冷鏈物流監(jiān)管范文

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第1篇

我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業(yè)政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風(fēng)險，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，物流企業(yè)要通過加強共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

第2篇

一、我國目前冷鏈物流中心的建設(shè)與管理現(xiàn)狀

1.冷鏈物流中心的現(xiàn)狀分析。（1）冷鏈物流體系的現(xiàn)狀。近年來，我國冷鏈物流已逐步形成了“生產(chǎn)者或商——經(jīng)銷公司——超市——消費者”、“生產(chǎn)者或商——社區(qū)專賣店——消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。但目前，就整體冷鏈體系來說，我國完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，損耗浪費驚人。（2）冷鏈物流的市場現(xiàn)狀。按我國各類易腐物品平均年產(chǎn)值在4000億美元來計算，超過25%的商品由于沒有很好的冷藏保溫技術(shù)而在運輸和儲藏中被浪費。冷鏈物流越來越受到重視，人們對它的需求也越來越大，與冷鏈物流相關(guān)的生產(chǎn)加工、運輸流通、消費和銷售市場的各種設(shè)備在市場上有了很大的發(fā)展空間和商機，給冷鏈物流中心的發(fā)展提供了軟硬件設(shè)施的基礎(chǔ)。（3）冷鏈運輸能力現(xiàn)狀。我國的冷鏈運輸能力可以從公路和鐵路兩個方面來說：第一，冷藏公路汽車運輸。我國的公路冷藏運輸發(fā)展于20世紀50年代。據(jù)2005年一項統(tǒng)計表明，2005年我國生產(chǎn)的冷藏車、保鮮車和保溫車共計約4093輛。其中冷藏車2478輛，占60.5%；保鮮車82輛，占2%；保溫車1533輛，占37%。目前，我國冷藏車輛約有3萬輛，占貨運汽車總量的0.3%，汽車冷藏運輸占冷藏貨物運輸總量的比重是20%。第二，鐵路冷鏈運輸發(fā)展。我國鐵路冷藏保鮮運輸一直處于設(shè)施簡陋、模式單調(diào)、數(shù)量匱乏的狀態(tài)。2005年的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國鐵路總運行車輛為557655輛，冷藏車占全國總運行車輛的1.34%。其中，機械冷藏車2588輛，加冰冷藏車3884輛，其它冷藏車1020輛。（4）冷庫容量現(xiàn)狀。冷庫是冷鏈物流中心發(fā)展的基礎(chǔ)，是冷鏈物流的儲存地，是冷鏈物流體系的重要組成部分。在現(xiàn)階段，我國冷庫一般分為四種類型：超低溫冷庫、低溫冷庫、中溫冷庫和高溫冷庫。初步統(tǒng)計，我國目前的冷庫總量為700多萬立方米，大概在880萬噸左右。在這些冷庫中，大多數(shù)限用于肉類、魚類的冷凍貯藏，但是當(dāng)原料資源不足和生產(chǎn)淡季時，冷庫往往處于限制耗能的狀態(tài)。

2.冷鏈物流中心存在的問題。我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈物流意識不強，缺乏高素質(zhì)的冷鏈物流專業(yè)方面的管理和技術(shù)人才，政府政策支持力度不夠，法律法規(guī)也不完善，同時冷鏈物流的管理缺少制度和監(jiān)控手段，使得我國冷鏈物流市場在建設(shè)和管理上基本處于粗放型的發(fā)展和運行階段。具體來說，主要有以下幾個問題。（1）尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系。目前有相當(dāng)一部分的企業(yè)正在重視并建設(shè)自己的冷鏈，但更多的主要集中在冷鏈物流，并沒有向冷鏈物流中心方面發(fā)展，完善的冷鏈物流體系還沒有建成。在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)達不到標(biāo)準(zhǔn)，大量的冷鏈運作因某些薄弱環(huán)節(jié)造成效率低下，形成類似“木桶效應(yīng)”的結(jié)果。而發(fā)達國家在運輸過程中運用了冷藏箱或冷藏車，并配以EDI系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)，采用公路、鐵路、水路等多式聯(lián)運，建立生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運輸率及運輸質(zhì)量得到提高。（2）冷鏈物流的市場化沒有形成，第三方物流不占主流。冷鏈物流的市場化是冷鏈物流的需求者和提供者之間相互作用并共同決定了冷鏈物流服務(wù)。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他企業(yè)提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。第三方物流是社會分工的產(chǎn)物和現(xiàn)代化物流發(fā)展的結(jié)果。通過調(diào)查，日本和美國等國家使用第三方物流的市場份額在30%以上，在歐洲，英國為34%、德國為23%、法國為27%，大型的產(chǎn)業(yè)使用其比重在76%以上。而我國冷鏈物流中心的物流配送模式大部分是由企業(yè)自身和銷售商來完成的，第三方物流介入比較少。從采購、生產(chǎn)加工到銷售這整個過程，還是處于一個投資大，回報期較長，物流成本在產(chǎn)品價格中占的比重較大的儲運模式中，不利于資源和資金的合理利用。（3）缺乏冷鏈物流上下游的整體規(guī)劃和整合。從冷鏈物流體系的整體來看，存在點多面廣、物流量大、時間較長和牽扯面廣等特點，為了保持冷鏈物流中心的正常運轉(zhuǎn)要求各個部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而這一點就是我國冷鏈物流中心所欠缺的；從基礎(chǔ)設(shè)施來看，在冷鏈物流中心的建設(shè)中，人們大多數(shù)是重視肉類冷庫的建設(shè)，而輕視蔬菜、水果和花卉等方面的建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)的重要性；重視在城市中經(jīng)營性的冷庫建設(shè)，輕視了在生產(chǎn)加工地區(qū)的冷庫建設(shè)。這些現(xiàn)象，使得冷庫的整體規(guī)劃影響了冷鏈物流中心的資源配合，從而不能夠拉動冷鏈物流整個行業(yè)的發(fā)展。

