車輛故障診斷及維修技術研究(4篇）范文

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第一篇：汽車故障診斷及維修技術研究

摘要：

隨著居民生活水平的不斷提升，汽車購買已經成為了越來越常見的現象。但是汽車在使用過程中難免會發生一系列的磨損或是故障問題，對行車安全造成一定的威脅。為此深入分析了汽車維修的技術特征并提出了相應的維修改善措施，希望與停航技術維修人員共同交流討論。

關鍵詞：

汽車維修；技術特征；改善措施

近些年來經濟條件的不斷提升使人們對各種產品的性能提出了更高的要求。汽車產品同樣如此，但是伴隨著汽車性能的不斷增加，各種汽車故障也就越來越復雜，雖然現階段內各種汽車維修技術不斷變化和提升，但是如何合理的使用相關的技術仍然需要大量的技術維修經驗來實現不斷的總結和提升。

1汽車維修技術特征分析

首先，汽車故障的診斷和確定是汽車維修工作中至關重要的一個環節，隨著一些高新科學技術在汽車維修工作過程中的應用，汽車故障診斷工作呈現出了越來越高的準確性。在正常情況下，汽車的故障診斷主要通過兩種途徑來實現，一種是車載診斷，也就是汽車上已經安裝的設備進行診斷工作。另一種是車外診斷，它主要使用獨立于車輛之外的診斷設備和專業儀器進行診斷。可以確定的是，各種技術手段在故障診斷環節的應用，有效的打破了傳統診斷方式中眼看、耳聽、手摸等診斷方法對于不同型號汽車的診斷限制，提高了診斷的準確度。目前使用的比較廣泛的幾種汽車故障診斷系統主要包括防抱死制動系統、電子燃油噴射系統、安全氣囊系統、自動空調系統等等，這些系統均是在電控單元的控制下工作的。在進行汽車維修的過程中，可以使用解碼器調出需要使用的數據碼段，為故障類型和故障程度的確定提供有價值的信息。

其次，隨著計算機技術的不斷發展以及各種器械制造水平的不斷提高，汽車維修過程中所使用的維修工具越來越呈現出電子化、一體化、智能化的特征。比如四輪定位儀、汽車專用示波器、發動機分析儀等，均為目前的汽車維修過程中不可或缺的維修工具，均為高科技、現代化產品。這些維修設備在汽車維修規劃中的應用大幅提高了故障檢測和維修工作的準確性和有效性。但是，由于技術含量較高，這些設備的使用需要相關維修人員具備一定的工作經驗和設備操作能力，一旦出現任何的使用不準確問題，就會使汽車維修工作受到嚴重的干擾。由于當前我國的汽車數量不斷增多，汽車維修的工作量較之于之前大幅度增加。并且由于目前的汽車種類和型號過于復雜，這又給技術維修人員帶來了較大的困難。為了有效的解決這個問題，提高汽車維修工作的整體效率，汽車技術維修工作逐漸出現了管理上的專業化和協作化特征。在汽車維修的過程中，經常會遇見一些比較復雜的維修情況，對于某一個汽車維修單位而言，可能無法在短時間內完成各種維修設備、汽車零件等的整理工作，這會延長汽車維修所需的時間，降低服務滿意度。此時可以通過相互協作的方式，尋求其他單位的幫助，在短時間內完成所需要的汽車的配件和檢測軟件的準備工作。或者說，汽車維修單位也可以專門進行某一種汽車故障的維修，提高汽車技術維修的專業度和精準度。在未來階段，這種協作化和專業化的汽車維修模式將會逐漸成為維修工作的主要模式，這可以進一步促進各項技術、設備資源的共享，幫助汽車維修單位節省成本并實現各種資源的合理分配與充分利用，減輕汽車技術維修工作人員的工作量，進一步提高汽車技術維修工作的整體效率和水平。

2汽車維修技術存在的瓶頸及有效改善措施

首先，汽車維修行業的發展水平和規模直接受到維修能力的制約，然而目前，我國的汽車維修技術與發達國家的汽車維修技術相比仍難以望其項背，很多高精尖技術未能夠投放于我國的汽車維修行業當中。以汽車故障檢修設備為例，我國的相關設備種類不全，難以實現自主創新，在很大程度上需要依賴進口設備和產品，導致我國的汽車維修成本較高，無論對維修方還是對車主而言都是極為不利的。另外，我國的汽車維修技術沒有真正落實環保理念，因而出現了很多資源浪費的現象。當前我國的汽車維修人才不足，很多人才雖然掌握維修技術，但是由于文化水平不高，難以將自身的工作經驗上升到理論高度，致使我國汽車維修行業難以得到長足的進步和發展。為了有效解決上述問題，筆者提出如下汽車維修的改善措施：

