車間工作思路范文

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第1篇

尊敬的各位領導、同志們：

現將我一年來的主要工作進行總結，如有不妥之處，請領導和同志們批評指正。

2018年度我在公司各位領導的關心和正確領導下，積極組織開展車間的安全、生產、設備及成本管理，挖掘內部潛力、努力降低車間生產成本等工作。保持良好的安全工作環境，實現全年車間安全目標；生產方面以管控優化技術條件為核心，以電解槽穩定為目標，致力于保持電解槽的指標穩定、技術條件穩定、槽況穩定，圓滿完成公司下達的生產指標。繼續開展“兩創、四對標”活動，率先垂范、改變觀念、統一思想全員思想，讓全員深刻認識到公司當前所面臨的困難，爭取早日實現公司改革脫困目標。

一、 工作完成情況

1、安全工作：

結合車間生產實際,針對性開展安全、技術培訓工作、事故演練等活動有效的提高了員工的安全操作技能和安全意識。本著管生產必須管安全及屬地化管理的原則，嚴格落實安全生產責任制。結合人員、生產、設備運行過程中存在的問題完善車間安全管理制度；以精益安全管理為契機開展一系列的安全活動，使員工對“安全”有一個全新認識；最終實現全年“零事故”的安全目標。

2、生產指標

嚴格安照公司工藝技術要求保持電解槽各項技術參數，細化各項操作標準，狠抓操作質量，以電解槽穩定為基礎，以爐膛管理為根本，過熱度控制為中心，本著“穩中求進，避免槽況波動”理念，做好電解槽兩平衡，按照統一思路控制電解槽，達到安全、高效、平穩、運行的目標，全年超額完成公司下達的生產指標，具體如下：

3、設備管理

科學管理，加強維護、保養提高設備的穩定性，充分發揮設備的性能、使設備更加安全穩定運行，更好的為生產服務。

（1）、加強設備管理基礎工作，繼續完善設備管理制度、各類設備臺賬及設備管理考核細則。

（2）、完善電解槽重點技改部位點檢制度及相關記錄，確保電解槽上部傳動機構安全穩定運行。

（2）、制定異常槽維護監控制度，加強日常維護，設備處于安全穩定的運行狀態，全年設備完好率達100%。

4、樹立成本意識

樹立員工的節約意識，從點滴做起，把控機物料、備品備件計劃的全面性、合理性，每月盤點車間的各項物資庫存，做到心中有數，杜絕大量庫存積壓，占用公司資金。嚴格遵循公司改革脫困期間“維持簡單再生產”的原則，控制每月機物料、備品備件發生費用，做到領用一致，最大程度節約費用。

（1）、提倡員工開展修舊利廢活動，實行修舊利廢定額及獎懲機制，全年共計修復小盒卡具650個，漏鏟1050把，鐓子460把，兩水平釬子200把，全年節約成本約38萬元。

（2）、統一電解槽管理思路，全年以電解槽能量平衡和物料平衡為基礎，保持電解槽平穩運行，杜絕了因槽況波動引起物料與能量損失，造成生產成本增加。

5、“兩創”開展

積極響應集團公司“兩創、四對標”攻堅活動和“改革脫困”工作思路，以“保安全、保穩定，降本增效、維持簡單再生產”為核心目標。帶領車間員工從安全、生產、設備等方面入手全年開展如下工作：

（1）、全年上報全員改善提案338條，精益課題12個，激發了員工創新熱情。

（2）、開展車間各工種技術大比武并組織參加公司“金牌工匠”電解工技術大比武，分別取得第一、第三的好成績。

（3）、開展精益安全活動，創建精益安全樣板工區，大力推進精益安全生產活動，為員工創造安全、環保的作業環境。

（4）、延長陽極使用周期降低生產成本的創新課題，參加集團公司技術創新成果，取得三等獎。

二、存在的問題及整改思路

1、大局意識不夠，考慮問題不夠全面，不能夠很好的從大局出發去考慮問題處理問題。

2、缺乏創新思路，工作標準不高，滿足過得去。工作創新不足，指導推進工作的創新意識不強、辦法不多，奮發拼搏的勁頭和動力不足。

3、安于現狀，缺乏新動力。思想上存在“求穩多、求進少”傾向，爭創一流的意識不夠強烈。

4、制度化管理不強、不徹底，管理邁不開步子。一些好的制度還停留在醞釀中，沒有來得及建立健全，另一方面是一些提高工作效能、加大工作落實的好制度沒有得到認真執行。

5工作上魄力不夠，缺乏剛性管理，對班組長、員工的帶動和正面影響力需要進一步提高。

整改措施：

1、加強個人學習與上級領導的溝通，增強個人政治敏銳性及全局意識。

2、提高標準、嚴格要求。在各項工作中堅持高標準定位、高效率推進、高質量完成，以高標準、嚴要求促進工作上水平。工作中不斷總結和完善工作經驗，提出新思路、新方案，拿出新舉措，帶領員工開創爭創一流的新局面。

