車間工作思路范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)車間工作思路文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

現(xiàn)將我一年來的主要工作進(jìn)行總結(jié)，如有不妥之處，請領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評指正。

2018年度我在公司各位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下，積極組織開展車間的安全、生產(chǎn)、設(shè)備及成本管理，挖掘內(nèi)部潛力、努力降低車間生產(chǎn)成本等工作。保持良好的安全工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)全年車間安全目標(biāo)；生產(chǎn)方面以管控優(yōu)化技術(shù)條件為核心，以電解槽穩(wěn)定為目標(biāo)，致力于保持電解槽的指標(biāo)穩(wěn)定、技術(shù)條件穩(wěn)定、槽況穩(wěn)定，圓滿完成公司下達(dá)的生產(chǎn)指標(biāo)。繼續(xù)開展“兩創(chuàng)、四對標(biāo)”活動，率先垂范、改變觀念、統(tǒng)一思想全員思想，讓全員深刻認(rèn)識到公司當(dāng)前所面臨的困難，爭取早日實(shí)現(xiàn)公司改革脫困目標(biāo)。

一、 工作完成情況

1、安全工作：

結(jié)合車間生產(chǎn)實(shí)際,針對性開展安全、技術(shù)培訓(xùn)工作、事故演練等活動有效的提高了員工的安全操作技能和安全意識。本著管生產(chǎn)必須管安全及屬地化管理的原則，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。結(jié)合人員、生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行過程中存在的問題完善車間安全管理制度；以精益安全管理為契機(jī)開展一系列的安全活動，使員工對“安全”有一個全新認(rèn)識；最終實(shí)現(xiàn)全年“零事故”的安全目標(biāo)。

2、生產(chǎn)指標(biāo)

嚴(yán)格安照公司工藝技術(shù)要求保持電解槽各項技術(shù)參數(shù)，細(xì)化各項操作標(biāo)準(zhǔn)，狠抓操作質(zhì)量，以電解槽穩(wěn)定為基礎(chǔ)，以爐膛管理為根本，過熱度控制為中心，本著“穩(wěn)中求進(jìn)，避免槽況波動”理念，做好電解槽兩平衡，按照統(tǒng)一思路控制電解槽，達(dá)到安全、高效、平穩(wěn)、運(yùn)行的目標(biāo)，全年超額完成公司下達(dá)的生產(chǎn)指標(biāo)，具體如下：

3、設(shè)備管理

科學(xué)管理，加強(qiáng)維護(hù)、保養(yǎng)提高設(shè)備的穩(wěn)定性，充分發(fā)揮設(shè)備的性能、使設(shè)備更加安全穩(wěn)定運(yùn)行，更好的為生產(chǎn)服務(wù)。

（1）、加強(qiáng)設(shè)備管理基礎(chǔ)工作，繼續(xù)完善設(shè)備管理制度、各類設(shè)備臺賬及設(shè)備管理考核細(xì)則。

（2）、完善電解槽重點(diǎn)技改部位點(diǎn)檢制度及相關(guān)記錄，確保電解槽上部傳動機(jī)構(gòu)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）、制定異常槽維護(hù)監(jiān)控制度，加強(qiáng)日常維護(hù)，設(shè)備處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，全年設(shè)備完好率達(dá)100%。

4、樹立成本意識

樹立員工的節(jié)約意識，從點(diǎn)滴做起，把控機(jī)物料、備品備件計劃的全面性、合理性，每月盤點(diǎn)車間的各項物資庫存，做到心中有數(shù)，杜絕大量庫存積壓，占用公司資金。嚴(yán)格遵循公司改革脫困期間“維持簡單再生產(chǎn)”的原則，控制每月機(jī)物料、備品備件發(fā)生費(fèi)用，做到領(lǐng)用一致，最大程度節(jié)約費(fèi)用。

（1）、提倡員工開展修舊利廢活動，實(shí)行修舊利廢定額及獎懲機(jī)制，全年共計修復(fù)小盒卡具650個，漏鏟1050把，鐓子460把，兩水平釬子200把，全年節(jié)約成本約38萬元。