其一，為了盡早突破技術瓶頸，提高我國汽車維修的科技含量，實現資源的充分利用和環保。需要進一步優化汽車維修技術人員的素質能力，只有同時掌握高超的汽車維修技術，擁有豐富的維修經驗，同時擁有較高的文化水平，才能夠將不同的汽車維修技術和技巧整理成有價值的維修理論，在不斷技術總結的過程中提高維修技術水平。各汽車維修單位可以定期組織維修人員參見培訓工作，或是主動與汽車維修專業的學生進行合作，實現校企雙方的雙贏，確保學校培養的汽車維修人才能切實的滿足行業要求。在此基礎上，國家相關部門也要為汽車維修專業人才的培養給予更多的支持，鼓勵人才主動的進行汽車維修技術的創新，爭取讓我國的汽車維修行業掌握更多的核心科技。

其二，汽車維修行業需要加強維修質量的監督和管理，通過汽車維修檢測手段來進行驗證，確保維修技術有效、可靠、安全。為此，各單位在投入使用某一種汽車維修技術之前，需要進行全面的技術維修效果評估，及時的發現不同維修、檢測技術存在的優點和不足，避免維修事故的發生。對于汽車維修技術人員，除了要加強培訓之外，還需要將對其維修行為進行監督和管理，對于維修能力不足的維修人員需要采取必要的懲處措施，實現對汽車維修的質量控制。同時，維修單位應該充分尊重汽車維修行業的專業和協作化的發展特征，在條件允許的情況下，加強對某項具體維修技術的鉆研，形成獨立的汽車維修連鎖品牌，實現更加長遠的發展。

其三，汽車維修行業的發展需要進步加強各種汽車維修技術信息的交流，從而實現維修技術的信息化。除了要加強維修技術的自主研發和創新，在現階段內，更要積極主動的學習國外的先進維修技術。利用國外先進的汽車維修技術，發現我國汽車維修技術中存在的不足實現對技術的完善與發展。另外，我國的汽車維修技術需要加強于國外技術進行交流和合作，實現與國外先進技術設備的接軌，通過電子技術、自動化技術的合作研發進一步提升我國的汽車維修科技實力和水平。

3結束語

綜上所述，汽車維修技術的特征與科技進步、時代的發展存在著明顯的關聯性。當前我國的汽修維修行業不可避免的存在著一定瓶頸和制約，筆者結合長期工作經驗對汽車維修工作的改善措施進行了總結，希望能夠為相關人眼提供一定的參考，進一步提高我國的汽車維修技術水平。

參考文獻：

[1]張家森.汽車維修技術的特征與改善措施探討[J].黑龍江科技信息,2014,11:10.

[2]鄒耀坤.汽車維修技術的特征與改善措施分析[J].科技風,2014,12:256.

[3]梁岳蔚.汽車維修技術特征與改善措施探討[J].技術與市場,2014,9:77，79.

[4]李貴林.汽車維修技術的特征與改善措施探討[J].科技致富向導,2013,18:93.

[5]楊碧超.汽車維修技術的特征與改善措施探討[J].信息系統工程，2015,3:100.

[6]柴明潔.淺談汽車維修技術的特征與改善對策[J].黑龍江科技信息,2015,18:12.

作者:鐘云濤 單位:江西銅業集團德興銅礦采礦場汽二工段

第二篇：汽車制動系統故障診斷分析

摘要：

汽車制動系統一旦出現故障，就會直接危害到人們的生命財產安全。而使用FTA法對汽車制動系統進行故障診斷，則能夠確定導致故障發生的關鍵因素，所以能夠為系統的設計和維修提供科學的依據。基于這種認識，本文對汽車制動系統FTA法的故障診斷過程展開了分析，從而為關注這一話題人們提供參考。

關鍵詞：

汽車制動系統；FTA法；故障診斷

隨著汽車工業的發展，汽車的結構也越來越復雜，從而給汽車維修帶來了一定的困難。因為在汽車維修的過程中，維修人員不得不花費大量的時間進行故障的查找和判斷，而實際用于維修汽車的時間一般僅占30%。利用FTA法進行汽車制動系統故障的診斷，則能夠實現故障原因的快速確定，并且能夠為系統的可靠性分析提供有效工具。

