問題、外腳手架搭設不規范，立桿間距過大，剪刀撐未設置等；施工用電不規范，電線私拉亂設，電氣線路老化，無漏電保護措施，深基坑開挖支護不到位，現場文明施工差，材料亂堆亂放，不設立消防安全措施，危險部位不張掛安全警示標志；管理人員到崗履責差，項目負責人在現場的時間少，“三違”現象時有發生。

2.安全監督管理及對違章查處力度不夠。目前，由于作為建筑安全監督機構的法律地位還不明確，人員不足、經費緊缺和監督執法手段乏力的矛盾比較突出，安全監督無論是在力度上、還是在覆蓋面上都很難達到要求。同時，由于安全監督工作的復雜性和一些外在因素的影響，安監部門檢查發現工地違章施工或存在重大安全隱患時，往往只是開張整改通知單完事，在行政處罰上不能嚴格執行有關法律法規，存在執法不嚴、違法不究或從輕追究等現象。

3、是安全教育培訓不到位。企業對安全教育是寫在紙上，貼在墻上，卻沒有落實到工作上，對安全教育資金上不舍得投入，時間上不舍得安排，大量農民工、臨時工未接受安全教育就上崗作業，部分企業安全管理人員對最基本的安全法律法規不了解，即使到了工地現場檢查也看不出多少問題，發現了問題也不知道該如何解決。有的就是進行了培訓，也是為了應付主管部門的檢查，沒能結合一線工人的特點，有針對性的開展安全教育，致使違章操作、違章作業、違反勞動紀律的現象沒有從根本上得到遏制。

三、強化建筑安全生產管理的對策

1、全面實施建筑施工全過程安全監管，做到違章必究，這是強化建筑安全生產監督管理的關鍵。眾所周知，建筑施工具有流動性大、施工技術復雜、露天和高處作業多、受環境和氣候影響大，以及施工機械化程度不高等特點。在施工作業中，任何一個環節安全管理不到位，就有可能發生安全事故。因此，這就要求我們必須對建筑施工實施全過程監管，即在安全管理中，采取針對性措施，突出重點項目、重點企業和重點環節的監控。一是狠抓保障性安居工程安全管理。對保障性安居工程要加大監督檢查的力度和密度，對工程建設的全過程進行最嚴格、高標準的監管，確保工程順利進行。二是嚴把開工項目安全審查關。要強化安全措施備案程序，及時制定監督計劃。三是加強重大危險源的監管。落實達到一定規模的危險性較大分部分項工程的“整、改、銷”工作制度，建立監控臺帳；完善專項施工方案的編制、論證、審批、實施、驗收、公示等環節。對管理混亂，安全隱患較多，整改不力的企業和項目，堅決依法處理，該停工的停工，該處罰的堅決處罰，必要時在新聞媒體上曝光，清除建筑市場。

第3篇

Abstract： At present， safety accidents occurring frequently， which has influenced the sustainable development of construction industry. On the basis of typical safety accident cases analysis，this paper uses a questionnaire to survey the perceptions of safety accident causes from site management， supervisor and the owners. Then， it will put forward the main causes of safety accidents， from the five aspects of people， material， management， environment and social. At last， the precautionary measures should be established to prevent and reduce safety accidents in construction.

關鍵詞： 建設工程；安全事故；案例分析；調查問卷；防范措施

Key words： construction project；safety accidents；case analysis；questionnaire；prevention measures

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）35-0044-03

1 我國建設工程安全現狀背景

我國的建設工程規模巨大，從業人員多，根據國家統計局數據，2004年至2013年，建筑業從業人數從2557.86萬人增加到4499.31萬人，建筑業總產值從27745.38億元增加到159312.95億元。國內生產總值中建筑業的比重不斷升高，從5.4%增加到6.9%。可見，在國民經濟中建筑業已經成為重要支撐產業[1]。

然而，建設工程的投資額巨大和勞動密集等特點，使得建筑安全事故造成了較為嚴重的人員傷亡和財產損失，嚴重影響了建筑業的可持續發展。多年來政府高度重視安全生產工作，頒布了一系列安全生產法律和標準規范，來保障人們生命安全，減少安全事故造成的財產損失，但建設工程安全事故發生數及傷亡人數仍然居高不下，根據住房和城鄉建設部統計2005年到2014年我國建筑業每年有人員傷亡的事故數高居數百。（見表1）。