（2）、統(tǒng)一電解槽管理思路，全年以電解槽能量平衡和物料平衡為基礎(chǔ)，保持電解槽平穩(wěn)運(yùn)行，杜絕了因槽況波動引起物料與能量損失，造成生產(chǎn)成本增加。

5、“兩創(chuàng)”開展

積極響應(yīng)集團(tuán)公司“兩創(chuàng)、四對標(biāo)”攻堅活動和“改革脫困”工作思路，以“保安全、保穩(wěn)定，降本增效、維持簡單再生產(chǎn)”為核心目標(biāo)。帶領(lǐng)車間員工從安全、生產(chǎn)、設(shè)備等方面入手全年開展如下工作：

（1）、全年上報全員改善提案338條，精益課題12個，激發(fā)了員工創(chuàng)新熱情。

（2）、開展車間各工種技術(shù)大比武并組織參加公司“金牌工匠”電解工技術(shù)大比武，分別取得第一、第三的好成績。

（3）、開展精益安全活動，創(chuàng)建精益安全樣板工區(qū)，大力推進(jìn)精益安全生產(chǎn)活動，為員工創(chuàng)造安全、環(huán)保的作業(yè)環(huán)境。

（4）、延長陽極使用周期降低生產(chǎn)成本的創(chuàng)新課題，參加集團(tuán)公司技術(shù)創(chuàng)新成果，取得三等獎。

二、存在的問題及整改思路

1、大局意識不夠，考慮問題不夠全面，不能夠很好的從大局出發(fā)去考慮問題處理問題。

2、缺乏創(chuàng)新思路，工作標(biāo)準(zhǔn)不高，滿足過得去。工作創(chuàng)新不足，指導(dǎo)推進(jìn)工作的創(chuàng)新意識不強(qiáng)、辦法不多，奮發(fā)拼搏的勁頭和動力不足。

3、安于現(xiàn)狀，缺乏新動力。思想上存在“求穩(wěn)多、求進(jìn)少”傾向，爭創(chuàng)一流的意識不夠強(qiáng)烈。

4、制度化管理不強(qiáng)、不徹底，管理邁不開步子。一些好的制度還停留在醞釀中，沒有來得及建立健全，另一方面是一些提高工作效能、加大工作落實(shí)的好制度沒有得到認(rèn)真執(zhí)行。

5工作上魄力不夠，缺乏剛性管理，對班組長、員工的帶動和正面影響力需要進(jìn)一步提高。

整改措施：

1、加強(qiáng)個人學(xué)習(xí)與上級領(lǐng)導(dǎo)的溝通，增強(qiáng)個人政治敏銳性及全局意識。

2、提高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求。在各項工作中堅持高標(biāo)準(zhǔn)定位、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量完成，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求促進(jìn)工作上水平。工作中不斷總結(jié)和完善工作經(jīng)驗，提出新思路、新方案，拿出新舉措，帶領(lǐng)員工開創(chuàng)爭創(chuàng)一流的新局面。

3、敢于較真，敢于碰硬，腳踏實(shí)地，真抓實(shí)干，大膽開展工作，把事情抓好、抓實(shí)。以扎扎實(shí)實(shí)的工作，取得實(shí)實(shí)在在的效果，真正在本職崗位上有所作為。

4、強(qiáng)化求真務(wù)實(shí)，高效快捷的工作作風(fēng)，力爭使車間管理服務(wù)水平有新的提高，工作作風(fēng)有新的改善，工作面貌得到新的提高。建立目標(biāo)職責(zé)落實(shí)獎懲激勵機(jī)制，做到獎勤罰懶、優(yōu)勝劣汰，從抓制度建設(shè)入手，建立一種長效管理模式。

5、以后的工作中，要堅定自己的信心、堅持原則開展好每一項工作。

三、2019年工作思路

1、統(tǒng)一思想、團(tuán)結(jié)一致

以公司改革脫困工作思路為核心，以保安全、保穩(wěn)定為基礎(chǔ)，以維護(hù)車間領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)和諧為前提，開展車間安全生產(chǎn)工作。善于溝通，善于理解，善于寬容，遇事能主動承擔(dān)責(zé)任、主動化解矛盾。以車間大局為重，配合車間主任和書記搞好車間安全、生產(chǎn)和黨建工作。

