貿(mào)易的基本流程范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：國際物流成本；國際貿(mào)易；影響探究

在經(jīng)濟全球一體化背景下，國際貿(mào)易發(fā)展對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的影響也越來越大，為了全面適應(yīng)國際發(fā)展潮流，我國也越來越注重國家化發(fā)展，且在不斷加大國際貿(mào)易發(fā)展力度。因此，為了進一步提升我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平，應(yīng)不斷增強我國在國際市場上的影響力。國際貿(mào)易的高速發(fā)展，不僅帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展，也推動著國際物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，其作為對外貿(mào)易支出的關(guān)鍵組成部分，給企業(yè)必須要給予充分重視。

一、國際物流成本內(nèi)容分析

對國際貿(mào)易來講，國際物流成本主要涉及到運輸、管理成本，以及庫存產(chǎn)品生產(chǎn)過程中投入的成本，各企業(yè)在國際貿(mào)易過程中需要注重的物流成本內(nèi)容主要就是上述這三個方面。

首先，是運輸過程中需要投入的成本。這一方面主要涉及到運輸成投入，以及貨主費用兩部分。前者主要指的是在運輸相關(guān)產(chǎn)品貨物過程中，產(chǎn)生的汽車、航空，以及海運等一系列運輸渠道需要投入的成本費用；后者則主要指的主要是物流運輸過程中需要投入的裝卸、協(xié)調(diào)處理等一系列成本費用，這些都屬于運輸成本；其次，是生產(chǎn)庫存產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的一系列費用。貨物庫存、管理，以及匯相關(guān)產(chǎn)品占用的資金成本等方面都屬于生產(chǎn)庫存產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的費用。而庫存量堆積的越多，實際流通速度越慢，其產(chǎn)品的生產(chǎn)成本投入也就越高；再者，是開展各項管理工作過程中需要投入的成本費用。對于國際物流成本來講，管理成本涉及到諸多方面，不論是企業(yè)物流管過程中投入的各類成本，還是產(chǎn)品流通過程中在物流公司方面投入的成本費用等，都與企業(yè)管理有著緊密聯(lián)系，也是企業(yè)開展國際貿(mào)易物流成本控制的關(guān)鍵內(nèi)容，必須要給予充分重視。

二、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響及控制對策

1.影響探究

國際物流成本不僅會對各企業(yè)的經(jīng)濟利益，以及對外貿(mào)易程度產(chǎn)生直接影響，也會對企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平的提升產(chǎn)生不同程度的制約，其影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，影響企業(yè)貿(mào)易量。在國際物流總成本中，庫存成本占據(jù)著相對較大的一個成本支出，所以。在貿(mào)易實踐過程中，必須要在全面考慮企業(yè)實際情況基礎(chǔ)上，對商品數(shù)量做出科學(xué)合理的選擇。通常情況下，企業(yè)都要結(jié)合國際貿(mào)易方面的實際需求，或自身的庫存量來開展庫存成本控制，也可以通過適當增加訂貨批次來落實各項管理工作。

其次，影響貿(mào)易國的選擇。在貿(mào)易物流成本影響下，各企業(yè)在進行對外貿(mào)易過程中，必須要對價格，以及庫存、運輸成本等諸多方面做出綜合考慮，且要根據(jù)企業(yè)的具體發(fā)展情況，以及具體發(fā)展優(yōu)勢，選擇更適合自身的貿(mào)易方式，以及相對比較理想的貿(mào)易國。再加上在企業(yè)發(fā)展過程中，物流成本是其必須要給予重點考慮的一部分，對此，在選擇貿(mào)易國過程中，不僅要選擇具有較高價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，對于貿(mào)易國的地理位置方面也要做出重點考慮。例如，若在質(zhì)量品質(zhì)上相同，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實際情況，選擇其中價格較低的產(chǎn)品，以此來對企業(yè)支出成本做出科學(xué)控制，也只有這樣才能夠為企業(yè)贏得更高的經(jīng)濟效益。

另外，在計算商品運輸、存儲方面的費用時，也應(yīng)對貿(mào)易國的地理位置做出著重考慮，以及綜合、科學(xué)的選擇。也只有這樣，企業(yè)才能夠?qū)ξ锪鞒杀咀龀龈茖W(xué)有效的控制，同時，企業(yè)還應(yīng)不斷優(yōu)化自身的物流管理體系，以此來為企業(yè)贏得更高的經(jīng)濟效益。

