淺析地鐵安全運營影響因素及對策范文

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【摘要】作為城市交通運輸的主要工具———地鐵，其運營的安全性、高效性直接關系著人們的生產生活。但目前常有地鐵事故發生，對引發事故的因素進行研究十分必要，只有不斷對其影響因素進行深入研究，才能采取針對性的措施，進而提高地鐵運營的安全。論文主要探究了地鐵安全運營的影響因素與對策，并以案例進行了分析。

【關鍵詞】地鐵；安全運營；影響因素與對策

1影響我國地鐵安全運營的主要因素

1.1人為因素

地鐵運營是否安全，人為因素發揮著主導作用。地鐵在城市交通中發揮著重要的作用，而地鐵的控制、監督與管理由工作人員完成，因此，地鐵的日常運營活動與人有密切的關系，人為因素成為地鐵安全運營的主要因素之一[1]。在地鐵的安全運營中，主要涉及兩類人員：（1）地鐵運營系統的工作人員包括地鐵運營管理企業的相關領導、管理人員及專職工作人員，他們負責地鐵的運營和日常管理，是其安全運營的直接影響因素；（2）地鐵運營系統以外的人員，如乘客、地鐵沿線居民等，據相關地鐵安全事故數據統計表明，由于乘客不遵守乘車制度導致的安全事故占據較大比例。可見，人為因素是引發地鐵安全事故的重要因素。

1.2設備因素

地鐵系統由多個設備組成，其運營需要多個部門的配合、協同完成，因此，設備因素是影響城市運營安全的另一個重要因素。就設備因素而言，其涉及的內容比較多，主要包括列車、軌道、供電等。具體來說，常見的由于列車因素引發的安全事故包括列車偏離軌道事故，造成這種事故的原因是列車過快的車速產生了較大的離心力，使地鐵偏離正常軌道；軌道因素包括指軌道施工不過關以及試運營階段的檢修和維護不及時，使鐵軌存在一定的安全隱患，不利于地鐵的安全運行；供電因素包括供電系統出現跳閘現象或地鐵蓄電池電量不足，使地鐵沒有足夠的牽引電力無法正常運行，從而處于癱瘓狀態，進而引發事故。

1.3環境因素

環境因素也是影響地鐵安全運營的一個重要因素，主要包括2個方面：內部環境和外部環境。內部環境是指內部社會環境和作業環境，而內部社會環境是指地鐵企業內部環境，作業環境是指地鐵周邊的空間。外部環境是指社會環境和自然環境，社會環境是指法律、經濟、技術等環境，自然環境是指季節、氣候等環境。事實上，對于封閉性較強的地鐵運輸，主要的環境因素是毒氣、火災和爆炸等社會災害的影響。

2加強地鐵安全運營的對策分析

2.1加強人員安全教育工作的培訓

針對人為因素的有效對策是加強對地鐵相關工作人員和乘客的安全教育，從而保障地鐵的安全運營。加強地鐵相關工作人員的安全教育工作，主要是從法制教育、技術教育、安全教育3個方面進行，從而提高從業人員的工作能力[2]。例如，某地鐵運營公司積極開展了各類安全教育活動，2018年，共計開展6923人次的安全培訓，主要包含公司級安全教育培訓、全員消防安全培訓等。而對于地鐵乘客，可以通過下列方式進行安全教育：組織地鐵安全知識巡講；宣傳教育，在地鐵宣傳欄上粘貼乘車須知等，從而提升乘客的安全意識，維護乘車秩序。

2.2加強地鐵設備的控制和完善

完善的地鐵運營管理能夠在很大程度上保障地鐵運營的安全性。為了完善地鐵運營環境，需要從以下方面入手：加強地鐵列車系統、設備設施的控制，例如，為地鐵配備自動報警系統、滅火裝置和排煙系統，一旦遇到火災隱患，能夠實現及時報警并對火勢進行控制，同時排煙系統還可以將煙霧進行及時排出，保障乘客的人身安全；地鐵站要設置屏蔽門、設置科學檢測系統，從而有效排除安全隱患、保障地鐵列車及系統運行的安全性。

2.3強化地鐵站的風險監測和應急演練

由于地鐵運行速度快，是人們便利出行的首要選擇，使地鐵站成為人口密集、人流量大的地方，為了保障人們的安全和地鐵的正常運營，相關企業需要建立風險監控體系。該體系的建立和監控設備的安裝，能夠觀測整個地鐵的運營情況，有利于排除不安全因素，從而保障地鐵的安全運營。另外，還要事先制定突發事故應急預案，不斷增強突發事件的應急處理能力，降低事故與災害帶來的損失。此外，還要加強演練檢驗應急方案的合理性，磨合各部門之間的應急聯動響應機制[3]。例如，某公司2018年進行了中心級以上應急演練200多項，班組級演練日常化，在一定程度上保證地鐵運營的安全性。

3案例分析———重慶地鐵的安全運營風險的分析與評價

3.1重慶地鐵運營風險因素分析

經過調查，影響重慶地鐵安全運營的主要風險包括4個方面：人員、設備、環境、管理。通過研究和分析重慶地鐵的事故（主要包括火災、脫軌、踩踏等），發現引發事故的主要因素是：人員操作問題、踩踏等人為因素；地鐵系統自身設備問題等設備因素；政治因素、自然災害等環境因素。

3.2基于層次分析法的重慶地鐵運營的風險評價

采用層次分析法對重慶地鐵運營的風險進行評價，主要步驟為：（1）建立層次模型；（2）構造判斷矩陣；（3）層次單排序和一致性檢驗；（4）層次總排序和一致性檢驗。針對重慶地鐵運營的風險分析和評價，主要采用該方法，根據風險清單，建立了重慶地鐵運營安全評價體系（見圖1）。經過上述步驟，得出了以下結果：人員因素中，地鐵乘客、站務人員、行車人員的權重分別為0.076、0.029、0.133；設備設施因素中車輛系統、供電系統、機電系統、通信系統、信號系統、綜合監控系統、AFC系統、FAS系統、線路軌道系統、生產力系統、土建設計施工，權重分別為0.054、0.023、0.086、0.100、0.100、0.058、0.032、0.058、0.032、0.058、0.032、0.016、0.013；運用環境因素中自然災害、社會因素、其他影響，權重分別為0.024、0.076、0.041；管理水平因素中機構配置、管理機制、應急救援預案，權重分別為0.032、0.011、0.006。通過比較權重的大小，可以進行相應的排序。通過組織相關專家和專業人員對各項指標進行分析和打分，確定了重慶地鐵運營的風險水平，即重慶地鐵運營系統總體運營安全處于一般風險水平，根據風險等級應采取相對應的措施。

4結語

總之，人員因素、設備因素、環境因素等因素會在一定程度上對地鐵安全運營造成影響，因此，應采取一定的措施，如加強安全教育工作、強化地鐵站的風險監測與預警系統等，進而保障地鐵運營的安全，促進城市的交通運輸發展。

【參考文獻】

【1】馬天文.地鐵安全運營的影響因素與對策探究[J].科技創新與應用,2016(32):299.

【2】張宏宇.天津地鐵運營風險管理策略研究[D].天津:天津大學,2017.

【3】朱明浩.地鐵安全運營的影響因素與對策探究[J].科技展望,2014(9):133.

作者：阮朝江 單位：昆明地鐵運營有限公司