2 安全事故致因理論

為了對建設工程安全事故采取最有效的預防措施，首先必須深入了解事故發生的原因[2]。最初，人們認為安全事故是由于某些偶然的甚至無法解釋的因素造成的。但是，隨著科學技術的不斷進步，人們認識到每一起事故的發生，都存在著各種各樣的必然原因，事故的發生有其自身的發展規律和特點，而事故致因理論是掌握事故發生規律的基礎，能夠為事故原因的定性、定量分析，提供科學的、完整的依據。

海因里希是最早提出了包括：遺傳及社會環境、人的缺點、人的不安全行為或物的不安全狀態、事故及傷害的事故因果連鎖理論。博德在海因里希事故因果連鎖理論的基礎上，提出了與現代安全觀點更加吻合的事故因果連鎖理論。亞當斯提出了一種與博德事故因果連鎖理論類似的因果連鎖模型，認為人的不安全行為和物的不安全狀態是事故的直接原因。前面幾種事故因果連鎖理論把考察的范圍局限在企業內部，實際上，傷害事故發生的原因是很復雜的，為此，日本人北川徹三提出的因果連鎖理論考慮了一個國家或地區的政治、經濟、文化、教育、科技水平等諸多社會因素。此外還有軌跡交叉理論等。

綜上所述，雖然近年來政府頒布了一系列安全生產法律法規，相關研究學者也提出了許多安全事故致因理論和預防措施，但近年來我國建設工程安全事故發生數及傷亡人數仍然居高不下。因此本文在安全事故致因理論的指導下對近年來發生的典型事故案例進行分析，總結事故發生的原因并制定調查問卷，然后通過問卷調查的方式對管理人員、監理及業主對安全事故發生原因的看法進行調研，通過對調查問卷的分析總結出建設工程安全事故發生的主要原因，提出預防安全事故發生的主要措施，減少安全事故的發生。

3 建設工程安全事故發生原因分析

3.1 事故案例分析

通過對典型安全事故案例分析，安全事故發生的主要原因有以下幾個方面，一是安全意識不強：施工企業安全生產主體責任意識不強，安全生產基礎工作薄弱，安全生產投入不足，安全教育培訓不到位；二是管理因素：建設單位、監理單位、施工企業以及政府職能部門沒有按照法律法規的要求開展安全管理工作；三是社會的因素：我國建設行業的發展歷程決定了在建設工程大環境中還存在一些不和諧的因素，建筑市場秩序不規范，缺乏有效的安全市場激勵機制；缺少安全氛圍等。

運用風險管理原理和事故致因理論對安全事故案例進行分析，并將主要的風險因素進行了排序，如表2所示。

3.2 問卷調查及分析

根據事故案例的分析總結出的主要安全風險因素，在安全事故致因理論的指導下設計調查問卷，對南京地區的25個項目的253名人員進行了問卷調查，調查的項目包括地鐵工程12個、房建工程10個及道路橋梁工程3個，問卷調查的人員包括業主人員28名、監理人員96名及現場管理人員129名。

對調查結果進行分析，調查的253名人員對安全事故發生原因的認識由高到低的排序依次為：人員的安全意識低、地質條件復雜、工期緊、管理水平低、層層轉包、設備超期服役、施工方案粗糙、材料不合格及標價低等。調查人員對事故原因的看法柱狀圖如圖1所示。

3.2.1 人員安全意識低

由圖1可以看出，認為事故發生原因是人員安全意識低的占77.47%，排在第一位。根據本次調研了解的情況，現場工人中一半以上是初中及以下學歷，少部分是高中或中專學歷，文化程度低，安全意識不強；業主、監理及現場管理人員中存在重成本及工期，輕安全及質量的思想，沒意識到安全的重要性，安全投入少。

3.2.2 地質條件復雜

認為地質條件復雜造成安全事故的人員占51.78%，隨著社會的發展，城市中隧道及地下等地質條件復雜的工程越來越多，對復雜的地質條件施工經驗少，技術措施跟不上，突發事件多，并且對突發事件有效控制措施少，容易發生安全事故。