1FTA法概述

所謂的FTA，其實是故障樹分析法的英文簡稱，是一種圖形化的演繹方法。利用該方法，可以通過畫出邏輯框圖對系統中發生的故障事件進行分析，能夠按照樹枝狀逐漸完成故障事件從總體到部分的細化分析，從而完成對可能造成系統故障的各種原因的分析和判斷，繼而使故障原因得以確定。使用該方法對系統故障展開分析時，需要以最不希望出現的故障狀態為故障樹的頂事件，然后將能夠導致該故障產生的因素當成是中間事件。通過對引發中間事件發生的因素進行尋找，則能夠完成導致故障發生的全部原因的追溯，并且將這些原因當成是構成故障樹的底事件。利用頂事件、中間事件和底事件之間的邏輯關系，然后利用邏輯門進行各因素的聯結，則能夠形成故障樹形圖。利用故障樹圖形，能夠將系統與產生原因之間的關系表示出來。而通過計算，則能夠故障的發生途徑。在此基礎上，利用概率論方法進行故障出現概率的計算，則能夠完成導致故障產生的各因素重要度的評議。從特點上來看，FTA法具有直觀、多用和定量分析與定性分析相結合的應用優勢。首先，利用故障樹圖形進行故障狀態的層層深入分析，能夠將系統元部件故障與系統故障之間的關系直觀、形象的表示出來。對故障樹進行自頂向下的分析，則能夠完成與故障有關的零部件狀態的分析，從而實現導致故障發生的原因的全面清查。對故障樹進行自下而上的分析，也能夠了解各個零部件故障對系統故障產生影響的途徑，從而對各零部件故障對系統可靠性的影響的評價。而采取該方法，不僅能夠完成各種故障狀態的分析，同時也能對導致元部件故障的原因進行分析，所以具有靈活多用的特點。此外，FTA法可以在系統生命周期的任意階段使用。而借助計算機完成故障的定量和定性分析，則能夠為系統的使用提供更多保障。比如在系統設計階段，FTA法的使用可以幫助設計者及時發現系統潛在故障模式，從而實現系統優化設計。在管理階段，利用FTA法也能夠及時進行部件備品的補充和零部件的更換，從而有效預防故障發生。

2汽車制動系統FTA法的故障診斷 

2.1制動系統故障類型

利用FTA法對汽車制動系統的故障進行診斷時，接受診斷的汽車制動系統為氣壓雙管路傳動系統。由于系統前后各配有一套傳動管路，并且兩個管路保持相互獨立，所以即便一個管路失效，另一個管路也能夠正常運行。但是在后管路失效后，制動踏板的助力將有所增加。在汽車行駛的過程中，制動系統將起到強制汽車減速、停車的作用。如果系統無法發揮制動功能，就可以判定制動系統發生了故障。就目前來看，汽車制動系統的常見故障主要有四種，即制動不靈故障、制動拖滯故障、制動跑偏故障和制動失效故障。所謂的制定不靈，其實就是系統在制動過程中各車輪制動不起作用或作用不好。如果出現的現象是制動踏板抬起后制動閥不排氣或排氣緩慢，就可以判定為制動拖滯故障。該故障發生后，汽車將無法立即解除制動。而即便是排氣較快，如果汽車難以起步或缺乏行車動力，也將被判定為制動拖滯故障。如果汽車出現制動跑偏現象，則會出現汽車制動時同軸車輪無法同時制動的問題，以至于汽車無法按照直行方向停車，并且最終偏向一側[1]。所謂的制動失效故障，指的就是在駕駛員踩下制動踏板后，汽車并未出現減速現象。而一旦出現制動失效故障，駕駛員即便連續踩踏制動踏板也無法使汽車出現制動反應。

