紀(jì)檢崗位工作計劃范文

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第1篇

公司辦公室計劃生育兼收發(fā)工作崗位競職演講

如果我能競聘上這個崗位，我一定不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的信任；如果我能競聘上這個崗位，我將以百倍的熱情投入工作。

——郭秀清

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委、同事們：查字典版權(quán)所有

大家好！非常感謝公司總部機(jī)構(gòu)改革領(lǐng)導(dǎo)小組和部門領(lǐng)導(dǎo)給了我一次公平競爭上崗的機(jī)會。我叫郭秀清，原崗位是公司收發(fā)員。今天我競聘的是公司辦公室計劃生育兼收發(fā)工作的三級職員崗位。

首先我談?wù)剬@個崗位工作的認(rèn)識：計劃生育政策是我們國家的一項基本國策。它涉及到國計民生，事關(guān)重大，是一項艱難、長期而又必須做好的工作。總部機(jī)關(guān)收發(fā)工作看似簡單，但和我們的生活息息相關(guān)，不可或缺。做好收發(fā)工作，不僅要做到耐心細(xì)致，不出差錯，而且要做到及時、快捷和熱情服務(wù)。

競聘這個崗位我有以下優(yōu)勢：我在機(jī)關(guān)工作已12年，有一定的工作經(jīng)驗，對工作具有強(qiáng)烈的責(zé)任心和敬崗愛業(yè)的精神。在機(jī)關(guān)工作期間，沒出過任何差錯。由于我平時比較關(guān)心時事，對計劃生育的政策和方針有深刻的理解，這對我在這個崗位上干好工作提供了堅實的基礎(chǔ)。

如果我能競聘上這個崗位，我一定不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的信任；如果我能競聘上這個崗位，我將以百倍的熱情投入工作。

一、認(rèn)真落實公司計劃生育管理責(zé)任制，切實加強(qiáng)對計劃生育工作的領(lǐng)導(dǎo)，把計劃生育工作的各項政策和具體工作落到實處。

二、加強(qiáng)計劃生育宣傳教育工作，把宣傳教育作為計劃生育工作的重要問題來抓。利用公司網(wǎng)站、宣傳欄、標(biāo)語等形式廣泛宣傳計劃生育知識、法律法規(guī)，搞好宣傳和服務(wù)工作。

三、扎實做好計劃生育基礎(chǔ)工作，利用現(xiàn)代化辦公條查字典版權(quán)所有件，將計生資料和信息進(jìn)行微機(jī)管理，及時為領(lǐng)導(dǎo)提供準(zhǔn)確的資料。

四、針對公司流動施工項目分散特點，利用各種途徑和方式，加強(qiáng)流動人口的計劃生育管理。

五、在相關(guān)部門的配合下，加強(qiáng)流動人口的計劃生育管理。

六、認(rèn)真做好收發(fā)工作，做到耐心細(xì)致、不出差錯、及時送達(dá)、熱情服務(wù)。

第2篇

關(guān)鍵詞：典型工作崗位；理實一體化教室；課程改革

中圖分類號：TP307 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-02

培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才是高等職業(yè)教育目的。民航安全技術(shù)管理專業(yè)主要面向民用機(jī)場、通航機(jī)場及航空公司生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)與管理第一線，培養(yǎng)具有較好的英語交流能力和較強(qiáng)的安全檢查實際操作能力，從事機(jī)場、航空公司及各類生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)安全技術(shù)管理工作，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德、優(yōu)良專業(yè)技能與職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。按照民航安全技術(shù)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，開發(fā)了基于工作崗位能力的專業(yè)課程，實踐了理論教學(xué)與實踐教學(xué)融于一體的教學(xué)模式， 即理實一體化教學(xué)模式。為了保證理實一體化教學(xué)模式的有效實施，提高學(xué)生的職業(yè)崗位能力，結(jié)合專業(yè)課程特點，建設(shè)民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室是課程改革與建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室建設(shè)的意義

