貿易的基本流程范文

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第1篇

關鍵詞：國際物流成本；國際貿易；影響探究

在經濟全球一體化背景下，國際貿易發展對社會經濟產生的影響也越來越大，為了全面適應國際發展潮流，我國也越來越注重國家化發展，且在不斷加大國際貿易發展力度。因此，為了進一步提升我國社會經濟發展水平，應不斷增強我國在國際市場上的影響力。國際貿易的高速發展，不僅帶動了社會經濟發展，也推動著國際物流業的創新發展，其作為對外貿易支出的關鍵組成部分，給企業必須要給予充分重視。

一、國際物流成本內容分析

對國際貿易來講，國際物流成本主要涉及到運輸、管理成本，以及庫存產品生產過程中投入的成本，各企業在國際貿易過程中需要注重的物流成本內容主要就是上述這三個方面。

首先，是運輸過程中需要投入的成本。這一方面主要涉及到運輸成投入，以及貨主費用兩部分。前者主要指的是在運輸相關產品貨物過程中，產生的汽車、航空，以及海運等一系列運輸渠道需要投入的成本費用；后者則主要指的主要是物流運輸過程中需要投入的裝卸、協調處理等一系列成本費用，這些都屬于運輸成本；其次，是生產庫存產品過程中產生的一系列費用。貨物庫存、管理，以及匯相關產品占用的資金成本等方面都屬于生產庫存產品過程中產生的費用。而庫存量堆積的越多，實際流通速度越慢，其產品的生產成本投入也就越高；再者，是開展各項管理工作過程中需要投入的成本費用。對于國際物流成本來講，管理成本涉及到諸多方面，不論是企業物流管過程中投入的各類成本，還是產品流通過程中在物流公司方面投入的成本費用等，都與企業管理有著緊密聯系，也是企業開展國際貿易物流成本控制的關鍵內容，必須要給予充分重視。

二、國際物流成本對國際貿易的影響及控制對策

1.影響探究

國際物流成本不僅會對各企業的經濟利益，以及對外貿易程度產生直接影響，也會對企業經濟發展水平的提升產生不同程度的制約，其影響主要體現在以下幾個方面：

首先，影響企業貿易量。在國際物流總成本中，庫存成本占據著相對較大的一個成本支出，所以。在貿易實踐過程中，必須要在全面考慮企業實際情況基礎上，對商品數量做出科學合理的選擇。通常情況下，企業都要結合國際貿易方面的實際需求，或自身的庫存量來開展庫存成本控制，也可以通過適當增加訂貨批次來落實各項管理工作。

其次，影響貿易國的選擇。在貿易物流成本影響下，各企業在進行對外貿易過程中，必須要對價格，以及庫存、運輸成本等諸多方面做出綜合考慮，且要根據企業的具體發展情況，以及具體發展優勢，選擇更適合自身的貿易方式，以及相對比較理想的貿易國。再加上在企業發展過程中，物流成本是其必須要給予重點考慮的一部分，對此，在選擇貿易國過程中，不僅要選擇具有較高價格競爭優勢的產品，對于貿易國的地理位置方面也要做出重點考慮。例如，若在質量品質上相同，企業應結合自身實際情況，選擇其中價格較低的產品，以此來對企業支出成本做出科學控制，也只有這樣才能夠為企業贏得更高的經濟效益。

另外，在計算商品運輸、存儲方面的費用時，也應對貿易國的地理位置做出著重考慮，以及綜合、科學的選擇。也只有這樣，企業才能夠對物流成本做出更科學有效的控制，同時，企業還應不斷優化自身的物流管理體系，以此來為企業贏得更高的經濟效益。