3、敢于較真，敢于碰硬，腳踏實地，真抓實干，大膽開展工作，把事情抓好、抓實。以扎扎實實的工作，取得實實在在的效果，真正在本職崗位上有所作為。

4、強化求真務實，高效快捷的工作作風，力爭使車間管理服務水平有新的提高，工作作風有新的改善，工作面貌得到新的提高。建立目標職責落實獎懲激勵機制，做到獎勤罰懶、優勝劣汰，從抓制度建設入手，建立一種長效管理模式。

5、以后的工作中，要堅定自己的信心、堅持原則開展好每一項工作。

三、2019年工作思路

1、統一思想、團結一致

以公司改革脫困工作思路為核心，以保安全、保穩定為基礎，以維護車間領導班子團結和諧為前提，開展車間安全生產工作。善于溝通，善于理解，善于寬容，遇事能主動承擔責任、主動化解矛盾。以車間大局為重，配合車間主任和書記搞好車間安全、生產和黨建工作。

2、轉變觀念，樹立正確安全理念

轉變觀念，樹立管生產必須管安全管理理念，扎實工作作風，堅決杜絕不擔當、不作為現象。從車管理人員入手，以屬地化管理為原則，明確各級管理人員責任，責任到人，誰都絕對不能做甩手掌柜。認真落實公司在改革脫困期間保安全穩定的總體目標。

3、以“穩”為基礎，穩中求進

以爐膛管理為根本，過熱度控制為中心，本著“穩中求進，避免槽況波動”理念，做好電解槽兩平衡，按照統一思路控制電解槽，杜絕電解槽因槽況波動引起物料與能量損失，造成生產成本增加，從而達到安全、高效、平穩、運行目標保證完成公司下達的各項生產指標。

4、繼續推進“兩創”、“四對標”

制定車間創新獎懲制度，對安全、生產有益和提升效益的改善提案、精益課題等進行大力推廣、實施和獎勵，激發員工的創新激情。繼續優化各項技術指標和角部極使用600mm陽極的探索及取消換極附加電壓等，以求實現更高的經濟指標。

第2篇

（一）2020年工作總結

1.重點工作任務完成情況

2020年至今車間開展現場質量檢查和維護錄像抽查工作共252余次占全年總任務的68%，以全覆蓋循環的方式檢查管轄區24個車站、2個車場、2個綜合辦公樓等。主要檢查的內容為各專業班組管轄的設備區、責任房間、車站外變電所責任房間等現場管理情況，標準化執行維護作業完成情況，班組標準臺賬建立情況和填寫情況等。至今共檢查出問題882項，其中自行整改811項，計劃整改75項，需物資采購和改造整改13項。其中主要檢查出的問題有：管理房間內禁止、警告標牌、標語老化破損脫膠的情況；管理房間墻面裂痕破損、孔洞、墻插等問題未報修掛單的情況；管理設備房間內停用設備空開未斷電的情況；管理房間墻面A3、A4紙未處理的情況；管轄車站終端設備配件缺失、老化、磨損嚴重的的情況；管轄車站終端設備螺絲缺失、部件固定不規范的情況；管轄車站終端設備功能異常、故障反復出現的情況；管轄車站終端設備維修、維護后模塊走線凌亂的情況；管轄車站終端設備內存放大量易燃物的的情況；管理房間內存放大量廢棄易燃物的情況；管理設備房間內故障設備模塊未及時送修的情況；管理設備房間內設備內部有線頭裸露的情況；管理設備房間內設備固定資產標簽責任人未及時更新的情況；管轄車站設備、設施接地線老化斷裂的情況；管轄車站設備、設施線槽出線口封堵塌陷的情況；管轄車站終端設備內溫度計失效的情況；管轄車站終端設備AP箱內空開標示不明確的情況；設備室臺賬和房間巡檢表未使用新貫標表格的情況；管理設備室內無竣工圖紙存放的情況；管轄車站終端設備內有線頭、易短路小板裸露的情況；管理車站終端設備內接地線安裝錯誤的情況；管轄車站房間、設備內維護質量不達標的情況；標準化臺賬未建立全，內容未按要求更新；維護臺賬結論填寫與現場實際情況不一致；基礎臺賬填寫有誤，有漏寫漏簽的情況等。