傳統(tǒng)高職教學(xué)注重的是專業(yè)理論的傳授，雖然也有技能實訓(xùn)，但實訓(xùn)項目的設(shè)計脫離企業(yè)工作崗位實踐，對課程設(shè)計的內(nèi)涵和本質(zhì)缺乏真正了解，不能反映企業(yè)的實際工作任務(wù)。課程授課過程通常先由專業(yè)教師在理論教室課堂上對理論知識進(jìn)行講解，然后再在實訓(xùn)場所對所學(xué)的理論知識進(jìn)行實際操作演示，讓學(xué)生按照教師的操作步驟進(jìn)行機(jī)械式地練習(xí)，實訓(xùn)操作基本只局限于對理論知識的理解鞏固，而沒有真正遵循工作崗位的職業(yè)能力要求，導(dǎo)致教學(xué)中容易出現(xiàn)專業(yè)知識理論和崗位工作實踐脫節(jié)的現(xiàn)象。

理實一體化教學(xué)法以學(xué)生為本，把理論知識與專業(yè)實踐技能相結(jié)合，鼓勵在學(xué)生在完成崗位工作項目的過程中自主探究，激發(fā)和支持學(xué)生的自主思維，鼓勵學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作過程的反思。把真實崗位工作項目引進(jìn)課堂，按“任務(wù)布置、實施、評估、信息反饋”一個完整的過程進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生在崗位工作實踐中，掌握職業(yè)技能，獲得良好的職業(yè)行動能力。課程崗位工作項目設(shè)計依托校內(nèi)外實訓(xùn)基地，深入機(jī)場，回歸崗位服務(wù)，將理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，使學(xué)生將理論知識變成實踐經(jīng)驗，更好地掌握專業(yè)知識，提高運用專業(yè)知識的能力，為學(xué)生參加工作打下堅實的基礎(chǔ)。

要培養(yǎng)合格的民航安全技術(shù)管理專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，必須實現(xiàn)課堂理論教學(xué)與實踐活動緊密結(jié)合，才能實現(xiàn)教育教學(xué)的目標(biāo)。課程教學(xué)必需遵循崗位職業(yè)能力的形成規(guī)律，將傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與模擬的實訓(xùn)項目融為一體，采用任務(wù)驅(qū)動，按照教、學(xué)、做合一的原則，形成理實一體化課堂的教學(xué)模式。理實一體化課堂的教學(xué)模式使理論教學(xué)和實踐教學(xué)存在于同一教學(xué)場所，教、學(xué)、做合一。目前高職院校中普通的多媒體教室及實訓(xùn)室都功能單一，多媒體教室用于課程的理論教學(xué)，實訓(xùn)室單純進(jìn)行操作演練，不能很好的滿足理實一體化授課的需要。建設(shè)科學(xué)規(guī)范的理實一體化專業(yè)教室，是實現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

二、民航安全技術(shù)管理專業(yè)的典型工作崗位

高等職業(yè)教育的就業(yè)導(dǎo)向性決定了它必須適應(yīng)社會的就業(yè)需求，服務(wù)于特定工作崗位，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才。民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室以本專業(yè)的典型工作崗位為依據(jù)來設(shè)計。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的典型工作崗位主要是驗證檢查崗位、人身檢查崗位、開箱（包）檢查崗位及X射線機(jī)操作崗位。

證檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：查驗旅客證件，核對其相貌與乘機(jī)有效證件的相片是否相符。將旅客信息錄入信息管理系統(tǒng)，并核對有效乘機(jī)證件姓名是否與登機(jī)牌或電腦顯示的姓名一致。檢查無誤后在登機(jī)牌規(guī)定位置加蓋驗訖章，嚴(yán)禁涂改、偽造、冒用他人身份證件或登機(jī)手續(xù)不全的旅客進(jìn)入隔離區(qū)。注意觀察旅客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑對象時，要及時將重點檢查的信息使用暗語手勢通知到前傳崗位。發(fā)現(xiàn)布控人員按預(yù)定處置方案處置，防止嫌疑人逃走。

人身檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：密切注意安全門報警情況，防止漏檢、錯判，同時使用規(guī)范動作和文明用語對經(jīng)過安全門后需要接受檢查的旅客進(jìn)行手工或儀器檢查。對經(jīng)過安全門檢查時存在可疑的或前傳檢查員告知應(yīng)重點檢查的旅客要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，必要時請示領(lǐng)導(dǎo)實施人身手工檢查。對查出的違禁物品和限制物品及時交領(lǐng)導(dǎo)處理。及時提醒旅客拿走自己放在托盤內(nèi)的各種物品和隨身攜帶的行李物品。

