車(chē)間安全論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)車(chē)間安全論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來(lái)啟發(fā)，助您在寫(xiě)作的道路上更上一層樓。

第1篇

關(guān)鍵詞：臨建設(shè)施質(zhì)量安全事故原因措施處理方案處理結(jié)論

中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

工程基本概況

某大型汽車(chē)制造廠總裝車(chē)間建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬(wàn)平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車(chē)廠商總裝生產(chǎn)線專用車(chē)間，承擔(dān)汽車(chē)裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)1200米，寬700米，占地面積約84萬(wàn)平方米，包括工程本身占地面積12.37萬(wàn)平方米，現(xiàn)場(chǎng)辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬(wàn)平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點(diǎn)37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車(chē)制造廠總裝車(chē)間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級(jí)，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，持續(xù)時(shí)間約11分鐘，致使現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時(shí)供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發(fā)生約2小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)、質(zhì)檢及安檢部門(mén)、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開(kāi)調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場(chǎng)臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉(cāng)庫(kù)1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械11臺(tái)套。萬(wàn)幸的是，事發(fā)時(shí)處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r(shí)間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場(chǎng)，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬(wàn)元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發(fā)生原因初步分析。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計(jì)，一般情況下，烏魯木齊開(kāi)發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級(jí)以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)停敬未箫L(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級(jí)，更是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年來(lái)未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗(yàn)不足，思想上沒(méi)有引起足夠的重視。設(shè)計(jì)原因。現(xiàn)場(chǎng)查看設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計(jì)由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點(diǎn)基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過(guò)小且柱距較大。③節(jié)點(diǎn)連接計(jì)算有誤。④現(xiàn)場(chǎng)建筑物總體布局不當(dāng)。

承建單位現(xiàn)場(chǎng)管理原因。主要包括：

①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項(xiàng)作業(yè)制度、工作流程、驗(yàn)收程序等尚未成型，大多數(shù)時(shí)候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒(méi)有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對(duì)分包單位沒(méi)有盡到管理責(zé)任。

五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見(jiàn)附件）

六．事故發(fā)生后采取的措施。

①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場(chǎng)一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)報(bào)告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開(kāi)展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據(jù)

①本次事故的實(shí)況資料，包括時(shí)間、地點(diǎn)、部位、過(guò)程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購(gòu)供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、驗(yàn)收記錄、事故發(fā)生后的觀測(cè)記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。

八．事故處理方案

①委托有資質(zhì)的單位對(duì)事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計(jì)工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；

③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊(duì)伍或者委托有資質(zhì)的施工隊(duì)伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；

④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；

⑤指令建設(shè)單位，重新計(jì)算并核定建設(shè)工期，對(duì)不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結(jié)合自身實(shí)際，各自寫(xiě)出本次事故報(bào)告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類(lèi)似事件再次發(fā)生；

九．對(duì)處理結(jié)果的檢查鑒定的驗(yàn)收

2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報(bào)告后，歷時(shí)約45天左右，完成部署的各項(xiàng)工作，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個(gè)處理過(guò)程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結(jié)論

經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過(guò)于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過(guò)程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對(duì)分包單位的審查沒(méi)有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對(duì)分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場(chǎng)失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。

調(diào)查組認(rèn)為，本次事故損失較大，屬于三級(jí)重大質(zhì)量安全事故，非常令人痛心，但沒(méi)有造成重大人員傷亡，這是不幸中的萬(wàn)幸。各參建單位必須從中吸取教訓(xùn)，改進(jìn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)、規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格履行各自責(zé)任，確實(shí)保障項(xiàng)目正常、安全、有序進(jìn)行。

第2篇

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類(lèi)型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AARMl00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車(chē)在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

第3篇

【關(guān)鍵詞】家庭車(chē)輛 維護(hù) 安全 措施

【中圖分類(lèi)號(hào)】U472 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）02-0244-01

近十年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民收入不斷得到提高，購(gòu)買(mǎi)力日漸提升。我國(guó)居民不僅在房地產(chǎn)和土地資源等固定資產(chǎn)投資，而且購(gòu)買(mǎi)各種高級(jí)車(chē)輛供家庭日用。日漸增加的家庭車(chē)輛對(duì)道路產(chǎn)生了極大壓力，道路擁堵問(wèn)題已很多大城市的焦點(diǎn)問(wèn)題。在本文中，我們不討論道路擁堵現(xiàn)象及其原因，我們對(duì)家庭車(chē)輛維護(hù)、安全和運(yùn)行等諸方面中存在的問(wèn)題及建議加以論述。

一、家庭車(chē)輛維護(hù)誤區(qū)及對(duì)策

家庭車(chē)輛作為居民私人資產(chǎn)，對(duì)其擁有自由管理和使用權(quán)力，從原則上，怎么維護(hù)和怎么保管等問(wèn)題是屬于私事范圍之內(nèi)。出于維護(hù)保管和安全防御的考慮，我們提出了車(chē)輛維護(hù)和安全方面存在的問(wèn)題及其對(duì)策。“車(chē)輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、、緊固、調(diào)整等，除主要總成部件發(fā)生故障時(shí)必須解體外不得對(duì)其進(jìn)行解體。”[1]目前，在家庭車(chē)輛中存在如下幾個(gè)問(wèn)題：

