大型郵輪艙室單元生產(chǎn)工藝布置分析范文

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【摘要】大型郵輪是船舶行業(yè)皇冠上的一顆明珠，要摘取這顆明珠，掌握大型郵輪建造技術(shù)對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)十分必要。艙室單元是大型郵輪的重要組成部分，可以與郵輪并行生產(chǎn)。本文通過(guò)研究艙室單元的制造技術(shù)要求和工藝，將艙室單元進(jìn)行工藝分解，考慮生產(chǎn)作業(yè)施工空間要求、原材料和成品的存儲(chǔ)要求，提出了合適的大型郵輪艙室單元生產(chǎn)工藝布置方案。

關(guān)鍵詞：郵輪；艙室單元；工藝；流程；布置方案

中國(guó)是當(dāng)今世界造船大國(guó)，但還不是造船強(qiáng)國(guó)，大型郵輪的建造可以極大地提高我國(guó)的造船水平，縮小與造船強(qiáng)國(guó)之間的造船技術(shù)差距。從2008年9月以來(lái)，全球的造船業(yè)進(jìn)入低迷期，傳統(tǒng)船型訂單量減少，發(fā)展遇到瓶頸，大型郵輪的建造，可以為我國(guó)造船工業(yè)增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)[1]。艙室單元是大型郵輪的重要組成部分，一艘大型郵輪一般設(shè)有2000個(gè)以上的艙室[2]，數(shù)量大且建造技術(shù)要求高，其中可預(yù)制的艙室單元約占其中的70%，可以批量生產(chǎn)。艙室單元生產(chǎn)工藝對(duì)大型郵輪建造具有十分重要的影響，本論文通過(guò)研究艙室單元的生產(chǎn)工藝，提出車間工藝布置方案，為打造現(xiàn)代化且具有一定柔性的艙室單元生產(chǎn)車間提供技術(shù)支撐，為提高大型郵輪建造水平和舾裝生產(chǎn)效率打下技術(shù)基礎(chǔ)。

一、艙室單元對(duì)象

1.艙室單元類型

大型郵輪艙室主要包括4種類型：客艙、餐廳、休閑娛樂(lè)空間、交通空間。其中客艙包括內(nèi)艙房、海景房、陽(yáng)臺(tái)房和套房等[3,4]，內(nèi)艙房數(shù)量大，規(guī)格統(tǒng)一，可以按批量生產(chǎn)，屬于可預(yù)制的艙室單元，其他類型的艙室不形成可批量預(yù)制的艙室單元，一般上船組裝。本論文所研究的艙室單元即指內(nèi)艙房。

2.艙室單元組成

艙室單元主要由天花板、壁板、衛(wèi)生單元、空調(diào)系統(tǒng)、電纜、開(kāi)關(guān)等部分，以及固定柜等固定家具、床和桌椅等移動(dòng)家具組成[5]。除了床、桌椅等移動(dòng)家具上船安裝，其余部分在艙室單元生產(chǎn)車間組裝完成，組裝形成成品艙室單元后，再將其整體運(yùn)輸上船。在艙室單元組裝時(shí)，天花板和壁板的組裝工藝相同，主要為板材的對(duì)接工藝；衛(wèi)生單元作為一個(gè)零部件，進(jìn)行整體安裝；固定柜等固定家具在安裝時(shí)是用螺絲釘?shù)裙ぞ吖潭ò惭b在壁板上；空調(diào)風(fēng)管、電纜、開(kāi)關(guān)等，為艙室單元的附件。

3.艙室單元生產(chǎn)工藝分解

根據(jù)艙室單元的組成，將艙室單元生產(chǎn)工藝分解為以下幾個(gè)部分：艙室底部框架固定、衛(wèi)生單元定位、壁板組裝、天花板組裝、風(fēng)管安裝、天花板吊裝、線纜鋪設(shè)、開(kāi)關(guān)安裝、電器安裝、家具安裝等。其中，衛(wèi)生單元由專業(yè)公司制作完成，車間僅負(fù)責(zé)衛(wèi)生單元定位安裝；壁板和天花板由多塊小板材拼接組裝而成，板材寬度一般為550mm，端部設(shè)計(jì)凹凸型接口，材料為復(fù)合巖棉板，也由專業(yè)公司制作完成，車間僅負(fù)責(zé)板材的組裝。