開箱（包）檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：負(fù)責(zé)根據(jù)X光機(jī)操作員指示的位置，對旅客的行李實施開箱（包）手工檢查。掌握各種物品反映在X光機(jī)顯示器熒屏上圖像的形狀和顏色深淺程度及其在箱（包）內(nèi)的位置，以便檢查時能準(zhǔn)確地、迅速地查出可疑物品。對查出的違禁物品和限制物品及時交領(lǐng)導(dǎo)處理，同時負(fù)責(zé)需要辦理暫存物品的旅客移交內(nèi)勤的工作。認(rèn)真檢查箱（包）內(nèi)X光機(jī)操作員指示的位置的每件物品，直到排除疑點，同時將檢查的情況及時回饋給X光機(jī)操作員。

X射線機(jī)操作崗位的主要崗位職責(zé)為：負(fù)責(zé)對進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的所有行李進(jìn)行安全檢查，禁止危害航空安全的物品進(jìn)入隔離區(qū)或被帶上航空器。集中精力認(rèn)真觀察X光機(jī)熒屏，仔細(xì)分辨物品圖像，對圖像模糊不清或有懷疑的物品進(jìn)行重新檢查或告知開（箱）包檢查員實施手工檢查，并向開包（箱）檢查員指出可疑物品的位置，及時了解可疑物品的性質(zhì)并根據(jù)實際情況作出相應(yīng)的處理。

三、民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室建設(shè)實踐

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，需要取得民航安檢員職業(yè)資格。目前，我們與長沙黃花國際機(jī)場安檢站合作開展這項職業(yè)資格的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中發(fā)現(xiàn)，最佳的培訓(xùn)模式是教學(xué)演示區(qū)和實訓(xùn)區(qū)融為一體。理實一體化教室能充分發(fā)揮專業(yè)教師的主導(dǎo)作用，師生互動，邊教、邊學(xué)、邊做，真正實現(xiàn)教學(xué)做合一，而這符合民航安全技術(shù)管理這種不需要復(fù)雜設(shè)備，更加強(qiáng)調(diào)意識、要領(lǐng)、溝通的專業(yè)的教學(xué)需求。目前已建的民航安全技術(shù)管理實訓(xùn)室有全套安檢設(shè)備，將作為進(jìn)階實訓(xùn)場地，滿足更高層次的實訓(xùn)需求。到機(jī)場的頂崗鍛煉、工學(xué)交替，是最高層次的實踐教學(xué)。理實一體教室、專業(yè)實訓(xùn)室、機(jī)場三者組合實現(xiàn)民航安全技術(shù)管理專業(yè)全體系教學(xué)。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室主要承擔(dān)民航安全技術(shù)管理專業(yè)《安檢實務(wù)》等課程的教學(xué)，同時作為民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定與考核的場地。利用金屬探測門、X射線機(jī)、手持金屬探測器等安檢儀器設(shè)備，模擬民航安全技術(shù)檢查的真實環(huán)境，讓學(xué)生熟悉民航安檢業(yè)務(wù)的流程，熟練掌握證件檢查操作、人身檢查操作、X射線機(jī)操作、開箱（包）檢查操作崗位的基本崗位職責(zé)。民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室既要便于教師組織課堂教學(xué)，又要保證學(xué)生進(jìn)行典型工作崗位的實踐操作，因此其功能區(qū)域的布局必須科學(xué)合理。理實一體化教室需80平方（10m*8m）教室一間，可開展40人規(guī)模的相關(guān)課程教學(xué)，滿足民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定及考核的場地與設(shè)備要求。多媒體教學(xué)區(qū)設(shè)理實一體化教室前二分之一區(qū)域，配置教師演示操作臺、學(xué)生移動座椅、全套多媒體設(shè)備。實訓(xùn)區(qū)分設(shè)教室后二分之一區(qū)域，共布置兩條旅客安檢通道，安檢通道配置通過式金屬探測門、X射線機(jī)、驗證臺、手持金屬探測器、行李箱（包）、開箱包檢查臺以及常見的違禁物品和生活物品等。

基于典型工作崗位的民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室的建設(shè)，結(jié)合了專業(yè)課程改革與建設(shè)的實際需要，能確保理實一體化教學(xué)模式的有效實施，使人才培養(yǎng)更具針對性、實用性和時效性，從而更好滿足民航產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊賓.理實一體化教學(xué)模式的成因與實踐[J].考試周刊，2015（59）.