2.2制動系統故障

由于接受診斷的汽車制動系統需要利用前后四個輪的制動器實現制動功能，所以可以認為系統故障就是其中兩個或兩個以上的制動器無法正常工作。在建立故障樹時，可以分別以制動不靈故障、制動拖滯故障、制動跑偏故障和制動失效故障為頂事件進行子故障樹的建立。而這四個子故障樹共有1733個基本事件，邏輯門則有834個，能夠實現系統故障的全面反映。為簡化研究過程，可以制動系統功能失常為頂事件進行綜合故障樹的建立。而該故障樹由133個基本事件和83個邏輯門構成，經過簡化，故障樹頂事件可以利用T表示，中間時間利用G、E表示，底事件利用X表示。在故障樹圖形中，包含操作機構、制定機構、動力機構和傳動機構在內的各機構功能失常事件可以分別利用G1、G2、G3和G4表示。同時，制動氣室組件功能失常和車輪制動器功能失常可以分別利用E1和E2表示。此外，在G1中間事件下，連接有X1和X2，分別表示制動閥漏氣和動作失常。在G3中間事件下，連接有X3和X4，分別表示儲氣筒組件失靈和壓縮機無法供氣。在G4中間事件下，連接有X5和X6，分別表示前后剎車管路輸氣失常問題。而汽車的四個車輪分別利用A、B、C、D表示，四個車輪制動氣室組件漏氣分別利用X7、X13、X19、X25表示，制動氣室動作失常分別利用X8、X14、X20、X26表示，制動器摩擦片臟污分別利用X9、X15、X21、X27表示，剎車失靈分別利用X10、X16、X22、X28表示，凸輪軸不回位分別利用X11、X17、X23、X29表示，回位運動失常分別利用X12、X18、X24、X30表示。

2.3制動系統故障診斷

2.3.1系統數據采集與處理

利用FTA法對汽車制動系統故障進行診斷，還要對汽車進行跟蹤實驗，以便完成相關數據的采集。利用計算機對采集到的數據進行處理，則能夠得到各事件分布類型的失效概率直方圖，從而使事件的分布類型和參數得到確定。對直方圖的形狀進行非分析，然后利用分布函數模型進行基本事件發生概率分布情況的分析，則能夠簡化建模難度。在此基礎上，通過實驗進行相關數據的獲取，并且利用數理統計方法進行分布模型參數的求取，則能夠為系統故障診斷打下良好的基礎。從實驗數據的處理結果來看，除了X1、X5、X6服從正態分布，其與基本事件都服從威布爾分布[2]。其中，服從正態分布的基本事件發生概率的分布參數包含標準差和均值，服從威布爾分布的基本事件發生概率的分布參數包含形狀參數、尺度參數和位置參數。

2.3.2系統故障的定性分析

使用FTA法對制動系統故障進行定性分析時，需要使用下行法和素數結合的方法，以便從導致頂事件發生的種多基礎事件中找到故障發生原因和原因的組合。采取該方法，能夠確定所有導致頂事件發生的故障模式，所以能夠為故障診斷提供思路。使用下行法，需要采取自動向下的方法完成事件與事件關系的逐級分析。在這一過程中，可以利用邏輯與門能夠增加割集容量，而邏輯活門能夠增加割集個數的特點將上級事件依次轉化為下級事件。具體來講，就是遭遇或門時利用豎式進行事件的分解，遭遇與門時利用橫式進行事件的分解。而直至全部事件都無法繼續分解，就尅利用布爾代數的等冪律將重復的事件去掉，從而獲得頂事件的全部割集。為獲得最小割集，需要使每個底事件對應一個素數，然后利用割集內底事件素數乘積進行割集計算[3]。按照從小到大的順序完成割集排列，然后將割集對應的數依次相除，并消掉能夠整除的割集，則能夠得到最小割集。

2.3.3系統故障的定量分析

為確定底事件發生概率Q的重要度，還要確保底事件相互獨立，然后利用公式進行底事件i的概率重要度計算。在此基礎上，還要利用如下公式完成底事件i的結構重要度計算。通過計算可以發現，概率重要度超出0.03的底事件有六個，即X1、X2、X3、X4、X5、X6，概率重要度分別為0.035、0.038、0.038、0.040、0.034、0.034，結構重要度分別為0.0014、0.0052、0.0051、0.0069、0.0057、0.0057。而采取早期不交化法進行定量分析，則能夠將相關聯事件分解成不相容事件。在此基礎上，對頂事件的特征量進行計算，則能夠發現該汽車在行使1000km時，制動系統出現故障的概率為10%。當汽車行使5000km時，制動系統出現故障的概率為50%。當汽車行使12000km時，制動系統出現故障的概率為98%。

3結論

總之，利用FTA法對底事件結構重要度進行計算可以發現，制動器動作失常是導致系統故障發生的關鍵因素，所以在對制動系統進行維修時還要加強該部位的改進。而本文對汽車制動系統FTA法的故障診斷問題展開的研究，則能夠為相關工作的開展提供指導。

參考文獻：

[1]潘亞威,喻全余.基于灰色關聯與故障樹分析法的汽車制動系統故障診斷[J].井岡山大學學報(自然科學版),2015,05:79-83.