再者，影響貿(mào)易術(shù)語的選擇。物流成本會在某些層面對商品交易價格產(chǎn)生一定影響，且商品價格還會隨著物流成本的不斷提升而逐步增加，否則便會對企業(yè)經(jīng)濟利益產(chǎn)生不利影響。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易過程中對商品價格、過程一系列重要信息的表述。通常情況下，貿(mào)易術(shù)語是對整個貿(mào)易過程的準確、全面表述，而國際物流成本的高低，也會給貿(mào)易術(shù)語的選擇帶來不同程度的影響。在貿(mào)易術(shù)語中，在承擔運輸費、存儲費用等一系列國際物流上做出了嚴格規(guī)定，對國際貿(mào)易雙方的經(jīng)濟利潤也有著直接影響，所以，相關(guān)貿(mào)易術(shù)語也得到了各企業(yè)的充分重視，由此也可以看出，對于國際貿(mào)易可行性方面，國際物流成本是其重要的衡量標準，企業(yè)要想在貿(mào)易中獲得理想的利潤空間，就必須要科學(xué)縮減國際物流成本種的運輸、存儲成本，也以此來促進、優(yōu)化各項產(chǎn)業(yè)技術(shù)，在降低產(chǎn)業(yè)成本的前提下，科學(xué)控制物流成本。

2.對策探究

國際物流成本控制不僅對國內(nèi)企業(yè)在國際貿(mào)易中的位置、競爭優(yōu)勢有著直接影響，也關(guān)系著各企業(yè)未來是否能夠真正實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。針對國際物流成本支出的各個方面，實施具有針對性的應(yīng)對措施，主要可以從以下幾點入手：

首先，注重運輸成本控制。運輸成本科學(xué)控制的實現(xiàn)往往都需要相應(yīng)的條件。一方面，在國際貿(mào)易過程中，若雙方運輸距離都處于相對比較穩(wěn)定的情況，可以通過盡可能的縮小運輸距離，來為企業(yè)對外貿(mào)易過程中的成本節(jié)約提供有力保障。也只有這樣，才能夠真正做到成本支出的控制，贏得最大化的經(jīng)濟效益，進而促進企業(yè)對外貿(mào)易競爭實力的逐步增強。

其次，加強庫存成本控制。庫存成本、商品數(shù)量一直都是呈正比的，企業(yè)在控制庫存成本過程中，還應(yīng)對企業(yè)實際情況、企業(yè)實際需求量做出綜合考慮，從而選擇更合理的存儲數(shù)量，以此來確保庫存量能夠全面適應(yīng)市場需求，同時，還要確保將庫存量科學(xué)控制在一定范圍之內(nèi)，也以此來有效避免過多庫存成本的產(chǎn)生。另外，在國際貿(mào)易過程中，要想真正實現(xiàn)企業(yè)的更快、更好發(fā)展，就必須要確保庫存成本、商品數(shù)量始終保持在一個相對比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

再者，樹立良好的物流外包理念。近幾年，很多企業(yè)為了能夠節(jié)省更多物流成本，通常都會選擇物流業(yè)務(wù)自營的模式，以此來有效降低物流業(yè)務(wù)成本支出。但是這種模式的實施，不僅未實現(xiàn)物流成本降低的根本目標，也會導(dǎo)致物流服務(wù)效率、質(zhì)量的不斷降低。這就要求各企業(yè)在開展度外貿(mào)易過程中，應(yīng)對自身的優(yōu)勢與重心有正確認識，從而形成先進的物流外包理念，由專業(yè)的物流公司來負責各項物流業(yè)務(wù)，與此同時，還要將工作重心逐步向核心業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟時展背景下，各企業(yè)應(yīng)正確認識到國外貿(mào)易已經(jīng)逐漸成為了促進社會經(jīng)濟快速發(fā)展的重要支柱之一，所以，在日益激烈的市場競爭中，要想獲得更長遠、快速的發(fā)展，就必須要注重自身經(jīng)濟效益的提升，特別是對外貿(mào)易中國際物流成本的控制，應(yīng)采取科學(xué)科學(xué)的措施，盡可能的減少企業(yè)成本支出，爭取贏得最大化的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，進一步提升我國經(jīng)濟水平。

參考文獻：

[1]李永生，張麗芳.國際物流成本對國際貿(mào)易的影響[J].特區(qū)經(jīng)濟，2006，（5）：141-142.

第2篇

關(guān)鍵詞：物流；成本；美國；中國；途徑

 

按照中國國家物流標準術(shù)語，所謂物流成本(logistics cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。如何降低企業(yè)巨額物流成本對我國企業(yè)有著重要的意義。目前，各國物流學(xué)術(shù)界和實務(wù)界已經(jīng)將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發(fā)達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續(xù)進行調(diào)查研究與分析的基礎(chǔ)上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統(tǒng)，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內(nèi)物流成本變化情況以供政府和企業(yè)決策參考。

一、美國物流成本計算方法

美國的物流專家robertv.delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

物流總成本＝運輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本

顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中：

利息＝商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額

把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：

物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運輸成本）4%

這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。

二、我國物流成本現(xiàn)狀：物流成本居高不下，損失巨大

我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是：中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5％～10％之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20％～40％，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55％，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4％，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5％，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉(zhuǎn)期看，我國企業(yè)商品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。