[2]姚嵐，葉琦.高職院校“理實一體”專業(yè)教室建設(shè)芻議[J].武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012（3）.

第3篇

[關(guān)鍵詞]高層建筑；模架；積木式；；工裝；模塊化

中圖分類號：TU208文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

超高層建筑已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的標(biāo)識，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，超高層建筑在我國各個地區(qū)拔地而起。超高層建筑核心筒施工是整個工程施工的關(guān)鍵所在，頂模施工工藝是超高層核心筒施工的主要施工工藝之一。模塊化頂模是對模架結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新改造的結(jié)果，實現(xiàn)了頂模模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化。

模塊化頂模由支撐系統(tǒng)、鋼平臺系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等多個系統(tǒng)組成，其中鋼平臺系統(tǒng)采用裝配式空間鋼桁架平臺。鋼桁架平臺采用主次桁架受力體系，主、次桁架均由滿足模數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)單元和非標(biāo)準(zhǔn)單元拼裝而成。各單元之間均采用可拆卸連接，這就要求同型號的標(biāo)準(zhǔn)單元要滿足互換性要求。超高層建筑質(zhì)量關(guān)鍵是核心筒施工質(zhì)量，核心筒施工質(zhì)量關(guān)鍵是頂模系統(tǒng)質(zhì)量，頂模系統(tǒng)質(zhì)量關(guān)鍵是模塊單元的質(zhì)量，故模塊單元的質(zhì)量是關(guān)系到整個工程質(zhì)量的重要因素。因此，鋼桁架平臺主、次桁架單元的質(zhì)量是保證模塊化頂模系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵。本文就如何根據(jù)主、次桁架結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)要求，設(shè)計模塊化加工的制作工藝及工藝裝備，保證產(chǎn)品質(zhì)量及互換性要求進(jìn)行了闡述。

1 鋼桁架平臺結(jié)構(gòu)分析

1.1 鋼桁架平臺組成

鋼桁架平臺由主、次桁架及撐桿等組成，結(jié)構(gòu)類似于主次梁結(jié)構(gòu)。主桁架由H型鋼（弦桿）、鋼管（腹桿）、雙角鋼（斜腹桿）、陰陽頭及耳板等組成，如圖1所示。次桁架由槽鋼（弦桿）、槽鋼（腹桿）及陰陽頭等組成，如圖2所示。主、次桁架均有2倍模數(shù)和3倍模數(shù)結(jié)構(gòu)形式，本文僅就2倍模數(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行舉例說明。

圖1.主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元圖2.次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元

1.2 鋼桁架平臺裝配

鋼桁架平臺由井字主桁架、十字主桁架、標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)主桁架和標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)次桁架等裝配組成。主桁架間弦桿翼腹板用連接板連接并用高強(qiáng)螺栓緊固，腹桿耳板間用連接板連接并用快卸銷軸固定，如圖3所示。主桁架耳板孔與銷軸為間隙配合，最大間隙Xmax=1.1mm，最小間隙Xmin=1mm，配合間隙公差為0.1mm，如圖4所示。次桁架之間以及主桁架和次桁架之間均用陰陽頭配合連接并用銷軸固定，如圖5所示。主、次桁架陰陽頭裝配面為間隙配合，最大間隙Xmax=2.4mm，最小間隙Xmin=1.8mm，配合間隙公差為0.6mm；陰陽頭孔與銷軸為間隙配合，最大間隙Xmax=1.6mm，最小間隙Xmin=1.3mm，配合間隙公差為0.3mm，如圖6所示。

圖3.主桁架裝配形式示意圖4.主桁架耳板與銷軸裝配尺寸

圖5.次桁架裝配形式示意 圖6.陰陽頭及銷軸裝配尺寸

2.鋼桁架加工工藝規(guī)程設(shè)計

2.1工藝規(guī)程設(shè)計依據(jù)