[2]鄭杰.故障樹分析法在汽車制動系可靠性試驗中的應用[J].汽車工程師,2011,06:56-59.

[3]楊帥,李彬,陰妍等.制動系統狀態監測與故障診斷研究現狀[J].機械設計與研究,2014,05:1-4.

作者:張夏爽 單位:成都師范學院

第三篇：汽車發動機故障診斷理論與方法

摘要:

發動機是汽車不可缺少的組成部分,是汽車運行的動力源頭。隨著汽車技術的逐漸發展,自動化的汽車越來普及,汽車的結構也更加的復雜化。由于汽車所處環境的不一,發動機發生故障的頻率也逐步加大,相應的診斷難度也在一定程度上提高了,這也使得發動機的故障及其處理方式成為汽車部件領域檢測診斷的重點對象。為了能夠減少故障診斷的時間,世界各國對于汽車研究都投入了大量的人力、財力,致力于研究新的對策,促使診斷方法更加先進,診斷的結論更加精確,能夠在一定程度上縮短診斷與維修的時間。我國在汽車業的發展起步是比較晚的,在汽車部件、設備上與其他國家有很大的差距,所以,對于汽車發動機故障診斷的研究十分有利于改善我國汽車檢測技術,推動我國汽車工業的發展。該文主要對于汽車發動機故障診斷研究的理論與方法進行分析。

關鍵詞:

汽車發動機；故障診斷；理論；處理方法

汽車工業的穩定發展對我國經濟的發展起著重要作用。在汽車工業中,對于發動機的診斷方法有很多種,但是需要根據汽車本身的實際情況出發,具有針對性的進行診斷。在這個高科技引領的時代,汽車中運用的電子技術越來越多,雖然極大程度的優化了汽車的性能,但是也使得汽車的功能、結構變得更加復雜。如果汽車控制系統發生故障,檢測與維修也會增加很多難度,因此,對于汽車的維修人員的能力與技術也有了更高的要求。這就需要真正的完整利用現代的科技,對汽車工業的發展進行研究;運用針對汽車工業先進的設備與儀器,投入到發動機故障的診斷中,提高汽車檢測的效率,讓有故障的汽車能夠在最短的時間內完成維修,投入使用。

1汽車發動機診斷技術的概況

汽車發動機是一種動力設備,也是一種轉化能量的載體,發動機所處的工作環境十分惡劣、并且結構十分復雜。由于其工作過程中會產生熱能,所以發動機需要承受高溫作用,這也使得發動機的發展狀況并沒有明顯的規律可循,才會導致故障的發生。為了能夠更多地了解發動機的工作狀況,需要運用發動機故障診斷檢測系統來檢測發動機的工作狀況以及工作過程中產生相關的關鍵參數,利用這些數據來分析發動機的整體運行狀態。由于汽車發動機故障診斷技術并不是在拆卸汽車的基礎上進行的,所以,需要利用感應技術與檢測技術,得到相關信息,利用這些信息對發動機的故障進行分析、診斷、處理,查明其中故障原因,進行維修[1]。并且可以利用這些數據對于汽車故障診斷的后期發展進行預測,加大診斷工作的便利程度。

2汽車發動機故障診斷的方法

隨著人們生活水平的不斷提高,人們對于汽車的需求也越來越大,尤其是家用汽車的數量不斷地增加。然而,在汽車的使用過程中產生故障是不可避免的,而相對一些汽車而言,它們發動機產生故障的頻率相對較高,那么,就需要有針對性的方法來應對這些故障,在沒有完全技術化的情況下,運用知識理論進行故障診斷也是最常見的,這些方法也是在技術層面中進行實施。

2.1系統性故障診斷法

系統性的診斷需要在技術的基礎上,要運用計算機對故障發動機進行相關信息的搜集、以及綜合的了解,然后運用整體的知識理論結合計算機搜集的信息進行故障診斷。這一方法的核心在于結合發動機故障產生的原理與相關原因進行統一的分析;運用計算機的數據監測和技術人員的理論知識與經驗,進行的信息的傳遞與交流;在了解發動機故障現狀之后,結合知識以及相關診斷規則對于故障產生進行合理的推理,完成對于故障的診斷;利用計算機的保存空間,對于各類數據進行保存,便于故障的監測。