2、轉(zhuǎn)變觀念，樹立正確安全理念

轉(zhuǎn)變觀念，樹立管生產(chǎn)必須管安全管理理念，扎實(shí)工作作風(fēng)，堅決杜絕不擔(dān)當(dāng)、不作為現(xiàn)象。從車管理人員入手，以屬地化管理為原則，明確各級管理人員責(zé)任，責(zé)任到人，誰都絕對不能做甩手掌柜。認(rèn)真落實(shí)公司在改革脫困期間保安全穩(wěn)定的總體目標(biāo)。

3、以“穩(wěn)”為基礎(chǔ)，穩(wěn)中求進(jìn)

以爐膛管理為根本，過熱度控制為中心，本著“穩(wěn)中求進(jìn)，避免槽況波動”理念，做好電解槽兩平衡，按照統(tǒng)一思路控制電解槽，杜絕電解槽因槽況波動引起物料與能量損失，造成生產(chǎn)成本增加，從而達(dá)到安全、高效、平穩(wěn)、運(yùn)行目標(biāo)保證完成公司下達(dá)的各項生產(chǎn)指標(biāo)。

4、繼續(xù)推進(jìn)“兩創(chuàng)”、“四對標(biāo)”

制定車間創(chuàng)新獎懲制度，對安全、生產(chǎn)有益和提升效益的改善提案、精益課題等進(jìn)行大力推廣、實(shí)施和獎勵，激發(fā)員工的創(chuàng)新激情。繼續(xù)優(yōu)化各項技術(shù)指標(biāo)和角部極使用600mm陽極的探索及取消換極附加電壓等，以求實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

第2篇

（一）2020年工作總結(jié)

1.重點(diǎn)工作任務(wù)完成情況

2020年至今車間開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查和維護(hù)錄像抽查工作共252余次占全年總?cè)蝿?wù)的68%，以全覆蓋循環(huán)的方式檢查管轄區(qū)24個車站、2個車場、2個綜合辦公樓等。主要檢查的內(nèi)容為各專業(yè)班組管轄的設(shè)備區(qū)、責(zé)任房間、車站外變電所責(zé)任房間等現(xiàn)場管理情況，標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行維護(hù)作業(yè)完成情況，班組標(biāo)準(zhǔn)臺賬建立情況和填寫情況等。至今共檢查出問題882項，其中自行整改811項，計劃整改75項，需物資采購和改造整改13項。其中主要檢查出的問題有：管理房間內(nèi)禁止、警告標(biāo)牌、標(biāo)語老化破損脫膠的情況；管理房間墻面裂痕破損、孔洞、墻插等問題未報修掛單的情況；管理設(shè)備房間內(nèi)停用設(shè)備空開未斷電的情況；管理房間墻面A3、A4紙未處理的情況；管轄車站終端設(shè)備配件缺失、老化、磨損嚴(yán)重的的情況；管轄車站終端設(shè)備螺絲缺失、部件固定不規(guī)范的情況；管轄車站終端設(shè)備功能異常、故障反復(fù)出現(xiàn)的情況；管轄車站終端設(shè)備維修、維護(hù)后模塊走線凌亂的情況；管轄車站終端設(shè)備內(nèi)存放大量易燃物的的情況；管理房間內(nèi)存放大量廢棄易燃物的情況；管理設(shè)備房間內(nèi)故障設(shè)備模塊未及時送修的情況；管理設(shè)備房間內(nèi)設(shè)備內(nèi)部有線頭裸露的情況；管理設(shè)備房間內(nèi)設(shè)備固定資產(chǎn)標(biāo)簽責(zé)任人未及時更新的情況；管轄車站設(shè)備、設(shè)施接地線老化斷裂的情況；管轄車站設(shè)備、設(shè)施線槽出線口封堵塌陷的情況；管轄車站終端設(shè)備內(nèi)溫度計失效的情況；管轄車站終端設(shè)備AP箱內(nèi)空開標(biāo)示不明確的情況；設(shè)備室臺賬和房間巡檢表未使用新貫標(biāo)表格的情況；管理設(shè)備室內(nèi)無竣工圖紙存放的情況；管轄車站終端設(shè)備內(nèi)有線頭、易短路小板裸露的情況；管理車站終端設(shè)備內(nèi)接地線安裝錯誤的情況；管轄車站房間、設(shè)備內(nèi)維護(hù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況；標(biāo)準(zhǔn)化臺賬未建立全，內(nèi)容未按要求更新；維護(hù)臺賬結(jié)論填寫與現(xiàn)場實(shí)際情況不一致；基礎(chǔ)臺賬填寫有誤，有漏寫漏簽的情況等。