鋼桁架是基于模塊化的裝配式空間鋼桁架，其主次桁架均由標(biāo)準(zhǔn)單元和非標(biāo)準(zhǔn)單元組成。標(biāo)準(zhǔn)桁架的加工制造要達(dá)到互換性要求，故要求構(gòu)件的加工制造精度高。由于陰陽頭裝配面的配合間隙公差為0.6mm，且陰頭組件又有同軸度要求，故傳統(tǒng)的劃線裝配很難保證尺寸精度要求及位置精度要求。為了保證標(biāo)準(zhǔn)單元的制造精度及互換性，必須打破傳統(tǒng)劃線裝配工藝，創(chuàng)新性的設(shè)計一套新的加工工藝。經(jīng)過對標(biāo)準(zhǔn)單元的結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)工藝性分析，設(shè)計出了一套“積木式”的加工工藝規(guī)程。

2.2工藝規(guī)程設(shè)計

鋼桁架標(biāo)準(zhǔn)單元設(shè)計采用“積木式”的加工工藝規(guī)程，即首先將組成部件的各個零件按照圖紙加工成合格的產(chǎn)品，然后按照桁架結(jié)構(gòu)類型將零件組裝成相應(yīng)的小部件，最后將小部件組裝成標(biāo)準(zhǔn)單元構(gòu)件。此工藝規(guī)程工序劃分更加細(xì)化，針對性強(qiáng)，工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品質(zhì)量的可控性更高，能夠有效的提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。“積木式”加工工藝能夠保證產(chǎn)品尺寸精度及位置精度要求的關(guān)鍵是要設(shè)計一套結(jié)構(gòu)合理、操作簡便、精度高的工藝裝備。

3.工藝裝備設(shè)計

3.1主桁架弦桿部件組裝工裝

主桁架弦桿部件組裝主要是陰陽頭組裝，是部件組裝的關(guān)鍵工序，工裝設(shè)計關(guān)鍵是保證陰陽頭尺寸及位置精度。主桁架弦桿H型鋼采用數(shù)控三維鉆加工，其翼腹板螺栓孔加工精度非常高，故可用H型鋼翼板兩端螺栓孔作為定位基準(zhǔn)。用25mm厚鋼板平臺作為基準(zhǔn)平面，鋼板平臺上鉆兩定位孔（與基準(zhǔn)定位銷配合），作為H型鋼的定位基準(zhǔn)。設(shè)計定位板保證陰陽頭組裝的尺寸及位置精度，定位板的加工制造精度是整個工裝精度的關(guān)鍵。

采用階梯銷軸形式作為基準(zhǔn)定位銷，可實現(xiàn)定位銷的拆卸，粗端直徑比H型鋼螺栓孔小0.5mm，細(xì)端直徑比粗端直徑小2mm。陰陽頭組裝采用定位板、銷軸和軸套組合定位，保證陰陽頭裝配面及裝配孔的尺寸、位置精度。定位板采用機(jī)械加工制作，定位孔采用車床加工，底面及組裝基準(zhǔn)面采用銑床加工，保證陰陽頭組裝精度。組裝定位銷軸采用階梯軸形式，實現(xiàn)銷軸可拆卸，粗端端（與陰陽頭孔配合）直徑選用50（-0.2 -0.3）mm，細(xì)端直徑與定位板孔配合間隙為0.4mm。組裝定位銷軸與陰陽頭孔位間隙配合，最大配合間隙Xmax=0.5mm，最小配合間隙Xmin=0.2mm，配合間隙公差為0.3mm，滿足陰陽頭與銷軸配合精度要求。陰陽頭裝配面與定位板、軸套間為頂緊配合，陰頭軸套尺寸為80mm，陽頭軸套尺寸為31mm（陰頭厚度30mm），保證陰陽頭中心線重合及配合間隙精度要求。

主桁架弦桿部件組裝工裝設(shè)計以基準(zhǔn)定位銷和定位板為固定基準(zhǔn)，組裝定位銷和軸套為活動定位組件，組合定位保證組裝部件的尺寸及位置精度要求。主桁架弦桿部件組裝工裝如圖7所示，部件組裝示意如圖8所示。