2.2網絡故障診斷法

對于發動機故障運用成套的模式來進行網絡性的診斷,利用這一方法能夠大量信息處理的特點進行對發動機故障的診斷。這種方法能夠診斷出傳統方式檢測不出來的故障,有利于全方面的熟悉故障所在,對故障進行快速有效的處理。這一方法能夠與其他診斷方法相結合,使得診斷結果更加全面、準確性更高;另外,網絡模式的診斷中能夠對發動機故障進行識別監督,從而進行有效的診斷[2]。

2.3模糊故障診斷法

首先,對于發動機的故障進行模糊的診斷,確定故障的大致所在,用此來對汽車進行修理。這一方法利用發動的運行狀態以及特征來判斷發動機是否存在故障,并且找出故障的原因所在。這種方法在無法及時處理的情況下是不能被否定的一種診斷結果,也是一種的在準確性上無法完全精確的判斷。但是,也能夠對于汽車發動機的故障起到估測作用,是一種模糊的診斷方法。

3對汽車發動機故障診斷方法的展望

3.1多種方法結合運用

以上提到的診斷方法知識發動機故障診斷方法中的一小部分,除此之后還有很多的診斷方法,每一種方法都有它獨特的優勢所在,都能夠有效的使用在發動機的故障診斷中。伴隨社會高速的發展,汽車產生的問題會更加多方面性,問題的復雜程度也會逐漸加深,也就需要更加全面的方法進行故障的診斷,結合多種診斷方法進行故障診斷,能夠使得診斷的結果更加全面也更具代表性。多方法的診斷方法也會成為汽車發動機故障診斷研究中的重點,這種診斷方式充分地結合了各種診斷方式的核心內容,提高了故障診斷系統的總體性能,也能夠促進汽車發動機診斷領域的全面發展。

3.2利用網絡技術協調發展

現在社會的發展都離不開網絡技術的運用,網絡技術的使用為更多的人帶來了便利和好處。當然,網絡技術在汽車發動機的故障診斷上也能產生很好的效果,可以在發動機的診斷技術中結合計算機的使用,充分運用計算機巨大的數據庫儲存系統和軟件硬件資源的使用,對故障診斷進行更核心的研究,充分地運用各種診斷方法,實現發動機診斷的在線分析。克服只利用理論知識所帶來的困難,運用網絡技術更加全面的發展。

3.3不斷的開創新的故障診斷方法

在現有的診斷方法中增設新的診斷方法對于發動機的維修來說是百利無一害的。在現有的方法中增加新的數學工具,新的數學工具的引入將會使得故障診斷的研究開辟一條新的道路,往更好的方面發展[3]。利用新的數學工具與固有的診斷方法相結合,結合技術的思維理念,開創更新的診斷方法。運用數字的簡單化、通用性、便捷性,使得診斷方法更加方便日常的使用。不斷開創新的方法是一種有利于故障診斷的嘗試,合理的運用能夠對發動機故障診斷起到有益的作用。

4結語

汽車工業的發展作為我國經濟比重的一部分,起著十分重要的作用,需要在技術的引領下不斷地推動我國汽車工業的發展。在該文的敘述中了解了汽車發動機故障診斷研究的理論和方法。汽車發動機故障診斷的方法不計其數,每一種方法都有其獨有的特色,對于發動機的診斷也有著特定的作用。在診斷研究中,多種多樣的診斷方法相結合,能夠產生更好的診斷效果,對于發動機的維修、檢測起著積極的作用。越來越多的人使用汽車,相對的故障問題也會越來越多,運用各種檢測儀器投入到汽車發動機的診斷維修中,能夠減少診斷的時間;伴隨著技術的快速發展,在未來的汽車發動機故障診斷技術中運用計算機的便捷化,運用計算機對數據的快速處理方式,投入到診斷中,可以直接并且快速的診斷出故障的原因,這樣不僅減少了人力所花費的時間,還能夠達到診斷極高的準確性,促進汽車工業的穩定發展。

參考文獻：

[1]王立偉.汽車遠程故障診斷技術[J].中國汽車保修設備,2015,5(9):113-114.

