風險監控的軌道交通論文范文

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一、安全風險監控的技術指標體系研究

1.安全風險監控技術指標體系研究路線要制定安全風險監控技術指標，首先要明確要監控的范圍、監控等級，然后確定要為哪些監控項目制定何種技術指標，給定的監控技術指標應該在工程實踐中進行檢驗，進而修正。

2.監測數據統計分析（1）地表沉降監測點累計值對比航～長區間選取斷面56個，最大累計沉降-60.87mm，南～向區間選取斷面101個，最大累計沉降-58.76mm，向～南區間選取斷面88個，最大累計沉降-64.76mm。（2）地表沉降監測點變形速率對比航～長區間選取變形速率樣本9102個，南～向區間選取變形速率樣本10653個，向～南區間選取變形速率樣本16638個。（3）對比分析結論1）航～長區間和南～向區間，基本上能將地表沉降累計值和速率控制在預警值范圍內，向～南區間地表沉降累計值控制較差（將近20%斷面超過預警值）。累計值和速率統計情況表明，沉降次（點）數遠大于隆起次（點）數，盾構在該土層下掘進易引起地表沉降，而未隆起。2）盾構接收階段累計值和變形速率過大，原因包括：一是由于盾構接收階段需減壓推進；二是注漿壓力偏小，注漿量不足；三是在端頭井附近地面荷載較大；四是盾構接收時接收井附近交叉施工，普遍存在碾壓測點情況。3）地表沉降控制情況與隧道內管片質量有一定相關性，盾構掘進過程中產生的盾尾間隙，加之管片拼裝質量不好，導致管片邊角處應力集中而發生掉塊或部分錯臺，進而影響地表沉降。隧道內管片成型質量好、錯臺少的工點地表沉降較小，反之地表沉降較大。

二、監測控制指標確定

1.沉降斷面控制范圍根據三個工點監測數據匯總情況，總結共計104個地表沉降監測斷面，按照強烈影響區、顯著影響區和一般影響區劃分（測點距隧道邊線水平距離與隧道埋深的比值），繪制沉降斷面分布情況。對盾構施工引起的地表沉降橫向分布進行統計，按照隧道埋深的0.5倍、0.7倍、1.0倍、1.2倍及以外范圍內地表沉降量分別匯總，95.59%的沉降量發生在強烈影響區域范圍內（小于0.5H），斷面沉降分布情況如下圖所示。

2.地表沉降控制指標根據實測監測數據分析及現場巡視情況，綜合分析確定鄭州地區粉土、粉質粘土地層中，盾構法施工地表監測建議控制值如下：累計值控制值為-30mm、+10mm（滿足控制值的測點占統計監測點總數的百分比92.29%），變化速率為-5mm/d、﹢5mm/d（滿足控制值的測點占統計監測點總數的百分比96.55%）。

三、結論

1.鑒于鄭州市區域地質條件存在差異、地下水位高差明顯，本研究僅針對鄭州市南區域無水粉質粘性土層條件的盾構法施工。施工地表監測建議控制值如下：累計值控制值為-30mm、+10mm，變化速率為-5mm/d、﹢5mm/d。

2.本研究數據樣本僅是三個區間，監測控制指標只能供工程技術人員參考，隨著工程的進展，監控資料的逐步積累，需要對之前制定的安全風險監控技術指標進行修正。

3.監測控制指標是風險控制的一個重點也是難點，需總結新的政府文件、技術規范和工程監測實例，控制指標的制定工作尚需深入開展，進行更為深入的研究工作。

作者：王宇霽張偉單位：鄭州市軌道交通有限公司北京安捷工程咨詢有限公司