經過2020年的現場質量檢查，車間督促班組有效整改了絕大部分現場質量問題，提高了設備使用率和安全保障，車間給班組提出的合理化建議有效解決了現場的大多數問題，提高了員工的各類安全質量意識，糾正了現場的違章、違紀等操作行為，夜間維護錄像抽查工作使員工在現場維護設備時標準化執行過程中形成了意識性的警惕效果，車間質量工作總體上有了較為顯著的改進和完善。

2.日常工作完成情況

工作日上午歸納總結前一天的檢查情況形成圖文的方式保存，并發出檢查通報在車間工作群，依據車間維護排程計劃抽查維護錄像作業標準化執行情況，記錄相關問題及時告知各班組負責人，針對存在的問題積極溝通處理，并做好違章違紀的考核工作。

工作日下午隨機檢查班組一個負責車站，檢查AFC專業的車站設備維護情況、設備質量問題、房間管理情況等，檢查通信專業設備房間、電纜井管理情況、車站錄像保存情況、車站吊裝設備的懸掛情況等，如實記錄存在問題留存照片，并從質量管理工作上提出合理建議督促班組整改，檢查各專業班組臺賬，發現問題及時糾正并如實記錄考核項目。

（二）當前形勢分析

從車間今年的質量檢查工作情況來看各班組在執行班組內部自查工作時還是存在檢查疏忽的現象，現場檢查到的問題還是存在其他班組、專業和部門已出現過的通報問題，還有班組員工對現場設備設施專業性的了解程度較低，對本專業的標準化安全操作維護、維修欠缺學習力度。員工對設備維修、維護質量的工作責任心比較欠缺等。

車間下半年已加大培訓力度和深度，從而加強車間員工的整體技術水平提升和工作能力的思維拓寬，在工作責任心上還是需要現場檢查時多與員工溝通了解情況，去理解員工的真實想法，針對現場檢查問題對于遵紀守則的員工我們給予耐心講解，對于責任心很差又欠缺整體意識并且溝通困難的員工，我們將嚴格執行公司各項考核制度。

第3篇

關鍵詞：鐵路；司機；時間

鐵路機車司機由于其職業特點，“長期處于疲勞狀態，工作時間極度不規律”，這是鐵路內部不爭的事實。隨著鐵路提速的愈演愈烈，鐵路機車司機工作時間的保護問題應當高度重視，盡快解決，這樣才能有效保護勞動者的身心健康，才能保證鐵路運營安全。

一、現狀

鐵路機車司機現在月平均（純）工作時間約為200小時左右，加上輔助作業時間，月均總工作時間應當在250小時以上。而其僅僅計算純工作時間也是錯誤的，應當根據工作性質和內容，計算實際工作時間。鐵路機車司機的工作程序是：①在單位公寓強制待乘休息（不少于4小時）；②開車點前90分鐘到達單位出勤；③出勤后在機車整備場進行準備作業（包括出庫、掛車）；④開車；⑤到達后入段、整備；⑥退勤。但目前僅僅對4部分就是機車運行部分時間計算工作時間，而①、②、③、⑤、⑥部分卻被完全忽略。這樣的計算方式，對作為勞動者的鐵路機車司機是不合理的，也是不公平的。

二、強制性待乘休息應當計算勞動時間

鐵路的強制性待乘休息制度，源于1978年的隴海鐵路楊莊事故，因該起事故的肇事者在列車運行中打盹睡覺，造成了慘禍的發生。當時的檢察機關的書指控“1978年12月15日，鄭州機務南段機車司機馬某、副司機閻某駕駛東風3型0194號內燃機車，在鄭州站牽引368次旅客列車前往徐州，按鐵路運行圖規定，于16日3時11分在楊莊車站須停車6分鐘，等待87次旅客列車駛過后再開動。但馬、閻二人在進入楊莊站后打盹睡覺，沒有按要求在規定地點停車，繼續以40公里/小時的速度向前運行，與正在以65公里/小時的速度進站的87次列車側面相撞，造成旅客重大傷亡，是建國以來罕見的列車相撞特大事故。”