經(jīng)過2020年的現(xiàn)場質(zhì)量檢查，車間督促班組有效整改了絕大部分現(xiàn)場質(zhì)量問題，提高了設(shè)備使用率和安全保障，車間給班組提出的合理化建議有效解決了現(xiàn)場的大多數(shù)問題，提高了員工的各類安全質(zhì)量意識，糾正了現(xiàn)場的違章、違紀(jì)等操作行為，夜間維護(hù)錄像抽查工作使員工在現(xiàn)場維護(hù)設(shè)備時標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行過程中形成了意識性的警惕效果，車間質(zhì)量工作總體上有了較為顯著的改進(jìn)和完善。

2.日常工作完成情況

工作日上午歸納總結(jié)前一天的檢查情況形成圖文的方式保存，并發(fā)出檢查通報在車間工作群，依據(jù)車間維護(hù)排程計劃抽查維護(hù)錄像作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況，記錄相關(guān)問題及時告知各班組負(fù)責(zé)人，針對存在的問題積極溝通處理，并做好違章違紀(jì)的考核工作。

工作日下午隨機(jī)檢查班組一個負(fù)責(zé)車站，檢查AFC專業(yè)的車站設(shè)備維護(hù)情況、設(shè)備質(zhì)量問題、房間管理情況等，檢查通信專業(yè)設(shè)備房間、電纜井管理情況、車站錄像保存情況、車站吊裝設(shè)備的懸掛情況等，如實(shí)記錄存在問題留存照片，并從質(zhì)量管理工作上提出合理建議督促班組整改，檢查各專業(yè)班組臺賬，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正并如實(shí)記錄考核項目。

（二）當(dāng)前形勢分析

從車間今年的質(zhì)量檢查工作情況來看各班組在執(zhí)行班組內(nèi)部自查工作時還是存在檢查疏忽的現(xiàn)象，現(xiàn)場檢查到的問題還是存在其他班組、專業(yè)和部門已出現(xiàn)過的通報問題，還有班組員工對現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施專業(yè)性的了解程度較低，對本專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化安全操作維護(hù)、維修欠缺學(xué)習(xí)力度。員工對設(shè)備維修、維護(hù)質(zhì)量的工作責(zé)任心比較欠缺等。

車間下半年已加大培訓(xùn)力度和深度，從而加強(qiáng)車間員工的整體技術(shù)水平提升和工作能力的思維拓寬，在工作責(zé)任心上還是需要現(xiàn)場檢查時多與員工溝通了解情況，去理解員工的真實(shí)想法，針對現(xiàn)場檢查問題對于遵紀(jì)守則的員工我們給予耐心講解，對于責(zé)任心很差又欠缺整體意識并且溝通困難的員工，我們將嚴(yán)格執(zhí)行公司各項考核制度。

第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路；司機(jī)；時間

鐵路機(jī)車司機(jī)由于其職業(yè)特點(diǎn)，“長期處于疲勞狀態(tài)，工作時間極度不規(guī)律”，這是鐵路內(nèi)部不爭的事實(shí)。隨著鐵路提速的愈演愈烈，鐵路機(jī)車司機(jī)工作時間的保護(hù)問題應(yīng)當(dāng)高度重視，盡快解決，這樣才能有效保護(hù)勞動者的身心健康，才能保證鐵路運(yùn)營安全。

