論城市軌道交通的人才培養(yǎng)范文

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當前，城市軌道交通各專業(yè)沒有國家層面上的行業(yè)分析和指導性的教學方案，其他院校的城市軌道交通辦學經驗也還處在學習模仿和探索的階段，我們新開城市軌道交通專業(yè)，就要根據(jù)實際需要，探索出自己的一條新路。我們與南寧市城市軌道交通公司溝通，了解到南寧該公司，正在建設的1號、2號線地鐵線采用的控制技術是引進的國外的先進技術，需要的專業(yè)技術管理人員不多，而需要較多的是對信號基礎設備的維護、維修和運營服務的應用與維護管理人員。我們2010級招收的控制專業(yè)的學生，畢業(yè)后有的可能從事本專業(yè)工作，有的可能從事運營服務方面的工作。另外，用人單位除對畢業(yè)生的知識結構提出較高要求外，還提出畢業(yè)生應具備良好的綜合素質。我們根據(jù)用人單位的實際需要和新開專業(yè)的特殊性，培養(yǎng)既能從事信號控制基礎設備的維護、維修，也能從事運營管理、服務的工、文科結合的復合型人才。在設置課程體系時，專業(yè)課這一方面，按不同學期，開設了城市軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)等控制專業(yè)的主要專業(yè)課程和城市軌道交通運營組織，由于學生在學校學習時間有限，其知識的積累還是要靠他們自己將來不斷地學習，因此，我們加強了對學生基本素質的培養(yǎng)，為學生繼續(xù)學習、可持續(xù)發(fā)展夯實基礎。

一、加強實訓基地建設突出實踐能力培養(yǎng)

具有較強的實踐能力和創(chuàng)新能力，是應用型專科人才的基本素質。按照教育部關于改革教育教學方式和手段、融“教、學、做”一體的精神，為給學生實踐技能的培養(yǎng)創(chuàng)造條件，我們除了在教學計劃里加大實踐性教學環(huán)節(jié)的比例，在硬件方面，學校加大了投資，修建了城市軌道交通專業(yè)實訓中心，并制定了一套實訓基地建設的近、長期方案。屆時，該中心將成為國內一流的城市軌道交通運行與控制教學、科研、培訓等功能的開放型重點實驗室。因為是新開專業(yè)，在一些實訓室還沒有健全的情況下，為了節(jié)約資金，我們與鐵路相關單位聯(lián)系，自己動手設計、利用相關單位調撥的部分設備和部分新購設備，老師親自帶領學生安裝、調試，用三個多月的時間就建成了城市軌道交通全真實的信號控制基礎設備實驗室，除了用它進行信號控制基礎設備的教學操作外，還可用它進行“鐵路車站與區(qū)間信號設備維修工（中級）”技能鑒定的考核。現(xiàn)正在建設300多平方米的城市軌道交通運營管理實訓室，該系統(tǒng)設8座地鐵車站，每個站場采用LOW微機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行控制，同時設置地鐵OCC控制中心，所有模擬軟件與真實地鐵OCC控制軟件和LOW工作站的操作界面、操作習慣、工作流程完全一致，能夠模擬完成運行圖編制、地鐵站接發(fā)車、站前折返、站后折返、移動閉塞、列車故障模擬等，實現(xiàn)機車模擬自動控制、ATC仿真控制、調監(jiān)控制，以及模擬地鐵行車控制的所有功能。這些實訓室與實際操作環(huán)境相同，是信號控制、運輸專業(yè)學習、培訓與地鐵未來發(fā)展相適應的一個學習平臺。同時，在南寧地鐵沒有建成，還沒有實際的地鐵設備讓學生見習或實習的情況下，我們仍然做到突出實踐能力培養(yǎng)，始終把“教、學、看、做”結合在一起，結合教學內容，分批組織學生到與地鐵設備接近的國鐵的南寧電務段、南寧火車站、鐵路局調度樓現(xiàn)場教學；組織學生到廣西沿海鐵路有限公司下屬北海、防城港、欽州港等地分別對鐵路電務信號設備維修工，車務客運員、信號員、值班員等工種進行6周輪崗畢業(yè)實習。通過現(xiàn)場教學和現(xiàn)場實習，進一步了解了生產一線工作實際狀況，提高了學生的實際動手能力，同時還增強了學生對工作嚴肅認真的態(tài)度和對列車運行安全正點的意識，提高了學生的職業(yè)素養(yǎng)。為了檢驗學生專業(yè)學習的水平，2013年年初，征得南寧鐵路局技能鑒定站同意，由鑒定站信號控制考評員對我校首屆城市軌道交通畢業(yè)生進行了“鐵路車站與區(qū)間信號設備維修工（中級）”技能鑒定，通過率較高。