三、出乘后到開車前的準備工作應當計入工作時間

機車司機在出勤后，須在機車整備場對機車進行檢查、試驗、整備，之后等待有關指令，出庫、掛車。這種作業應當是工作內容的一部分，而并非輔助作業。因為，根據鐵路機車司機的工作特點，這種作業是必須的，不可或缺的。根據常理，我們的乒乓球冠軍，其長期的訓練過程也被計算入其勞動時間，而不僅僅是計算其在比賽場上的勞動時間。所以，出勤后到開車前這段時間，不計算鐵路機車司機的工作時間是沒有依據的。

四、列車到達后到退乘前的時間也應當計入工作時間

列車到達后，除非個別動車、高鐵，還需要機車司機完成機車入庫作業，這個作業時間一般為90分鐘左右，鐵路機車司機在精神高度集中、高度緊張狀態下完成的純列車運行時間，但是在到達后仍然要把機車開回機務段整備場，然后進行簡單的檢查、保養、整備，這種作業屬于掃尾性作業，也是其工作內容的一個重要環節，也是不可缺少的。因此，這段時間也當然應該計算入工作時間。

五、勞動法規對上述幾個問題的模糊規定

《鐵路貫徹的決定》第一條：“鐵路職工實行每日8h工作制的，每周工作時間為40h；實行綜合計算工時工作制的，年月均工作時間為169.3小時。”以及勞動部《關于鐵路輪班工作制和工作時間有關問題的函》的批復第一條“為確保鐵路勞動者的合法休息休假權利和促進生產發展，根據《中華人民共和國勞動法》第三十九條的規定和《關于企業實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法》（勞部發〔1994〕503號），針對鐵路運輸、施工生產特點，對于適用綜合計算工時工作制的勞動者，可分別以周、月、季、年等為周期綜合計算工作時間，即勞動者可實行輪班工作制，也可采用集中工作、集中休息或輪換調休等工作方式，但全年月平均工作時間不超過186. 6小時。”上述兩條規定有矛盾之處，到底是169.3小時，還是186.6小時？鐵道部和勞動部做出任何規定，均應當從保護勞動者合法權益出發，應當根據鐵路機車司機的勞動強度和工作特點，將勞動時間控制在169.3小時以下。

六、機車司機嚴重超勞（超過勞動時間）的危害

據鄭州鐵路局新鄉機務段黨委書記遲煥洋《關于對機車乘務員超勞情況的分析與思考》一文我們可以了解以下內容“通過對上半年超勞工時的匯總和分析可以看出：機車乘務員平均月勞動工時194.1小時，超過標準勞動工時20.1小時，最高月勞動工時達到333.2小時，超過標準勞動工時159.2小時，其中月勞動工時不足174小時的有2849人次，月勞動工時在174～200小時的有2651人次，月勞動工時在200小時以上的有5406人次。這些數據充分顯示出，機車乘務員的工作時間在持續增加，休息時間少在逐步減少等情況，直接導致機車乘務員在運行途中精力不集中，容易產生較大的隱患，給安全生產造成一定的威脅。”

七、建議措施

首先，國家勞動部門以及鐵路工會組織、鐵路企業應當制定相關法規、規定，對機車司機的勞動時間問題做出明確規定，月平均工作時間不超過160小時，若必要情況下超出，應支付勞動者10倍工資作為補償。

其次，要準確計算機車司機的勞動時間。應從保護勞動者的角度出發，根據機車司機的工作性質與內容，將強制性待乘休息時間、輔助作業時間等一并計入工作時間。

再次，應當重視鐵路機車司機的身心健康。全面落實年休假制度，保證機車司機的年休假休假率百分之百。每年還應當安排機車司機療養，療養時間不少于半個月，重視機車乘務員的心理健康，鐵路企業應當設置心理咨詢室，讓機車司機的心理壓力得到釋放。

因此解決機車司機勞動時間問題是關系到鐵路運營安全和職工身心健康的大事。鐵路運營企業屢屢曝出的事故也成了和諧和會的不和諧之音，我們應當積極改變這種現狀，從政策層面支持把握鐵路安全運營的主要崗位之一的機車司機，讓他們滿懷信心、神情自若的完成其工作。我們期待著機車司機勞動時間問題能夠得到有效解決，讓勞動者舒心，國家放心，人民群眾安心。

參考文獻：