三、降低物流成本的途徑

（一） 降低運輸成本的途徑

運用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(tms)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學(xué)的方法和恰當?shù)臄?shù)學(xué)模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

（二）降低存貨持有成本的途徑

1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟損失。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停瑳Q定本企業(yè)的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上；盡量與供應(yīng)商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行風(fēng)險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調(diào)整庫存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時間。

（三）降低物流行政管理成本的途徑

用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應(yīng)鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業(yè)的要求方面都超過了物流管理。實施供應(yīng)鏈管理正是企業(yè)通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的有效措施。

（四）技術(shù)方面

采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應(yīng)商進行信息共享；利用internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用internet來采購；與物流服務(wù)市場連接，尋找專業(yè)化、社會化的倉儲與運輸服務(wù)商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設(shè)計供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實施供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟性；要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺服務(wù)；要加強內(nèi)部信息化人才建設(shè)，做好信息分析、數(shù)據(jù)挖掘、系統(tǒng)安全等工作。

參考文獻：

第3篇

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易物流成本成本控制

今天的世界經(jīng)濟日益一體化，隨著國際貿(mào)易的全面發(fā)展，國際物流業(yè)也有較快增長。

在國際貿(mào)易中物流業(yè)務(wù)涉及到生產(chǎn)物資管理、運輸領(lǐng)域，以及配送調(diào)撥流通和消費服務(wù)等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業(yè)發(fā)展的一個大問題。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運輸費用3.36萬億元，占社會物流總費用的比重為55.3%；保管費用2萬億元，占社會物流總費用的比重為32.8%；管理費用0.72萬億元，占社會物流總費用的比重為11.9%。目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、庫存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達70%。而目前美國、日本、德國等發(fā)達國家的這一比率在8%左右。作為國際貿(mào)易的重要工具和實現(xiàn)橋梁，我們必須將國際物流運營成本進行最大限度地降低。

1國際貿(mào)易中物流成本結(jié)構(gòu)

從概念上分析，國際貿(mào)易中物流成本包括：貨物的實際流通活動以及這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的成本費用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發(fā)生的信息處理費用、必要的設(shè)備和設(shè)施的費用；對流通和信息處理環(huán)節(jié)活動進行綜合管理發(fā)生的有關(guān)費用。這樣，也就可將物流成本進行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運輸成本和管理成本三部分。

1.1庫存成本

主要是為了庫存、保管貨物而發(fā)生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調(diào)撥費、運輸裝卸費、倉儲保管費、倒短費等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本最大區(qū)別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉(zhuǎn)率這兩個方面進行基本統(tǒng)一。此外，物流成本應(yīng)考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費用，例如，技術(shù)更新速度快的電腦、消費電子產(chǎn)品和家用電器等類商品。

1.2運輸成本

運輸成本主要包括公路和其他運輸方式產(chǎn)生的運輸成本費用和貨主費用。公路運輸成本主要是指汽車運輸方式的成本，其他運輸費用則包括鐵路運輸、海運運輸、航空運輸，管道運輸運輸費用。

貨主費用包括在物流涉及的運輸部門協(xié)調(diào)處理和裝卸費。

1.3管理成本

管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門在從事國際物流時發(fā)生的管理性費用。在實際工作中，很難明確區(qū)分管理成本和運輸、庫存成本。

2物流成本對國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響

2.1物流成本影響對貿(mào)易國的選擇

在國際貿(mào)易中，從國際市場選擇產(chǎn)品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，也就是在同等質(zhì)量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進口國考慮到地理位置因素，因為它涉及到商品運費和倉儲費計算。在貿(mào)易方面規(guī)定的情況下，貨運和庫存方面承擔方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優(yōu)勢之外，需要在價格方面增添運輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運輸成本和庫存成本進行綜合考慮，以獲得比較優(yōu)勢的修訂。

2.2物流成本影響貿(mào)易量的選擇

在國際貿(mào)易物流成本構(gòu)成中，有一個關(guān)鍵部分是庫存費用。因此，進口商品的公司將選擇最優(yōu)的商品進口的數(shù)量，即使貨物在運輸和庫存運費最低情況下，企業(yè)的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿(mào)易量的選擇，可以采用在財務(wù)管理實務(wù)中經(jīng)濟訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量，即已知企業(yè)某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。