3.2.3 工期緊

調查結果顯示有45.45%的人員認為工期緊是安全事故發生的原因之一，排在第三位。有94%的業主、73%的監理人員及91%的現場管理人員認為目前大多數工程工期緊張。工期緊會導致趕工，疲勞作業，施工質量差，導致安全事故的發生。

3.2.4 管理水平低、層層轉包

認為管理水平低造成安全事故的人員占43.87%，有30.04%的認為層層轉包造成安全事故。目前整個建設行業中，施工單位多，管理水平參差不齊，有些施工企業中管理制度不完善；行業中存在將工程肢解分包、轉包給不具備資質的施工隊伍的現象，也是導致安全事故頻發的主要原因之一。

3.2.5 材料不合格、設備超期服役

認為材料不合格造成安全事故的人員占18.97%，設備超期服役的占22.13%。材料進場把關不嚴，為了節約成本用劣質、廢舊材料都會造成質量不合格，最終導致安全事故的發生。設備使用過程中維修、保養不及時、設備的零部件磨損后不能及時更換、沒有時間檢查和保養設備、設備技術落后及機械設備帶病工作都會導致安全事故的發生。

3.2.6 施工方案粗糙

認為施工方案造成安全事故的人員占18.97%，對現場管理人員的調查結果顯示，有3%的人認為沒有必要編制施工方案，認為沒必要編制的原因有：57.1%的認為工人都會做，沒必要編、42.9%的認為編制施工方案難度大、19%的認為工期緊，來不及編。施工方案粗糙，不能達到指導施工的目的，緊靠個人經驗來施工，容易導致安全事故的發生。

3.2.7 標價低

認為標價低造成安全事故的占15.81%，合同價格低會導致承包商安全投入少，安全設施及防護不到位，安全培訓不足，另外，承包商為了降低成本，使用劣質材料、設備等都會導致安全事故的發生。對業主的調查結果顯示，雖然在投標報價中單列安全管理費用能夠提高安全管理水平，仍有17.2%的業主人員不同意在投標報價中單列安全管理專項費用，重視成本，忽略安全，安全意識不高。

3.3 安全事故發生原因

本文通過案例分析及現場問卷調查的方式對安全事故發生原因進行分析研究，案例分析及問卷調查的結果都將人員安全意識低放在首位，認為人的安全意識低是造成事故的主要原因；案例分析結果將施工單位的管理水平低、技術措施不合理放在了第二位，問卷調查結果卻將管理水平低排在第四、施工方案粗糙排在了第七位，但問卷調查的分析結果突出了工期緊容易造成安全事故，將工期緊排在第三位，而通過事故案例分析不能反應工期緊對工程安全的影響及當前大多數工程工期緊誘發安全事故的事實；通過問卷調查沒有能發現設計單位、監理單位的不規范行為及政府主管部門的監管不力對工程安全的影響，而案例分析結果中體現了設計與監理單位不規范行為及政府主管部門監管不到位等因素導致安全事故的發生；案例分析及問卷調查分析都體現了地質條件復雜、設備超期服役、材料不合格、層層轉包及建設單位不規范行為等因素對工程安全的影響。由以上的分析可以看出只有將案例分析及問卷調查結果結合起來，才能全面的考慮安全事故的發生原因。

通過對案例分析及問卷調查的結果的綜合分析整理，可以將建設工程安全事故發生的原因按照人、物、環境、管理及社會歸納為5個方面：

①人的不安全行為：

人的不安全行為既有現場工人的不安全行為，如不了解安全施工知識，安全意識薄弱，不按規程施工，無證上崗等；也有施工管理人員編制的危險施工方案，施工工藝不合理，未進行安全技術交底；監理人員無證上崗，未能及時發現安全隱患，發現問題不處理不上報；設計人員追求出圖量，發現圖紙錯誤不及時更改；業主過份追求利潤，不合理壓縮工期，干涉安全監理的工作等。