[2]張涌鋼.汽車發動機性能檢測與故障診斷專家系統的研究[D].浙江大學,2015.

[3]張開智.汽車發動機故障診斷的理論和方法[J].中國新技術新產品,2014(10):40-41.

作者:陳修禹 單位:九江職業技術學院

第四篇：客車車輛故障診斷與處理分析

摘要：

客車車輛在人民生活的過程中起著至關重要的作用，近些年客車車輛的銷量增長的較為迅速，客車車輛的安全性以及穩定性有了較大程度地提升，不過在實際過程中對于客車車輛故障的檢測仍然存在較大的空缺，本文簡要分析了客車車輛的故障要點，并對其進行了分析處理，根據不同的故障案例提出了對應的解決措施，對于實際應用中有一定的指導意義。

關鍵詞：

客車；車輛故障；處理分析

隨著經濟社會的進一步發展，人類已經進入了信息化的時代，客車車輛作為人類生活中不可或缺的一項交通工具其地位不容忽視，在目前的客車車輛技術以及安全穩定性方面已經趨于完善與成熟，但是對于車輛故障的分析以及要點的處理仍然存在較大的空缺，信息化的發展為車輛故障精密性檢測提供了重要的物質基礎和技術條件。在進行車輛故障分析的過程中要加強信息化的利用，將各種故障信息進行搜集以及分析處理集成數據庫，從而建立起一個完善的維修體系，客車車輛故障的信息化分析對于提高車輛應急保障能力也有較大的現實意義。

1.客車車輛故障診斷概述與意義

為了保障客車車輛的平穩安全運行，使得各項設備發揮其功能的最優化，客車車輛要定期進行車輛故障診斷，保證車輛各項設備能夠安全正常地運行是一項基本的舉措，但是對于車輛的故障檢測也是一項不可忽視的重要工作。客車車輛的組成相對而言比較復雜，其復雜性主要表現在其構成、動態的特性以及功能這三大塊。客車車輛主要由燃料系統、制動牽引系統、電力輔助系統以及運行系統等幾大系統構成，其中燃料系統的構成如圖1所示。在這些不同的系統下又可以分為諸多的子系統，這些系統相互聯系，相互牽制，所以對于客車車輛的故障進行診斷要弄清楚其各個系統間在結構上的聯系性。在客車的功能上，鑒于其構成上相對而言較為復雜，因此系統的進出在相同系統下很難保持一致，因此給故障診斷增加了難度。客車車輛故障診斷的方式一般為人工以及儀器設備診斷兩種方式，人工診斷主要依靠操作者的實際經驗以及相應的專業知識借助簡單的設備以及觸感對于客車車輛進行簡單地檢測，從而做出相應的措施，人工檢測方法較為簡單直觀，不過受主觀因素的影響較大。儀器設備診斷依托計算機進行分析處理，對于車輛的各項指標進行精密地檢測，從而得出對應的故障問題點。

2.客車車輛故障要點與處理經驗分析

2.1某客車正常行駛，發動機轉速表有時指示較低位置

一輛行駛路程約3.2萬km，配置玉柴YC6L330-30發動機與哈爾濱威帝VT-CQL272CAN總線系統的VT-ZB型儀表總成的蘇州金龍KLQ6125A2型客車。該車的駕駛員反映在正常行駛時，發動機轉速表有時指示在較低位置，停車時，有時又不能正常復位。在進行初步判定時初步認為發動機的轉速表失靈，但是將故障車輛的儀表安裝至另外一輛正常的車時出現同樣的情況，因此可以確定為儀表的總線出現問題。

2.2某客車例行維護后打開電源總開關儀表臺燈不亮，表針不走

客車在進行例行維護后打開電源總開關儀表臺燈不亮以及表針不走的現象時應該及時通知相關的技術人員，在進行反復斷開再重新進行接通電源后，如果儀表臺燈仍然不良以及表針不走的情況時應該先檢查總線處理器輸出到儀表總成的導線連接器對應的喚醒線，如果此時喚醒線沒有正常的電壓輸出，則可以判定為總處理器發生損壞。