二、我國冷鏈物流中心的對策建議

我國是一個易腐食品生產(chǎn)和消費的大國，這就決定了易腐食品的環(huán)境衛(wèi)生和安全問題成為一個值得特別關(guān)注的問題。近幾年，我國的冷鏈物流在不斷地發(fā)展進步，但是相對于發(fā)達國家先進水平和我國消費人群日益增長的需求來說，依然存在一定的差距。發(fā)展我國冷鏈物流中心的建設(shè)和管理，已經(jīng)迫在眉睫。

1.加大扶持力度并健全法制，加強宏觀調(diào)控和整體規(guī)劃。必須從我國的基本國情出發(fā)，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)，制定出有利于我國冷鏈物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，并放入市場中，形成監(jiān)管機制。首先，制定嚴格的市場準(zhǔn)入制度和市場競爭規(guī)則，為冷鏈物流中心建設(shè)和管理涉及的各個領(lǐng)域的主體創(chuàng)造一個公平公正的市場環(huán)境。發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控能力，加強冷鏈物流中心的整體規(guī)劃布局，防止過度競爭和壟斷經(jīng)營，維持市場的秩序。其次，冷鏈物流相對于其他產(chǎn)業(yè)來說，存在著投資資本大、運行及維護成本高、資金回籠較慢等特點，而且易腐產(chǎn)品在時間上和保鮮度上要求較高，必須要改革現(xiàn)有的不合理政策，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠和支持政策，幫助冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

2.加強專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高冷鏈物流中心的建設(shè)和管理能力。冷鏈物流行業(yè)是一個附加值比較高的產(chǎn)業(yè)，要維持冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展，跟上國際冷鏈物流現(xiàn)代化的步伐，就必須培養(yǎng)專業(yè)型的冷鏈物流管理人才和操作人才。第一，可以和相關(guān)高校進行合作，把理論和實際相結(jié)合，有針對性地培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才；另一方面，企業(yè)與有關(guān)機構(gòu)合作，對員工進行定期的專業(yè)培訓(xùn)，使其具備專業(yè)的實際操作能力和冷鏈物流知識。相關(guān)政府部門或行業(yè)機構(gòu)也可以編制冷鏈物流的實訓(xùn)手冊，并建設(shè)培訓(xùn)和實習(xí)基地，培養(yǎng)在冷鏈物流領(lǐng)域高技能和高管理能力的人才。

3.加強冷鏈物流信息中心建設(shè)，實現(xiàn)信息一體化。建設(shè)一個開放式的物流信息中心，通過信息一體化的平臺將信息快速、準(zhǔn)確傳遞到相關(guān)部門和機構(gòu)。冷鏈物流體系的信息系統(tǒng)通過收集相關(guān)部門的信息，做一定處理后，再經(jīng)過信息平臺分享給所有的成員。這樣消費者就能夠?qū)Ξa(chǎn)品從采購到自己消費的完整過程有一個充分的了解。

第3篇

1 智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構(gòu)成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實施的過程中強調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實時監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對射頻標(biāo)簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關(guān)心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費者的全過程監(jiān)控，滿足消費者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護他們的合法權(quán)益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標(biāo)識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標(biāo)簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對各個環(huán)節(jié)進行跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進行實時監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時能夠及時采取適當(dāng)防護措施，實現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術(shù)

GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關(guān)信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點進行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動通信技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴展的操作系統(tǒng)平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務(wù)

電子商務(wù)是由電子商務(wù)實體、電商平臺、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結(jié)語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運用技術(shù)。在智能物流的各個環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實現(xiàn)物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。

參考文獻