再者，影響貿易術語的選擇。物流成本會在某些層面對商品交易價格產生一定影響，且商品價格還會隨著物流成本的不斷提升而逐步增加，否則便會對企業經濟利益產生不利影響。貿易術語是國際貿易過程中對商品價格、過程一系列重要信息的表述。通常情況下，貿易術語是對整個貿易過程的準確、全面表述，而國際物流成本的高低，也會給貿易術語的選擇帶來不同程度的影響。在貿易術語中，在承擔運輸費、存儲費用等一系列國際物流上做出了嚴格規定，對國際貿易雙方的經濟利潤也有著直接影響，所以，相關貿易術語也得到了各企業的充分重視，由此也可以看出，對于國際貿易可行性方面，國際物流成本是其重要的衡量標準，企業要想在貿易中獲得理想的利潤空間，就必須要科學縮減國際物流成本種的運輸、存儲成本，也以此來促進、優化各項產業技術，在降低產業成本的前提下，科學控制物流成本。

2.對策探究

國際物流成本控制不僅對國內企業在國際貿易中的位置、競爭優勢有著直接影響，也關系著各企業未來是否能夠真正實現持續、穩定發展。針對國際物流成本支出的各個方面，實施具有針對性的應對措施，主要可以從以下幾點入手：

首先，注重運輸成本控制。運輸成本科學控制的實現往往都需要相應的條件。一方面，在國際貿易過程中，若雙方運輸距離都處于相對比較穩定的情況，可以通過盡可能的縮小運輸距離，來為企業對外貿易過程中的成本節約提供有力保障。也只有這樣，才能夠真正做到成本支出的控制，贏得最大化的經濟效益，進而促進企業對外貿易競爭實力的逐步增強。

其次，加強庫存成本控制。庫存成本、商品數量一直都是呈正比的，企業在控制庫存成本過程中，還應對企業實際情況、企業實際需求量做出綜合考慮，從而選擇更合理的存儲數量，以此來確保庫存量能夠全面適應市場需求，同時，還要確保將庫存量科學控制在一定范圍之內，也以此來有效避免過多庫存成本的產生。另外，在國際貿易過程中，要想真正實現企業的更快、更好發展，就必須要確保庫存成本、商品數量始終保持在一個相對比較平穩的狀態。

再者，樹立良好的物流外包理念。近幾年，很多企業為了能夠節省更多物流成本，通常都會選擇物流業務自營的模式，以此來有效降低物流業務成本支出。但是這種模式的實施，不僅未實現物流成本降低的根本目標，也會導致物流服務效率、質量的不斷降低。這就要求各企業在開展度外貿易過程中，應對自身的優勢與重心有正確認識，從而形成先進的物流外包理念，由專業的物流公司來負責各項物流業務，與此同時，還要將工作重心逐步向核心業務上轉變。

三、結語

綜上所述，在經濟時展背景下，各企業應正確認識到國外貿易已經逐漸成為了促進社會經濟快速發展的重要支柱之一，所以，在日益激烈的市場競爭中，要想獲得更長遠、快速的發展，就必須要注重自身經濟效益的提升，特別是對外貿易中國際物流成本的控制，應采取科學科學的措施，盡可能的減少企業成本支出，爭取贏得最大化的經濟效益，促進企業的創新發展，進一步提升我國經濟水平。

參考文獻：

[1]李永生，張麗芳.國際物流成本對國際貿易的影響[J].特區經濟，2006，（5）：141-142.

第2篇

關鍵詞：物流；成本；美國；中國；途徑

 

按照中國國家物流標準術語，所謂物流成本(logistics cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。如何降低企業巨額物流成本對我國企業有著重要的意義。目前，各國物流學術界和實務界已經將物流總成本簡要概括由三部分組成：即運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。由于歐美等發達國家對物流成本的研究工作非常重視，在連續進行調查研究與分析的基礎上，建立了一套完整的物流成本資料收集系統，并將各年的資料信息加以對此分析，以便隨時掌握國內物流成本變化情況以供政府和企業決策參考。

一、美國物流成本計算方法

美國的物流專家robertv.delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即：

物流總成本＝運輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本

顯然，這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中：

利息＝商業匯票貼現率×庫存總金額

把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即：

物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運輸成本）4%

這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。

二、我國物流成本現狀：物流成本居高不下，損失巨大

我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是：中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5％～10％之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20％～40％，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示：我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55％，比上年下降了1.9個百分點；保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4％，比上年上升1.5個百分點；管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5％，只比上年下降了0.1個百分點。另外，從庫存商品的周轉期看，我國企業商品的周轉期為35～45天，而國外一些企業的商品庫存時間不超過10天。我國貨車空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元人民幣，貨物運輸每年損失在500億元人民幣。