圖7.主桁架弦桿部件組裝工裝示意圖 圖8.主桁架弦桿部件組裝示意圖

3.2主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝工裝

主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝是將弦桿部件及其他零件組裝成整體的關(guān)鍵工序。整體組裝工裝設(shè)計要保證主桁架兩H型鋼弦桿的相對位置尺寸及兩端耳板連接孔的位置尺寸。主桁架弦桿H型鋼腹板兩端螺栓孔作為定位基準(zhǔn)。用25mm厚鋼板平臺作為基準(zhǔn)平面，H型鋼作為工裝基準(zhǔn)面，在工裝兩側(cè)H型鋼上按照主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元弦桿腹板螺栓孔和耳板連接孔位置尺寸放樣鉆孔作為基準(zhǔn)定位孔，保證各連接節(jié)點尺寸和位置精度。

主桁架弦桿H型鋼采用支撐銷軸與基準(zhǔn)定位銷軸配合定位。支撐銷軸細(xì)端與工裝H型鋼定位孔配合，配合間隙小于0.2mm，粗端上部鉆中心孔，與基準(zhǔn)定位銷配合，起到基準(zhǔn)傳遞的作用。支撐銷軸粗端長度與基準(zhǔn)平面到弦桿H型鋼腹板下表面的距離相等或略小。基準(zhǔn)定位銷軸細(xì)端與支撐銷軸粗端定位孔配合，配合間隙小于0.2mm，粗端與弦桿H型鋼腹板螺栓孔配合，配合間隙小于0.2mm。耳板定位原理與弦桿H型鋼定位原理類似，支撐銷軸粗端長度與基準(zhǔn)平面到耳板下表面的距離相等，保證耳板中心線的位置精度。工裝中間的H型鋼上設(shè)計了一小平臺，平臺高度與基準(zhǔn)平面到標(biāo)準(zhǔn)單元中間的斜腹桿節(jié)點板下表面距離相等，保證節(jié)點板的中心線位置精度。主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝工裝如圖9所示，標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝示意如圖10所示。支撐銷軸與基準(zhǔn)銷軸、定位銷軸組合工作原理示意如圖11所示，總裝工作效果示意如圖12所示。

圖9.主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝工裝示意圖圖10.主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝示意圖

圖11.支撐銷軸與定位銷軸工作原理示意圖圖12.支撐銷軸與定位銷軸工作效果示意圖

3.3次桁架部件組裝

次桁架部件組裝是將陰陽頭與槽鋼進(jìn)行組裝，是陰陽頭定位組裝的關(guān)鍵工序，工裝設(shè)計關(guān)鍵是保證陰陽頭的尺寸及位置精度。次桁架部件組裝工裝采用基準(zhǔn)銷軸、定位板 、組裝銷軸、軸套等組合定位，保證部件組裝質(zhì)量。次桁架弦桿槽鋼一端銷軸孔作為部件組裝的定位基準(zhǔn)。用H型鋼作為基準(zhǔn)平面，并在H型鋼翼板上鉆孔作為定位基準(zhǔn)。設(shè)計定位板保證陰陽頭組裝的尺寸及位置精度，定位板的加工制造精度是整個工裝精度的關(guān)鍵。

定位板既要考慮陰陽頭的定位問題，又要考慮到槽鋼的裝卸問題，故定位板設(shè)計成異形U型。U型的短側(cè)端部設(shè)計圓角，保證槽鋼可以傾斜角度旋轉(zhuǎn)進(jìn)出工裝。基準(zhǔn)定位銷采用階梯銷軸式，細(xì)端與H型鋼定位基準(zhǔn)孔間隙配合，配合間隙小于0.2mm，粗端直徑選用50（-0.2 -0.3）mm，與槽鋼陰頭配合，最大間隙Xmax=0.5mm，最小間隙Xmin=0.2mm，配合間隙公差為0.3mm，滿足設(shè)計要求，能夠保證組裝精度。軸套設(shè)計規(guī)格與主桁架部件組裝工裝相同。次桁架部件組裝工裝可通過不同的軸套組合，分別組裝帶陽頭槽鋼弦桿和帶陰頭槽鋼弦桿。次桁架部件組裝工裝示意如圖13所示，次桁架部件組裝示意如圖14所示。