②物的不安全狀態：

物的不安全狀態表現在施工企業技術設備落后，施工材料機具不合格，機械設備差，或對生產設備的維護不及時，生產設備安全性能低；由于安全投入不足導致安全防護設施不齊全等；對材料質量把關不嚴，施工單位為了降低成本，使用劣質材料及及設備等。

③環境的不利影響：

環境的不利影響既包括自然環境的因素、施工環境的因素也包括地質條件復雜等因素。如露天作業、高空作業及施工場地狹窄導致的施工環境差；地質條件差；突發性地質災害；雷電、暴雨等。

④管理因素：

建設工程的管理因素涉及到參與各方，從施工企業的角度，安全管理體系不健全，安全管理專業隊伍不夠規范，專業水平參差不齊，企業重效益、輕安全，安全生產投入嚴重不足，安全教育培訓不到位；從建設單位的角度，對法規規定的安全責任不夠重視，任意壓縮合理工期，忽視安全生產管理；從監理單位來說，監理單位對應負的安全責任認識不清，不能及時處理安全生產隱患，未真正落實安全生產監理責任等，從政府監管的角度，有些主管部門執法不嚴、監管不力，監管效能出現層層衰減問題等。

⑤社會因素：

社會因素主要是指建筑市場秩序不規范，建設工程各方主體安全責任未落實到位，工程層層轉包，以包代管，不合理低價中標，缺乏有效的安全市場激勵機制、工程市場秩序不規范；缺少安全氛圍等。

4 建設工程安全事故防范措施

為了減少工程安全事故的發生，降低安全事故中人員的傷亡及財產損失，促進建筑業可持續發展，針對以上歸納的事故發生原因提出以下防范措施：

4.1 樹立正確安全理念，加強安全教育培訓

建筑行業參與人員多，任何一方人員的不安全行為都會導致安全事故的發生，因此，項目參與各方都應增強安全意識，提高自身的專業知識及技能，加強安全教育培訓，切實落實安全培訓制度，掌握必要的安全知識及安全操作技能，增強自我保護能力，減少安全事故的發生。

4.2 增加安全資金投入，加大安全檢查力度

加大安全專項資金的投入，可以提高施工企業的技術，維護機械設備，提高安全性能，增加安全防護設施，減少因為設備故障及安全防護設施不足發生的安全事故；監理單位及施工企業自身應加大檢查力度，切實落實安全檢查制度，嚴把材料質量關，做好危險性較大工程的專項方案的檢查及施工組織設計審核等工作。

4.3 改善施工生活環境，制定安全應急預案

由于建筑行業的特點，施工環境差，應加強現場管理，增加工人生活娛樂設施，改變工人單調的工作環境，提高工作效率消除疲勞，杜絕疲勞工作；針對地質條件越來越復雜的現狀，應及早制定安全應急預案，預防突發性地質災害的發生。

4.4 加強安全生產管理，健全安全管理體系

加強施工企業的安全管理，落實安全生產責任制，做好安全技術交底工作，建立建筑市場信用體系和安全生產管理制度；監理單位應加強安全管理，認清自身的安全責任，落實安全監理責任，對安全隱患及時處理。

4.5 嚴格執行相關法律，完善安全監管體系

建設工程參與各方應大力宣傳安全生產法律法規、國家標準和行業標準，不斷完善安全生產制度和安全操作規程，建立健全安全監管體系；建設單位應該真正的重視和履行法律法規規定的責任，杜絕不合理壓縮工期，加強安全生產管理；政府主管部門認真履行法律法規所賦予的權力與責任，加強監管及執法力度，提高監管效能；規范建筑市場秩序，建設工程各方主體切實落實安全責任，杜絕工程層層轉包、以包代管及低價中標等市場不規范行為，建立有效的安全市場激勵機制及安全監管體系。

5 結語

安全事故雖然具有隨機性及突發性，不可以完全避免，但是可以通過切實有效的防范措施預防安全事故的發生。建設工程各方主體應切實落實安全責任，樹立正確的安全理念；加強安全生產管理；加大對施工人員的培訓力度，提高施工人員的工作技能和安全意識；嚴格執行相關法律法規，規范建筑市場秩序，建立有效的安全監管體系，減少安全事故的發生，保障人們生命財產安全，促進建筑業的可持續發展。

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