2.3某客車活塞燒熔及缸套破碎

客車出現活塞燒熔以及缸套破碎的嚴重故障其主要原因是在客車燃料的燃燒過程中，火焰末端的混合氣發生自燃使得氣缸內的壓力迅速增加，出現了爆震的現象。爆震的定義是在汽車氣缸的燃燒過程中產生火焰以及過熱溫度，從而導致沒有完全燃燒的燃料發生自燃的現象，如果沒有及時發現活塞燒熔以及缸套破碎現象長時間的現象，從而使得氣缸內發生長時間的爆震會使得發動機功率下降，增加磨損，從而嚴重損壞發動機的機能。例如，2009年，深圳市某LNG客車在實際運行的過程中出現嚴重的活塞燒熔以及缸套破碎現象，從而造成嚴重的交通隱患。客車發生爆震的原因分為以下幾點：第一，使用的燃料品質不高；第二，在客車啟動時點火的時間把握不精確；第三，混合氣的濃度超過規定濃度的范圍；第四，在潤滑油的選擇上出現偏差，選擇的潤滑油中灰分含量較高；第五，渦輪無法正常地進行進氣增壓導致出現增壓的現象。如果客車的使用年限較短，則可以忽略污染嚴重、積碳過大等因素的影響導致爆震的發生，一般可以確認為點火的時候提前角過大，從而使得進入氣缸的混合氣溫度過高。如圖2所示為活塞燒熔以及缸套破碎現象。

2.4某客車冷卻液經常缺失

當氣溫較低時，應該確保冷卻液的含量應該處于正常狀態，但經常會出現冷卻液缺失的現象。例如某車主剛買不到兩月的新車在使用過程中發現儲液罐中的冷卻液經常缺失，不到半個月就要進行補給，在進行故障診斷時首先判斷是車輛的氣缸上存在較小的氣孔從而造成微漏的現象，該客車車主首先對于車輛進行了人工常規檢查沒有發現氣缸附近有滲漏冷卻液的地方，同時在地面上也不存在冷卻液的痕跡，在一次偶然的檢查中該客車的車主發現在發動機的氣缸體下方的曲軸箱與底殼的相連處出現了一個較小的積水層，由于冷卻液的滲漏速度較慢，同時滲漏的液體不斷進行蒸發，因此很難發現滲漏點。在進行故障排查時應該及時地將冷卻液的卡箍進行擰緊，同時車主應該對車身進行一次較為仔細地檢查以排除其他原因造成的泄露。

2.5某客車打開暖風空調后，汽化器結霜

某些客車打開暖風空調之后汽化器會出現結霜的現象，汽化器在正常情況下，其表面溫度高于環境溫度，導致汽化器結霜的主要原因是汽化器的進出口水管發生泄露；汽化器的進出水管被重物壓住；冷卻水管較小以及汽化器的選擇與車輛不匹配等。例如在江浙地區某品牌的客車其空調暖風系統利用的是發動機冷卻液的熱量而沒有獨立設置空調系統，當溫度較低的時候打開暖風空調會造成發動機動力下降明顯的現象，同時汽化器會發生結霜。在進行檢查的過程中發現氣溫較低時甚至出現了結冰的現象。汽化器的主要功能是將液態的氣體轉化為氣態的氣體，分析該客車發生汽化器結霜的主要原因是由發動機的水泵遭到破壞，從而使得冷卻液不流通以及汽化器內部發生滲漏導致冷卻液流入水道等因素造成的。在檢查各個系統均為正常狀態時，經過詢問車主得知，當沒有開暖風空調時一切性能指標均為正常，當打開暖風空調汽化器才會出現結霜的現象，如果將暖風空調關閉一段時間后汽化器上的霜以及冰會自動融化，這表明汽化器的進出口以及冷卻液的使用情況均正常，在進一步進行檢查后發現在汽化器的水路系統中并沒有設立單獨的水泵，當開啟暖風空調時帶動暖風啟動泵的運轉，發動機的水壓迅速下降，流入汽化器的熱水大部分被吸入暖風系統中，從而導致汽化器發生結霜的現象。

3結語

綜上所述，隨著現代科學的進一步發展，車輛的故障診斷技術已經開辟出了一個新的境地，故障檢測關乎安全以及社會經濟效應，故障檢測的方式日漸多樣化，在面對不同的故障時應該科學合理地選擇方案，快速及時地進行故障的維修，從而保障車輛的正常運行。

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[3]丁福焰，杜永平.機車車輛故障診斷技術的發展[J].鐵道機車車輛，2004，24（4）：24-30.

作者:張宏蔚 單位:濟南長途汽車運輸有限責任公司