三、降低物流成本的途徑

（一） 降低運輸成本的途徑

運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、迂回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tms)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

（二）降低存貨持有成本的途徑

1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。企業應該根據歷史資料對市場進行認真分析，然后選擇恰當的庫存訂貨模型，決定本企業的庫存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫存控制在最低點上；盡量與供應商、客戶結成戰略聯盟，實行風險共擔、利益平分、信息共享的合作機制。同時，可以及時了解客戶的需求情況，及時調整庫存量及發送貨物的品種、數量、時間。

（三）降低物流行政管理成本的途徑

用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應鏈管理無論在所涉及范圍還是對企業的要求方面都超過了物流管理。實施供應鏈管理正是企業通過整合外部資源，降低運營成本、提高反應能力、改善服務質量的有效措施。

（四）技術方面

采用簡單、有效、費用并不高的手段與主要的客戶和供應商進行信息共享；利用internet市場，用更低的成本銷售更多的庫存，利用internet來采購；與物流服務市場連接，尋找專業化、社會化的倉儲與運輸服務商。企業要發揮第四方物流企業在設計供應鏈結構、規劃實施供應鏈管理信息系統等方面的作用，提高供應鏈信息化工程的科學性和經濟性；要發揮網絡平臺提供商的作用，獲取公共技術平臺服務；要加強內部信息化人才建設，做好信息分析、數據挖掘、系統安全等工作。

參考文獻：

第3篇

關鍵詞：國際貿易物流成本成本控制

今天的世界經濟日益一體化，隨著國際貿易的全面發展，國際物流業也有較快增長。

在國際貿易中物流業務涉及到生產物資管理、運輸領域，以及配送調撥流通和消費服務等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業發展的一個大問題。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運輸費用3.36萬億元，占社會物流總費用的比重為55.3%；保管費用2萬億元，占社會物流總費用的比重為32.8%；管理費用0.72萬億元，占社會物流總費用的比重為11.9%。目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、庫存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%。而目前美國、日本、德國等發達國家的這一比率在8%左右。作為國際貿易的重要工具和實現橋梁，我們必須將國際物流運營成本進行最大限度地降低。

1國際貿易中物流成本結構

從概念上分析，國際貿易中物流成本包括：貨物的實際流通活動以及這些活動所必需的設備和設施的成本費用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發生的信息處理費用、必要的設備和設施的費用；對流通和信息處理環節活動進行綜合管理發生的有關費用。這樣，也就可將物流成本進行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運輸成本和管理成本三部分。

1.1庫存成本

主要是為了庫存、保管貨物而發生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調撥費、運輸裝卸費、倉儲保管費、倒短費等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現代物流成本與傳統物流成本最大區別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉率這兩個方面進行基本統一。此外，物流成本應考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費用，例如，技術更新速度快的電腦、消費電子產品和家用電器等類商品。

1.2運輸成本

運輸成本主要包括公路和其他運輸方式產生的運輸成本費用和貨主費用。公路運輸成本主要是指汽車運輸方式的成本，其他運輸費用則包括鐵路運輸、海運運輸、航空運輸，管道運輸運輸費用。

貨主費用包括在物流涉及的運輸部門協調處理和裝卸費。

1.3管理成本

管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業物流業務管理部門在從事國際物流時發生的管理性費用。在實際工作中，很難明確區分管理成本和運輸、庫存成本。

2物流成本對國際貿易產生的影響

2.1物流成本影響對貿易國的選擇

在國際貿易中，從國際市場選擇產品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優勢的產品，也就是在同等質量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進口國考慮到地理位置因素，因為它涉及到商品運費和倉儲費計算。在貿易方面規定的情況下，貨運和庫存方面承擔方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優勢之外，需要在價格方面增添運輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運輸成本和庫存成本進行綜合考慮，以獲得比較優勢的修訂。