二、采取靈活政策加強師資隊伍建設

在實施城市軌道交通專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中，師資隊伍的組建是比較棘手的問題。一方面本區(qū)域的專業(yè)教師比較缺乏，另一方面我校是國有民辦學校，沒有編制，相對公辦學校引進教師又多些困難。為了保證人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)和課程體系的落實，在南寧市政府的關心下，學校董事會做了大量工作，爭取到一些靈活的政策，如從國企引進50歲以下的高學歷、高職稱專業(yè)人才到校，工作期間按民辦學校待遇支付工資，當他們退休后，依然按照在國企退休后享受的待遇，還采取了提高在職教師工資，以及分配大產權住房等相關吸引人才的措施。現(xiàn)在，城市軌道交通專業(yè)已擁有一支較強的師資隊伍，主要由從其他高校引進的高職稱的教師作為學校固定的專任教師，從其他高校返聘高學歷、高職稱的退休教師，從國鐵返聘在單位時就從事職工教育的退休教師，以及從南寧軌道交通有限責任公司聘請來的專門技術人員等組成。這是一支專職、兼職相結合，相對穩(wěn)定的，多數(shù)為“雙師型”的控制與運營管理專業(yè)教師隊伍。老師們兢兢業(yè)業(yè)地工作，除了理論教學外，還手把手地傳授專業(yè)技藝，定期在學生中開展專業(yè)技能競賽，以學助賽，以賽促學，把我校新辦的城市軌道交通專業(yè)辦得有聲有色。

三、專業(yè)建設中待解決的問題

盡管新開城市軌道交通專業(yè)正在學校紅紅火火地開辦，然而目前在新專業(yè)的建設中仍存在一些問題，如，沒有國家的規(guī)范教材，在實施課程體系的教學中，選擇公開出版的規(guī)范的專業(yè)教材范圍甚少；我校已有一支專職、兼職相結合，相對穩(wěn)定的教師隊伍，但教師的平均年齡較高，沒有形成老中青結合的梯形結構，不利于專業(yè)建設的持續(xù)發(fā)展；我校正在建設相關城市軌道交通實驗、實訓室，但因為相應的設備都是從零開始，要加快建設則經費不足等等。當然，我們可以通過教師自編部分教材來補充教材少的問題；積極爭取政府的更大的經費支持，加快引進高學歷年青教師；繼續(xù)加強和發(fā)展與南寧和區(qū)周邊軌道交通有限責任公司的合作等方式，共建城市軌道交通專業(yè)實訓中心等，便可緩解以上問題。學生畢業(yè)前期，南寧城市軌道交通公司將到我校考核、挑選首屆城市軌道交通畢業(yè)生到相關崗位工作。我們希望通過這支較強的師資隊伍對城市軌道交通復合型人才的培養(yǎng)的實踐，畢業(yè)生的業(yè)務范圍、業(yè)務質量和綜合素質表現(xiàn)，能受到企業(yè)歡迎，能促進校企合作長期穩(wěn)定的發(fā)展、促進城市軌道交通專業(yè)的人才培養(yǎng)健康發(fā)展。（本文作者：李崇芬單位：南寧學院）