二、艙室單元生產(chǎn)工藝研究

1.生產(chǎn)工藝流程

艙室單元生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。先組裝固定艙室底部框架，再用起重設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)生單元的吊裝和定位，將衛(wèi)生單元固定在底部框架預(yù)留的位置，完成后組裝艙室四周壁板和門(mén)，其中壁板設(shè)計(jì)為凹凸型，組裝時(shí)進(jìn)行側(cè)面對(duì)接和底部固定。同時(shí)，在車間另一區(qū)域進(jìn)行天花板的組裝工作，天花板組裝、風(fēng)管安裝完成后，用橋式起重機(jī)配合專用吊裝工具將其整體吊裝至艙室壁板頂部進(jìn)行安裝。以上工作完成后，進(jìn)行艙室線纜鋪設(shè)，包括電線、網(wǎng)線等，還有開(kāi)關(guān)、電器和家具的安裝。所有組裝工作完成后，進(jìn)行成品包裝，并用叉車運(yùn)出。

2.產(chǎn)品規(guī)格

艙室單元的尺寸、重量等規(guī)格是艙室單元生產(chǎn)車間工藝布局和設(shè)備配置的重要考慮因素。大型郵輪艙室單元的主要產(chǎn)品規(guī)格為：14-20m2的重量為1.2-2.5t。艙室單元的長(zhǎng)度范圍一般為5.3m-7.7m，寬度范圍一般為2.7m-2.8m。在進(jìn)行車間工藝布置時(shí)，需根據(jù)艙室單元的產(chǎn)品規(guī)格確定工位尺寸等參數(shù)。

3.產(chǎn)品生產(chǎn)周期

通過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)外艙室單元的生產(chǎn)時(shí)間，根據(jù)艙室單元生產(chǎn)工藝流程，將天花板及框架組裝、風(fēng)管安裝，艙室底部框架固定、衛(wèi)生單元定位，壁板組裝、天花板吊裝，線纜鋪設(shè)，開(kāi)關(guān)安裝、電器安裝以及家具安裝、成品包裝等生產(chǎn)周期按工序分解，以艙室單元組裝周期作為車間內(nèi)工位數(shù)量確定的重要依據(jù)。

4.車間工藝布置方案

根據(jù)大型郵輪標(biāo)準(zhǔn)艙室單元的產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝和制造技術(shù)，并考慮生產(chǎn)作業(yè)施工空間要求，原材料和成品的存儲(chǔ)要求，以年產(chǎn)1艘大型郵輪為例，提出了工位式車間工藝布置方案，如圖2所示。艙室單元生產(chǎn)車間分為3個(gè)部分：原材料儲(chǔ)存區(qū)、艙室單元生產(chǎn)區(qū)和成品艙室單元儲(chǔ)存區(qū)。艙室單元生產(chǎn)區(qū)承擔(dān)艙室單元的生產(chǎn)組裝工作。根據(jù)大型郵輪艙室單元生產(chǎn)流程，按照工位式生產(chǎn)組織模式，天花板組裝工作與壁板組裝工作在不同工位并行開(kāi)展，分別完成后再進(jìn)行天花板吊裝。根據(jù)艙室單元組裝周期分解表，艙室底部框架固定、衛(wèi)生單元定位時(shí)間2~3h，壁板組裝、天花板吊裝時(shí)間7~8h，線纜鋪設(shè)時(shí)間4~5h，開(kāi)關(guān)安裝、電器安裝時(shí)間5~6h，家具安裝、成品包裝時(shí)間3~4h，最終確定艙室單元整體組裝周期為24h，此外天花板并行組裝時(shí)間5~6h。以年產(chǎn)1艘大型郵輪為例，計(jì)算可得需要24個(gè)壁板組裝工位和6個(gè)天花板組裝工位，分為3排布置。為縮短天花板吊裝距離，兼顧同工種集中工作的原則，將6個(gè)天花板組裝工位集中布置在第二排的中間位置，周邊布置壁板組裝工位。此外，在每個(gè)組裝工位旁布置安裝材料儲(chǔ)存區(qū)，用以放置該單元組裝過(guò)程中所需的材料和工具，以縮短工人取料距離，提高生產(chǎn)效率。在艙室單元生產(chǎn)區(qū)的前后端，分別布置原材料儲(chǔ)存區(qū)和成品艙室單元儲(chǔ)存區(qū)，用于原材料和成品艙室單元的緩存。原材料儲(chǔ)存區(qū)用于儲(chǔ)存2~3日生產(chǎn)所需原材料，以保障工作日連續(xù)生產(chǎn)作業(yè)，其余原材料集中儲(chǔ)存于工廠倉(cāng)庫(kù)，按計(jì)劃進(jìn)行配送；成品艙室單元儲(chǔ)存區(qū)用于緩存近期生產(chǎn)的成品艙室單元，最后由專用運(yùn)輸車運(yùn)出車間。

作者：錢(qián)蔚鑫 張慶剛 俞凌云 張東升 單位：中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司