2.2物流成本影響貿易量的選擇

在國際貿易物流成本構成中，有一個關鍵部分是庫存費用。因此，進口商品的公司將選擇最優的商品進口的數量，即使貨物在運輸和庫存運費最低情況下，企業的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿易量的選擇，可以采用在財務管理實務中經濟訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數量，即已知企業某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。

2.3物流成本影響國際貿易術語的選擇

貿易術語，用來描述商品價格、貿易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點、交易處理手續，成本負擔和風險劃分責任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達方式。由于貿易術語與交易價格直接相關，因此，也被稱為價格術語。國際貿易術語對于運輸費用、庫存費用、裝卸費用和其他費用都有相應的規定。因此，買家和賣家除關注商品價格，也將特別留意隨之產生的相關的物流費用和對應的責任。在國際貿易中，運輸成本和庫存成本費用是物流成本在貿易方面的核心組成部分，費用承擔方應盡可能降低這些成本費用，從而提高投資回報。

3物流成本控制政策建議

3.1物流主要成本控制

(1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關系，因此控制庫存成本的中心環節是選擇一個適當的物資庫存數額。這是適當的數額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足市場一段時間的需求量，二是不會導致產生過多的庫存成本。對此，企業可以借助財務管理的經濟訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數量合理的庫存成本。

(2)運輸成本控制。運輸成本控制的基本思想是在國際貿易雙方運輸距離固定不變的情況下，對貨物運輸數量實現最大化的追求，或在所運輸商品數量較少的情況下，實現運輸距離的最小化。

企業只有遵循這一運輸成本控制準則，才能實現物流的最大利潤。

3.2對出口企業進行物流知識宣傳，促進國際貿易中的物流合作

從目前的狀況來看，許多出口企業以節省成本為由，開始將物流業務從外包的形式轉為自營物流。事實上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務的質量以及物流效率。

在我國實施物流振興規劃之際，國際貿易企業應逐步提升相關物流外包的商業意識，對企業自身的核心業務應該更加關注，而將物流交與專業的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業帶來更理想的物流服務，同時也給物流業帶來更廣闊的市場空間，促進改善企業的質量服務體系。因此，必須鼓勵國際貿易企業剝離或外包物流業務，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進現代物流和外貿企業形成良性互動發展。

3.3建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制

在國際貿易的未來發展趨勢下，中國與世界之間進行國際貿易將主要依靠港口進行物流活動，港口則是維系中國與世界物流貿易關系的重要載體。培育港口物流產業為重點，使之越來越適應未來發展趨勢，是當前物流業一項不可或缺的歷史任務。與此同時，在制定國際貿易的發展藍圖時，應加強對外貿易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎設施建設，以提高港口物流各個環節的運作效率。由于港口提供的各項物流功能發揮和保稅園區的建設、海關工作效率是緊密聯系在一起的。因此，我們必須以戰略的眼光，建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制，同時列于海關的監管之下。

3.4建立區域性物流體系

打破行政區劃的界限，加強國際區域間合作，促進建立區域性物流體系，積極促進跨國際、跨區域的物流業務的發展。例如：西南地區與東盟物流合作在各國的多方努力下正在逐步成型，而在我國渤海地區的物流合作已經越來越廣泛。尤其是環渤海經濟圈向北靠近東北重工業中心、可幅射至日本和韓國，向南是廣闊的華北市場，正在成為我國經濟版圖上的戰略要地。因此，政府部門應采取措施，建立圍繞經濟發展核心地區物流合作機制。

4結語

經濟全球化促進了各國的經濟發展，從世界各地企業都有可能參加全球貿易進程中的國際分工，而且這個隊伍還將繼續增長。著眼一個國家的分析我們不難發現，一個國家的國際貿易發展能否成功，越來越依賴于全球物流服務網絡的能力與效率。無疑大部分國家物流業是置于全球經濟一體化的背景下，都是國際物流服務網絡中的組成部分。只有建設一個國家高效率的國際物流體系，才能更好地開展與全球物流網絡對接。只有建立暢通的分銷渠道，才能使內部和外部需求影響一個國家擴大進出口貿易。

參考文獻

[1]鄧敏.國際貿易實務與融資[M].西南財經大學出版社,2005.