一、現(xiàn)狀

鐵路機(jī)車司機(jī)現(xiàn)在月平均（純）工作時間約為200小時左右，加上輔助作業(yè)時間，月均總工作時間應(yīng)當(dāng)在250小時以上。而其僅僅計算純工作時間也是錯誤的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作性質(zhì)和內(nèi)容，計算實(shí)際工作時間。鐵路機(jī)車司機(jī)的工作程序是：①在單位公寓強(qiáng)制待乘休息（不少于4小時）；②開車點(diǎn)前90分鐘到達(dá)單位出勤；③出勤后在機(jī)車整備場進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)（包括出庫、掛車）；④開車；⑤到達(dá)后入段、整備；⑥退勤。但目前僅僅對4部分就是機(jī)車運(yùn)行部分時間計算工作時間，而①、②、③、⑤、⑥部分卻被完全忽略。這樣的計算方式，對作為勞動者的鐵路機(jī)車司機(jī)是不合理的，也是不公平的。

二、強(qiáng)制性待乘休息應(yīng)當(dāng)計算勞動時間

鐵路的強(qiáng)制性待乘休息制度，源于1978年的隴海鐵路楊莊事故，因該起事故的肇事者在列車運(yùn)行中打盹睡覺，造成了慘禍的發(fā)生。當(dāng)時的檢察機(jī)關(guān)的書指控“1978年12月15日，鄭州機(jī)務(wù)南段機(jī)車司機(jī)馬某、副司機(jī)閻某駕駛東風(fēng)3型0194號內(nèi)燃機(jī)車，在鄭州站牽引368次旅客列車前往徐州，按鐵路運(yùn)行圖規(guī)定，于16日3時11分在楊莊車站須停車6分鐘，等待87次旅客列車駛過后再開動。但馬、閻二人在進(jìn)入楊莊站后打盹睡覺，沒有按要求在規(guī)定地點(diǎn)停車，繼續(xù)以40公里/小時的速度向前運(yùn)行，與正在以65公里/小時的速度進(jìn)站的87次列車側(cè)面相撞，造成旅客重大傷亡，是建國以來罕見的列車相撞特大事故。”

三、出乘后到開車前的準(zhǔn)備工作應(yīng)當(dāng)計入工作時間

機(jī)車司機(jī)在出勤后，須在機(jī)車整備場對機(jī)車進(jìn)行檢查、試驗、整備，之后等待有關(guān)指令，出庫、掛車。這種作業(yè)應(yīng)當(dāng)是工作內(nèi)容的一部分，而并非輔助作業(yè)。因為，根據(jù)鐵路機(jī)車司機(jī)的工作特點(diǎn)，這種作業(yè)是必須的，不可或缺的。根據(jù)常理，我們的乒乓球冠軍，其長期的訓(xùn)練過程也被計算入其勞動時間，而不僅僅是計算其在比賽場上的勞動時間。所以，出勤后到開車前這段時間，不計算鐵路機(jī)車司機(jī)的工作時間是沒有依據(jù)的。

四、列車到達(dá)后到退乘前的時間也應(yīng)當(dāng)計入工作時間

列車到達(dá)后，除非個別動車、高鐵，還需要機(jī)車司機(jī)完成機(jī)車入庫作業(yè)，這個作業(yè)時間一般為90分鐘左右，鐵路機(jī)車司機(jī)在精神高度集中、高度緊張狀態(tài)下完成的純列車運(yùn)行時間，但是在到達(dá)后仍然要把機(jī)車開回機(jī)務(wù)段整備場，然后進(jìn)行簡單的檢查、保養(yǎng)、整備，這種作業(yè)屬于掃尾性作業(yè)，也是其工作內(nèi)容的一個重要環(huán)節(jié)，也是不可缺少的。因此，這段時間也當(dāng)然應(yīng)該計算入工作時間。