2.3物流成本影響國際貿(mào)易術(shù)語的選擇

貿(mào)易術(shù)語，用來描述商品價格、貿(mào)易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點、交易處理手續(xù)，成本負擔和風(fēng)險劃分責任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達方式。由于貿(mào)易術(shù)語與交易價格直接相關(guān)，因此，也被稱為價格術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語對于運輸費用、庫存費用、裝卸費用和其他費用都有相應(yīng)的規(guī)定。因此，買家和賣家除關(guān)注商品價格，也將特別留意隨之產(chǎn)生的相關(guān)的物流費用和對應(yīng)的責任。在國際貿(mào)易中，運輸成本和庫存成本費用是物流成本在貿(mào)易方面的核心組成部分，費用承擔方應(yīng)盡可能降低這些成本費用，從而提高投資回報。

3物流成本控制政策建議

3.1物流主要成本控制

(1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關(guān)系，因此控制庫存成本的中心環(huán)節(jié)是選擇一個適當?shù)奈镔Y庫存數(shù)額。這是適當?shù)臄?shù)額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足市場一段時間的需求量，二是不會導(dǎo)致產(chǎn)生過多的庫存成本。對此，企業(yè)可以借助財務(wù)管理的經(jīng)濟訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量合理的庫存成本。

(2)運輸成本控制。運輸成本控制的基本思想是在國際貿(mào)易雙方運輸距離固定不變的情況下，對貨物運輸數(shù)量實現(xiàn)最大化的追求，或在所運輸商品數(shù)量較少的情況下，實現(xiàn)運輸距離的最小化。

企業(yè)只有遵循這一運輸成本控制準則，才能實現(xiàn)物流的最大利潤。

3.2對出口企業(yè)進行物流知識宣傳，促進國際貿(mào)易中的物流合作

從目前的狀況來看，許多出口企業(yè)以節(jié)省成本為由，開始將物流業(yè)務(wù)從外包的形式轉(zhuǎn)為自營物流。事實上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務(wù)的質(zhì)量以及物流效率。

在我國實施物流振興規(guī)劃之際，國際貿(mào)易企業(yè)應(yīng)逐步提升相關(guān)物流外包的商業(yè)意識，對企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該更加關(guān)注，而將物流交與專業(yè)的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業(yè)帶來更理想的物流服務(wù)，同時也給物流業(yè)帶來更廣闊的市場空間，促進改善企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系。因此，必須鼓勵國際貿(mào)易企業(yè)剝離或外包物流業(yè)務(wù)，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進現(xiàn)代物流和外貿(mào)企業(yè)形成良性互動發(fā)展。

3.3建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動機制

在國際貿(mào)易的未來發(fā)展趨勢下，中國與世界之間進行國際貿(mào)易將主要依靠港口進行物流活動，港口則是維系中國與世界物流貿(mào)易關(guān)系的重要載體。培育港口物流產(chǎn)業(yè)為重點，使之越來越適應(yīng)未來發(fā)展趨勢，是當前物流業(yè)一項不可或缺的歷史任務(wù)。與此同時，在制定國際貿(mào)易的發(fā)展藍圖時，應(yīng)加強對外貿(mào)易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提高港口物流各個環(huán)節(jié)的運作效率。由于港口提供的各項物流功能發(fā)揮和保稅園區(qū)的建設(shè)、海關(guān)工作效率是緊密聯(lián)系在一起的。因此，我們必須以戰(zhàn)略的眼光，建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動機制，同時列于海關(guān)的監(jiān)管之下。

3.4建立區(qū)域性物流體系

打破行政區(qū)劃的界限，加強國際區(qū)域間合作，促進建立區(qū)域性物流體系，積極促進跨國際、跨區(qū)域的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。例如：西南地區(qū)與東盟物流合作在各國的多方努力下正在逐步成型，而在我國渤海地區(qū)的物流合作已經(jīng)越來越廣泛。尤其是環(huán)渤海經(jīng)濟圈向北靠近東北重工業(yè)中心、可幅射至日本和韓國，向南是廣闊的華北市場，正在成為我國經(jīng)濟版圖上的戰(zhàn)略要地。因此，政府部門應(yīng)采取措施，建立圍繞經(jīng)濟發(fā)展核心地區(qū)物流合作機制。

4結(jié)語

經(jīng)濟全球化促進了各國的經(jīng)濟發(fā)展，從世界各地企業(yè)都有可能參加全球貿(mào)易進程中的國際分工，而且這個隊伍還將繼續(xù)增長。著眼一個國家的分析我們不難發(fā)現(xiàn)，一個國家的國際貿(mào)易發(fā)展能否成功，越來越依賴于全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力與效率。無疑大部分國家物流業(yè)是置于全球經(jīng)濟一體化的背景下，都是國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。只有建設(shè)一個國家高效率的國際物流體系，才能更好地開展與全球物流網(wǎng)絡(luò)對接。只有建立暢通的分銷渠道，才能使內(nèi)部和外部需求影響一個國家擴大進出口貿(mào)易。

參考文獻

[1]鄧敏.國際貿(mào)易實務(wù)與融資[M].西南財經(jīng)大學(xué)出版社,2005.