1.增加洗車(chē)擦車(chē)的頻率，保留車(chē)輛新貌的觀點(diǎn)。這是一個(gè)誤區(qū)。現(xiàn)在，洗車(chē)店都用高壓水進(jìn)行洗車(chē)，高水壓對(duì)車(chē)皮有一定的損害，因此，洗車(chē)次數(shù)要適當(dāng)，我們建議自己動(dòng)手洗車(chē)擦車(chē)更有利于車(chē)容的維護(hù)。

2.停車(chē)不開(kāi)車(chē)有利于維護(hù)車(chē)輛的觀點(diǎn)。這是維護(hù)家庭車(chē)輛的第二誤區(qū)。車(chē)輛也是易耗品，長(zhǎng)期停車(chē)不用，側(cè)被日曬雨打?qū)?huì)生銹，自動(dòng)報(bào)廢。因此，每天適當(dāng)?shù)亻_(kāi)一些時(shí)間，發(fā)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.在惡劣天氣下，加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)。防曬防雨是日常保護(hù)的一個(gè)側(cè)重點(diǎn)。平時(shí)，下班之后或外出返回之后，用篷布蓋好車(chē)，以免風(fēng)吹雨打。

除此之外，在長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)中，沒(méi)開(kāi)四個(gè)小時(shí)，停車(chē)一段時(shí)間休整，預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的現(xiàn)象。

二、家庭車(chē)輛的安全檢測(cè)問(wèn)題

安全出行是我們普遍關(guān)注的問(wèn)題。那么，如何實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行目的？我們從如下三點(diǎn)研討家庭車(chē)輛安全運(yùn)行問(wèn)題：

1.定期檢查。車(chē)輛像人體的定期診斷和治療一樣，需要定期檢查和維護(hù)。“現(xiàn)代汽車(chē)是集機(jī)電一體化的各種總成、部件、系統(tǒng)，裝置于一身的高速度、高智能、高性能的陸地交通運(yùn)輸工具， 隨著使用行駛里程的不斷增加， 其技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞。因此， 通過(guò)汽車(chē)維護(hù)來(lái)達(dá)到保持車(chē)輛整潔， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車(chē)輛故障及隱患， 防止車(chē)輛早期損壞，恢復(fù)其完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其重要。”[2]這是安全運(yùn)行的前提，因此，車(chē)主定期對(duì)車(chē)的剎車(chē)當(dāng)、油箱、車(chē)燈和車(chē)輪等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查，有問(wèn)題送到修理廠加以維修。

2.定期維修。車(chē)的毛病可分大問(wèn)題和小問(wèn)題兩類(lèi)，在車(chē)輛運(yùn)行中，小問(wèn)題會(huì)不斷出現(xiàn)，如果忽略小問(wèn)題不管，將會(huì)積累成大問(wèn)題。因此，為了安全運(yùn)行，定期檢查車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和電路。車(chē)主自己動(dòng)手?jǐn)Q好車(chē)輪和車(chē)內(nèi)小設(shè)備的螺絲，以免發(fā)生意外。假設(shè)我們根據(jù)可靠度的要求， 設(shè)定期保養(yǎng)周期， 達(dá)到保養(yǎng)周期里程時(shí)， 把某些零件更換， 則汽車(chē)可保證可靠度為70 %―80 %。保養(yǎng)周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用壽命未被充分利用的部分也越大。[3]

3.加強(qiáng)學(xué)習(xí)交通規(guī)則。我國(guó)不斷完善和加強(qiáng)交通道路法規(guī)，已出臺(tái)了《新交通法》，很多交通規(guī)則發(fā)生了變化。因此，作為駕駛員，需要不斷學(xué)習(xí)交通規(guī)則，提高道路安全意識(shí)。在駕駛時(shí)，必須按照路標(biāo)車(chē)速限行，決不能超速。“防范事故，做好車(chē)輛的管理與保養(yǎng)工作，要始終堅(jiān)持以提升人的素質(zhì)為前提，消除人的不安全行為，并堅(jiān)持從細(xì)處著手，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)等各個(gè)方面進(jìn)行全方面的檢查保養(yǎng)，消除設(shè)備的不安全狀態(tài)。”[4]

總之，家庭車(chē)輛的維護(hù)和安全是一個(gè)學(xué)問(wèn)。為了延長(zhǎng)車(chē)輛壽命期限，為了長(zhǎng)期安全運(yùn)行，除了洗車(chē)擦車(chē)之外，我們必須定期檢查和維護(hù)車(chē)輛，必須遵守交通規(guī)則，文明行車(chē)。我們以家庭車(chē)輛維護(hù)中存在的誤區(qū)為切入點(diǎn)，對(duì)家庭車(chē)輛全面地加以考察，提出了一些建議，供大家參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳龍虎、劉世森.汽車(chē)維護(hù)及檢測(cè)診斷[J].農(nóng)村實(shí)用科技信息，2010（08）.

[2]徐樹(shù)盛.汽車(chē)維護(hù)應(yīng)用檢測(cè)診斷技術(shù)芻議[J].中國(guó)礦業(yè)，2000（09）.

[3]王建康.汽車(chē)維護(hù)及檢測(cè)診斷[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備，2004（06）.

[4]黨璇.做好車(chē)輛管理與保養(yǎng)的探討[J].科技與企業(yè)，2012，（13）.

[5]張永楓； 姜勇銳.基于B/S結(jié)構(gòu)的車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化，2012（01）.

[6]王杰.工礦企業(yè)車(chē)輛管理制度的完善與發(fā)展.科技與企業(yè)，2012（02）.

[7]關(guān)有儒.采油單位生產(chǎn)運(yùn)行與車(chē)輛管理.經(jīng)營(yíng)管理者，2012（02）.