圖13.次桁架部件組裝工裝示意圖 圖14.次桁架部件組裝示意圖

3.4次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝

次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝是將弦桿部件、腹桿、陽頭及其它零件組裝成整體的關(guān)鍵工序。整體組裝工裝設(shè)計要保證次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元端部陰陽頭裝配銷軸孔尺寸精度及陰陽頭裝配面尺寸精度。次桁架弦桿槽鋼銷軸孔作為定位基準(zhǔn)。用25mm厚鋼板平臺作為基準(zhǔn)平面，H型鋼作為工裝基準(zhǔn)面，在工裝兩側(cè)H型鋼上按照次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元弦桿陰陽頭銷軸孔位置尺寸放樣鉆孔作為基準(zhǔn)定位孔，保證各連接節(jié)點尺寸和位置精度。

次桁架弦桿槽鋼采用階梯銷軸定位，銷軸直徑同次桁架部件組裝工裝定位銷軸。次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元陰頭組裝采用銷軸和軸套組合，保證陰頭裝配面尺寸。工裝中間H型鋼設(shè)置兩限位擋板，控制次桁架中間結(jié)構(gòu)尺寸。次桁架整體組裝工裝示意如圖15所示，次桁架整體組裝示意如圖16所示。

圖15.次桁架總裝工裝示意圖圖16.次桁架總裝示意圖

4.“積木式”加工工藝質(zhì)量控制

4.1 零件加工質(zhì)量控制

采用“積木式”加工工藝，要求零件加工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，保證每件產(chǎn)品都合格，并具有互換性。零件質(zhì)量關(guān)系到最終的產(chǎn)品質(zhì)量，所以零件質(zhì)量控制要做到首檢、中間檢和終檢，自檢、互檢和專檢，確保零件產(chǎn)品質(zhì)量。

4.2部件加工質(zhì)量控制

部件加工是以零件為基礎(chǔ)，依靠工裝獲得產(chǎn)品質(zhì)量。工裝制備質(zhì)量直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，故在工裝使用前應(yīng)仔細(xì)檢查工裝制備是否符合圖紙設(shè)計要求，符合圖紙要求才能使用。部件組裝要對零件進(jìn)行檢驗，不合格零件不能使用。部件加工時也要做到隨時檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.3整體組裝質(zhì)量控制

整體組裝是以零部件為基礎(chǔ)，也依靠工裝獲得產(chǎn)品質(zhì)量。工裝使用前應(yīng)仔細(xì)檢查工藝裝備是否符合圖紙設(shè)計要求，符合要求才能使用。組裝前應(yīng)對零部件進(jìn)行檢查，合格方可使用。整體組裝過程中應(yīng)及時檢查產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時對工藝裝備進(jìn)行修正。

4.4裝配質(zhì)量控制

對于大型桁架結(jié)構(gòu)，預(yù)拼裝是檢驗產(chǎn)品質(zhì)量的有效方法。產(chǎn)品加工完畢后，進(jìn)行預(yù)拼裝，檢驗產(chǎn)品質(zhì)量，并驗證產(chǎn)品互換性。對發(fā)現(xiàn)的問題及時查找原因，采取科學(xué)合理的方法處理。

5．結(jié)語

針對模塊化低位頂升鋼桁架平臺模架標(biāo)準(zhǔn)單元設(shè)計的“積木式”制作工藝及工藝裝備，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的工藝流程，結(jié)構(gòu)合理、操作簡便、精度達(dá)標(biāo)的工藝裝備，不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量及互換性要求，而且大大提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉升、吳延宏、王開強(qiáng)、黃爽、劉志茂.模塊化低位頂升鋼平臺模架體系在超高層建設(shè)施工中的應(yīng)用管理.施工技術(shù).2012.8

[2]王開強(qiáng)、郭耀杰、吳延宏、黃爽、劉曉升、劉志茂.模塊化低位頂升鋼平臺模架體系裝配式空間鋼桁架平臺設(shè)計與試驗研究.施工技術(shù).2012.8