五、勞動法規(guī)對上述幾個問題的模糊規(guī)定

《鐵路貫徹的決定》第一條：“鐵路職工實(shí)行每日8h工作制的，每周工作時間為40h；實(shí)行綜合計算工時工作制的，年月均工作時間為169.3小時。”以及勞動部《關(guān)于鐵路輪班工作制和工作時間有關(guān)問題的函》的批復(fù)第一條“為確保鐵路勞動者的合法休息休假權(quán)利和促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國勞動法》第三十九條的規(guī)定和《關(guān)于企業(yè)實(shí)行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法》（勞部發(fā)〔1994〕503號），針對鐵路運(yùn)輸、施工生產(chǎn)特點(diǎn)，對于適用綜合計算工時工作制的勞動者，可分別以周、月、季、年等為周期綜合計算工作時間，即勞動者可實(shí)行輪班工作制，也可采用集中工作、集中休息或輪換調(diào)休等工作方式，但全年月平均工作時間不超過186. 6小時。”上述兩條規(guī)定有矛盾之處，到底是169.3小時，還是186.6小時？鐵道部和勞動部做出任何規(guī)定，均應(yīng)當(dāng)從保護(hù)勞動者合法權(quán)益出發(fā)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)鐵路機(jī)車司機(jī)的勞動強(qiáng)度和工作特點(diǎn)，將勞動時間控制在169.3小時以下。

六、機(jī)車司機(jī)嚴(yán)重超勞（超過勞動時間）的危害

據(jù)鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段黨委書記遲煥洋《關(guān)于對機(jī)車乘務(wù)員超勞情況的分析與思考》一文我們可以了解以下內(nèi)容“通過對上半年超勞工時的匯總和分析可以看出：機(jī)車乘務(wù)員平均月勞動工時194.1小時，超過標(biāo)準(zhǔn)勞動工時20.1小時，最高月勞動工時達(dá)到333.2小時，超過標(biāo)準(zhǔn)勞動工時159.2小時，其中月勞動工時不足174小時的有2849人次，月勞動工時在174～200小時的有2651人次，月勞動工時在200小時以上的有5406人次。這些數(shù)據(jù)充分顯示出，機(jī)車乘務(wù)員的工作時間在持續(xù)增加，休息時間少在逐步減少等情況，直接導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行途中精力不集中，容易產(chǎn)生較大的隱患，給安全生產(chǎn)造成一定的威脅。”

七、建議措施

首先，國家勞動部門以及鐵路工會組織、鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)法規(guī)、規(guī)定，對機(jī)車司機(jī)的勞動時間問題做出明確規(guī)定，月平均工作時間不超過160小時，若必要情況下超出，應(yīng)支付勞動者10倍工資作為補(bǔ)償。

其次，要準(zhǔn)確計算機(jī)車司機(jī)的勞動時間。應(yīng)從保護(hù)勞動者的角度出發(fā)，根據(jù)機(jī)車司機(jī)的工作性質(zhì)與內(nèi)容，將強(qiáng)制性待乘休息時間、輔助作業(yè)時間等一并計入工作時間。

再次，應(yīng)當(dāng)重視鐵路機(jī)車司機(jī)的身心健康。全面落實(shí)年休假制度，保證機(jī)車司機(jī)的年休假休假率百分之百。每年還應(yīng)當(dāng)安排機(jī)車司機(jī)療養(yǎng)，療養(yǎng)時間不少于半個月，重視機(jī)車乘務(wù)員的心理健康，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置心理咨詢室，讓機(jī)車司機(jī)的心理壓力得到釋放。

因此解決機(jī)車司機(jī)勞動時間問題是關(guān)系到鐵路運(yùn)營安全和職工身心健康的大事。鐵路運(yùn)營企業(yè)屢屢曝出的事故也成了和諧和會的不和諧之音，我們應(yīng)當(dāng)積極改變這種現(xiàn)狀，從政策層面支持把握鐵路安全運(yùn)營的主要崗位之一的機(jī)車司機(jī)，讓他們滿懷信心、神情自若的完成其工作。我們期待著機(jī)車司機(jī)勞動時間問題能夠得到有效解決，讓勞動者舒心，國家放心，人民群眾安心。

參考文獻(xiàn)：